國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸期末考試重點(diǎn)總結(jié)要點(diǎn)

1、一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸就是人和物的載運(yùn)和輸送。人類社會(huì)的基礎(chǔ)是勞動(dòng)，在勞動(dòng)過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動(dòng)資料和產(chǎn)品，以及人們自身的位移，這種“位移”就叫做運(yùn)輸。當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)又分為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸與公用運(yùn)輸兩大類。 公用運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)， 它也適用于非生產(chǎn)過(guò)程的社會(huì)需要， 如旅游、公共交通等。二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。（2）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”。（3） 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能進(jìn)行積累，它的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程相結(jié)合，不可分離。（4）在運(yùn)輸費(fèi)用中工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。（5）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)就被消費(fèi)掉了，而不

2、像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái) 還得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。三、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎匦酝赓Q(mào)運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作外貿(mào)運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多外貿(mào)運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜外貿(mào)運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)外貿(mào)運(yùn)輸對(duì)外風(fēng)險(xiǎn)較大 二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式陸上運(yùn)運(yùn)水上運(yùn)輸式輸方航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸L沿海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)2、通過(guò)能力大 風(fēng)險(xiǎn)較大三、海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物 5、速度較慢6、四、海洋貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象貨物五、貨物的分類按貨物含水量劃分 1、干貨2、濕貨按包裝形式和有無(wú)包裝劃分 1、包裝貨2、裸裝貨3、散裝貨按貨物是否能分件劃分 1、件雜貨2、大宗貨按貨物

3、的理化性質(zhì)劃分 1、普通貨2、特殊貨按貨物價(jià)值劃分1、高值貨物2、低值貨物按貨物的重量和體積比率劃分卄重量貨物 米 3輕泡貨物 央尺.米_貨物積載因素= 長(zhǎng)噸 或 公噸1、運(yùn)輸量大3、運(yùn)費(fèi)低按貨物長(zhǎng)度和重量劃分1、超長(zhǎng)貨物2、超重貨物3、超重超長(zhǎng)貨物按集裝箱劃分1.整箱貨2.拼箱貨危險(xiǎn)貨物 指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)引起 人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的貨物。二、貨物標(biāo)志1、主標(biāo)志（嘜頭）：是貨主的代號(hào)，以圖案或文字表示；2、副標(biāo)志：說(shuō)明（收）發(fā)貨港、貨名、規(guī)格、編號(hào)等；3、注意標(biāo)志：以圖形或文字表示儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程應(yīng)注意事項(xiàng)；4、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志：表明貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)。一、

4、商船的定義所謂商船，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。二、商船的性質(zhì)1、船舶是一個(gè)整體；2、船舶兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)；3、資本主義國(guó)家的法律把船舶視同自然人加以管理；4、船舶是船籍國(guó)的浮動(dòng)領(lǐng)土，受船籍國(guó)法律管轄保護(hù)。三、商船的特征和規(guī)范船籍與船旗、船籍是指船舶的國(guó)籍，船舶所有人取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍和船籍證書后，才能懸掛改過(guò)國(guó)旗，成為船旗。方便旗船：在外國(guó)（一般為開(kāi)放登記國(guó)）登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。船籍與船旗、方便旗船具有一些特別的性質(zhì)，其中最為突出的是船旗國(guó)幾乎不對(duì)方便旗船征收所 得稅，船舶的登記費(fèi)和年稅費(fèi)也很低。使用方便旗船還能使船舶

5、所有人從中獲得各種利益，這突出 表現(xiàn)在方便旗船的經(jīng)營(yíng)受到的限制較少、經(jīng)營(yíng)管理更加靈活，營(yíng)運(yùn)成本也較低，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。（二）船級(jí)、船級(jí)是由專門的船級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)備和技術(shù)性能按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)鑒定后所給予的一定等級(jí)，并發(fā)給船舶所有人船級(jí)證書，有效期四年。船級(jí)在國(guó)際海運(yùn)中具有重要意義：首先，船舶入級(jí)后可保證航行安全；其次，在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí) 的高低對(duì)租船運(yùn)價(jià)有直接影響；在次，船舶的級(jí)別是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)；此外，船級(jí)也是 國(guó)家隊(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。專門核定船級(jí)的組織在西方被稱為“船級(jí)社”，如勞合氏船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社等。我國(guó)船級(jí)由交通部船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)造檢驗(yàn)確

6、定。（四）船舶噸位 （Vessel To nn age）船舶噸位是船舶大小和載重的計(jì)量單位，有以下幾種：滿載排水量r-一排水量噸位空船排水量廣一重量噸位實(shí)際排水量jr總載重量匚一載重噸位一S船舶噸位凈載重量廠注冊(cè)總噸容積噸位一彳注冊(cè)凈噸2、載重噸位：是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)的載重能力，它可分為：總載重噸位=滿載排水量-空船排水量=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)凈載重噸（DWCT）是指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力，又稱載貨重噸。用公式表示為:凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)=貨物重量排水量（英制）= 船舶入水部分的長(zhǎng)寬 深 方模系數(shù)（立方米）=公噸0.9756（海水）或1（淡水）（

7、立方米）公或排水量（公制）=船舶入水部分的長(zhǎng)寬 深 方模系數(shù)（立方英尺）長(zhǎng)噸35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 海水每公噸為 0.9756立方米，淡水為1立方米。 方模系數(shù)是船入水體積與同長(zhǎng)寬高長(zhǎng)方體體積之比。船舶載貨艙容系數(shù)（Coeficient of Stowage Capacity），是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比:艙容系數(shù)=貨艙總?cè)莘e33（米或英尺 /噸）載貨倉(cāng)容系數(shù) 卩=E VCH / NDW （刀VCH-船舶的總倉(cāng)容）用來(lái)衡量船舶對(duì)輕重貨物適用能力的指標(biāo)四、商船種類-遠(yuǎn)洋船按航行水域劃分 近洋船沿海船】?jī)?nèi)河船二、海洋運(yùn)輸航線的分類按航行范圍劃分為：1、遠(yuǎn)洋航線2、近洋航線

8、3、沿海航線 按港口大小和貨運(yùn)量多少劃1、干線：指貨運(yùn)量大而集中的主干航線。2、支線：指大港與小港間的集散航線。（三）按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分1、定期航線：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線。定期航線的主要特點(diǎn)： 定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往 返貨源是開(kāi)辟定期航線的先決條件。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬 貨，航運(yùn)公司通常還會(huì)以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企 業(yè)選擇使用。2、不定期航

9、線：是相對(duì)定期航線而言的，指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，經(jīng)營(yíng)大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。不定期航線的主要特點(diǎn)：不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航 線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營(yíng)，主要針對(duì)大宗、低價(jià)值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。二、商港的種類按地理位置劃分 1、海灣港2、河口港3、內(nèi)河港按使用目的劃分1、存儲(chǔ)港2、轉(zhuǎn)運(yùn)港3、經(jīng)過(guò)港三、班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行 有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。一、班輪運(yùn)輸

10、的特點(diǎn)1、具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。2、班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托運(yùn)雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3、承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。4、承、托運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、有利于一般雜貨和不足整船貨小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。2、由于班輪“四固定”特點(diǎn)，貨物成交時(shí)間及價(jià)格有保證，便于貿(mào)易雙方洽談買賣合同的價(jià)格和運(yùn)輸條款。3、班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定的設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。4、由于班輪的船期及運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定，所以有

11、利于貿(mào)易各方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。5、手續(xù)比較簡(jiǎn)單，貨主方便。一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1、班輪運(yùn)價(jià)是按事先公布的運(yùn)價(jià)表和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。2、 班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝貨港船邊（舷）或吊鉤至目的港的船邊（舷）或吊購(gòu)的全部運(yùn)輸費(fèi)用。3、班輪運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用。4、班輪公會(huì)或班輪公司一般都有自己的運(yùn)價(jià)表，托運(yùn)人才用班輪運(yùn)輸貨物均需按運(yùn)價(jià)表支付運(yùn)費(fèi)。5、班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。二、班輪運(yùn)價(jià)表的種類及其形式根據(jù)制訂的主體和方式分類1、班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 2、非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 3、雙邊運(yùn)價(jià)表4、協(xié)議運(yùn)價(jià)表根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類1、 等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是指按航線將貨物分成若干等級(jí)（一般分為1 20個(gè)等級(jí)），每個(gè)等級(jí)代

12、表一個(gè)費(fèi) 率并說(shuō)明計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后參照航線等級(jí)表，即可查出基本費(fèi)率。以下因素影響貨物的等級(jí)和費(fèi)率： 依據(jù)貨物的FOB價(jià)格決定。依據(jù)貨物的積載因素決定。依據(jù)貨物的性質(zhì)和用途決定。依據(jù)貨物的流向及流量決定。其它因素，如貨運(yùn)政策等。2、單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)商品逐個(gè)列出計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率，計(jì)算較為合理，也便于查找。 班輪運(yùn)價(jià)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成的。航線等級(jí)費(fèi)率”我國(guó)的等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表中商品分為20個(gè)等級(jí)，其中1級(jí)最低，20級(jí)最高。一、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重計(jì)收：在運(yùn)價(jià)表中以“ W”表示，一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì) 算的。3、, 3按貨物的體積計(jì)收：在表中以“ M ”表示

13、，以米 或 央尺 計(jì)算。按貨物毛重或體積計(jì)收（W/M）,以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按貨物的價(jià)格計(jì)收（Ad.Val）,又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。按貨物 FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算，大約為 15% 按貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高一種計(jì)收。二、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式1、如果附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值則運(yùn)費(fèi)公式為：運(yùn)費(fèi)總額=貨運(yùn)數(shù)量（重量或體積）X基本費(fèi)率+附加費(fèi)2、如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算則運(yùn)費(fèi)公式為：運(yùn)費(fèi)總額=貨運(yùn)數(shù)量（重量或體積）X基本費(fèi)率X （1 +附加費(fèi)%）三、裝船單證托運(yùn)單：托運(yùn)單是托運(yùn)人 （Shipper）根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向船公司或其代理辦理 貨物托運(yùn)的單證。（二）裝貨聯(lián)：裝貨單是船公司或其代理在接受托

14、運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理的單證，同時(shí)也是命令船長(zhǎng)將單上貨物裝船的單據(jù)，它又被稱為“下貨單”，裝貨單是主要貨運(yùn)單據(jù)之一，它有以下主要作用：1、裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。2、裝貨單是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單據(jù)。3、作為通知碼頭倉(cāng)庫(kù)放貨、船長(zhǎng)接受該批貨物裝船的通知，也是船上接受貨物裝船的依據(jù)。（四）理貨單（五）收貨單：指船方簽發(fā)給托運(yùn)人的，用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)（又稱大副收據(jù)）。（六）提單（Bill of Lading, B/L）是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人的正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并 已裝船的憑證，是運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在目的港承運(yùn)人憑以交付貨物

15、的證據(jù)。（七）裝貨清單（八）載貨清單（九）貨物積載圖（十）危險(xiǎn)品清單四、卸船單證提貨單又稱小提單貨物過(guò)駁清單貨物溢短單貨物殘損單貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書（六）裝箱單與重量單 ：這兩種單據(jù)是對(duì)發(fā)票的補(bǔ)充，供進(jìn)口地海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對(duì)貨物之用， 要按來(lái)證規(guī)定的名稱出具。（七）（原）產(chǎn)地證書單據(jù)流轉(zhuǎn)程序一、提單的定義提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付 貨物的單證。三、提單的當(dāng)事人與關(guān)系人提單的當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。關(guān)系人有收貨人、提單持有人、收貨人和貨物所有人等。提單對(duì) 不同當(dāng)事人、關(guān)系人有不同的意義和作用，它也是處理糾紛的主要依據(jù)。四、提單具有以下性質(zhì)

16、和作用：1、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù)2、提單是物權(quán)憑證 3、提單是運(yùn)輸合同證明 提單可以從不同的角度劃分為下列幾種：一、按貨物是否已裝船劃分（一）已裝船提單，指貨已全部裝上船，憑大副收據(jù)簽發(fā)的提單，提單上有“ On Board ”字樣。（二）備運(yùn)提單指貨物在傳播到港前已由承運(yùn)人接管，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的提單。二、按提單收貨人抬頭劃分（一）記名提單，又稱收貨人抬頭提單，是指提單上收貨人欄內(nèi)已具體填寫特定的人或公司名的提單。（二）不記名提單，指提單收貨人一欄內(nèi)只注明提單持有人（Bearer）字樣,承運(yùn)人應(yīng)將貨交給提單持有人。（三）指示提單，指提單收貨人欄內(nèi)只填“憑指示”或“憑xx

17、指示”字樣，該種提單可經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。三、按對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注劃分（一）清潔提單：，指貨物裝船時(shí)其表面狀況良好 ，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注有關(guān)貨物殘 損或包裝不良的批注，或其它阻礙結(jié)匯的批注，該種提單即清潔提單。（二）不清潔提單：由于承運(yùn)人須對(duì)承運(yùn)貨物的外表狀況負(fù)責(zé)，因此在裝船時(shí)，若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不 牢、破參、滲漏、沾污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將其轉(zhuǎn)移到提單 上，這種提單稱為不清潔提單。四、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分（一）直達(dá)提單（二）轉(zhuǎn)船提單（三）聯(lián)運(yùn)提單：指貨運(yùn)需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸來(lái)完成的情況 下，簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。（四）多式?lián)運(yùn)提單：，指一

18、批貨物的運(yùn)輸需要包括兩種以上不同運(yùn)輸方式，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸簽發(fā)的提單，且其上列明各程的運(yùn)輸路線五、按提單格式劃分（一）全式提單，指印就的提單格式，既有正面記載的事項(xiàng)，又有背面詳細(xì)條款的提單。（二）簡(jiǎn)式提單，指只有正面的必要記載項(xiàng)目而無(wú)背面詳細(xì)條款的提單。六、按提單使用有效性劃分正本提單：是指有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，且須標(biāo)明“正本” （Original）字樣。副本提單，是與正本提單相對(duì)的提單，即提單上沒(méi)有承運(yùn)人簽字蓋章 ，只供工作中參考使用。七、按船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分（一）班輪提單（二）租船提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單 ，該種提單受租船合同條款的約束。八、按收費(fèi)方式劃分

19、（一）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（二）運(yùn)費(fèi)到付提單（三）最低運(yùn)費(fèi)提單九、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分（一）倒簽提單，指承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，倒填簽發(fā)日期的一種提單。 倒簽提單既違法又違約，應(yīng)避免。（二）順簽提單：是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際 裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。（三）預(yù)借提單）指貨主因故未及時(shí)備妥貨物或尚未裝船，托運(yùn)人為結(jié)匯要承運(yùn)人先簽發(fā)已裝船提單十、其他種類提單（一）過(guò)期提單：一是指出口商在裝船后延滯過(guò)久才交給銀行議付的提單；二是指提單晚于貨物到達(dá)目的港，這種提單也被稱為過(guò)期提單。（二）艙面貨提單，指貨物裝于露天甲板上時(shí)所簽發(fā)的提單，提單上批注“裝甲板” （

20、On Deck）字樣。（三）包裹提單；是指以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單。（四）最低運(yùn)費(fèi)提單）是指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。（五）并提單和并裝提單， 前者是指應(yīng)托運(yùn)人的要求，將不同批次的貨物合并在一份提單上，這種提單稱為并提單；并裝提單是指將兩批或兩批以上的液體貨物并裝在同一液艙內(nèi)，但仍為每批貨物各簽發(fā)一份提單。（六）分提單：指應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人可將一張裝貨單上的一批貨物分成兩套或兩套以上的提單 簽發(fā)，以為目的港的不同收貨人提供方便。（七）交換提單；是指在托運(yùn)人要求且原提單注明的情況下，在中途港憑原啟運(yùn)港簽發(fā)的提單換取以該中途港作為該票貨物啟運(yùn)港的提單，原提單叫

21、做交換提單。（八）運(yùn)輸代理行提單，這種提單一般是由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單，該提單多數(shù)情況下只是運(yùn)輸代 理人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)，不可轉(zhuǎn)讓，也不能作為提貨的憑證。（九）集裝箱提單一、它與普通提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點(diǎn)：1集裝箱提單的裝運(yùn)地和目的地可以是港口，也可以是內(nèi)陸城市；2海運(yùn)承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，包括無(wú)船公共承運(yùn)人均可簽發(fā)集裝箱提單；而海運(yùn)提單只能由船公司或船舶承租人等海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。3集裝箱提單承運(yùn)人的責(zé)任范圍可以從“船邊（舷）一一船邊（舷）”一直延伸到“門一門”；4集裝箱提單上不出現(xiàn)“甲板 （On Deck）貨”字樣，但承運(yùn)人對(duì)裝在甲板上的集裝箱如同裝在艙內(nèi)一 樣負(fù)責(zé)；

22、5集裝箱提單上沒(méi)有“裝船（Shipped On Board） ”字樣,它是收訖待運(yùn)提單，但提單上卻沒(méi)有“收訖待 運(yùn)”字樣；6、集裝箱提單上所列明的貨物件數(shù)可以是集裝箱的數(shù)目，也可以是每箱內(nèi)的貨物件數(shù)，一般注有“STC ”條款；7、鉛封完好交貨條款。二、集裝箱提單的性質(zhì)和作用與傳統(tǒng)海運(yùn)提單相似，其正面內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)提單大同小異，其正面條款有：（一）確認(rèn)條款：表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜耸窃凇柏浳锿獗頎顩r良好”下接受貨物的托運(yùn)后，簽發(fā) 給貨物托運(yùn)人的提單，是一張收貨待運(yùn)提單。（二）承諾條款：表示貨物的托運(yùn)人同意接受提單中的所有條件，并受其約束。（三）簽署條款：表示有誰(shuí)簽發(fā)提單，以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。二

23、、提單的審核1、清晰：簽發(fā)的提單必須保證清晰，正本提單不能受沾污；2、 完整：需要完整地填寫所有需要的項(xiàng)目，列明特殊要求；3、 正確:提單上每個(gè)詞須拼寫準(zhǔn)確；貨名須按商品名稱分別列明；包裝要按實(shí)際填寫；散裝貨須在包裝 件數(shù)一欄注明。（四）提單的背書轉(zhuǎn)讓背書是指轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人或不寫明受讓人，并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按背書的方法區(qū)分背書有記名背書、指示背書和空白背書。二、電子提單的定義、特點(diǎn)所謂電子提單，是一種利用EDI系統(tǒng)，即計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，使用專門密碼交換信息，將運(yùn)輸途中的貨物支配權(quán)予以轉(zhuǎn)移的一種程序。電子提單具有以下三個(gè)特點(diǎn)：1、買賣雙方、發(fā)收貨人及銀行等有關(guān)當(dāng)事人或關(guān)系人均以承運(yùn)人

24、或船方為中心，通過(guò)專門計(jì)算機(jī)密 碼告知運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象。2、在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中，一般不出現(xiàn)任何書面文件。3、收貨人只要能提供有效的身份證明，即可提貨而無(wú)需出示紙質(zhì)提單。三、電子提單的優(yōu)越性1、快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。2、減少欺詐，保證安全。3、滿足貿(mào)易需求。四、電子提單下的貿(mào)易程序1、賣方向承運(yùn)人租船或訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)。2、賣方提供貨物的詳細(xì)說(shuō)明，承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)該批貨物。3、賣方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物但同時(shí)可作某些保留的電訊。4、承運(yùn)人將貨物裝船后通知賣方，同時(shí)通知銀行。5、賣方憑信用證即可取款，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行。6、賣方通知銀行

25、買方的相關(guān)信息。7、買方付款后，銀行通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。8、船舶抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人通知買方。9收貨人實(shí)際接收貨物后通知承運(yùn)人。五、CMI下的電子提單及有關(guān)問(wèn)題1、規(guī)則的原則性問(wèn)題2、電子提單必備的基本條件（1）承運(yùn)人獲知最終收貨人，并對(duì)其承擔(dān)交貨義務(wù)，而無(wú)需提交任何書面單證。（2）提單項(xiàng)下的權(quán)利必須向繼任貨主轉(zhuǎn)讓。（3）電子提單必須具有物權(quán)效力。3、電子提單應(yīng)滿足合同書面形式的要求4、電子提單應(yīng)被視為運(yùn)輸合同的證明5、適用法律五、有關(guān)提單的三個(gè)國(guó)際公約簡(jiǎn)介1、1924年的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約，簡(jiǎn)稱“海牙規(guī)則” （Hague Rules）（1931年6月生效）。1968年

26、布魯塞爾議定書（The Brussels Protocol ）簡(jiǎn)稱“維斯比規(guī)則”（1976年6月生效）3、1978年的聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約， 簡(jiǎn)稱“漢堡規(guī)則”（The Humburg Rules）,1992年11月1日生效。一、海運(yùn)單的定義、性質(zhì)及作用海運(yùn)單是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定 收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。從定義上看，海運(yùn)單與提單最大的區(qū)別在于，海運(yùn)單不是船載貨物所有權(quán)憑證，因而不能背書轉(zhuǎn)讓， 收貨人提貨憑證也不再是海運(yùn)單，而是其身份證明，因此，占有海運(yùn)單不是提貨的前提。海運(yùn)單的作用表現(xiàn)為：1.它是承運(yùn)人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收

27、據(jù)；2.它是海上運(yùn)輸合同或其證明。三、海運(yùn)單的形式與內(nèi)容在形式上，海運(yùn)單也是一種書面單證，由承運(yùn)人簽發(fā)，分為正面內(nèi)容和背面條款。在內(nèi)容上，海運(yùn)單的所有條款均屬承托運(yùn)雙方共同的意思表示，其正面通常表明“Non-Negotiable ”（不可流通）字樣。海運(yùn)單的正面內(nèi)容一般也包括以下事項(xiàng)：托運(yùn)人與收貨人的名稱以及通知方的名址、船名、裝卸港、貨物標(biāo)志、品名或種類、數(shù)量或重量等由托運(yùn)人提供的事項(xiàng)以及運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi) 用的承擔(dān)、海運(yùn)單的簽發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)和簽發(fā)人等。海運(yùn)單的背面條款與提單的背面條款類似。四、 海運(yùn)單和提單的區(qū)別：（一）流通方面、海運(yùn)單不能背書轉(zhuǎn)讓，只是有時(shí)在觀念上具有準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓 性；而提單可背書轉(zhuǎn)

28、讓（多次）。（二）抬頭方面、海運(yùn)單上收貨人必須詳盡標(biāo)明，除收貨人之外，他人不得提貨；而提單上不必標(biāo) 明確切的收貨人名稱，可以是空白抬頭。誰(shuí)拿到提單，誰(shuí)就能提貨。（三）格式、海運(yùn)單背面沒(méi)有運(yùn)輸合同條款（但它與提單是相一致的）；而提單背面有運(yùn)輸合同條款。（四）交付、收貨人在貨物到達(dá)時(shí)，如采用海運(yùn)單，則無(wú)須提交運(yùn)單即可提貨；而在使用提單時(shí)，必須提交正本提單。如果正本提單晚到或丟失，則不得不求助銀行提供保證金或擔(dān)保函以提取貨物。同時(shí)，必須承擔(dān)保費(fèi)或償付保證金的利息。（五）安全方面、由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，因此對(duì)收貨人的風(fēng)險(xiǎn)較小；而提單是貨權(quán)憑證，如果 丟失即使被善意的第三者得到，他都有權(quán)提貨，因而存在

29、風(fēng)險(xiǎn)。（六）流轉(zhuǎn)、在使用海運(yùn)單的情況下，不必向收貨人交運(yùn)單，因此，它不與其他運(yùn)輸單據(jù)同行；而 在使用提單時(shí)，必須向收貨人交正本提單，因此，提單在時(shí)間空間上總與其他運(yùn)輸單據(jù)同行。（七）承運(yùn)人錯(cuò)交后果、在使用海運(yùn)單時(shí)，由于具體收貨人始終為承運(yùn)人知曉，且必須交給該收貨人，承運(yùn)人必須做到萬(wàn)分謹(jǐn)慎驗(yàn)明收貨人的確切身份。如果錯(cuò)交，必須承擔(dān)責(zé)任；但在使用提單（記名的除外）時(shí)，由于誰(shuí)拿到提單，誰(shuí)就能夠提貨，只要一個(gè)善意的承運(yùn)人做到了適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎，對(duì)于 錯(cuò)交他概不負(fù)責(zé)。錯(cuò)交的后果只能通過(guò)其他途徑補(bǔ)救。一、海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，因此它在業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)中手續(xù)可以更為簡(jiǎn)便，使用也更為靈活。只要承運(yùn)人的裝 運(yùn)港代

30、理預(yù)先將托運(yùn)人提供的收貨人和貨物的有關(guān)資料通過(guò)現(xiàn)代電訊技術(shù)傳遞給目的港代理，當(dāng)貨 物運(yùn)到目的港后，收貨人僅憑身份證明即可提貨，而無(wú)需出示海運(yùn)單。承運(yùn)人在貨物裝運(yùn)后向托運(yùn) 人簽發(fā)海運(yùn)單的主要目的是為了證明運(yùn)輸合同的存在和承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物的事實(shí)。二、海運(yùn)單的優(yōu)越性（一）交貨簡(jiǎn)捷交貨的條件不取決于呈遞海運(yùn)單，也無(wú)須遵循單據(jù)手續(xù)， 承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列明的收貨人或其受權(quán)的代理，就被視為已經(jīng)做到了小心謹(jǐn)慎，相信已將貨物交給了合適的人。對(duì)于收貨 人來(lái)說(shuō)，則免除因等海運(yùn)提單而招致的延誤損失，或?yàn)榉乐关浳镥e(cuò)交向承運(yùn)人出具的銀行擔(dān)保。（二）風(fēng)險(xiǎn)降低由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，這使得它成為一種安全的憑證

31、，從而減少欺詐。即使第三者非法得到或撿到別人丟失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對(duì)收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)。（三）程序簡(jiǎn)化由于托運(yùn)人不必向收貨人交海運(yùn)單，因此，運(yùn)輸單據(jù)如保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票，可以在裝完貨后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人。而使用提單時(shí)，由于必須向收貨人交正本提單，因此上述單據(jù)（還必須是全套的已 裝船提單）只有在提單簽發(fā)后才能發(fā)給有關(guān)當(dāng)事人另外，使用海運(yùn)單對(duì)于付款條件是預(yù)付或延期付款的無(wú)須伴附運(yùn)輸單據(jù)的貿(mào)易和總公司同海外分公 司、海外分支機(jī)構(gòu)之間的交易來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)理想的。再如在信用證方式下，運(yùn)單可被用來(lái)代替提單 作為信用證的海運(yùn)文件。僅將開(kāi)證行的名稱作為收貨人打入運(yùn)單即可。待收貨人付完款，銀行簽發(fā) 放貨單

32、給船公司以便其將貨物交給實(shí)際收貨人。（四）滿足貿(mào)易需求隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，普通雜貨在運(yùn)輸途中很少轉(zhuǎn)售，收貨人較為固定，因而不一定需要使用提 單。采用海運(yùn)單具有許多優(yōu)點(diǎn)：如果收貨人與托運(yùn)人之間是相關(guān)實(shí)體，或運(yùn)輸?shù)呢浳飳儆跇悠?、個(gè) 人物品、展覽品、寄售品或賒銷品等，因不涉及支付問(wèn)題，因此不非得使用提單，相對(duì)而言使用海 運(yùn)單更理想一些。三、海運(yùn)單的使用范圍1、集裝箱班輪運(yùn)輸2、大宗、穩(wěn)定貨物的租船運(yùn)輸 3、各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸4、全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸 海運(yùn)單的使用需以下條件：（1 ）強(qiáng)制適用于運(yùn)輸合同的任何國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約允許采用海運(yùn)單；（2）銀行愿意接受海運(yùn)單；（3）交易的雙方和最終目的港（地）已經(jīng)清楚

33、，無(wú)須再更改；（4）收貨人同意；（5）不需要可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證時(shí)。在滿足了上述五個(gè)條件后，在下面的情況下應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)海運(yùn)單的 采用：（1）在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，交易雙方與最終目的港（地）一般都很清楚；（2）在使用集裝箱專用船等高速船進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，盡量避免貨等提單的交付延滯；（3）直達(dá)運(yùn)輸時(shí)和航程較短時(shí)；（4）老客戶和母子公司之間的貿(mào)易貨物運(yùn)送；（5）信用證的開(kāi)證行愿意充當(dāng)海運(yùn)單抬頭人時(shí)。一、租船運(yùn)輸；租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，它是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部 或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的 商業(yè)行為。一、租船運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)1、適合運(yùn)輸?shù)?/p>

34、值大宗貨物，而且一般是租用整船裝運(yùn)。2、租船運(yùn)輸?shù)暮骄€航期、裝卸港等由貨主和船東商洽，并以租船合同作為雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。3、租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。二、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?、租船市場(chǎng)的集中交易可以更好地滿足船、貨雙方的需要，為開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易提供了便利條件。2、 國(guó)際間的大宗貨物主要通過(guò)租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸 成本。3、租船運(yùn)價(jià)屬于競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。4、 租船運(yùn)輸受限較少，只要船舶能夠安全往返的航線和港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，方便了貨主。5、當(dāng)艙位一時(shí)有余或不足，可以利用租船運(yùn)輸方式來(lái)調(diào)劑余缺。二、租船程序：

35、詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽約三、租船方式：定程租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船一、定程租船，簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。 定程租船的特點(diǎn)：1、以航次為基礎(chǔ)，規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等。2、船舶的調(diào)度、經(jīng)營(yíng)管理、給養(yǎng)、燃料、維修、船員工資等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用均由船方負(fù)責(zé)。3、一般程租運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)。4、規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期、速遣費(fèi)。5、船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨運(yùn)負(fù)責(zé)。6、船、租雙方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以租船合同為依據(jù)。定程租船的形式1單航次租船2來(lái)回程租船3連續(xù)單航次租船二、定期租船，簡(jiǎn)稱期租，是

36、指以租賃期限為計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)的一種租船方式。期租船具有以下特點(diǎn)：1、期租需租用整船，而程租也可租用船舶的部分艙位。2、期租不規(guī)定船舶航線及裝卸港，只規(guī)定航行區(qū)域3、期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不做具體規(guī)定。4、期租租船人有船舶調(diào)度權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及開(kāi)支。5、 期租以一定時(shí)間為租船條件，不規(guī)定滯期，速遣條款。6、期租租金是按每載重噸每月（或每日）計(jì)算。7、期租有關(guān)雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系 ，以期租合同為依據(jù)。三、包運(yùn)租船、是指，船舶所有人提供給租船人一定運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的期限、 航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的總運(yùn)量的海運(yùn)運(yùn)輸方式。四、光船租船、實(shí)際上是期租的一種派生租船方

37、式，不同的是，船東只提供一艘光船，租船人接船 后還需自行雇用船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行的各項(xiàng)事宜。一、國(guó)際貨運(yùn)代理的定義：聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)“貨運(yùn)代理”的解釋是：貨運(yùn)代理代表其客戶取得運(yùn) 輸，并不起承運(yùn)人的作用。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)“貨運(yùn)代理”下的定義是：貨運(yùn)代理是根據(jù) 客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人；貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同 有關(guān)的活動(dòng)，收取代理費(fèi)。二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍：1、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)；2、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼箱、拆箱；3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；4、除私人信函外的國(guó)際快遞；5、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； 6、繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)雜費(fèi) ，結(jié)算；7.其他國(guó)

38、際 貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間也可相互委托辦理業(yè)務(wù)。三、國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象：（一）為發(fā)貨人服務(wù)（二）為海關(guān)服務(wù)（三）為承運(yùn)人服務(wù)（四）為航空公司服務(wù)（五）為班輪公司服務(wù)（六）提供拼箱服務(wù)（七）提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)量較大，能夠承擔(dān)巨大的運(yùn)輸量；2、運(yùn)輸速度較快，時(shí)速可達(dá)100公里以上；3、鐵路運(yùn)輸成本較低；4、具有較高連續(xù)性和準(zhǔn)確性，一般不受氣候條件影響。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)摹叭毕荨保鸿F路建設(shè)投資較大，需要消耗大量的鋼材、木材等，架橋、開(kāi)鑿隧道工 程量巨大。1鐵

39、路軌距、鐵路軌距指鐵路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。由于軌距不同，列車在不同軌距交接的地方必須進(jìn)行換裝或更換輪對(duì)。2、鐵路限界、為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和 設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。3超限貨物、隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)大貨物不斷增加。當(dāng)貨物裝車后，貨物任何 部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概述：凡在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)輸中，由參加國(guó)鐵路共同使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在由一國(guó) 鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物和車輛時(shí)，不需要收發(fā)貨人參加，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn) 輸，該種運(yùn)輸組織形式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。一、國(guó)際航空貨運(yùn)方式：1.班機(jī)運(yùn)輸方式2.包機(jī)運(yùn)輸方式3.集中托運(yùn)方式4.陸空聯(lián)運(yùn)方式5航空快遞方式1. 班機(jī)運(yùn)輸方式、所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā) 站、到達(dá)站和經(jīng)停站。2. 包機(jī)運(yùn)輸方式、包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。整機(jī)包機(jī)：是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租 機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)：是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代