物流中心作業(yè)系統(tǒng)一進貨作業(yè)_第1頁
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文檔簡介

1、、進貨作業(yè)進貨作業(yè)包括把貨品做實體上的接收, 從貨車上將其貨物卸下,并核對該貨 品的數(shù)量及狀態(tài)(數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等),然後將必要資訊給予書面化 等等。一般進貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖 1-1 1-2所示。掌握大略的到貨日、貨品、 貨量毆送貨車型式儘可能準確預(yù)測送貨車到 達時程*配合停泊資訊協(xié)調(diào)進岀貨 車的交薩問題*爲方便卸貨及搬運,計割 貨車的停車位置L-預(yù)先計畫臨持存敢位置|橫查單據(jù)、|傳票等文件在淮貨軍上記錄進貨=| 注意超鑽、矩缺及 貨品鹼收視查一 損壤的貨品'並做 詳細記錄維持所有進貨活動的正確記錄指派後續(xù)入庫的位置圖i-i 一般進貨主要作業(yè)流程圖圖1-2 一般進貨主要作

2、業(yè)內(nèi)容探討1. 進貨目標的計畫分析1.1系統(tǒng)設(shè)計原則為讓搬運者安全有效率地卸貨,及期使物流中心能迅速正確地收貨,進貨 計畫及其相關(guān)資訊系統(tǒng)注意以下原則:(1) 多利用配送車司機來卸貨,以減輕公司作業(yè)員負擔及避免卸貨 作業(yè)的拖延。(2) 盡可能將多樣活動集中在一工作站,以節(jié)省必要空間。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車,例如依進出貨求狀況制定配車 排程,或轉(zhuǎn)移部份耗時的進貨至離峰時間。(4) 將碼頭月臺至儲區(qū)的活動盡量保持直線流動(5) 依據(jù)相關(guān)性安排活動,達到距離最小化或省去步行的機會。(6) 安排人力在尖峰時間使貨品能維持正常速率地移動。(7) 考慮使用可流通的容器,以省除更換容器的動作。(8

3、) 為方便後續(xù)存取及能隨時應(yīng)付確認查詢的 求,應(yīng)詳細記錄進 貨資料。(9) 為小量進貨計畫準備小車。(10) 在進出貨期間盡可能省略不必要的貨品搬運及儲存。1.2 進貨考量因素在設(shè)計一完整的系統(tǒng)前,便 考慮所有相關(guān)的影響因素才能將之統(tǒng)合規(guī) 劃,而在進貨方面的考量因素很多,包括:(1) 進貨對象及供應(yīng)廠商總數(shù): 一日內(nèi)之供應(yīng)廠數(shù) ( 平均,最多 )(2) 商品種類與數(shù)量:一日內(nèi)之進貨品項數(shù) (平均,最多 )。(3) 進貨車種與車輛臺數(shù):車數(shù) /日(平均,最多 )。(4) 每一車的卸 ( 進)貨時間。(5) 商品的形狀、特性。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(b) 包裝型態(tài)。(c) 是否具危險性。

4、(d) 棧板疊卸的可能性。(e) 人工搬運或機械搬運。(f) 產(chǎn)品的保存期限。(6) 進貨所 人員數(shù)(平均,最多 )。(7) 配合儲存作業(yè)的處理方式(8) 每一時刻的進貨車數(shù)調(diào)查,以下圖進貨時間帶來表示851012 1234567一時間圖1-3進貨時間帶而針對第(7)項配合儲存作業(yè)的處理方式,一般物流中心儲存有以棧板、 箱子、小包三種方式,同樣的,卡車進貨亦有此三種型式。因而如何連結(jié) 進貨與儲存兩作業(yè)間對此貨品三種型式的轉(zhuǎn)換,可分以下三種狀況來說明:1狀況一:若進貨與儲存皆以同樣型式為單位,則進貨輸送機直接將貨品運至儲存區(qū)2. 狀況二:若儲存以小包為單位,但進貨是以棧板、箱子為單位;或儲存 以

5、箱子為單位;但進貨是以棧板為單位,2棧板T小包懇5箱子t小包2 k 樓板T箱子存則必須於進貨點即做卸?;虿鹧b的動作,像是以自動棧板卸貨機拆卸棧板 上之載荷物,再拆箱將小包放於輸送機上。3. 狀況三:若儲存以棧板為單位,但進貨是以小包或箱子為單位;或儲存 以箱子為單位,但進貨以小包為單位,則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲存。此外,要確實做好進貨管理,亦要事先制定可依循的進貨管理標準, 做為 員工即時因應(yīng)的參考。而主要的進貨管理標準應(yīng)包含:(1) 訂購量計算標準書(2) 有關(guān)訂購手續(xù)的標準(3) 進貨日期管理一進貨日期跟催、進貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購取消及補償手續(xù)(5)

6、 對進貨源的支付貨款標準、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動作,其最 要克服的關(guān)鍵在於車輛與月臺間的間施:,一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見, 常見有下列四種設(shè)(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖1-4),當裝卸貨品時,可放置於卡車或 拖車的車輪旁固定,以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的 危險。圖1-4可移動式楔塊升降平臺(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬於升降平臺,而升降平臺分為 卡車升降平臺(truck levelers)( 圖1-5)及碼頭升降平臺(Dock levelers)(圖1-6)兩種。當

7、配送車到達時,以卡車升降平臺而言, 可提高或降低車子後輪使得車底板高度與月臺一致,而方便裝卸貨;若以碼頭升降 平臺而言,則可調(diào)整碼頭平臺高度來配合配送車車底板的高度,因而兩者有異曲同工之效。圖1-5卡車升降平臺圖1-6碼頭升降平臺車尾附升降臺(Lift Gate)裝置於配送車尾部的特殊平臺。當裝卸貨時,可運用此平臺 將貨物裝上卡車或卸至月臺,如圖1-7所示。Lift Gate可 延伸至月臺,亦可傾斜放至地面,其設(shè)計有多種樣式,適於 無月臺設(shè)施的物流中心或零售點的裝卸貨使用。圖1-9車輛高度與月臺同高之卸貨方式吊勾(Hook)當拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時,碼頭設(shè)施即 開動吊勾

8、,使其勾住拖車,以免裝卸貨時輪子打滑,如圖 1-8,其功用有如移動式的楔塊,亦可用鏈子等代替吊勾。圖1-8碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設(shè)施來克服車輛與月臺間的間夕卜,若車輛後車廂高度原即與碼頭月臺同高,則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺裝卸貨的方 式,如圖1-9,不但可讓車輛與月臺更緊密結(jié)合,使得裝卸作業(yè)方便有效 率,且對於貨品安全也更能發(fā)揮保護效果。:l!l:l!i- -Bh" - - - :«_»必!=:_+:- +:=-: =.-!=:_ -BH" - - - _ :!'iz-!-IE- :- :-; .:!:> :s:!-i&

9、#39;- ;:F:5-:=; .;5 -H> - -B-a-B-l-a- - - 算訓聶鴛=-1=5p;=l, .: +:=>:->3.5:=.:I:-.':-+:i:=.t;=:-.!= Bna-a -_= - =EiTi!'!:=:.t.:-:=:l:=:T;i*i:;:-t:2:3. 貨品的編號標示由於進貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段,因而如何讓後續(xù)作業(yè)能夠迅速 正確的進行,并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準也能得到妥善維持, 在進貨階段就 將貨品作好清楚有效的編號,應(yīng)是不可省除的一項手續(xù)。以下即針對貨品 編號的意義、功用、原則及方法作一較詳細的探討。3.1意義所

10、謂編號(Symbolization or Stock number),乃是將貨品按其分 類內(nèi)容,加以有次序之編排,用簡明之文字、符號或數(shù)字代替貨品 之名稱、類別及其他有關(guān)資訊之一種方式。3.2功用貨品經(jīng)過有秩序的編號後,不論對作業(yè)或管里皆能提供相當效率、 標準化的作用,其功能可以整理如下:(1) 增加貨品資料的正確性。(2) 查核管制容易。(3) 提高貨品活動之工作效率,且便於資訊之聯(lián)系傳遞。(4) 可以利用電腦處理分析。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(6) 便於料及發(fā)料。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品,一目了然減少弊 端。(8) 削減存貨:一旦有了統(tǒng)一編號,可以防止

11、重復(fù)訂購相同的物件, 且倉儲及盤點作業(yè)將更易於進行,對控制存貨有很大幫助。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性,如先進先出。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品,可防止公司機密外泄。3.3貨品編號的原則既然貨品編號對公司功效良多, 但怎樣才算是一個合理的編號型式 呢?以下為必須具備的數(shù)個基本原則:(1) 簡易性:應(yīng)將貨品化繁為簡,便於貨品活動之處理。(2) 完全性:要使每一項貨品都有一種編號代替。(3) 單一性:每一個編號只能代表一項貨品。(4) 一貫性:要統(tǒng)一而有連貫性。(5) 充足性:其所采用的文字、 記號或數(shù)字, 必須有足夠之數(shù)量來 編號。(6) 擴充彈性:為未來貨品的擴展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預(yù)留

12、地步, 使 其可因 要而自由延伸,或隨時從中插入。(7) 組織性:編號應(yīng)有組織,以便存檔或查知帳卡及相關(guān)資料。(8) 易記性: 應(yīng)選擇易於記憶之文字、 符號或數(shù)字, 或富於暗示及 聯(lián)想性。(9) 分類展開性: 若貨品過於復(fù)雜使得編號龐大, 則應(yīng)使用漸進分 類的方式來做作層級式的編號。(10) 應(yīng)用機械性:管理電腦化為目前趨勢,因而編號應(yīng)考慮與事 務(wù)性機器或電腦的配合。3.4 貨品編號的方法貨品編號大致可分為下列六種方法:(1) 流水號編號法:此法由 1 開始按數(shù)字順序一直往下編,是最 簡單的編號法,常用於帳號或發(fā)票編號, 屬於延展式的方法。 但 配 合編號索引,否則無法直接 解編號意義。例如:

13、編號 貨品名稱1 洗 發(fā) 精2 肥 皂(2) 數(shù)字分段法: 與上法不同的, 在於其把數(shù)字分段, 讓每 一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。例如:編號 貨品名稱1 4 塊裝肥皂2 6 塊裝肥皂 由 1 至 5 預(yù)留給3 12 塊裝肥皂 肥皂編號用456 黑人牙膏7 白人牙膏 由 6 到 12 預(yù)留給8 牙膏編號用9(3) 分組編號法:此一編號法依貨品的特性分成多個數(shù)字 組,每一數(shù)字組代表此項貨品的一種特性, 例如第一數(shù)字組 代表貨品的類別, 第二數(shù)字組代表貨品的形狀, 第三數(shù)字組 代表貨品的供應(yīng)商,第四數(shù)字組代表貨品的尺寸,至於每一個字組的位數(shù)要多少視實血要而定。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。例如:類別

14、 形狀 供應(yīng)商 尺寸其編號意義如下:貨品類另y形狀供應(yīng)商大小意義07飲料編5圓筒號006統(tǒng)一1104' X 9' X 15'(4) 實血意義編號法:依貨品的名稱、重量、尺寸乃至於分 區(qū)、儲位、保存期限或其他特性之實血情況來考量編號。 此 一方法特點在於由編號即能很快解貨品的內(nèi)容及相關(guān)資訊。例如:編號FO4915 B1 FO 表示Food,食品類4915 表示4' X 9' X 15',尺寸大小B表示B區(qū),貨品所在儲區(qū)1表示第一排料架(5) 後數(shù)位編號法:運用編號末尾的數(shù)字,來對同類貨品作 進一步的細分,也就是從數(shù)字的層級關(guān)系來看出貨品的歸屬 類別

15、。例如:編號貨品類別260 服飾270 女裝 271 上衣271.1 襯衫271.11紅色(6) 暗示編號法:用數(shù)字與文字的組合來編號,編號本身雖 不是直接指明貨品的實血情況(與實血意義編號法不同),但 卻能暗示貨品的內(nèi)容,這種方法的優(yōu)點是容易記憶,但又不 易讓外人解。例如:編號貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商IBY005WB10BY 表示腳踏車(Bicycle)005表示大小型號5號W表示 白色(White)B表示小孩型(Boy's)10表示供應(yīng)商號碼總結(jié)貨品編號大致有下列兩種形式:(a)延展式:此形式并不限制貨品分類的級數(shù)或文數(shù)字的多寡,可視實血 要不斷延長,較具彈性。但排列上難求整規(guī)

16、律,是美中不足的地方。(b)非延展式:此形式之編號對於貨品分類的級數(shù)及采用的文數(shù)字均有一 定限制,不能任意伸展,因而雖能維持整劃一的形式,但缺乏彈性,難以適應(yīng)實血增減的要。為識別貨品而使用的編號標示可置於容器、 零件、產(chǎn)品或儲位上,讓 作業(yè)員很容易地獲得資訊。一般來說,容器及儲位的編號標示是以特定使 用為目的,其能被永久的保留,而零件或產(chǎn)品上之標示則 彈性地增加物 件號碼,甚或制造日期、使用期限,以方便出貨的選擇,如先進先出等。3.5進貨標示應(yīng)用(1) 棧板及箱子的標示內(nèi)容在美國SUPER RITE FOOD公司中,進貨商品依電腦指示發(fā)行棧板 標簽(如圖1-10)及箱子標簽。(a)棧板標簽:內(nèi)

17、容主要包括I.Pallet ID 棧板識別碼例:81253505A :1988 年125 t從1月1日的累積日數(shù)3505 t當日的進貨棧板的系列號碼A t保管的指定區(qū)域2. 棧板每一層的堆積個數(shù)與層數(shù)、總個數(shù)。3. 儲存的位址(包括揀取的位址及保留的位址)4. 制造商的碼號。81253505圖1-10棧板標簽(b)箱子標簽:標示內(nèi)容包括:1.揀取位址2.商品碼3. 商品名。4. 店碼。5. 送貨日。6. 販賣。格。7. 分類用之條碼(采用訂單揀取者不必印刷此項)。(2) 防止損失的標簽作業(yè)進貨資料輸入電腦同時印出4片式標簽,將其中3片貼在貨品上與貨品 一同移動,另一片於庫存時儲存人員依存放位址

18、寫上商品放置區(qū)及料架的 號碼,之後帶回輸入電腦加強確認管理;而剩馀3片可彈性視作業(yè) 要取 用或查詢,如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。4. 貨品的分類若徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分,作業(yè)員仍費心作目標找 尋的工作,因而要讓貨品有條理的保管。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲, 進貨時的分類工作是勢在必行的動作。4.1意義:分類(Classification),乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件 分別逐次區(qū)分,將之歸納於不同類別,作有系統(tǒng)之排列,如此將可 使後續(xù)作業(yè)效率提升,以收事半功倍之效。4.2功用:分類在貨品控制之功用,約有下列數(shù)端:(1) 可作貨品控制合理化的基礎(chǔ)。(2) 清楚分層歸類,可

19、提高管理效率。(3) 能減少作業(yè)之走行移動距離, 并使存取人員更容易記憶貨品位 置,可說是增進作業(yè)效率之關(guān)鍵。(4) 便於收發(fā)保管。(5) 方便貨品的分配與調(diào)撥。(6) 便於物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購。(7) 便於記帳及統(tǒng)計分析。(8) 便於審計、會計及稅收工作的進行。(9) 可作為貨品編號的依據(jù)。4.3 貨品分類的原則:完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統(tǒng), 因而進行貨品 分類時應(yīng)注意下列原則:(1) 分類應(yīng)按照統(tǒng)一之標準,自大分類至小分類依同一原理區(qū)分, 以合乎邏輯。(2) 分類必須根據(jù)企業(yè)本身的 要,來選擇適用的分類型式。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開,逐次細分,方能層次分明。(

20、4) 分類應(yīng)明確而相互排斥, 當一產(chǎn)品已歸於某類, 絕不可能再分 至他類。(5) 分類必須具有完全性、 普通性,分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用於 廣大的地區(qū)類別,使所有物料均能清楚歸類。(6) 分類應(yīng)有不變性,即貨品一經(jīng)確定其類別後, 便不可任意變更, 以免造成混亂。(7) 分類應(yīng)有伸縮性,以便隨時可增列新貨品或新產(chǎn)品。(8) 分類必須確切實用,絕不可流於空想。4.4 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循下列五項特徵:(1) 為適應(yīng)貨品儲存保管 要,而按照貨品特性分類(2) 為配合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類,如 要流通加工者劃分為一類,直接原料劃分為一類,間接原料劃分為 一類。(3

21、) 為適應(yīng)貨品采購的便利,而按照交易行業(yè)分類。(4) 為便利貨品帳務(wù)處理,按照會計科目分類,如O值很高者劃分 為一大類,。值低廉者劃分為一大類。(5) 依貨品狀態(tài)分類,如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(6) 依資訊方面分類,如貨品送往之目的地別,顧客別等。大體來說,捆包出貨前的分類以(6)為最多,而進貨的分類則不一定,視 公司的情況、性質(zhì)、求來作選擇。4.5進貨分類之應(yīng)用(1) 進貨分類流程例:此進貨分類系統(tǒng)先就庫存單位做第一次商品分類,而後再就品項顏 色、性質(zhì)或大小分類。(2)顏色區(qū)別例德國DEXTR公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游 公司,卡片上再分別寫上進貨日期。以此作法,很容

22、易對後 續(xù)作業(yè)(儲存、揀取、分類、出貨等)施行管理。此外,亦有使用不同顏色之卡片來管理進貨日期, 以防貨品 超過安全期限。(3)自動分類儲存(條碼、自動疊棧)例面對較多品項的分類儲存, 送機共同進行,其步驟如下:可分為兩階段、上下兩層輸步驟一:首先由條碼讀取機1讀取箱子上所印刷的物流用 條碼,先依品項做第一次分類,決定歸屬上層或下層之儲存 輸送線,如圖1-11。圖1-11輸送帶上下段分類步驟二:條碼讀取機2、3再度讀取條碼,將箱子按照各個 不同的品項,分門別類到各個儲存線上。步驟三:在每條儲存線的切離端,箱子堆滿一棧板的份量後, 一長串貨物即一口氣分離出來。步驟四:箱子送入疊棧機之時,如果伸出

23、擋板,則箱子成 為橫向,如果擋板沒有伸出,則箱子保持原來的朝向通過, 如此可以調(diào)整箱子所朝的方向。步驟五:箱子組合達到一層棧板的份量時,則被送入疊棧機 的中心部,利用推桿,使其排列形狀整。步驟六:箱子在棧板上一層層地堆疊,直到預(yù)先設(shè)定的層數(shù) 後完成疊棧。(例如每層8箱,堆疊6層)。步驟七:操作員以叉式堆高機運送至儲存場所。以此系統(tǒng),不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線) 進行分類儲存,且能在1分鐘內(nèi)自動堆疊一棧板48箱子的 數(shù)量,比起以往一人1分鐘內(nèi)只堆疊10個箱子,效率提升 約5倍。5. 貨品驗收檢查貨品的驗收工作,實血上包括品質(zhì)的檢驗和數(shù)量的點收雙重 任務(wù)。驗收工作的進行,有兩種不同的情形

24、:第一種情形是先行點收數(shù)量, 再通知負責檢驗單位辦理檢驗工作;第二種情形是先由檢驗部門檢驗品 質(zhì),認為完全合格後,再通知倉儲部門,辦理收貨手續(xù),填寫收貨單。5.1貨品驗收的標準貨品要能達公司滿意程度才準許進驗入庫,因而驗收即要符合預(yù)定 的標準?;旧向炇肇浧窌r,可根據(jù)下列幾項標準進行檢驗:(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。(2) 以比。或議。時的合格樣品為準據(jù)。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解。(4) 各種產(chǎn)品的國家品質(zhì)標準5.2貨品驗收的方法有了驗收標準後即可針對標準著手驗收,大致可將貨品驗收方法分 為兩方向來進行:(1) 在品質(zhì)檢驗方面,包括物理試驗、化學分析及外形檢查等。(2) 數(shù)量

25、的點收方面,除核對貨品號碼外,還可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位,用度量衡工具,逐一衡量其長短、大小和輕重。由於一旦驗收不合格,則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭幼?,以下我們整理一貨品驗收處理程序?表1-1),將驗收的可能情況與處理措施的選擇列出,以供業(yè)者在驗收時便於 解情況及作決策的參考。表1-1貨品驗收處理程序表進 貨 驗 收 的 情 況a. 貨 品 數(shù) 量 正 確 嗎?b.品質(zhì)檢驗合格嗎?G能夠維修嗎?d.供應(yīng)商愿意付維修費嗎?e. 物 流 中 心 急這 批 貨 嗎?決尺$ 策 的 類 別f. 退 回 這 批 貨 品g. 使 用 這 些 貨 品 但 尋 求 新 供 應(yīng) 商n維修缺點并使用

26、之i. 從 別 處 尋 求 緊 急 供 應(yīng) 商問 題 型 態(tài)1OOOOOV2OOOOV3OOOVV4OOV5OOOOV6OOOV7OOVV8OV9OOOV10OOV11OOV12OV13OV14VO二是 二否采取此項行動5.3進貨檢驗流程型式例以下提出兩種方便的"直線前進"(Straight-through) 處理的進貨 驗收系統(tǒng)設(shè)計,其設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線 前進來運作。在圖1-12中:步驟一:由進貨車卸下的進貨棧板被放置於連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(accumulation conveyor )。在此,運搬作業(yè)者可 先將明顯損壞的貨品指

27、出。步驟二:當進貨棧板到達作業(yè)者工作站時,作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單 位數(shù)量,并移動箱子至進貨輸送機對每個進貨品執(zhí)行求的品質(zhì)檢驗。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機,而每一電腦都能顯示每一貨 品采購單及品質(zhì)求的指示,因而此系統(tǒng)允許每個工作站的作業(yè)者 能檢查任何型式的進貨,并不選擇一條特定的匯流道。步驟三:若進貨品被接受,作業(yè)者設(shè)定-儲存位址,則箱子流至輸送機的盡 頭,從那里能將箱子轉(zhuǎn)運至正確儲存位置。此系統(tǒng)設(shè)計為幕僚管理求提供了高度的彈性。接下來,圖1-13提出另一進貨系統(tǒng)的設(shè)計包含了額外設(shè)備更能考慮彈性,即使用轉(zhuǎn) 運車(Tra nsfer car) 扮演棧板輸送機匯流道與檢查工作站之間的 整合角

28、色。以圖1-13來看,當步驟一之某匯流道或步驟二之某工 作站作業(yè)較慢時,往往會耽誤整體作業(yè)的進展,如:1號匯流道若理貨較慢,則1號工作站將空閑等待。2號工作站若檢驗較慢,則2號匯流道之貨物將處於等待 的狀態(tài)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動的搬運設(shè)備。因此, 圖1-13的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運車隨時將任何堆積道的 棧板傳送至任何工作站,如此不但棧板輸送機的總產(chǎn)能能盡量發(fā) 揮,同時也能滿足尖峰時的求。備有電魅端電腦終刪A-4進貨箱輸邊機=二Ldb1T空不義板退出線圖1-12進貨檢驗流程型式例一檢查站圖1-13進貨檢驗流程型式例二6. 維持進貨記錄6.1進貨資料搜集型式既然進貨是貨品

29、進入物流中心的第一階段, 因而為了後續(xù)作業(yè)的便 禾對於入庫品資料的掌握特別重要,表 1-2即提供一進貨資料 集型式的范本作為參考,以有效地收集并記錄進貨資料。6.2進貨資訊表1-2之進貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對後續(xù)計畫及執(zhí)行 進貨系統(tǒng)有用的型式,這樣的記錄才有意義。因而我們整理表1-2資料,提出以下的輔助資訊:(1) 進貨貨品的一般特徵(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(3) 進貨品包裝、容器、單位負載等尺寸的分布。(4) 每一時段內(nèi) ( 天、星期、月 ) 進貨批次的分布。(5) 每一批進貨單品量的分布。(6) 每一載運者單據(jù)或傳票的號碼。(7) 卸貨方法及所 時間。(8) 進貨入

30、庫的處所。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進貨系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)時將是很 重要的依據(jù)。(1) 工作量。(2) 卸貨方式及設(shè)備。(3) 求的碼頭大小。(4) 進貨檢查 求。(5) 搬運方式及設(shè)備。(6) 進貨活動的空間 求。(7) 配車排程7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設(shè)計7.1廠區(qū)設(shè)計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場,其設(shè)計考量應(yīng)著重於空間效益及 車輛進出安全的問題,以下分三方面考量。(1)廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進出。如今使用貨柜運送的物流中心仍不少,尤其往後隨著共同配送機會的增 力卩,貨運使用貨柜載運的次數(shù)有可能更多,因而對大型車輛的進出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。以圖

31、 1-14所示來看,拖載12公尺(40)長貨柜的拖車總長約17公尺,若車輛與停車臺垂直并列停放時,所 的回旋縱深即 36.5公尺。(2)廠房相對廠區(qū)位置選擇適當?shù)膹S房建物位置,可使車輛與車輛、或車輛進出廠 區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢,而且停車的空間效益也 能充份發(fā)揮。(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方,尤其是如今一般業(yè)者 喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方,像是高速公路附 近、省道旁等等,因而對車輛進出廠區(qū)的安全更要小心, 最 好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計丫字型的 輔助道路,如圖1-15所示,不但較可保證車輛的安全, 也可使車輛更易由公路進出廠區(qū)。7.2

32、裝卸貨空間設(shè)計貨品在進貨時可能 拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放,同樣 的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送,因此在進出 貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。另外,進出貨平臺常須 接設(shè)備以便平臺與車臺的高度不同時能順 利的裝貨及卸貨,因而在作進出貨規(guī)劃時亦考慮到這些 接設(shè)備的 求空間,通常若使用可拆裝式的接設(shè)備只須保留1m至2.5m的空間;但若使用固定式 接設(shè)備,則須保留1.5m至3.5m的空間, 當然確實的尺寸仍視接設(shè)備的大小而定。再則為搬運車輛及人 員能順暢進出在暫存區(qū)與接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道,以避免動線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙,此通道如由人力搬運的通道 寬度約為2.5m至4

33、m對於此三區(qū)(暫存區(qū)、接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照圖1-16所示。暫 存 區(qū) / 理 貨 區(qū)適道暫 存 1品 / 理 貨 區(qū)逋道接證備S E E &一一 . 一 一 匸.卡車丹一使用可拆裝式的接設(shè)備S= 1m 2.5m使用固定式接設(shè)備S= 1.5m 3.5m若通道上使用人力搬運r = 2.5m 4m圖1-16出入貨平臺所之空間7.3碼頭設(shè)計有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進出倉庫,進貨碼頭與出貨碼頭的相對位置 安排非常重要,很容易影響進出貨的效率及品質(zhì)。一般來說, 此兩者間的安排方式有以

34、下四種:(a) 進貨及出貨共用碼頭,如圖1-17。此種設(shè)計可 提高空間及設(shè)備使用率,但有時較難管理,尤其在進 出貨尖峰時刻,容易造成進出貨相互牽絆的不良效 果。所以此安排較適合進出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉 庫。進 貨 口 及 出 貨 口倉庫圖1-17進貨口及出貨口混合(b) 分別使用碼頭,但兩者相鄰以便管理,如圖1-18。此安排設(shè)備仍可共用,但進貨及出貨作業(yè)空間 分隔,可解決上一方式進出貨可能互相牽絆的困擾; 但進出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益 變低。此方式的安排較適合廠房空間適中,且進出貨 常易互相干擾的倉庫。進 貨 口倉庫出 貨 口圖1-18進貨口及出貨口獨立、相鄰(c) 各別使用

35、碼頭,但兩者不相鄰,如圖1-19。此 種碼頭安排方式進出貨作業(yè)等於完全獨立的兩部份, 不僅空間分開,設(shè)備的使用亦作劃分,因而雖其可使 進貨與動線更為迅速順暢,但空間及設(shè)備的使用率勢 必降低。對於廠房空間不大且進出貨時段沖突頻率不 大的公司并不適用進出貨倉庫貨口口圖1-19進貨口及出貨口獨立、不相鄰(d) 數(shù)個進貨、出貨碼頭,如圖1-20所示。不論碼 頭是采行以上那種安排方式,若廠房空間足夠且貨品進出頻繁復(fù)雜,則可規(guī)劃多個碼頭以因應(yīng)及時存貨 求(Just-i n-Time)的管理方式。(2) 估計月臺的 求數(shù)量以計算碼頭的空間求量再決定碼頭的位置。要作到任何時刻都能讓進出貨車輛通行無阻, 不 等

36、待即可裝卸貨的程度,即要足夠數(shù)量的月臺來運作停 泊。然受限於空間因素要作好準確的月臺數(shù)量估計,最好能確實掌握以下資料:-有關(guān)進出貨的歷史資料 -尖峰時段的車數(shù)。-每車裝卸貨所時間圖1-20多個進貨口及出貨口(3) 須考慮未來廠房擴大或變更的可能性,在規(guī)劃時即構(gòu)建可彈性 更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計型式(a)碼頭本身的設(shè)計型式碼頭設(shè)計型式一般分為兩大類型:鋸齒型及直線型。而此兩 種型式的設(shè)計優(yōu)缺點如下:1 11 11匸Q11L圖1-21(a)鋸齒式-鋸齒型(staggered sawtooth):如圖1-21(a),其優(yōu)點在於車輛回旋縱 深較淺,但其缺點為占用倉庫內(nèi)部空 間較大。圖1-

37、21(b)直線式直線型:如圖1-21(b),其優(yōu)點在於占用倉庫內(nèi) 部空間較小,但缺點是車輛回旋縱深 較深,外部空間求較大。由以上之優(yōu)缺點比較可得知此兩種型式的停車臺是互補空 間的情況,內(nèi)部空間所 小(大)外部空間所 就大(小),因 而業(yè)者在作決策時可考慮土地及建物的。格, 如果土地。格 與倉庫的造。差距不大時,以直線型者為佳。(b)碼頭的周邊設(shè)計型式進出貨空間的設(shè)計除效率及空間面的考量外, 安全面的考量 也是必要的決定因素,尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計, 為了能防止大風吹入倉庫內(nèi)部、雨水進入貨柜或倉庫,及避 免庫內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費,停車臺型式 有以下三種選擇:圖1-22(a)內(nèi)圍式內(nèi)圍式(Enclosed):頭如圖1-22(a),將碼頭 圍在廠房內(nèi),進出貨車 輛可直接開進廠房裝卸 貨,此型式的設(shè)計針對 上列考量最為安全,不 怕風吹雨打,也不用擔 心冷暖氣外泄。圖1-22(c)開放式開放式(Open):圖1-22(b) 平式 平式(Flush):如圖1-22(b),月臺與

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