2009年放行人員B737-300試題A答案

1、第 1 頁共 8 頁2009年度放行人員B737-300試題A單位：_部門：_姓名：_現(xiàn)崗位：_得分：_注意事項：1.請保持卷面清潔，不得涂改，涂改后不得分。2.本卷為單項選擇，在正確答案上畫圈“ 0。3.“單位”填寫舉例XX 維修部航線部；“部門”填寫舉例二車間；“現(xiàn)崗位” 填寫舉例：電子維護。4.考試時間 60 分鐘，請參加考試人員關(guān)閉手機和對講機。選擇題：50 題，每題 2 分。1、 組件活門控制：A.到空調(diào)系統(tǒng)的氣流B.用于發(fā)動機起動的空氣體積；C. 用于大翼熱防冰前來自發(fā)動機的氣流；D. 雙引氣電路。2、如果再循環(huán)風扇工作，前溢流活門的位置將是A. 打開的；B. 關(guān)閉的；C. 只受控

2、于后溢流活門；D. 于自動流量控制活3、氣進口門和出口門格柵是下列哪種方式操縱的A. 一個人工操縱的鋼索系統(tǒng)；B. 一個電氣驅(qū)動馬達和鋼索系統(tǒng)；C. 進出口門用各自的馬達機構(gòu)；D. 個液力驅(qū)動的作動器和鋼索機構(gòu)。4、組件活門中的 C 電磁線圈由下面哪個控制：第2頁 共 8 頁A. 再循環(huán)風扇電門；B. 發(fā)動機引氣電門；C. 活門電門；D. AP U 弓 I 氣電門。5、水分離器 350F 控制系統(tǒng)可以在哪個上面測試A.溫度控制盒B.50F 傳感器C.50F 控制活門D.50F 控制器6、空氣循環(huán)機構(gòu)（ACM 中油量目視鏡的最小油量是A. 1/4 滿；B. 1/2 滿；C. 3/4 滿 ；D.

3、全滿。7、5F控制活門的作用是：A. 防止水分離器結(jié)冰；B. 增加冷空氣給主分配總管C 以上都是8、座艙高度的增加將引組件活門流量的變化，所以：A. 氣流量將增加；B. 氣流量將減少；C. 量仍維護在海平面時的狀態(tài)；D .組件活門自動轉(zhuǎn)為高流量9、 ACM 壓縮機出口管道中 230F溫度電門控制A. 組件過熱電路；B. 調(diào)節(jié)器中的管道限制電路；C. 壓門作動器；D. 動機引氣過熱電路。10、備用設(shè)備冷卻風扇工作：A.當管道溫度達 300 F/166C時，自動工作；B.常冷卻風扇失效時自動工作；C .地面服務(wù)匯流條沒電時自動工作；D.由 P5 板上的電門控制。11、 飛機高度保持在 MCP（方式

4、控制面板）選擇的高度上 ,A、俯仰方式指示 ALT HLD （高度保持），高度保持電門燈亮 B 俯仰方式指示 ALT HLD （高度保持），高度保持電門燈滅 C 要終止高度保持，再次按壓高度保持電門D 要終止高度保持，選擇另一種俯仰方式面哪個說法正確 ?第3頁 共 8 頁12、 MCP（方式控制面板）上的航向選擇旋鈕能控制哪里?A、航向窗內(nèi)的航向B 兩個 HIS 上的預(yù)選航向游標C 無線電距離磁指示器上的預(yù)選航向游標D、A 和 B13、 FCCA!駕銜接在 CMD（指令）方式上，如果你朝機頭沖下方向按壓主電配平開關(guān)，則：A、用安定面配平電作動筒移動安定面B 斷開自駕C 斷開俯仰模式并轉(zhuǎn)到 CW

5、S P 方式D 斷開橫滾模式并轉(zhuǎn)到 CWS R 方式14、 在 MCPh有哪些飛行指引儀、自動駕駛儀的俯仰方式電門？A、高度層改變、垂直速度、垂直導(dǎo)航B A 和高度保持C B 和進近D 速度、垂直速度、高度保持15、 飛行中自動駕駛接通時 , 使用主電動配平電門 ,對自動駕駛有什么影響 ?A. 沒有影響B(tài).如 果僅 接通 了 一 部自 動駕 駛 , 則 使 自 動 駕 駛 脫開 ; 如 果 接通 了兩 部 自 動 駕 駛 , 則自動駕駛不受影響C. 使自動駕駛脫開D. 如果僅接通了一部自動駕駛 ，則使自動駕駛脫開；如果接通了兩部自動駕駛 ，則后接通的自動駕駛脫開 , 先接通的不受影響16、 接

6、通自動駕駛 CMD 電門,在什么情況下接通了CW 防式？A. 未選擇俯仰或橫滾方式B. 俯仰或橫滾方式脫開了C. 使用駕駛桿作用力人工操縱俯仰或橫滾方式D. 以上都是17、 當出現(xiàn)下列何種情況時 ， 自動駕駛會自動脫開 ?A .相應(yīng)的液壓系統(tǒng)失去液壓B. 一個慣性基準系統(tǒng)失效C. 失去電源D. 以上都是18、 飛行指引儀在哪些飛行階段能夠使用?A. 除起飛階段都能使用第4頁 共 8 頁B. 除起飛、復(fù)飛階段都能使用C. 所有的飛行階段都能使用D. 除復(fù)飛階段都能使用19、 在正常巡航時 A/P：A. 僅第一部 A/P 能接通B.僅第二部 A/P 能接通C. 僅第一部或第二部 A/P 能接通D.

7、 兩部 A/P 都能接通20、若 VNAV（垂直導(dǎo)航）已銜接此時，目標空速基準:A. MCP 上人為提供B. 馬赫空速表上人為設(shè)定C. FMC 提供D. FCC 提供 21、下列那個系統(tǒng)不屬于通訊范疇？A. 甚高頻通信B. 高頻通信C. 話音紀錄器D. 事故紀錄器 22、HF 收發(fā)機前面板上的“ CONT INPUT FAIL”燈亮，表明A.收發(fā)機有故障B.耦合器故障C.控制面板故障D.以上都對23、旅客廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序為:A.乘務(wù)員廣播、登機音樂、駕駛艙的廣播、預(yù)錄通知E.駕駛艙的廣播、乘務(wù)員廣播、預(yù)錄通知、登機音樂C.駕駛艙廣播、預(yù)錄通知、乘務(wù)員廣播、登機音樂D.預(yù)錄通知、駕駛艙廣播、

8、乘務(wù)員廣播、登機音樂24、飛機停在地面，位于前輪艙的地面人員呼叫喇叭響，是A.在駕駛艙按下地面人員呼叫按鈕B.IRS 冷卻不足C.依靠電瓶給 IRS 供電D.以上都對25、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)的作用:A. 放在 OFF 位時，切斷各服務(wù)站位插孔的發(fā)話線第5頁 共 8 頁B. 當放在 OFF 位時，切斷服務(wù)員內(nèi)話的發(fā)話線C. 當放在 ON 位時，切斷各服務(wù)站位插孔的發(fā)話線D. 當放在 ON 位時，切斷服務(wù)員內(nèi)話的發(fā)話線26、機長呼叫服務(wù)員時，主呼叫燈保持點亮，在哪可以復(fù)位:A. 前頂板（P5）B. 機長的音頻控制板（ACPC. 任一個音頻控制板第6頁 共 8 頁D.任一個服務(wù)員板;27、發(fā)動機滑油壓力開

9、關(guān)的作用是：A. 發(fā)動機工作時，使壓縮放大器的增益增加6DBB.發(fā)動機工作時，使廣播放大器的增益減少6DBC.發(fā)動機工作時，使廣播放大器的增益增加6DBD. 發(fā)動機工作時，使功率放大器的增益增加6DB 28、旅客廣播放大器的音頻輸入信號中最優(yōu)先的是：A. 機上音樂B. 駕駛艙的廣播C. 自動廣播D. 服務(wù)員的廣播 29、話音記錄器整體抹音的條件是：A、飛機在地面并且放好輪擋；B 飛機在空中并且高度大于 1000 英尺；C 飛機在地面并按壓 P5 板上的抹音開關(guān);D 飛機在地面并且停留剎車已剎好；30、按壓話音器控制面板上的測試按鈕,用耳機可以監(jiān)聽到多少赫茲的諧音A.400HZB.600HZC.

10、800HZ D.1200HZ 31、發(fā)電機控制組件 GCU 位于：AE/E 艙B 41 段下部 C P6 板 D P18 板 32、CSD 超速將:A、由于過壓使得發(fā)電機 GCR 和發(fā)電機 GB 跳開33、前登機門與后登機門（）A、大小一樣，可以互換B 寬度一樣，高度不一樣C 寬度不一樣，高度一樣D 完全不一樣34、緊急出口門的操作（）A、機內(nèi)機外都能打開。B 機內(nèi)能打開，機外不能打開。C 只有緊急情況下才能使用。D 電動打開35、針對左發(fā)火警探測系統(tǒng)進行“ OVHT/FIRE測試，如果此時環(huán)路選擇電門“ NORMAL 位 且 B 環(huán)路已斷路，則會出現(xiàn)以下哪種指示：A、左發(fā)火警手柄燈亮，火警故

11、障“FAULT ”燈亮，P7 板火警燈亮，火警鈴響B(tài) 由于過頻使得C 由于過頻使得D 由于過壓使得GB 跳開GCR 和 GB 跳開GB 跳開第7頁 共 8 頁B 左發(fā)火警手柄燈亮，火警故障“FAULT ”燈不亮，P7 板火警燈亮，火警鈴響C 左發(fā)火警手柄燈不亮，火警故障“FAULT ”燈不亮，P7 板火警燈不亮，火警鈴不響D 左發(fā)火警手柄燈不亮，火警故障“FAULT ”燈亮，P7 板火警燈不亮，火警鈴不響36、 對發(fā)動機滅火瓶爆炸帽電路進行測試，將測試電門置于右側(cè)，則此時左邊的爆炸帽綠燈 不亮表示：A、前滅火瓶左發(fā)爆炸帽電路斷路B 前滅火瓶右發(fā)爆炸帽電路斷路C 后滅火瓶左發(fā)爆炸帽電路斷路D 后

12、滅火瓶右發(fā)爆炸帽電路斷路37、正常情況下，橫滾操作使用哪個操縱面。 ()A.付翼和飛行擾流板B.付翼和安定面配平C.付翼和方向舵D 付翼和不對稱的襟翼38、 付翼配平在哪種情況不起作用？()A、自動駕駛滾轉(zhuǎn)通道沒有接通B A、B 液壓系統(tǒng)同時失效C 飛機在地面D A、B 兩個液壓系統(tǒng)其中一個失效39、 怎樣保證中央油箱優(yōu)先于主油箱供油( )A、按照程序要求，當中央油箱有油時，應(yīng)將主油箱油泵關(guān)掉B 中央油箱單向活門的打開壓力比主油箱單向活門打開壓力低，而中央油箱和主油箱油泵的輸出壓力卻是相同的C 中央油箱油泵產(chǎn)生的壓力比主油箱油泵產(chǎn)生的壓力大，而中央油箱和主油箱的單向活門開啟壓力卻是相同的D 中

13、央油箱的油泵工作時，主油箱油泵的工作自動被抑制40、當某個燃油油量表失效 ， 以下哪個說法正確 ( )AFMC 仍可通過飛機重心的位置正確計算油量B 應(yīng)將 VNAV 方式脫開C 必須將 LNAV 和 VNAV 方式都脫開D 速度帶上將不再顯示最大速度 VMO最小收襟翼速度等41、備用液壓系統(tǒng)的 低油量 燈亮表明 ( )A、備用液壓系統(tǒng)油箱的油量達到 90%或以下B 備用液壓系統(tǒng)油箱的油量只有滿油量的 80%C 備用液壓系統(tǒng)油箱的油量低于滿油量的50%D 備用液壓系統(tǒng)油箱的油量為零第8頁 共 8 頁42、飛行中，液壓 B 系統(tǒng)的”過熱”燈亮；當將 1 號電動泵電門扳到“ OFF 位時（） A、

14、過熱燈立即熄滅 , 低壓燈不會亮盟B 當電動泵冷卻后,過熱”燈才熄滅,且”低壓燈不會亮C、 過熱燈立即熄滅 ， 低壓燈亮D、 低壓燈會亮 , 且當電動泵冷卻后 , 過熱燈才熄滅43、當活門和電門在什么位置時，兩個機翼熱防冰活門位置燈是暗蘭色：（）A、活門在移動和電門在接通位B 活門打開和電門在接通位C 活門關(guān)閉和電門在斷開位D 活門打開和電門在斷開位44、 在地面機翼熱防冰系統(tǒng)工作期間,如果機翼管道溫度超過 257T/125C:（）A、機翼一機身過熱燈將亮B 兩個機翼熱防冰活門將關(guān)閉并保持關(guān)閉直到在P5 板上電門復(fù)位C 除非在任一名發(fā)動機上EPR 超過 1.4，什么也不發(fā)生D 兩個防冰活門將關(guān)閉，當管道溫度冷下來時，活門將自動地打開45、下列描述 DFDAC 的功用不正確的是：A. 收集飛機的功能參數(shù)；處理并存儲所需的數(shù)據(jù)B. 采集來自各個傳感器的模擬、離散和數(shù)字信號，處理后，轉(zhuǎn)換成標準的ARINC717 格式,再傳送給 DFDRC. 記錄整個飛行期間最后25 小時的各種飛行參數(shù)D. 向飛行員提供記錄器工作的燈光指示及進行地面試驗46、至 U FMCS DFDR 勺時鐘輸出信號來自：A.正駕駛的時鐘B.副駕駛的時鐘C. A 和 B 同時提供D.A 或 B47、客倉入口燈的暗