汽車電控技術(shù)復習題

1、第1、2章習題7填空題1.電控發(fā)動機的進氣系統(tǒng)在進氣量具體檢測方式上可分為D型與L型兩種。2.電控點火系統(tǒng)的英文縮寫是 ESA，怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是ISCo3.傳感器的功用是_檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)，物理（化學）參數(shù)等,并轉(zhuǎn)換成ecu能夠識別的電信號輸入ecu。4.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分 缸內(nèi)直接噴射、進氣道噴射及節(jié)氣門體噴射三種。5.發(fā)動機電子控制燃油噴射氧傳感器有二氧化鋯 和二氧化鈦氧傳感器兩 種類型。6.電子控制單元主要是根據(jù) 進氣量確定基本的噴油量。7.電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行器三大部分組成。8.電控系統(tǒng)有化油器式、汽油噴射式兩種基本類型。9.傳感器

2、是采集并向ECU輸送信息的裝置。10. ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。11. 汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 噴油器、點火器、怠速控制閥、巡 航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動機 _元件。12、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù) 空氣流量計及節(jié)氣門開度 信號判斷發(fā)動機 負荷大小。13、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而下降。14、汽車電子控制系統(tǒng)由 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身 電子安全系統(tǒng)和信息通訊系統(tǒng)四大部分組成。15、般情況下，電子控制系統(tǒng)由_傳感器ECU 和執(zhí)行器三大部分組成。16、系統(tǒng)按噴射時序可分為 同時噴射、分組噴射、次序噴射17、起動時決定燃油噴射量的傳感器信號主要是冷卻液

3、溫度傳感器 信號, 然后根據(jù)進氣溫度信號和 蓄電池電壓信號進行修正。18、電子控制系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 開環(huán)控制系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_ 系統(tǒng)。19、 高阻值型噴油器的驅(qū)動方式可為電流驅(qū)動式、電壓驅(qū)動式，而低阻 值型噴油器的驅(qū)動方式為電壓驅(qū)動式。20、L型電控汽油噴射系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號計算基本噴油量。21節(jié)氣門位置傳感器有 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器、線性式節(jié)氣門位置傳感器兩種。22、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為同時噴射分組噴射和順序噴射三種類型。23、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點汽油噴射和多點汽油噴射 兩種類型。24、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由三部分組成的

4、。25、電控發(fā)動機系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成的。26、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持供油系統(tǒng)油壓 和 講氣歧管壓差一定。27、渦流式空氣流量傳感器是借助超聲波 或 反光鏡 檢測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。28、按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為壓電式和磁致伸縮式兩種。29、減速斷油的三個條件是減速發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速禾廿發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。30、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有電動燃油泵、燃油濾清器、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油分配管 、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油管等。31、常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有電磁感應式 、霍爾效應式、光電式32、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同

5、可以分為共振型、非共振型和火花塞座三種。金屬墊圈型三種。33.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。34.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴射正時、噴射量、燃油停供 及燃油泵 進行控制。35. 電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。36. 脈動阻尼器的功用是 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油 系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。37. 熱式空氣流量計可分為主流測量方式和旁流測量式。38. 卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為反光鏡檢測方式和超聲 波檢測方式。39. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功 行程的缸為基準。40. 當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油

6、壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。41. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止超速。42. 節(jié)氣門體的作用是 控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。43. 內(nèi)置式燃油泵具有噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，不易泄露，安裝管路較簡單等優(yōu)點。44. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到 冷卻、潤滑的作用。阻尼減振45. 滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝器。46. 燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常運行。47. 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 測量發(fā)動 機的進氣量。48. 進氣系統(tǒng)的作用是測量和控制燃油

7、燃燒時所需的空氣量49. 節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子 VTA與E2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而增大。43.同時噴射方式的缺點是 由于各缸對應的噴油時間不可能最佳，造成各 缸的混合氣體形成不均勻。44.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備判缸 信號。45.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應該越長。46. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為47. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為進氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射。48. 進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)。49.多點噴射是在每缸進氣門處裝有個噴油器50. 單點噴射是在節(jié)流閥體上方裝有一個中央噴射裝置。

8、51. 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器油的開始時刻。52. 節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。53. 電動燃油泵按安裝位置不同分為 滾柱式和平板葉片式。54. 噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間、和噴油壓差。55. 空氣流量計分為 葉片式、熱線式和卡門旋渦式 三種類型。56. 進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值下降。57. L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在 空氣流量計內(nèi)。58.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值13-18歐 的高阻和阻值為2-3歐 的低阻。59.噴油器的驅(qū)動方式分為 電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動。60.

9、由于電壓驅(qū)動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器長。61.噴油器不噴油的時間稱為 無效噴油 時間。62. 噴油控制包括噴油正時控制、噴油脈沖寬度控制兩種控制。63. 燃油泵中安全閥的作用是避免燃油管路出現(xiàn)堵塞時壓力過高而造成油 管破裂或燃油泵損壞。64. 燃油泵中止回閥的設置是為了發(fā)動機熄火后密封油路，使燃油管路中 保持一定的壓力，以便發(fā)動機下次啟動更加容易 。65. 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在燃油導軌上。66. 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有兩副觸點，分別為 怠速觸點 和全負荷 觸點。67. 溫度傳感器包括 _冷卻液 _、 _進氣_和

10、_排氣_。選擇題1、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表A2、具有高阻抗； B. 據(jù)有低阻抗； C. 測量精確；當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）A噴油脈寬； B. 點火提前角； C. 工作溫度3、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ ON位置，電動汽油泵（D ）。A.持續(xù)運轉(zhuǎn)B .不運轉(zhuǎn)C .運轉(zhuǎn)10s后停止D.運轉(zhuǎn)2s后停止4、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時， 真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力 （ A ）。A.提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確5、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。 （ B ）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞 C

11、.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確6、在MPI （多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（D ） OA.燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門后部C .進氣歧管D .進氣道7、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C ）。A.同時噴射 B. 分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對8、在（ A ） 式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A .翼片 B .卡門旋渦C .熱線 D .熱膜9、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A.針閥升程噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D .針閥開啟的持續(xù)時間810、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 （ B ）。A .升高； B .降低；C .不受影響；

12、D .先高后低11、低阻值的噴油器其電阻值約為（C ）。A、20-30 QB、 13-17QC、2-3 QD、 0.6-3Q12、在討論閉環(huán)控制時，甲同學說空燃比控制的反饋元件是氧傳感器，乙 同學說點火系統(tǒng)控制的反饋元件是爆震傳感器，請問誰正確？（）A 、甲同學說得對。B 、乙同學說得對。C、兩人說得都對。D、兩人說得都不對13、氧化鈦式氧傳感器屬于（ A ）型傳感器。A、電阻型B、電容型C、電感型 D、電池型14、高阻值的噴油器其電阻值約為（B ）。15、A、 20-30QB、 13-18QC、 2-3QD、 0.6-3Q二氧化鋯式氧傳感器屬于（ D ）型傳感器。16、A. 噴油脈寬B. 點

13、火提前角C. 工作溫度A、電阻型B、電容型C、電感型D、電池型當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。發(fā)動機關(guān)閉后（ A ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.燃油泵中止回閥B .汽油濾清器C.汽油噴射器D .回油管A）。18、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A.提高 B .降低 C .保持不變 D .以上都不正確19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式( C )。A.同時噴射B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對2920、當進氣溫度在(B )時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1521、當節(jié)氣門

14、開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓 ( B )。A 升高 B 降低 C 不變 D 先降低再升高22、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A 針閥升程.噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差.針閥開啟的持續(xù)時間23、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 ( B )。A 升高 B 降低 C 不受影響 D 先高后低24、Ne 信號指發(fā)動機 _C_信號。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角B .車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)25、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力A_。A 提高B 降低C 保持不變D 以上都不正26、討論 EFI 系統(tǒng)時，甲說， ECU 通過控制燃油壓力提供合適的空燃比

15、；乙說， ECU 通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？A 甲正確B 乙正確C 兩人均正確D 兩人均不正確。27、在討論發(fā)動機電噴系統(tǒng)時，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致濃空燃比。試問誰正確？ _AA .甲正確B .乙正確C.兩人均正確D .兩人均不正確。28、在 MPI （多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 _D_。A .燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門后部C.進氣歧管D .進氣道判斷題1、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。 （ 對 ）2、電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣

16、濾清器原理不同。（ 錯）對）對）3、L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上， 空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的4、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。5、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（對6、節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ 錯）7、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（ 對 ）8、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。 （錯）9、順序噴射方式中， 發(fā)動機每一個工作循環(huán)中， 各噴油器均噴射一次。（對 ）10、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。錯）11、電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。錯）12、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄

17、露，且噪音小。 （ 對）13、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由 ECU 控制同時噴油和停油14、MPI 為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。錯）15、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（ 對 ）16、發(fā)動機起動時， EFI 系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。 （對）17、過量空氣系數(shù)入1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。錯）18、當氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（19、當氧傳感器向 ECU 輸入的是高電壓信號（ 0.750.9）時，則說明混合氣偏濃。（ 對）20、熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。21 、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（ 對）22、

18、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應發(fā)生變化。（ 對 ）23、在斷油控制中， 冷卻水溫越高， 斷油和恢復噴油的轉(zhuǎn)速越高。 （ 錯 ）24、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。 （ 錯 ）25、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。 （對 ）26、汽車水溫傳感器內(nèi)部通常是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。（錯）27、電子控制單元（ECU）中的輸出處理電路的主要作用是對傳感器傳來 的 信 號 進 行 濾 波 、 整 形 等 處 理（ 錯）28、若氧傳感器輸出電壓信號始終為較低值，可能是進氣管漏氣引起的。 （對）29、進氣系統(tǒng)的

19、作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中 空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負壓后自動吸入的，是無法控制的。動機30、電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓，吸 出 汽 油 ， 經(jīng) 過 霧 化 后 送 給 發(fā)其數(shù)字信號 理（）31、傳感器輸出的信號進入 ECU 后，首先通過輸入處理電路， 和模擬信號都直接送給處（錯）32、電磁噴油器的噴油量是由噴油壓力決定的。吸出 缸。（ ）33、電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓， 汽油，經(jīng)過霧化后進入氣（）34、進氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中 空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負壓

20、后自動吸入的，是無法控制的。（）四、簡答題1、簡述汽車電噴發(fā)動機的優(yōu)點？答：1. 進氣壓力損失小，提高輸出功率，增加發(fā)電機的動力性；2. 汽車加減速行駛時反映靈敏，空燃比控制響應迅速，適應發(fā)電機的各種工況；3. 對大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進行適量的空燃比修正；4. 起動容易，暖機性能提高；5. 低排放，節(jié)省燃油；6. 具有減速斷油功能；7. 可均勻分配各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)電機工作的穩(wěn)定性，同時，也 降低了噪聲污染。8. 提高了汽車駕駛性能。2、簡述汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用及工作原理？0.25-0.3兆帕。以保作用：使供油系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為

21、答： 證噴油器的噴油量唯一地取決于噴油時間。原理：當供油管的燃油壓力大于 （彈簧力+進氣管 ）壓力時，膜片壓縮彈簧向上拱起， 回油閥打開，燃油通過回油管流回到燃油箱中； 當燃油壓力小于 （彈簧力 +進氣管）壓力時， 膜片恢復，回油閥關(guān)閉。3、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)ECU 根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給 ECU。4、汽車常用的傳感器有哪些？答:進氣壓力傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；曲軸位置傳感器；氧傳感器；進 氣溫度傳感器；冷卻液溫度傳感器；爆震傳感器；溫度傳感器；壓力傳

22、感 器。5、進氣歧管壓力傳感器作用?進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)，氣門后方的進氣歧 管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小 檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號 電壓送至電子控制器（ECU） , ECU依據(jù)此信號 電壓的大小，控制基本噴油量的大小.6、節(jié)氣門位置傳感器類型和作用?答：類型：開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器；線性式節(jié)氣門位置傳感器。作用：用來檢測節(jié)氣門開度及開度變化。7、氧傳感器類型和作用?答：類型：二氧化鈦氧傳感器；二氧化鋯氧傳感器。作用：用來檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內(nèi)混合氣 的濃度，以便對實際空燃比進行閉環(huán)控制。8. 電動燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？

23、若損壞，會 出現(xiàn)什么問題?答：單向出油閥：當電動機停轉(zhuǎn)、油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱并 保持一定燃油壓力，以便再次啟動。若損壞則燃油倒流回油箱，難以再次 啟動。安全閥： 安全閥當燃油泵內(nèi)壓力過高時，安全閥開啟，保證燃油泵不 被損壞 。如果損壞了安全閥，肯定會造成系統(tǒng)損壞，因為一到一定的壓力 安全閥就會自動泄壓來保證系統(tǒng)的安全性9. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓 與進氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定ECU 對噴油質(zhì)量的控制是時間控制，即控制噴油的持續(xù)時間，噴油壓力 便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的

24、噴油持續(xù)時間，若噴油 壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴 油壓力與進氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。10. 什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點？答：電噴發(fā)電機噴油器根據(jù)其電磁線圈點組的不同。可分為高阻（電阻為1216Q）和低阻（電阻為35Q）兩種類型。11.噴油正時 ?答：指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。一種噴油正時控制方法，包括：求出基本噴油正時，根據(jù)當前發(fā)動機工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當前增壓壓力之差算出噴油正時補償值，以及用基本噴油正時補償值補償基本噴油正時，算出最終噴油正時。12、如下圖所示，簡述豐田L

25、S400轎車燃油泵控制電路原理圖?EFiX AMI r FL主堆電窒檔松蟲開荃-IElrcrjtftf&iM teu T巻助tnfn丄整逆竺連»i EjcuM=RtL/ rVT,P苓案：此種控制電路叮根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃抽泵繼電器改變?nèi)?訕泵佻電線路，從而控制燃汕泵丁作轉(zhuǎn)速4點火開關(guān)接通后即通過主繼電黠將開 路綁電器的+B端了與屯源接通，起動時開路繼屯器中的LI線圈通屯，發(fā)動機正 常運轉(zhuǎn)時，ECU中的晶體管¥丁1導通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開 路紳電器觸電閉合.油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作.發(fā)動機熄火 后，ECU中的晶體管VT1截

26、止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開 關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停亡工作.13、下圖為電磁式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù) 該圖簡述該傳感器的工作原理。答：當發(fā)電機轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)盤外緣上的齒使磁頭與觸發(fā)盤之間的間隙發(fā)生周期性變化， 從而使兩者之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的感應線圈便產(chǎn)生與發(fā)電機轉(zhuǎn)速相關(guān)的周期 信號，將這些信號進行放大、濾波和整形后，便可得到標準的矩形波。ECU通過檢測矩形波的周期，就可以獲得發(fā)電機轉(zhuǎn)速。14、下圖為汽車水溫傳感器和肯號H盤ECU連接電路圖，根據(jù)該圖簡述水溫傳感器的工作原理答:水溫傳感器按照在發(fā)電機冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化。由于采

27、用 是負溫度系數(shù)的熱敏電阻，所以當水溫升高時，RT電阻值將會下降，由圖中可知，ECU中的電阻R與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻 RT相串聯(lián)的，當熱敏電阻RT的電 阻值變化時，A出所得的分壓值VA也將隨之改變。將該電信號提供給 ECU，作為控 制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)電機溫度修正噴油量、點火時刻及其他控制參數(shù)的主要依據(jù)。15、下圖為發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路圖，根據(jù) 該圖敘述節(jié)氣門位置傳感器的工作原理，以及使用萬用表的電壓 檔對該傳感器進行在路檢查的操作步驟。答：根據(jù)圖可知，它的兩個出頭與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻值的變化將節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)換為電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化

28、。根據(jù)這個線性電壓值，ECU可感知節(jié)氣門的開度，使ECU進行噴油量修正。另一個觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點 IDL接觸，IDL信號 用來斷油和點火提前角的控制。打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，用萬用表10V DC檔檢測線束插件各端子之間的電壓。電壓值應符合查表時所對應的值。若電壓值相差較多，應檢查節(jié)氣門位置傳感器、線路及ECU?？上葘⒐?jié)氣門位置傳感器拆下測量其開路是否對。當確定節(jié)氣門位置傳感器無問題，且檢查線路及供電 均無故障后，再檢查 ECU。16、下圖為氧化鋯氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)該圖敘述該傳 感器的工作原理以及輸出信號大小與可燃混合氣濃度之間的關(guān) 系，并回答如何使用萬用表的電壓檔

29、和歐姆檔對其進行檢測答：氧化鋯氧傳感器主要包括鋯管和電極等。 在400C以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外 表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件 內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近 0V）,反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之 間電壓高（約為1V） 0在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。電壓檔：使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500r/min運行約90s左右，用萬用表測氧傳感器信號輸 出端電壓。當發(fā)電機尾氣濃時，電壓約為0.9-1.0V左右；當尾氣稀時，電壓約為0-0.1V ； 當氧傳感器工作溫度低于36

30、0攝氏度時，氧傳感器呈開路狀態(tài)，無信號輸出。歐姆檔：用萬用表測出其電阻。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機狀態(tài)電阻值約為300千歐左右；不在暖機狀態(tài)時電阻值約為無窮大。ri旳童氣護出I 14101辭._吃 I雖F、電攤引絨杠V tn 電 fti ' *第 3 章習題一、填空題1. 點火提前角的修正方法有 _修正系數(shù)法 _ 和 _修正點火提前角法 _兩種方法。2. 在傳統(tǒng)的點火系中，由 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳導 來控制斷電器觸點的開閉。3. 點 火 線 圈 初 級 電 路 的 接 通 時 間 取 決 于4. 使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為5. _ 爆 震 傳 感 器 是 爆 燃 控 制

31、系 統(tǒng) 的 主 要 元 件 ， 其 功 能 是6. 對應發(fā)動機每一工況都存在一個點火提前角。7. 最 佳點火提前 角應 使發(fā)動 機氣 缸內(nèi)的最高 壓力出 現(xiàn)在 上止點 后8. 汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過 改變噴油量 調(diào)節(jié)。9. 辛烷值較低的汽油抗暴性較。點火提前角則應10. 發(fā)動機起動時，按 ecu 內(nèi)存儲的初始點火提前角 對點火提前角進行控制。11. 點火提前角的主要修正項目有水溫修正怠速穩(wěn)定修正 _、 空燃比反饋修正等。12.在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的 _曲軸位置傳感器_和晶體管開關(guān) 取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。13.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需_

32、降低_。14.爆燃傳感器一般安裝在 發(fā)動機缸體中間_，其功用是 是用來測定發(fā)動機抖動度的, 當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整點火提前角的15.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用 _閉環(huán)控制_模式。16.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)_空氣流量計及節(jié)氣門開度_信號判斷發(fā)動機負荷大小。17火花塞的作用是 在合適的點火時間，產(chǎn)生較強的高溫火花引燃混合氣。18.點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而減小。19.汽油的辛烷值越高，抗爆性越妊，點火提前角可適當減小20.點火提前角控制可分為點火提前角控制和點火提前角控制。21.采用電控點火系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想點火提前角。22.為了防止

33、初級電流過大燒毀點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加 恒流控制_電路。23.電控點火系統(tǒng)一般由電源 傳感器ECU點火器火線圈分電器和火花塞組成。24.壓電式爆燃傳感器可分為壓電式磁致伸縮式兩種。25.點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。26.爆震和點火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的 辛烷值有關(guān)。27.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的一半。28. 壓電式非共振爆燃傳感器中，當發(fā)生爆燃時，壓電元件將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU29. 要保證正確的點火正時，必須對 點火提前角_進行控制；為了獲得強烈的火花，必須對_通電時間進行控制。30. 點火過晚會造成發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機

34、功率下降，油耗增加-。31、消除爆燃的有效措施為退出點火。32、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則點火提前角_增大_；發(fā)動機的負荷越大則點火提前角減小。33、辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點火提前角則應 減小。34電控點火控制中，實際點火提前角=基本點火提起角 +修正點火提前角 +初始點 火提前角。二、選擇題1、電子控制點火系統(tǒng)由（B ）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A . ECUB .點火控制器C.分電器D .轉(zhuǎn)速信號2、點火閉合角主要是通過（B ）加以控制的。A .通電電流 B .通電時間 C .通電電壓D .通電速度3、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（A .不變B .增大 C.減小D .與溫度無關(guān)4、

35、下列說法正確的一項是（B ）。A .在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角;B .辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小;C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)；D .隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。5、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（B ）。D.節(jié)氣A .車速傳感器B .空調(diào)開關(guān)信號C.冷卻水溫度信號門位置傳感器信號6、ECU 根據(jù)（ C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A .水溫傳感器B .曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D .車速傳感器7、Ne 信號指發(fā)動機（ c ）信號。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角B .車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開

36、關(guān)8、起動時點火提前角是固定的，一般為（）左右。A15°B10°C30°D209、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為D）A .大于 B .等于 C.小于D .接近于10、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C ）。A .斷電器觸電的閉合角B .發(fā)動機轉(zhuǎn)速C A、B 都正確DA、B 都不正確11、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應B）A .提前B .延遲C 不變12、在討論無分電器雙缸點火系統(tǒng)時；甲說當一對火花塞跳火時，氣缸中的一個處于排氣行程，另一個處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？A .甲正確B

37、 .乙正確C.兩人均正確D .兩人均不正確。13、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A .后 10°B .前 10°C. 前 5°D. 后 5°14、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( )。A .點火能量的提高.斷電器觸點被點火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應用D.點火線圈的改進15、電子控制點火系統(tǒng)由 ( C )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A. ECU； B .點火控制器；C .分電器；D .轉(zhuǎn)速信號16、點火閉合角主要是通過 ( B) 加以控制的。A.通電電流；B .通電時間;C .通電電壓；D .通電速度17

38、、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向(B )。A.不變 B .增大 C .減小 D.與溫度無關(guān)三、簡答題1. 影響最佳點火提前角的因素有哪些?并說明這些因素是怎么影 響最佳點火火提前角的？答：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。發(fā)動機負荷：歧管壓力高 (真空度小、負荷大 )，點火提前角小，反之點火提前角大。 燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2. 汽油機對點火系的基本要求有哪些？答:1、提高足夠高的次級電壓，使火花塞電極間跳火。2、火花要具有足夠的能量。3、點火系統(tǒng)應按發(fā)電機的發(fā)火順序并以最佳時刻點

39、火。4、當需要進行爆震控制時，能時點火提前角推遲。3、點火過遲和過早有哪些不利影響?答:點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大，熱損失增加，發(fā)電機過熱，從而使油耗增加。4、電源電壓為14V，導通時間為5ms，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min , 則其閉合角是多少度?答:5、閉合角控制特點?答:1.隨電源電壓的變化而變化，即電壓增大，閉合角應減小。2.隨轉(zhuǎn)速變化而變化，即轉(zhuǎn)速增大，閉合角應增大。6.電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器各有什么特點?答:電磁式：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。（缺點：輸出信號的大小隨轉(zhuǎn)速的變化而變化；頻率響

40、應不高；抗電磁波干擾能力差。）霍爾式:輸出信號電壓不受轉(zhuǎn)速的影響；頻率響應高；抗電磁波干擾能力強。(360 ox 2000/60)x( 5/1000) =60 o7. 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種答：調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩；控制驅(qū)動輪制動力；控制差速器的鎖止的程 度；調(diào)整離合器的分離程度和傳動系的速比。第4章習題一、填空題確認怠速工況。1. 在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)2.怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進行控制。3.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為 、開關(guān)型。4.步進電動機的工作范圍為個步進級。5. 旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括 、怠速預測控制和學習控

41、制。6、諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為7.柴油機的主要排放污染物是_CO_、_NO_和HOx 。8.發(fā)動機排出的NOX量主要與_氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。9.開環(huán)控制EGF系統(tǒng)主要由_EGF閥_和_EGR電磁閥等組成。10. 減少氮氧化合物的最好方法就是降低11. 怠速控制目的是在保證發(fā)動機 時。要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以降低怠速三部分組成。12.怠速控制系統(tǒng)由 13.控制怠速進氣量方法有_節(jié)氣門直動式_和_旁通氣道式_兩種類型。14. 步進電動機的轉(zhuǎn)動量取決于15. EVAP是 汽油蒸汽排放 的英文縮寫16.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個線圈的來實現(xiàn)的。17.進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動機

42、較好。18.發(fā)動機起動時，怠速控制閥預先設定在位置。19.燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用是、判斷題1.怠速運轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（2. 只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進行怠速控制。（對）3. 氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（4. 故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。（5. 一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（6. 渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。（7.怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。（* ）8.加速時，HC排放量最少，NOx增加最顯著（）。319. 活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（）10. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC CO和NO

43、x的排放量。（*11. ECU通過控制脈沖信號的占空比來改變旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度。（12. 發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（對）13. 柴油機的主要污染物是HC和NO）和碳煙。（對）14. EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（15.廢氣再循環(huán)是取決于EGF開度，而EGF開度是ECU控制。（）16. 步進電機式怠速控制閥在點火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。 （）17.發(fā)動機在全負荷模式下，廢氣再循環(huán)控制（）系統(tǒng)將停止工作。三.選擇題1、行駛時（）排放量最多，（）排放量最少。2、A. NOxHCB . NOxCO減速時（）排放量最少，（C .

44、 HCCO）排放量顯著增加。A. NOxHCB . NOxCO3、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。4、A . HCB . COC . NOxD.有害氣體在（B ）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動）。A.頻率高B .增加C .沒有D .緩慢6、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ B ） 達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積氣管長度B .壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D .進7、步進電動機的工作范圍為（）個步進極。A. 0 150B.0 215C. 0 175D.0 1258、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（A. 怠速運轉(zhuǎn)時 C. 發(fā)動機起動時 D. 節(jié)氣門全

45、開或大負荷時 D. 氧傳感器起效應時9、下列說明不正確的一項為（B.C.當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時A.發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟35D.發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉10、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以 調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加 以調(diào)整。誰正確？C. 兩人均正確D. 兩人均不正確A. 只有甲正確B. 只有乙正確）。11 、容易產(chǎn)生 NOx 化合物的條件是（A、混合氣太

46、濃B、燃燒室高溫富氧C、混合氣太稀D、燃燒室低溫缺氧12、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量；乙說，空燃比必須控制在 14.7：1 附近，才能使三元催 化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量。試問誰正確？（ ）A .甲正確；B .乙正確； C.兩人均正確； D .兩人均不正確。13、旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié) （ A ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A .旁通氣道的空氣通路面積；B .主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D .節(jié)氣門開度三、簡答題1、簡述步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)

47、的控制內(nèi)容主要有哪些答：起動初始位置的設定；起動控制；暖機控制；怠速穩(wěn)定控制；怠速提速控制；學習控制。2、發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)包括哪些，列舉出五個。答：怠速控制系統(tǒng)；進氣控制系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；排放控制系統(tǒng)； 發(fā)電機空燃比反饋控制系統(tǒng)；增壓控制系統(tǒng)；故障自診斷系統(tǒng)。3. 諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？答發(fā)動機工作中，進氣管內(nèi)的氣體經(jīng)進氣門高速流入氣缸，當進氣門關(guān)閉 時，由于氣體流動慣性使進氣門附近的氣體受到壓縮而壓力增高；當氣體 慣性過后，進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相反的方向，壓力下 降；膨脹的氣體流動到進氣管口時又被反射回來，這樣在進氣管內(nèi)即產(chǎn)生 了壓力波。4. 增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。5. 什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。6. EVAP 電磁閥的檢查？答：P1347、EGR 控制系統(tǒng)一般性檢查答：P127第 5、6 章習題 （自己看）第 7 章習題、填空題1.評價制動效能的主要評