道岔常見(jiàn)病害整治

1、3 道岔及無(wú)縫道岔常見(jiàn)病害原因分析與整治措施 道岔是組成鐵路軌道的一種重要設(shè)備，它較一般線路設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，弱點(diǎn)較多，因而容易產(chǎn)生病害。產(chǎn)生病害的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好狀態(tài)，必須掌握其規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對(duì)性地采取有效預(yù)防和整治措施，提高養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量，從而保證列車通過(guò)時(shí)的平穩(wěn)、安全及旅客的舒造性。3.1產(chǎn)生道岔病害的主要原因產(chǎn)生道岔病害的因素很多，綜合起來(lái)大致有如下幾個(gè)方面。 道岔結(jié)構(gòu)上的缺陷，鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然災(zāi)害等等。 道岔本身結(jié)構(gòu)

2、上的缺陷，又可以分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。隨著各種新研發(fā)道岔的問(wèn)世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已經(jīng)逐步得到克服和解決。3.1.1道岔結(jié)構(gòu)缺陷道岔本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所帶來(lái)的主要缺陷，一般有以下各點(diǎn)。1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過(guò)渡到尖軌時(shí)，列車急驟地改變運(yùn)行方向，車輛沖擊尖軌，從而對(duì)軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。2、尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)（活接頭）將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過(guò)時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的

3、可能性。3、導(dǎo)曲線半徑小，且無(wú)超高，因此軌距、水平、方向難以保持。4、從尖軌尖端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過(guò)時(shí)對(duì)道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。5、固定轍叉存在軌線中斷的“有害空間”，車輪在轍叉翼軌與心軌間過(guò)渡時(shí)，由于高低和橫向不平順，對(duì)轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。6、連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對(duì)反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無(wú)緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。7、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔較小，給搗固帶來(lái)困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長(zhǎng)爬行，破壞軌

4、距，加劇鋼軌及其零件的磨損。3.1.2道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷1轉(zhuǎn)轍器（1）被切除軌底的基本軌的軌底切口容易折斷。（2）尖軌跟端無(wú)橋型板，尖軌跳動(dòng)，軌距不易保持。（3）尖軌尖端降低過(guò)小，實(shí)際尖端過(guò)寬，容易被軋傷，并有被車輪爬上造成不安全因素的可能。（4）直尖軌長(zhǎng)度過(guò)短，轉(zhuǎn)轍角過(guò)大，側(cè)向過(guò)岔速度受限制。（5）尖軌跟端輪緣槽過(guò)窄時(shí)起護(hù)軌作用，接頭容易損壞，過(guò)寬時(shí)則轉(zhuǎn)轍角增大。（6）栓無(wú)套管，螺栓帽上緊則妨礙扳動(dòng)尖軌，松開(kāi)時(shí)則會(huì)導(dǎo)致尖軌跳動(dòng)及橫移。2導(dǎo)曲線（1）如缺少連接鐵板和通長(zhǎng)墊板，容易發(fā)生橫移。（2）導(dǎo)曲線位置不正確，沒(méi)有按支距做好圓順度，軌距、方向則不易保持。3轍叉及護(hù)軌（1）鋼軌組合轍叉長(zhǎng)心軌尖

5、端未淬火。（2）翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌尖端。（3）組合轍叉下面沒(méi)有大墊板。（4）轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng)，如翼軌輪緣槽過(guò)寬過(guò)窄。過(guò)寬時(shí)減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時(shí)車輪過(guò)早地離開(kāi)了翼軌，加重了心軌尖的負(fù)擔(dān)，過(guò)窄時(shí)某些輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)則會(huì)發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動(dòng)能，影響速度。（5）翼軌與心軌采用切軌底式結(jié)構(gòu)，容易折斷。（6）長(zhǎng)心軌與短心軌接觸位置太靠前，長(zhǎng)心軌切割過(guò)多，強(qiáng)度減弱，容易折斷。（7）翼軌的咽喉尺寸過(guò)小，彎折點(diǎn)位置不當(dāng)，引起嚴(yán)重磨耗，導(dǎo)致輪背沖擊咽喉，影響速度提高。（8）護(hù)軌及翼軌開(kāi)口尺寸過(guò)小，緩沖段沖擊角過(guò)大，甚至沒(méi)有緩和段，車輪通過(guò)時(shí)

6、對(duì)護(hù)軌及翼軌沖擊力過(guò)大，使護(hù)軌及翼軌串動(dòng)，護(hù)軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向不易保持。4連接曲線設(shè)備缺陷（1）有的轍叉后連接曲線無(wú)夾直線或夾直線過(guò)短，過(guò)車搖晃。（2）連接曲線設(shè)超高時(shí)，順坡距離不夠。、（3）連接曲線未按規(guī)格位置，方向不圓順，過(guò)車晃車。（4）有的連接曲線鋼軌下木枕無(wú)墊板，軌距、方向不易保持3.2 道岔整體主要病害整治維修列車車輪對(duì)道岔的沖擊作用，雖不可避免，但通過(guò)對(duì)某些構(gòu)造上的缺陷進(jìn)行改造加強(qiáng)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，消除道岔前后50m范圍內(nèi)線路方向、水平、高低不良及大軌縫（無(wú)縫道岔接頭全部焊接或凍結(jié)）等病害，就可以使道岔保持良好狀態(tài)。3.2.1道岔方向不良1產(chǎn)生原因（1）忽視道岔的整

7、體維修，忽略道岔前后線路方向，造成道岔與前后線路方向不順；通過(guò)列車時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。（2） 道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對(duì)軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。（3） 作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。（4） 曲基本股未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不正確，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線方向不順，直股基本軌尖軌尖端處方向不良

8、。（5） 搗固不實(shí)，由于道岔在構(gòu)造上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線和轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軒連接桿、導(dǎo)曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。（6） 道砟不足，夯實(shí)不符要求。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機(jī)械轉(zhuǎn)轍地段有導(dǎo)線或?qū)Ч埽@些都影響道砟的補(bǔ)足，加上運(yùn)輸部門往往將枕木盒石砟掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道砟不足，加上夯實(shí)困難，降低道床阻力，方向難以保持。（7） 各部分鋼軌及其零件和岔枕聯(lián)結(jié)不良，也可以引起一系列病

9、害，如導(dǎo)致基本軌橫移、軌距變化超限、軌道爬行、零件磨耗折損等，導(dǎo)致方向不正。（8） 其它諸如尖軌方向不正；護(hù)軌、翼軌喇叭口坡度過(guò)陡，位置不合；轍叉咽喉過(guò)窄；輪緣槽寬度不合；軌距、間隔不對(duì)，軌距遞減不良等，都能加劇車輪的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。預(yù)防整治措施（1）做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔病害時(shí)，應(yīng)先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正。（2）做好直股基本方向，撥好道岔位置。道岔上的軌距，單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線支距，均以直股基本軌為基準(zhǔn)，因此維修道岔時(shí)應(yīng)首先撥好道岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時(shí)，如果前后、左右串動(dòng)的牽涉范圍較大，應(yīng)

10、事先進(jìn)行測(cè)量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。（3）彎好曲基本軌曲折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減。轉(zhuǎn)轍部分軌距變化多，遞減距離短，要正確彎好曲基本曲折點(diǎn)，方能保證轉(zhuǎn)轍部分的軌距和方向的正確。（注：50Kg/m、43Kg/m鋼軌的“57”型、“62”型、和“75”型9號(hào)和12號(hào)單開(kāi)道岔曲基本軌的彎折點(diǎn)均有三點(diǎn)。）（4）加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按照普通軌道對(duì)手工搗固的規(guī)定進(jìn)行搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。道床以優(yōu)質(zhì)較小規(guī)格的道砟為宜。搗鎬應(yīng)采用較普通搗鎬兩側(cè)各加長(zhǎng)150mm的長(zhǎng)脖鎬。另外，應(yīng)根據(jù)岔枕間隔寬窄及各部分受力情況，適當(dāng)調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡，如采用機(jī)械搗固，尤其是采用大型道岔

11、搗固機(jī)，則效果較好。（5）補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道床應(yīng)岔枕頂面低5060mm ，并夯實(shí)道床。（6）加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，消滅不合格道釘，對(duì)轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌各部分，應(yīng)使用足夠長(zhǎng)度的道釘。及時(shí)補(bǔ)充、更換與整修零件，消滅三道縫， 防止基本軌橫移動(dòng)。3.2.2 道岔爬行線路爬行是線路上的嚴(yán)重病害，是線路上的百病之源。由于道岔構(gòu)造本身的特點(diǎn)和弱點(diǎn)，爬行對(duì)于道岔的危害性更大。接頭縫隙擠瞎或拉大，就會(huì)造成鋼軌及其零件的嚴(yán)重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動(dòng)心軌鈍角轍叉和可動(dòng)

12、心軌轍叉的密貼和鎖閉，無(wú)縫道岔的的接頭全部焊接或凍結(jié)，整體性好，爬行小。1產(chǎn)生原因1 、道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無(wú)縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，引起嚴(yán)重爬行。2、搗固不實(shí)，道床不足，實(shí)不好。3、尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或管不緊、失效或缺落，使失軌發(fā)生前后串動(dòng)而爬行。4、聯(lián)結(jié)零件失效與缺少，道釘、扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，肋長(zhǎng)軌道爬行。5、軌縫過(guò)大，不正確地使用短軌，造成接縫過(guò)大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。6、駝峰編組場(chǎng)的峰下岔群位于大坡道上，易于爬行。2預(yù)防整治措施1、按規(guī)定在道岔上及其前后線路上安裝足夠的、有效的防爬設(shè)備，有正規(guī)列車通過(guò)的道

13、岔與絕緣接頭前后各75m地段，增加防爬數(shù)量。2、加強(qiáng)搗固，填滿夯實(shí)道床。3、整修尖軌跟端雙頭螺栓，及時(shí)更換磨損失效零件，及時(shí)緊固或更換。4、加強(qiáng)聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)松馳及失效零件，及時(shí)緊固或更換。5、消滅大軌縫，更換長(zhǎng)度不足的短軌，消除因爬行而拉大的軌縫，補(bǔ)足并上緊防爬設(shè)備。3.2.3零件松動(dòng)、失效和缺落1產(chǎn)生原因1、養(yǎng)護(hù)不良，助長(zhǎng)零件失效。如道床搗固不徹底，使道岔各部分出現(xiàn)暗坑、吊板，加大了過(guò)岔列車對(duì)線路的沖擊，道岔震動(dòng)加劇，零件因松動(dòng)而失效。2、忽視零件的及時(shí)整修，日常養(yǎng)護(hù)時(shí)檢查漏項(xiàng)，制訂作業(yè)計(jì)劃時(shí)，未按項(xiàng)認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)整修時(shí)長(zhǎng)久放置不管，引起零件失效。3、技術(shù)作業(yè)不良，不明確零件作用和

14、規(guī)格。不熟悉正確的零件安裝作業(yè)方法，造成安裝錯(cuò)誤，違章作業(yè)而破壞其他零件，造成新病害。2.預(yù)防整治措施1、 重視綜合性整體維修，加強(qiáng)零件的養(yǎng)護(hù)維修。按標(biāo)準(zhǔn)圖和有關(guān)規(guī)定，逐組按項(xiàng)對(duì)照調(diào)查，列入作業(yè)計(jì)劃，逐項(xiàng)整修。根據(jù)岔枕間隔窄小的特點(diǎn)。采取適應(yīng)的排鎬方法和鎬數(shù)（有砟軌道道床）。（1）尖軌跟端兩根岔枕，轍叉底部所有岔枕各加打兩個(gè)斜鎬窩，每個(gè)斜鎬窩加打6鎬。（2）尖軌部分每根岔枕加打一個(gè)斜鎬窩，對(duì)起道的岔枕加打6鎬，不起道的岔枕加打4鎬。（3）尖軌接頭后及轍叉接頭前后兩軌間距離狹窄地段，不能將兩股鋼軌分別打四面鎬，只能在兩軌外側(cè)對(duì)打四面鎬。為消除軌底空隙，加打一個(gè)斜鎬窩，起道的岔枕每個(gè)斜鎬窩加打6鎬

15、，不起道的岔枕加打4鎬。（4）對(duì)于尖軌跟端以后及轍叉前后端的鋼軌軌底分開(kāi)距離在131400mm地段，據(jù)其間距逐漸增寬的情況，依次增加鎬數(shù)。（5）根據(jù)道岔各部分受力情況，分別調(diào)整與增加鎬數(shù)。導(dǎo)曲線部分中間兩股鋼軌下岔枕受力較大，如搗固不良，往往容易發(fā)生岔枕彎曲病害，因此對(duì)兩股鋼軌每面應(yīng)增加24鎬。轍叉部分的護(hù)軌基本軌，在軌距線內(nèi)側(cè)由于有護(hù)軌，搗固時(shí)軌底不容易搗實(shí)。而且基本軌受垂直壓力作用，護(hù)軌不承受垂直壓力作用，所以護(hù)軌墊板往往傾斜，護(hù)軌常發(fā)生高起，應(yīng)在這部分每根岔枕增加一個(gè)斜鎬窩，但不增加鎬數(shù)。2、建立健全的檢查整修制度。及進(jìn)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)進(jìn)行整修，經(jīng)常保持零件的完好狀態(tài)。3、嚴(yán)格要求正確的作

16、業(yè)方法，熟悉道岔各部分零件的作用，認(rèn)真執(zhí)行單項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防病害的發(fā)生。4道岔各部分主要病害整治維修4.1轉(zhuǎn)轍器主要病害整治維修4.1.1尖軌與基本不密貼或較長(zhǎng)距離不密貼 這種病害在行車線上鋪設(shè)的單開(kāi)道岔與交分道岔上是較常見(jiàn)的，應(yīng)視不密貼原因作不同的處理。1、 產(chǎn)生的原因（1）尖軌50m斷面內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠。（2）尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)，尖軌補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出。（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與尖軌動(dòng)作桿的位置不在同一平面直線上，（4）基本軌彎折點(diǎn)錯(cuò)后。（5）鋼軌內(nèi)側(cè)有飛邊。（6）基本軌橫向移動(dòng)。（7）基本軌或尖軌有硬彎。（8）第一、二位連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。（9）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。2、

17、預(yù)防整治措施（1）對(duì)刨切長(zhǎng)度不足的尖軌再作刨切。（2）頂鐵與補(bǔ)強(qiáng)板螺栓可作打磨、焊補(bǔ)或更換。（3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上。（4）撥正基本軌方向，矯直彎折點(diǎn)的位置和矢度。（5）打磨基本軌內(nèi)側(cè)飛邊。（6）打靠道釘，消除假軌距。（7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距。（8）調(diào)整連接桿的長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時(shí)更換尖軌耳鐵或方鋼。4.1.2尖軌跳動(dòng)當(dāng)車輛通過(guò)轉(zhuǎn)轍器時(shí)，尖軌跟部受外力作用而致使尖軌跳動(dòng)，但不同道岔跳動(dòng)的程度各不相同，尤其是長(zhǎng)度為6 .250m 以下的道岔尖軌，此種病害更為明顯。1、產(chǎn)生原因（1）尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板

18、、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗。（2）跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效。（3）搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板。（4）跟部接頭錯(cuò)牙。（5）尖軌中部滑床板拱腰。（6）尖軌拱腰2、 預(yù)防整治措施（1）焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。（2）增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進(jìn)一步采取尖軌防跳措施。如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器?；?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)。（3）加強(qiáng)尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡。（4）消滅接頭高低，左右錯(cuò)牙。（5）整治拱腰滑床板。（6）整治拱腰尖軌 4.1.3尖軌軋傷與側(cè)面磨耗尖軌軋傷多發(fā)生在尖軌尖端斷面比較薄弱部

19、分，當(dāng)軋傷的長(zhǎng)度和深度達(dá)到一定程度時(shí)，車輪就有爬上尖軌的危險(xiǎn)。軋傷范圍一般發(fā)生在距尖軌尖端1m長(zhǎng)度以內(nèi)，300mm內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過(guò)20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌與基本軌不密貼或假密貼。（2）尖軌與滑床板不密貼。（3）尖軌跳動(dòng)。（4）尖軌頂鐵過(guò)短。（5）基本軌垂直磨耗超限。（6）尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、碾作用。2、 頂防整治措施（1）按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動(dòng)等病害的整治辦法，進(jìn)行綜合整治。（2）尖軌頂面有飛邊時(shí)，進(jìn)行打麿。（3）尖軌頂鐵過(guò)短時(shí)，加長(zhǎng)頂鐵，使尖軌尖端不離縫。（4）將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時(shí)更

20、換，或采取焊補(bǔ)辦法加強(qiáng)（5）導(dǎo)曲線可根據(jù)需要，設(shè)置6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)不大于2順坡，嚴(yán)格禁止列車超速。（6）必要時(shí)安裝防磨護(hù)軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。在彎股基本軌里口，尖軌尖端前安裝防磨護(hù)軌。4.1.4尖軌中部軌距減小 尖軌中部軌距小到1430mm以下時(shí)，將危及行車安全。這種情況多發(fā)生在7.700m及以上長(zhǎng)度的尖軌。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌刨切不合標(biāo)準(zhǔn)。（2）尖軌密貼長(zhǎng)度不足。（3）尖軌中部反彈。（4）尖軌動(dòng)程小，非作用邊被磨耗（5）中部連接桿尺寸過(guò)小。2、 預(yù)防整治措施（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。（2）消除尖軌中部彈性矢度。(3)調(diào)整連接桿、拉桿的長(zhǎng)度。4.1.5

21、尖軌拱彎尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌側(cè)向彎曲。尖軌拱彎在型號(hào)較小、尖軌較短的道岔上較普遍。1、產(chǎn)生原因（1）尖軌剛度較低。（2）尖軌尖端和跟端道床搗固不實(shí)。（3）尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分（4）尖軌在制造和運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中形成的拱彎。2、預(yù)防整治措施（1）將拱腰尖軌拆下來(lái)運(yùn)回段修配廠，采用氣體火焰調(diào)直和烘爐加熱調(diào)直兩種方法，調(diào)直拱腰尖軌。（2）為節(jié)省時(shí)間 ，現(xiàn)場(chǎng)通常采用在軌道上調(diào)直拱腰尖軌的方法，一般使用30-50t液壓尖軌調(diào)直器。這種工具構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，除防護(hù)人員外，只需4人即可進(jìn)行。利用列車間隔施工，設(shè)好防護(hù)后才能進(jìn)行。調(diào)直時(shí)采用的調(diào)直量，一般為拱腰量的三倍左右。（3）側(cè)向彎曲

22、尖軌的調(diào)直，一般可用調(diào)整連接長(zhǎng)度的方法進(jìn)行。 彎曲長(zhǎng)度不超過(guò)1 m時(shí)，只在彎曲頂點(diǎn)直一次即可。彎曲長(zhǎng)度為1-2m時(shí)，要根據(jù)彎曲形狀按相應(yīng)順序進(jìn)行調(diào)直。4.1.6尖軌扳動(dòng)不靈1、產(chǎn)生原因(1)尖軌爬行，兩股前后不一致。(2) 拉桿或連接桿位置不正。(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響尖軌扳動(dòng)(4)基本軌有彎曲，滑床板不平直。(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)，減弱了尖軌整體框架的剛性。2、預(yù)防整治措施（1）串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行。（2）擺正拉桿或連接桿位置。（3）焊補(bǔ)或更換已磨損超限的螺栓、間隔鐵和夾板。（4）

23、整平不平直的滑床板。（5）保持尖軌跟端軌縫不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫。4.1.7尖軌與滑床板不密貼這種病害會(huì)使列車通過(guò)時(shí)尖軌上下跳動(dòng)，尖軌與基本軌離縫，很容易軋傷尖軌，還能使滑床板和尖軌跟端螺栓受到損傷，道岔扳動(dòng)也不靈活。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌拱腰。（2）滑床板彎曲。（3）岔枕變形和岔枕吊板。（4）滑床臺(tái)磨耗或塌陷（5）基本軌有彎（6）搗固不實(shí)2、預(yù)防整治措施（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。（2）消除尖軌中部彈性矢度。（3）調(diào)整連接桿、拉桿的長(zhǎng)度。4.1.8尖軌動(dòng)程過(guò)小單開(kāi)道岔或其它類型道岔的尖軌動(dòng)程常有不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生，尤其是曲尖軌。動(dòng)程過(guò)小是造成雙尖軌橫向擺

24、動(dòng)的主要原因，車輪沖撞尖軌的機(jī)會(huì)增多，不利行車，必須按照直尖軌或曲尖軌的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)程作適當(dāng)調(diào)整。1、 產(chǎn)生原因(1) 第一位連接桿(拉桿)過(guò)長(zhǎng)。（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔拉桿調(diào)試不適當(dāng)。(3) 尖軌耳鐵加墊過(guò)厚。2、預(yù)防整治措施(1)調(diào)好基本軌方向，使之達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。（2）調(diào)節(jié)尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使合乎規(guī)定要求。（3）對(duì)第一連接桿的距離尺寸，在電務(wù)人員配合下，調(diào)試合適后，即可固定下來(lái)，使動(dòng)程合乎標(biāo)準(zhǔn)。4.1.9 三道縫三道縫的基本概念，一是基本軌底邊與滑床臺(tái)槽邊的縫隙超過(guò)1mm以上，二是基本軌的顎部與外側(cè)軌撐不密貼，縫隙超過(guò)0.5mm,三是基本軌軌撐與滑床板擋肩不密巾?？p隙超過(guò)0。5

25、mm。1、產(chǎn)生原因（1）滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)，組裝不合適。（2）道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗。（3）基本軌橫移及方向不良2、 預(yù)防整治措施（1）從道岔的養(yǎng)護(hù)維修及道岔加強(qiáng)兩方面進(jìn)行整治，先把道岔位置撥正，使道岔的方向、高低處于良好狀態(tài)，把轉(zhuǎn)轍部分搗固堅(jiān)實(shí)。(2) 焊補(bǔ)整修磨損撓曲不平的滑床臺(tái)，更換磨耗嚴(yán)重的滑床板，使滑床板平直，并達(dá)到規(guī)定的厚度。(3) 用加鐵塊的辦法焊補(bǔ)滑床板擋肩，使滑床臺(tái)槽邊與基本軌底邊密靠。(4) 在軌撐與滑床板間用18mm以上直角的豎螺栓連接。(5) 用螺紋道釘將軌撐，滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一整體，避免用道釘釘在枕木上。(6) 用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，

26、牢固地聯(lián)結(jié)在一起，個(gè)別軌撐尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)的軌撐應(yīng)換掉。(7) AT型單開(kāi)道岔采用可調(diào)分開(kāi)式扣件，對(duì)防止基本軌外移效果很好。4.2轍叉及護(hù)軌主要病害整治維修4.2.1轍叉垂直磨耗和壓潰1、產(chǎn)生原因（1）車輪從心軌上通過(guò)轍叉有害空間向翼軌過(guò)渡，或從心軌向翼軌過(guò)渡時(shí)，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗和傷損。（2）磨耗和傷損發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面3040mm處，因?yàn)榇颂幨艿杰囕啗_撞震動(dòng)的力量比較大。（3）轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過(guò)時(shí)便會(huì)出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動(dòng)，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅(jiān)實(shí)性，引起排水不良翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨耗和損傷。2、預(yù)防

27、整治措施（1）針對(duì)轍叉底部存在的空洞和吊板，加強(qiáng)轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。（2）轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時(shí)采用冒起道釘，抬起轍叉，在適當(dāng)位置用墊板墊高35mm，然后撤除一根岔枕，用起道機(jī)抬起岔枕進(jìn)行搗固，這樣逐根進(jìn)行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅(jiān)實(shí)程度，提高轍叉基礎(chǔ)強(qiáng)度。（3）借助于有計(jì)劃更換岔枕的機(jī)會(huì)，徹底加強(qiáng)轍叉底的搗固。（4）利用翻轉(zhuǎn)岔枕的辦法均勻地進(jìn)行轍叉底的搗固。（5）運(yùn)用經(jīng)常保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗(yàn)，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力處長(zhǎng)轍叉和岔枕使用壽命。（6）為了保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。（7）鋼軌組合轍叉底

28、部和前后接頭，應(yīng)鋪設(shè)大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強(qiáng)轍叉的穩(wěn)定性。（8）在轍叉部位的岔枕上，安設(shè)特制鐵座，用彈條型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可以防止轍叉橫移，又可以防止縱爬，對(duì)穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。4.2.2轍叉偏磨1、產(chǎn)生原因轍叉偏磨主要是指單側(cè)列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，岔枕彎曲。2、預(yù)防整治措施（1）對(duì)偏磨的轍叉進(jìn)行焊補(bǔ)。（2）有條件時(shí)，可倒換方向使用。（3）加強(qiáng)偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態(tài)。4.2.3固定型鈍角轍叉撞尖 1、產(chǎn)生原因（1）鈍角轍叉護(hù)軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護(hù)軌作用，

29、增大了有害空間的長(zhǎng)度。（2）鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯(cuò)位，造成車輪不能自護(hù)的一段有害空間，帶來(lái)了撞尖的可能性。（3）鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)，影響查照間隔，造成撞尖。2、預(yù)防整治措施 （1）在養(yǎng)護(hù)維修中經(jīng)常檢查，及時(shí)焊補(bǔ)補(bǔ)磨耗的護(hù)軌折角。 （2）鋪設(shè)、更換和養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，保證兩個(gè)鈍角轍叉的位置正確，不偏離，不錯(cuò)位。 （3）對(duì)于固定型鈍角轍叉，經(jīng)常保持軌距為1440mm，輪緣槽寬為44mm。 （4）屬于道岔構(gòu)造上的缺陷或鋪設(shè)施工遺留下來(lái)的病害，則應(yīng)有計(jì)劃地在構(gòu)造上進(jìn)行綜合改造。 4.2.4轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn) 1、產(chǎn)生原因 （1）轍叉翼軌作用邊與護(hù)軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。 （2

30、）轍叉心軌作用邊與護(hù)軌頭部外側(cè)距離小于1391mm。 （3）一般情況護(hù)軌輪緣槽寬度不在42 44 mm范圍內(nèi)。 （4）轍叉心實(shí)際尖端至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出4548mm范圍內(nèi)。 （5）軌距及水平超限。 2、預(yù)防整治措施 （1）先撥正直股方向，改好轍叉心軌50mm斷面處軌距。 （2）調(diào)整轍叉和護(hù)輪軌輪緣槽的尺寸，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即護(hù)軌輪緣槽在4244mm，轍叉心輪緣槽寬度在4548mm范圍內(nèi)。 （3）鋼軌作用邊有飛邊時(shí)，用電砂輪進(jìn)行打磨。心軌、翼軌傷損處可焊補(bǔ)。 （4）為加強(qiáng)轍叉和護(hù)軌的整體聯(lián)系，必要時(shí)可在護(hù)軌處增設(shè)軌撐加固。 （5）在整修查照間隔尺寸時(shí)，必須兼顧查照間隔1391mm和護(hù)背

31、距離1348mm兩個(gè)數(shù)值。 （6）整治超限時(shí)，必須在軌距和方向良好的前提下，通過(guò)高速護(hù)軌和輪緣槽、改動(dòng)軌距來(lái)解決。5無(wú)縫道岔常見(jiàn)病害的整治5.1對(duì)無(wú)縫道岔常見(jiàn)病害的整治，應(yīng)遵循的原則1、貫徹執(zhí)行鐵道部超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)條件有關(guān)內(nèi)容以及技規(guī)修規(guī)的有關(guān)要求，對(duì)上述規(guī)則中明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在養(yǎng)護(hù)與維修中應(yīng)有區(qū)別，即保養(yǎng)中應(yīng)保證不低于其下限值，而在其維修時(shí)應(yīng)達(dá)到其上限值，如對(duì)扣件扭力矩，條規(guī)中規(guī)定為120150N.m，在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)保持其不低于120N.m，而在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)使扣件扭力矩達(dá)到150N.m。2、應(yīng)采取各種措施，盡可能地延長(zhǎng)無(wú)縫道岔的使用壽命。因無(wú)縫道岔的傷損更換并非易事，所以應(yīng)盡可能早發(fā)

32、現(xiàn)并及時(shí)整治無(wú)縫道岔的初發(fā)病害，盡可能地減少局部更換次數(shù)。為延長(zhǎng)尖軌的使用壽命，養(yǎng)護(hù)中要經(jīng)常打磨尖軌飛邊，防止產(chǎn)生掉塊。維修中要在尖軌尚未達(dá)到磨耗極限時(shí)即實(shí)施焊補(bǔ)，同時(shí)整治拱腰及硬彎，使其保持完好狀態(tài)。對(duì)于尖軌磨損頻度較高以及車輪沖撞尖軌尖端的逆行道岔，應(yīng)增設(shè)尖軌防磨軌。對(duì)于無(wú)縫道岔的轍叉，必須在達(dá)到磨耗極限值前提早焊修。最佳的焊修時(shí)機(jī)是當(dāng)轍叉尖部至斷面40mm處磨耗達(dá)到46mm時(shí)。5.2控制無(wú)縫線路的施工質(zhì)量，盡量減小因施工引起的病害5.2.1無(wú)縫道岔的鋪設(shè)與焊接過(guò)程質(zhì)量控制1、無(wú)縫線路鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔2、無(wú)縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在525

33、范圍內(nèi)焊連。焊連順序最好為先直股后曲股，最后焊連尖軌跟部。3、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時(shí)，一定要使限位器子、母塊居中卡死。4、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對(duì)道岔再全面整修一遍。5、在鎖定軌溫范圍內(nèi)（最好在t鎖±3范圍內(nèi)）把道岔與兩端無(wú)縫線路長(zhǎng)軌焊連在一起，并對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查。6、去掉限位器子母塊卡塊，再細(xì)一遍道岔。5.2.2控制無(wú)縫道岔巡查的處所及狀況1、道岔限位器子母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子母塊是否正常。2、基本軌焊接接頭是否有開(kāi)裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直3、無(wú)縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實(shí)，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，

34、扣件是否損壞。4、若為可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常5、若為半焊無(wú)縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強(qiáng)度夾板螺栓是否擰緊或破損。5.2.3 對(duì)快速線路無(wú)縫道岔鎖定的主要措施加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很難完全避免，但通過(guò)加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的，加強(qiáng)鎖定的主要措施有1、 改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。2、 保持道岔道床清潔、密實(shí)與飽滿。3、 在直尖軌根部與曲基本軌之間，內(nèi)直股鋼軌

35、與曲基本軌之間設(shè)計(jì)特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。5.3 膠接絕緣接頭病害的整治5.3.1扣件聯(lián)電的整治1、病害產(chǎn)生的原因發(fā)生這類病害的原因主要是設(shè)計(jì)及鋪設(shè)時(shí)對(duì)絕緣處所的扣件選用不合理，由于膠接絕緣接頭的斷面比其它絕緣接頭寬，所選用的彈條式扣件及立螺栓在使用中經(jīng)常搭跨在絕緣夾板及接頭螺栓上造成聯(lián)電。2、 整治措施（1）維修中將扣件更換為T97型絕緣接頭專用扣件。具體的更換步驟是：準(zhǔn)備好待換扣件及工具、機(jī)具車站要點(diǎn)登記并設(shè)好防護(hù)給點(diǎn)后松開(kāi)并缷去扣件及螺栓起道撤出舊墊板換入絕緣專用扣件墊板，落道后撤壓機(jī)裝好并擰緊扣件及螺栓，扭力矩達(dá)到1

36、50N.m進(jìn)行作業(yè)質(zhì)量回檢，確認(rèn)無(wú)搭聯(lián)處所開(kāi)通線路并銷點(diǎn)。（2）如不能更換為T97型絕緣扣件，則應(yīng)對(duì)既有絕緣處所采取下列措施： 通過(guò)方正軌枕或調(diào)整鋼軌的方法，使軌枕位于相鄰兩接頭螺栓的中間。 將扣件中的彈條換成雙彈簧墊圈上下各加平墊圈1個(gè)，并將扣板壓在軌底部分截短，只保留5mm. 用M24的套絲工具將立螺栓重新套絲一遍，并更換螺帽。 在扣件與接頭夾板及接頭螺栓之間加墊絕緣片及絕緣套。 擰緊扣件，使扭力矩達(dá)到150N.m. 作業(yè)后第2、4、7、15天分別復(fù)擰扣件一次。 加強(qiáng)日常巡視，提早發(fā)現(xiàn)扣件搭聯(lián)部位，及時(shí)更換傷損扣件和絕緣墊（套）。5.3.2接頭螺栓松動(dòng)的整治 1、病害產(chǎn)生的原因最常見(jiàn)的松動(dòng)

37、原因是膠接時(shí)螺紋內(nèi)涂料不均勻以及螺栓滑絲等。2、整治措施對(duì)螺紋內(nèi)涂料不均的螺栓維修步驟是： 缷下松動(dòng)的螺母用檢查錘輕擊螺栓，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，并缷下用鋼絲刷清理螺紋及螺母內(nèi)的污垢用鼓風(fēng)器吹凈污垢螺紋內(nèi)均勻涂滿701絕緣密封膠擰緊接頭螺栓使扭力矩達(dá)到800N.m作業(yè)后一小時(shí)再?gòu)?fù)緊一次。5.3.3絕緣端片壓潰的整治1、病害產(chǎn)生的原因造成這類病害的主要原因是接頭兩端的鋼軌受力不均（接頭兩端的鋼軌與軌枕承力點(diǎn)的距離不等），同時(shí)伴有接頭支嘴及空吊板。2、整治措施（1）對(duì)兩端鋼軌受力不均原因造成病害的整治：方軌枕將其調(diào)為等距離承力。把軌枕調(diào)整到最佳承力位置。將軌枕分別設(shè)在絕緣縫兩端的第二與第三根接頭螺栓的中間。對(duì)

38、于線間距不能滿足鋪設(shè)長(zhǎng)岔枕的渡線絕緣處所，應(yīng)根據(jù)具體情況作單獨(dú)設(shè)計(jì)。最佳方案是將72號(hào)以后的長(zhǎng)岔枕?yè)Q成短岔枕，以利于渡線絕緣處軌枕的調(diào)整。（2）對(duì)于端片已壓潰的部分的整治：可采用鑲嵌法（適合壓潰深度大于10mm處所）或填充法（適合于壓潰深度小于10mm處所）加以整治。（3）接頭支嘴及空吊板的整治：主要是采用打磨及搗、墊結(jié)合的方法。與一般線路不同之處是需要嚴(yán)格控制接頭的平直度。禁止把接頭做成高接頭，否則會(huì)加速絕緣接頭的傷損。5.3.4 膠接異材接頭病害的整治：1、病害產(chǎn)生的原因這類接頭發(fā)生的主要病害與膠接絕緣接頭大致相同（除絕緣部分外），所以整治的方法與膠接絕緣接頭相同。2、整治措施：整治膠接異

39、材接頭坍低及壓潰病害主要采用電焊修補(bǔ)的方法，但要注意對(duì)焊條及焊法的選擇。以高錳鋼轍叉與普通鋼軌組成的膠接接頭為例，在選材方面，焊補(bǔ)高錳鋼轍叉一側(cè)時(shí)需使用KD-286焊條，而焊補(bǔ)普通鋼軌一側(cè)時(shí)應(yīng)使用HB21焊條，焊補(bǔ)時(shí)采用間斷焊法，即每次引弧空焊補(bǔ)不大于20s，待冷卻后再進(jìn)行下次引弧焊補(bǔ)。禁止連續(xù)焊補(bǔ)，以防止接頭處溫升過(guò)高，造成膠接失效。 5.4無(wú)縫道岔整治病害的零部件更換法5.4.1 無(wú)縫道岔的截肢更換法 截肢更換法的特點(diǎn)是只將傷損的局部截去，更換上完好的鋼軌或轍叉，最后再對(duì)因截肢而產(chǎn)生的新接頭實(shí)施鋁熱焊，電弧焊或以凍結(jié)的方式重新焊聯(lián)成無(wú)縫道岔（氣壓焊與膠接法目前尚不能在既有線上道岔的狹小空間

40、進(jìn)行作業(yè)）。方法如下： 1、 更換傷損尖軌及轍叉時(shí)嚴(yán)禁截肢其母材，只能截肢與其相連的鋼軌； 2、 截肢點(diǎn)必須選在兩岔枕之間，距岔枕邊緣的最小距離不得小于50mm;3、 截肢點(diǎn)距絕緣接頭的應(yīng)不小于1m4、 必須先備好更換材料及焊聯(lián)工具后，再截膠切軌；5、 主要的截肢工具為無(wú)齒鋸和手工鋸。除需鋁熱焊的部位外，禁止使用氣割切軌及切孔。6、 截肢施工必須封閉要點(diǎn)，盡量做到截肢、更換、焊聯(lián)一次完成。7、 整個(gè)施工組織及過(guò)程應(yīng)遵循相應(yīng)的規(guī)章制度，采用適當(dāng)?shù)姆椒?。施工方法及材料、人員、機(jī)具等的配備應(yīng)視具體情況而定。5.4.2無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)的處理方法 可更換為普通轍叉、尖軌

41、及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。5.4.3無(wú)縫道岔的尖軌更換方法 無(wú)縫道岔尖軌不能繼續(xù)使用時(shí)，如單股損壞，應(yīng)首先釘固另一尖軌，保證有一股線路正常行車；若雙股損壞，應(yīng)切割拆除兩股尖軌，換入軌端帶螺栓孔尖軌，在轍跟用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時(shí)恢復(fù)通車，臨時(shí)處理后盡快安排用軌端無(wú)螺栓孔的尖軌進(jìn)行焊接，恢復(fù)道岔原狀。因此應(yīng)備用軌端無(wú)螺栓孔尖軌，事先與一根6m長(zhǎng)的短軌用小型氣壓焊焊接，進(jìn)行永久處理時(shí)切割內(nèi)直或內(nèi)曲鋼軌，用鋁熱焊焊接。5.4.4無(wú)縫道岔的基本軌更換方法基本軌損壞不能繼續(xù)使用時(shí)，在切割拆除基本軌后，先換入軌端帶螺栓孔的基本軌，兩端用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時(shí)恢復(fù)通車；之后，安排換入軌

42、端無(wú)螺栓孔的基本軌，用小型氣壓焊或鋁熱焊的方法焊接，進(jìn)行永久處理。5.4.5無(wú)縫道岔錳鋼整鑄轍叉（凍結(jié)接頭）的更換方法 錳鋼整鑄轍叉損壞時(shí)，松開(kāi)凍結(jié)接頭更換。更換時(shí)，若軌縫擠死或過(guò)大，應(yīng)先調(diào)整好軌縫再更換。更換后，在適當(dāng)軌溫下，松動(dòng)接頭及其前后扣件螺栓，待軌縫擠嚴(yán)或加入軌型片之后再擰緊螺栓，并連續(xù)三天復(fù)緊，使之達(dá)到正常凍結(jié)狀態(tài)。5.4.6無(wú)縫道岔可動(dòng)心軌轍叉的更換方法可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，應(yīng)先保證一股開(kāi)通，否則切割叉趾、叉跟拆除轍叉，臨時(shí)插入錳鋼整鑄轍叉及前后配軌開(kāi)通線路，必要時(shí)可先換入一根短軌開(kāi)通直股，之后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。5.4.7無(wú)縫道岔鋼軌折斷處理方法岔內(nèi)鋼軌折斷時(shí)，參照無(wú)縫線

43、路斷軌處理方法辦理。垂直斷縫首先考慮采取直接焊復(fù)的辦法。對(duì)插入短軌的永久處理，應(yīng)采取一端小型氣壓焊，另一端鋁熱焊的方法，必要時(shí)也可兩端均用鋁熱焊焊接。5.4.8無(wú)縫道岔整組道岔傷損處理方法無(wú)縫道岔整組道岔?yè)p壞不能再繼續(xù)使用時(shí)，首先拆除道岔，臨時(shí)鋪設(shè)短軌線路先行開(kāi)通正線，之后再安排整組道岔更換。5.5控制無(wú)縫道岔的維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量5.5.1無(wú)縫道岔是維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)由于無(wú)縫道岔在我國(guó)大規(guī)模投入使用的時(shí)間還較短，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、理論計(jì)算、鋪設(shè)及維修養(yǎng)護(hù)中還存在著一些不足之處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換卡阻、間隔鐵破裂、限位器變形、心軌爬臺(tái)、尖軌側(cè)彎等病害時(shí)有發(fā)生，影響了行車安全及跨區(qū)間無(wú)縫線路優(yōu)越性的發(fā)揮。5.5.2

44、無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作的重點(diǎn)1、控制鎖定軌溫變化：每個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫不得超過(guò)±52、防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時(shí)消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。3、保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于工作狀態(tài)。4、可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。5、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持

45、在120150N.m。尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在6080N.m;固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持11001400N.m。5.5.3無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)要求1、在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí)，要參照無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。2、無(wú)縫道岔區(qū)的各項(xiàng)維修作業(yè)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫范圍±10內(nèi)進(jìn)行。3、無(wú)縫道岔綜合維修一般為12年安排一次，一般應(yīng)安排在35月、911月份、岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按實(shí)際鎖定軌溫掌握4、清篩道岔要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進(jìn)行扒開(kāi)道岔的作業(yè)，作

46、業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填床，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床夯拍，保持和提高道床阻力。5、起道時(shí)，連續(xù)扒開(kāi)道床長(zhǎng)度不超過(guò)20m，一次起道量不大于30mm 一次拔道量不大于20mm6、有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。7、要及時(shí)消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。8、要根據(jù)調(diào)查，有計(jì)劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。9、要按照有關(guān)要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。10、在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時(shí)，必須分析原因，及時(shí)處理。5.6加強(qiáng)無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修，提高維修養(yǎng)