汽車構(gòu)造課件

1、汽車構(gòu)造1汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造一、汽車概述二、內(nèi)燃機(jī)三、汽車底盤四、汽車電子系統(tǒng)汽車構(gòu)造2一、汽車概述1、汽車的誕生、汽車的誕生2、汽車的定義、汽車的定義3、汽車的分類、汽車的分類4、汽車總體構(gòu)造、汽車總體構(gòu)造汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造3n汽車的誕生年？uA) 1825B) 1858uC) 1886D) 1904n汽車的發(fā)明人？uA) 福特B) 法拉利uC) 奔馳D) 勞斯萊斯兩個(gè)問題C, C汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造4n汽車由哪幾大部分組成？nCA7180是什么意思？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造51-1汽車的誕生n輪子的發(fā)明改變了人類在陸地運(yùn)動(dòng)的方式。到19世紀(jì)，馬車曾是城市交通的重要交通工具。n18世紀(jì)中葉(1759-176

2、9)，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)。n1769 年，法國陸軍技術(shù)軍官古諾，制造出了第一輛蒸汽三輪車。n19世紀(jì)初期，蒸汽公共汽車在英國、法國等得到一定的發(fā)展使用，被稱為無馬馬車。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造6內(nèi)燃機(jī)的誕生n1860，法，雷諾，制成了可實(shí)用的常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但無壓縮行程，熱效率很低。n1862，法，羅沙，提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程循環(huán)，取得了專利，但沒有實(shí)際制造出來。n1876，德，奧托，設(shè)計(jì)并制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，成為內(nèi)燃機(jī)的正式發(fā)明人。n1876,德,奧托,四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),汽油機(jī)n1894,德,狄塞爾(Diesel),研制出柴油機(jī),取得專利n1957,德,汪克爾(Wankel)

3、,發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造7n德，卡爾本茨，1885, 兩沖程汽油機(jī)，裝在三輪車上；1886, 公開試車；1886.1.29,取得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)。n本茨的第一輛三輪汽車單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量576ml 功率0.89馬力 最高車速15km/hnCarl Benz汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造8n德，戴姆勒， 1883, 汽油機(jī)；1885, 裝在自行車上；1886, 裝在四輪馬車上, 第一輛四輪汽車。n戴姆勒的第一輛四輪汽車單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量460ml功率1.1馬力最高車速18km/hnDaimler汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造91-2汽車的定義n根據(jù)GB7258：u機(jī)動(dòng)車：是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的

4、、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。u汽車：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛。主要用于：載運(yùn)人員和或貨物；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；特殊用途。它包括與電力線相連的車輛（如無軌電車）及整車整備質(zhì)量超過400 kg的三輪車輛。 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造101-3汽車的分類n按動(dòng)力裝置分類u蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)汽車、其他動(dòng)力裝置（燃?xì)廨啓C(jī)、太陽能）、混合動(dòng)力。n按用途分類u轎車、客車、貨車、專用（特種）汽車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車n按標(biāo)

5、準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義）u乘用車（passenger car）：最多不超過9個(gè)座位u商用車輛（commercial vehicle)：客車、貨車等汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造11汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造12中國汽車產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則 GB9417-88汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造13中國汽車產(chǎn)品編號(hào)舉例nCA1090：長春一汽，載貨車，總質(zhì)量約為9噸(9319kg)，產(chǎn)品序號(hào)0表示為第一代產(chǎn)品nCA7560：一汽，紅旗牌轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量約為5.6升，第一代產(chǎn)品nEQ2080：東風(fēng)二汽，越野車，總質(zhì)量7720kgnDC7140：神龍汽車公司，富康牌轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.36升，第一代產(chǎn)品nTJ64

6、81：天津客車廠，客車，車長為4750毫米，第二代產(chǎn)品汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造141-4汽車總體構(gòu)造汽車構(gòu)造底盤車身傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)電氣電子設(shè)備轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系行駛系汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造15n發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車行駛的動(dòng)力源。u內(nèi)燃機(jī)(往復(fù)活塞式、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī))。汽油機(jī)和柴油機(jī)，尾氣排放問題；代用燃料：液化石油氣、甲醇、乙醇、壓縮天然氣。u電動(dòng)汽車是通過蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供電能來產(chǎn)生動(dòng)力的，是一種潔凈型動(dòng)力裝置。被稱為“綠色汽車”。u混合動(dòng)力汽車。裝有兩種動(dòng)力裝置，其中一種必須具有回收能量的儲(chǔ)能裝置，如內(nèi)燃機(jī)和蓄電池復(fù)合動(dòng)力汽車。u其他形式的動(dòng)力裝置：燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（外燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）、氫氣燃料動(dòng)力裝置、太陽能動(dòng)力裝置等

7、。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造16n底盤是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車正常行駛。u傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系n車身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。u車身按承載形式分類：非承載式車身、半承載式車身、承載式車身。u車身造型：歷經(jīng)、流線型等。涉及空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、制造工藝學(xué)、美學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、材料學(xué)、商業(yè)心理學(xué)等學(xué)科。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造17n電氣與電子設(shè)備u總原則：低壓直流、并聯(lián)制、單線制、負(fù)極搭鐵u電氣設(shè)備l汽車電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)l用電設(shè)備：點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、照明信號(hào)系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、輔助電器等。u電子設(shè)備l汽車電子控制系統(tǒng)（汽車計(jì)算機(jī)控制

8、系統(tǒng)）：1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制體系：EFI、ESA、ISC、EGR等2）底盤控制體系：ECT、CVT、ASR、ABS、EPS、4WS、CCS等3）車身控制體系：安全氣囊系統(tǒng)、電子防撞、倒車測(cè)距系統(tǒng)等4）電源控制體系：包括發(fā)動(dòng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)和過壓保護(hù)。l車載汽車電子裝置：1）數(shù)字式收音機(jī)、音響、冰箱、電視、CD/DAT等；2）汽車信息系統(tǒng)；3）導(dǎo)航系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)的輔助設(shè)備等。汽車構(gòu)造18二、內(nèi)燃機(jī)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造192-1內(nèi)燃機(jī)的分類n按活塞運(yùn)動(dòng)方式u往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)u旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)n按工作循環(huán)分u四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)u二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)n按所用燃料分u汽油發(fā)動(dòng)機(jī)u柴油發(fā)動(dòng)機(jī) n按冷卻方式分u風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)u水冷式發(fā)

9、動(dòng)機(jī)n按點(diǎn)火方式分u強(qiáng)制點(diǎn)火式(點(diǎn)燃式)發(fā)動(dòng)機(jī)u壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) n按氣缸數(shù)量分 u單缸發(fā)動(dòng)機(jī)u多缸發(fā)動(dòng)機(jī)n 按氣缸排列方式分uL型(直列式/單列式)發(fā)動(dòng)機(jī)uV型(雙列式)發(fā)動(dòng)機(jī)uP型(平臥式/對(duì)置式)發(fā)動(dòng)機(jī)n 按混合氣形成方式分u化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)u直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)n按是否對(duì)進(jìn)氣增壓分u非增壓(自然吸氣)式發(fā)動(dòng)機(jī)u增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造202-2發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造n發(fā)動(dòng)機(jī)排量？n壓縮比？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造21發(fā)動(dòng)機(jī)排量？壓縮比？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造22n汽油機(jī)一般由兩個(gè)機(jī)構(gòu)兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)五個(gè)系統(tǒng)組成：u曲柄連桿機(jī)構(gòu)u配氣機(jī)構(gòu)u燃油供給系u點(diǎn)火系u冷卻系u潤滑系u起動(dòng)系n柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系，供油系組成零

10、件有區(qū)別汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造23 氣缸體曲軸箱組：氣缸體曲軸箱氣缸體曲軸箱組：氣缸體曲軸箱.下曲軸箱下曲軸箱.氣缸蓋氣缸蓋. (機(jī)體組機(jī)體組) 氣缸墊等氣缸墊等曲柄連桿曲柄連桿 活塞連桿組活塞連桿組 活塞組：活塞活塞組：活塞.活塞環(huán)活塞環(huán).活塞銷等活塞銷等機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 連桿組：連桿體連桿組：連桿體.連桿蓋連桿蓋.連桿螺栓等連桿螺栓等 曲軸飛輪組：曲軸曲軸飛輪組：曲軸.飛輪等飛輪等 氣門組：氣門氣門組：氣門.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管.氣門彈簧等氣門彈簧等配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 氣門傳動(dòng)組：凸輪軸氣門傳動(dòng)組：凸輪軸.挺柱挺柱.推桿推桿.搖臂搖臂.搖臂軸搖臂軸. 正時(shí)齒輪等正時(shí)齒輪等 汽油機(jī)：油箱汽油機(jī)：油箱.汽油濾清器

11、汽油濾清器.汽油泵汽油泵.化油器化油器. 燃料燃料 空氣濾清器空氣濾清器.進(jìn)排氣管等進(jìn)排氣管等供給系供給系 柴油機(jī)：油箱柴油機(jī)：油箱.柴油濾清器柴油濾清器.輸油泵輸油泵.噴油泵噴油泵. 空氣濾清器空氣濾清器.進(jìn)排氣管等進(jìn)排氣管等點(diǎn)火系點(diǎn)火系 (汽油機(jī)汽油機(jī))蓄電池蓄電池.發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī).配電盤配電盤.點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈.火花塞等火花塞等冷卻系冷卻系 水冷：散熱器水冷：散熱器.風(fēng)扇風(fēng)扇.水泵水泵.節(jié)溫器節(jié)溫器.水套等水套等 風(fēng)冷：風(fēng)扇風(fēng)冷：風(fēng)扇.導(dǎo)流導(dǎo)流.散熱片等散熱片等潤滑系潤滑系 機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器.機(jī)油泵機(jī)油泵.濾清器濾清器.油道等油道等起動(dòng)系起動(dòng)系 起動(dòng)機(jī)，及其附屬裝置起動(dòng)機(jī)，及其附屬裝置

12、內(nèi)燃機(jī)的主要零部件汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造242-3曲柄連桿機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造252-4配氣機(jī)構(gòu)n兩個(gè)問題：uDOHC ? VVT ？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造26汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造27汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造28nDOHC：汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造29配氣定時(shí)（配氣相位）n配氣相位（配氣定時(shí)）n進(jìn)排氣門的早開晚關(guān)n原因進(jìn)氣u保證一定的氣門開度，減小進(jìn)氣阻力u利用高速氣流的慣性，增大進(jìn)氣量排氣u利用氣缸內(nèi)外壓力差來排氣u利用廢氣高速氣流的慣性增大排氣量n氣門重疊汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造30nVVT：可變氣門正時(shí)nCVVT：連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù) u氣門開、閉時(shí)刻可隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而改變汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造31氣門間隙n氣門間隙的必要性u(píng)氣門

13、的冷間隙u氣門的熱間隙n氣門間隙不當(dāng)?shù)奈：過大：氣門開啟滯后，減少開啟高度；使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。u過?。簹忾T關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣n氣門間隙磨損后的調(diào)整u在氣門完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行，即在挺柱與凸輪背接觸時(shí)進(jìn)行u松開鎖緊螺母，調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘即可u間隙大小由厚薄規(guī)保證氣門間隙是必須的嗎? 液力挺住汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造322-5汽油機(jī)燃油供給系n組成u汽油供給裝置：油箱, 汽油濾清器,油管, 汽油泵u空氣供給裝置：空氣濾清器,進(jìn)氣管,u可燃混合氣形成裝置：l化油器,進(jìn)氣歧管l電噴u廢氣排出裝置：排氣管,消聲器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造33汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造342-6柴油機(jī)燃油供給系n功用：將柴油和空氣

14、按一定的要求分別送入氣缸，使之形成良好的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排出。n組成u供給燃油：柴油箱、柴油濾清器、輸油泵、帶調(diào)速器的噴油泵（高壓油泵）、噴油器u供給空氣：空氣濾清器、進(jìn)氣管u排出廢氣：排氣管、消聲器n問題：混合氣在哪形成？汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造35汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造362-7冷卻系汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造37汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造382-8潤滑系n需潤滑的部位： u曲軸:主軸頸、連桿軸頸；u凸輪軸：軸頸、凸輪工作面、偏心輪工作面、螺旋齒輪；u正時(shí)齒輪；u活塞銷-活塞、活塞-缸壁；u搖臂軸-支座；u挺柱-座孔；u機(jī)油泵傳動(dòng)軸-座孔；汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造392-9點(diǎn)火系汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造40汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造41

15、2-10起動(dòng)系汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造42拉動(dòng)線圈鐵 心保持線圈汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造432-11內(nèi)燃機(jī)的增壓n增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)u可以使內(nèi)燃機(jī)的功率提高、比質(zhì)量減輕、升功率增大、燃油消耗率降低、排氣污染改善。n增壓的原理u提高進(jìn)入氣缸的空氣壓力，就增加了進(jìn)氣密度，相應(yīng)地增加了氣缸中燃燒燃料的數(shù)量，從而大幅度提高功率，也能改善經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造44增壓方法n機(jī)械增壓系統(tǒng)：由曲軸通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)n廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：由廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪來帶動(dòng)壓氣機(jī)n復(fù)合增壓系統(tǒng)n其它增壓方法u慣性增壓系統(tǒng)u氣波增壓器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造45廢氣渦輪增壓n由以下三大部分組成：u渦輪機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相接u壓氣機(jī)與

16、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相接u中間體與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)相接n發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣在渦輪中膨脹作功，驅(qū)動(dòng)渦輪并帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣在壓氣機(jī)葉輪離心力的作用下，被壓縮后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造462-12轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造47汽車構(gòu)造48三、汽車底盤1、傳動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)4、行駛系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造493-1傳動(dòng)系n定義u傳動(dòng)系是發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。n傳動(dòng)系的主要功用:u減速、變速：減速增矩；變速以適應(yīng)各工作狀況。u倒駛：設(shè)倒檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，汽車則可后退。u中斷傳動(dòng)：用離合器、空檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)，汽車則

17、可停駛。u差速作用：允許左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，保證汽車正常轉(zhuǎn)向。n傳動(dòng)形式u機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式、n驅(qū)動(dòng)方案（布置形式）u前置前驅(qū)動(dòng)、 前置后驅(qū)動(dòng) 、后置后驅(qū)動(dòng) 、全橋驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造50汽車布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋簄前置后驅(qū)FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)u傳統(tǒng)的布置型式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。n后置后驅(qū)RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)u在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。n前置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)u現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。n中置后驅(qū) MR：發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)n全輪驅(qū)動(dòng)：越野汽車的傳

18、動(dòng)系汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造51汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造52傳動(dòng)系基本組成及原理 (前置后驅(qū))n離合器n變速器n萬向傳動(dòng)裝置u萬向節(jié)u傳動(dòng)軸n驅(qū)動(dòng)橋u主減速器u差速器u驅(qū)動(dòng)半軸n動(dòng)力傳遞路線 發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置主減速器差速器驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造53離合器n裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變速箱之間，由駕駛室內(nèi)的腳踏板操縱。多為摩擦式。n功用：u保證汽車平穩(wěn)起步u保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作順利u防止傳動(dòng)系過載n組成：u主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋u從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(上有摩擦襯片) u壓緊機(jī)構(gòu)：彈簧。分：螺旋彈簧和膜片彈簧u操縱機(jī)構(gòu)：分：機(jī)械式，液壓式，氣壓式汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造54離合器工作原理n 接和時(shí) 分離

19、時(shí)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造55離合器結(jié)構(gòu)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造56變速器n功用：u改變傳動(dòng)比以適應(yīng)各種情況u實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛u利用空擋可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以實(shí)現(xiàn)停車、滑行、起步、換擋u為需要?jiǎng)恿敵龅膶Ｓ密囕v提供功率輸出n組成：u變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)u操縱機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造57結(jié)構(gòu)_變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)n變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)u固定(常嚙合)齒輪，滑動(dòng)齒輪，接合套，同步器，軸汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造58結(jié)構(gòu)_操縱機(jī)構(gòu)n操縱機(jī)構(gòu)u自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔，保證全齒寬嚙合u互鎖裝置：防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位u倒檔鎖裝置：防止意外掛入倒檔，駕駛員欲掛倒擋時(shí)需施加更大的力或采用不同的操作方法汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造59變速器工作原理n變速器各擋的實(shí)

20、現(xiàn)(換檔示意圖) 注意紅色雙向箭頭汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造60.倒常嚙齒輪箱體汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造61空空套套v 掛檔方式掛檔方式 接合套：接合套：移動(dòng)接合套，移動(dòng)接合套，使接合套的內(nèi)花鍵將花鍵轂使接合套的內(nèi)花鍵將花鍵轂與齒輪連為一體。與齒輪連為一體。 齒輪可用斜齒輪。二軸齒輪可用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上齒輪空套在軸上, ,不能軸向不能軸向移動(dòng)移動(dòng), ,始終與中間軸齒輪嚙始終與中間軸齒輪嚙合。合。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造62萬向節(jié)傳動(dòng)裝置n作用：使汽車各連接處能適應(yīng)距離和軸向夾角的變化而安全工作。前端接變速器輸出軸，后端接主減速器輸入軸。n組成：由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，有時(shí)還包括中間支承n結(jié)構(gòu)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造63驅(qū)動(dòng)

21、橋n功用u進(jìn)一步減速增扭、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，傳到左右兩驅(qū)動(dòng)輪，使汽車左右輪能以相同的轉(zhuǎn)速直線行駛或以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)彎行駛。n組成：u主減速器：降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向u差速器：在傳遞轉(zhuǎn)矩的同時(shí)可使汽車兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)u半軸：將轉(zhuǎn)矩由差速器傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪u橋殼：支承汽車的部分質(zhì)量，并承受驅(qū)動(dòng)車輪傳來的路面反力和力矩汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造64n主減速器n差速器u差速器殼體u行星齒輪u半軸齒輪u十字軸(行星架)u墊片汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造65n為什么需要差速?u轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)齒輪和外側(cè)齒輪在相同的時(shí)間內(nèi)，走過的路程是不等的。因此，它們的轉(zhuǎn)速在行駛過程中不同。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造66n差速器工

22、作原理u直線行駛時(shí)（行星齒輪 不自轉(zhuǎn)）u汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) （行星齒輪公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)）汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造67n半軸和橋殼u半軸為實(shí)心圓軸，裝在橋殼內(nèi)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造68關(guān)于自動(dòng)變速器nAT ： Automated Transmission自動(dòng)變速器nAMT：Automated Mechanical Transmission 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（手自一體式變速器）nECT：nCVT：Continuously Variable Transmission無級(jí)變速器nDCT：Dual Clutch Transmission雙離合變速器 DSG：Direct Shift Gearbox 中文表面意思為“直接換擋變速器

23、”，DSG只是大眾對(duì)自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造69CVTAMTATDCT汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造703-2轉(zhuǎn)向系n功用：遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向，并和汽車行駛系共同保證汽車機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定安全地行駛。n分類u機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源。u動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源。 (Power Steering)n組成：u轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是指方向盤、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸u轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器的作用是減速和改變運(yùn)動(dòng)方向。u轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到左右轉(zhuǎn)向節(jié)，使左右轉(zhuǎn)向車輪按一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造7

24、1轉(zhuǎn)向系組成及原理n轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)u轉(zhuǎn)向盤u轉(zhuǎn)向柱n轉(zhuǎn)向器u各種類型n轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)u轉(zhuǎn)向搖臂u轉(zhuǎn)向主拉桿u轉(zhuǎn)向節(jié)臂u梯形臂u轉(zhuǎn)向橫拉桿汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造72轉(zhuǎn)向理論與轉(zhuǎn)向梯形n轉(zhuǎn)向時(shí)，左右車輪的偏轉(zhuǎn)角是否相等？u內(nèi)側(cè)輪的偏轉(zhuǎn)角要大于外側(cè)輪的偏轉(zhuǎn)角。n原因：轉(zhuǎn)向時(shí)各車輪應(yīng)同時(shí)作純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑，以防止產(chǎn)生附加阻力和磨損。所以，要求各車輪的垂線共交于一點(diǎn)，稱為轉(zhuǎn)向中心。n應(yīng)滿足關(guān)系式： B近似為輪距；L軸距；R轉(zhuǎn)向半徑分析：（下頁）LBctgctg汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造73所以LBctgctgNMLOMctgLONctg汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造74n如何滿足轉(zhuǎn)向理論要求（用什么機(jī)構(gòu)可以完成轉(zhuǎn)向時(shí)所要求的關(guān)系式）？

25、u很困難n可以近似地滿足，用：u轉(zhuǎn)向梯形u我們知道：轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造75轉(zhuǎn)向梯形不同的布置形式汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造76主要零部件轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器類型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)循環(huán)球式螺桿螺母副、齒條齒扇副，兩對(duì)傳動(dòng)副效率高、輕便、回正好蝸桿齒扇式齒扇與球面蝸桿相嚙合，齒扇作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)簡單，但傳動(dòng)效率低蝸桿指銷式兩個(gè)指銷嵌在蝸桿的梯形槽中接觸應(yīng)力大，適用小操縱力齒輪齒條式齒輪齒條傳動(dòng)簡單，適用小型車及動(dòng)力轉(zhuǎn)向汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造77n蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造78n循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器u兩對(duì)傳動(dòng)副：螺桿、螺母；齒條、齒扇汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造79n蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器n齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器汽車構(gòu)造汽車

26、構(gòu)造80 關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向n分類：氣壓式、液壓式、電動(dòng)式n液壓轉(zhuǎn)向加力裝置 u常壓式 工作管路中總保持高壓；用儲(chǔ)能器積蓄液壓能，可用流量較小的油泵。少數(shù)重型汽車采用。u常流式 不轉(zhuǎn)向時(shí)管路為低壓。結(jié)構(gòu)簡單，油泵壽命長，泄漏少。目前普遍用于各種汽車。u液壓轉(zhuǎn)向裝置設(shè)有：轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥及一些流量閥、壓力閥等組成的液壓系統(tǒng)。n常流式的結(jié)構(gòu)布置方案u整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體。普遍采用。u半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體，動(dòng)力缸獨(dú)立。u轉(zhuǎn)向加力器：在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，增設(shè)動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥合為一體的加力器。n液壓常流式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器u循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)

27、向器（圖）;u齒輪-齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（圖）。u以上兩種在液壓裝置失效后，可完全由人工操縱。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造813-3制動(dòng)系n功用u行駛中減速、停車；u下坡行駛時(shí)保持速度穩(wěn)定；u使停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。n組成u制動(dòng)器：產(chǎn)生摩擦力矩l鼓式制動(dòng)器l盤式制動(dòng)器u驅(qū)動(dòng)裝置：將駕駛員或其他的作用力傳給制動(dòng)器l機(jī)械式l液壓驅(qū)動(dòng)l氣壓驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造82工作原理氣壓式汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造83主要零部件制動(dòng)器n盤(碟)式制動(dòng)器 和 鼓式制動(dòng)器鼓式 - 轉(zhuǎn)動(dòng)：制動(dòng)鼓；不轉(zhuǎn)：制動(dòng)蹄盤式 - 轉(zhuǎn)動(dòng)：制動(dòng)盤；不轉(zhuǎn)：制動(dòng)鉗汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造84雙向雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄式自增力式自增力式雙向自增力式雙向自增力式領(lǐng)從蹄式領(lǐng)從蹄

28、式雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式雙從蹄式雙從蹄式鼓式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造85定鉗盤式定鉗盤式浮鉗盤式浮鉗盤式盤式制動(dòng)器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造86n駐車制動(dòng)器（手制動(dòng)器）u可采用后輪制動(dòng)器，另加操縱裝置u可另外設(shè)置，一般設(shè)置在變速箱后面盤式手制動(dòng)器鼓式手制動(dòng)器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造87四、行駛系n功用：u接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生牽引力。u傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。u緩和路面對(duì)車身的沖擊、振動(dòng)。n組成：車架、車橋、車輪、懸架汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造88車架（或承載式車身） 平行邊梁式車架平行邊梁式車架 彎曲邊梁式車架彎曲邊梁式車架

29、 中梁式車架中梁式車架 承載式車身承載式車身汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造89車橋n車橋：是左右車輪的橫梁，它通過懸架和車橋(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪。n類型及構(gòu)造u驅(qū)動(dòng)橋：后橋多用u轉(zhuǎn)向橋：前橋多見u轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：越野車、現(xiàn)代小車的前橋u支持橋：多用于掛車汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造90車輪與輪胎n組成：輪轂、輪輞、及之間的連接部分輻板式輻條式汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造91n輪胎的不同結(jié)構(gòu)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造92n輪胎的不同花紋汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造93懸架n定義：是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。n功用：把路面作用于車輪的各種力和力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。n組成

30、：u彈性元件 (緩沖) u減振器 (減振) u導(dǎo)向機(jī)構(gòu) (導(dǎo)向)1 1車架車架2 2減振器減振器3 3彈性元件彈性元件汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造94汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造95n分類：u非獨(dú)立懸架：一個(gè)整體式的車橋u獨(dú)立懸架：每側(cè)車輪單獨(dú)裝掛汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造96n彈性元件u鋼板彈簧u螺旋彈簧u扭桿彈簧u氣體彈簧u橡膠彈簧n減振器u雙向作用筒式減振器u充氣式減振器u阻力可調(diào)式減振器汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造97關(guān)于：前(轉(zhuǎn)向)輪定位n定義：為保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輕便，并減小汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的磨損，要求轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)及主銷和前橋三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置。n包括：u主銷后傾u主銷內(nèi)傾u前輪外傾u前

31、輪前束汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造98主銷后傾n汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，使前輪自動(dòng)回正；n直線行駛時(shí)，保證其穩(wěn)定性 ( (側(cè)面看側(cè)面看) )汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造99主銷內(nèi)傾n使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便 ( (正正/ /迎面看迎面看) )汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造100前輪外傾n考慮汽車滿載時(shí)受力變形，使車輪在滿載時(shí)接近與路面垂直，以減輕輪胎的偏磨損。 ( (正正/ /迎面看迎面看) )汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造101前輪前束n減少或消除前輪外傾造成的車輪向外張開的不良后果；補(bǔ)償汽車行駛阻力使前輪張開的作用。 ( (俯視俯視) )=AB汽車構(gòu)造102四、汽車電子控制系統(tǒng)汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造1034-1ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）n防抱死什么？n

32、為什么要防抱死？n怎樣實(shí)現(xiàn)防抱死？nAnti-lock Brake Systemn含義： 在緊急制動(dòng)時(shí)可防車輪抱死而充分利用輪胎與地面間的附著系數(shù)，提高制動(dòng)減速度、縮短制動(dòng)距離以及保證汽車的方向穩(wěn)定性。 n理論基礎(chǔ)：車輪抱死時(shí)（純滑動(dòng)）的制動(dòng)效果不是最好的。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造104汽車的制動(dòng)過程，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到滑動(dòng)是一個(gè)漸變的過程。n第一階段：純滾動(dòng)，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。n第二階段：邊滾邊滑可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對(duì)地面發(fā)生一定的相對(duì)滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)成分的增加，花紋越來越模糊。n第三階段：拖滑車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。汽車構(gòu)造汽車

33、構(gòu)造105n-S關(guān)系曲線：u附著系數(shù)：分縱向和橫向u滑動(dòng)率S：表示車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，S越大、滑動(dòng)成分越多。lS=0：純滾動(dòng)lS=100%：純拖滑l0S100%：邊滾邊滑n經(jīng)研究，S在15%20%時(shí)，制動(dòng)效果最佳u縱向：獲得最大的制動(dòng)力，減少制動(dòng)距離u橫向：保持較強(qiáng)的方向控制能力nABS是通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，來控制調(diào)節(jié)制動(dòng)器壓力，使車輪的S在15%20%范圍。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造1064-2EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))nEBD：Electronic brake Distributionn汽車制動(dòng)時(shí)，如果輪胎與地面附著力不同，在制動(dòng)時(shí)易打滑、傾斜、側(cè)翻。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)能在制動(dòng)

34、時(shí)由傳感器監(jiān)測(cè)前、后輪負(fù)荷、轉(zhuǎn)速差或車輪抱死情況，并通過調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)分配前、后車輪的制動(dòng)力，避免后輪制動(dòng)力過大而抱死，從而避免因后輪抱死而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。EBD通常是ABS的附加裝置，可提高ABS的功效，各車輪由于有最理想的制動(dòng)力分配，可進(jìn)一步縮短汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造1074-3牽引力控制系統(tǒng)或加速防滑控制系統(tǒng)nASR： Anti-Slip Regulation TCS：Traction Control Systemn汽車驅(qū)動(dòng)力控制技術(shù)(TCS/ASR)是國際上20世紀(jì)80年代中期開始發(fā)展的新型實(shí)用汽車安全技術(shù)。作為汽車防抱制動(dòng)(ABS)技術(shù)的延伸和擴(kuò)展。TCS技術(shù)能夠根據(jù)

35、車輛行駛行為，運(yùn)用數(shù)學(xué)算法和控制邏輯使車輛驅(qū)動(dòng)輪在惡劣路面或復(fù)雜輸入條件下充分利用地面的附著性能以獲得最大的驅(qū)動(dòng)力。比如，駕駛員踩加速踏板太大，則“滑移率監(jiān)控系統(tǒng)”會(huì)識(shí)別到車輪有打滑的危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自動(dòng)降低，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、噴油量和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使輪胎與地面牽引力與路面附著力相適應(yīng)的程度。由于防滑控制系統(tǒng)能夠提高車輛的牽引性、操縱性、穩(wěn)定性和舒適性，減少輪胎磨損和事故風(fēng)險(xiǎn)，增加行駛安全性和駕駛輕便性。使得汽車在附著狀況不好的路面上能順利起步和行駛并安全制動(dòng)。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造1084-4ESC(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))nESC:Electronic Stabil

36、ity Controln2003年，ESC聯(lián)合組織在美國成立，它的主要成員是有羅伯特博世公司和美國大陸汽車公司。ESC并不是唯一的名字，世界主要汽車生產(chǎn)商都開發(fā)了自己的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。例如奧迪、Saab稱之為ESP(Electronic Stabitization Program Control System)，寶馬、陸虎稱之為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC( Dynamic Stamic Stability Control)，凌志、豐田稱之為汽車動(dòng)態(tài)控制VDC(Vechile Dynamic Control),沃爾沃稱之為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定牽引控制等等。nESC是目前最先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能防止極限危險(xiǎn)工況的出現(xiàn)，對(duì)提高駕駛安全性具有決定性的意義。它與ABS、EBD、TCS一脈相承，同時(shí)又顯著的改善了汽車的操控性。ABS和EBD改善了制動(dòng)性能，TCS改善了啟動(dòng)和在濕滑路面的動(dòng)力表現(xiàn)，ESC則綜合上述三者的特點(diǎn)，極大的改善了過彎的控制性并大大降低了翻車的可能。所有這些技術(shù)，都是為了提高汽車的極限操控性能，防止失控而發(fā)生意外事故，因此都可以納入主動(dòng)安全的范疇。汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造109nESC的組成可以根據(jù)功能劃分成三個(gè)單元;檢測(cè)單元，包括四輪速度傳感器