運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)綜合練習(xí)題(共12頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)綜合練習(xí)題（2010年12月）一、單項(xiàng)選擇題（4個(gè)選項(xiàng)，只能有一個(gè)正確答案）1公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是( )。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量        D.遠(yuǎn)距離、小批量2鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量  &

2、#160;     D.遠(yuǎn)距離、小批量3航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量        D.遠(yuǎn)距離、小批量4水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量    

3、60;   D.遠(yuǎn)距離、小批量5干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量        D.遠(yuǎn)距離、小批量6支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量        B.近距離、大批量C.近距離、小批量      

4、60; D.遠(yuǎn)距離、小批量7集貨運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量        D.遠(yuǎn)距離、小批量8配送運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量       B.近距離、大批量C.近距離、小批量        D.遠(yuǎn)距離、小批量9

5、托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、(         )、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。A分散運(yùn)輸B零擔(dān)運(yùn)輸C單邊運(yùn)輸D短途運(yùn)輸10在短距離的運(yùn)輸中，哪種運(yùn)輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（）A.公路運(yùn)輸         B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸         D.航空運(yùn)輸11下列不屬于貨主范疇的是（  ）。A托運(yùn)人B收貨人C委托人D承運(yùn)人12下面那種運(yùn)輸方式對(duì)基

6、礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（）A.公路運(yùn)輸         B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸         D.航空運(yùn)輸13（   ）是航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)和主要特點(diǎn)。（）A 舒適    B 靈活    C 速度快    D 單位運(yùn)輸成本高14由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單均稱為（    ）。（）A 航空分運(yùn)

7、單    B 航空主運(yùn)單    C 航空貨運(yùn)單    D 國(guó)內(nèi)航空分運(yùn)單15由航空貨運(yùn)公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給每一發(fā)貨人的運(yùn)單稱為（    ）。A 航空分運(yùn)單    B 航空主運(yùn)單    C 航空貨運(yùn)單    D 國(guó)內(nèi)航空分運(yùn)單16在我國(guó)，固定成本占經(jīng)營(yíng)總成本比例最高的運(yùn)輸方式是（  ）。A公路汽車運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水路運(yùn)輸17一般來(lái)說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是

8、（  ）。A正相關(guān)B負(fù)相關(guān)C無(wú)關(guān)D不確定18航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按（   ）統(tǒng)計(jì)。A 實(shí)際質(zhì)量    B 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種C 體積質(zhì)量    D 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^低的一種19. 在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用（   ）計(jì)算。  A 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)  B 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量  C 整批貨物的總體積質(zhì)量  D 重貨按實(shí)際質(zhì)量，

9、輕泡貨物按體積質(zhì)量分別計(jì)算20. 下列貨物屬于適合裝集裝箱的貨物的是？（   ）A. 摩托車                       B. 原油C. 礦砂                 

10、;        D. 管子21. 下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是？（   ）A. 摩托車                       B. 醫(yī)藥品C. 礦砂          

11、60;              D. 縫紉機(jī)22. 下列屬于一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給幾個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（   ）A. 拼箱貨裝，整箱貨拆            B. 拼箱貨裝，拼箱貨拆C. 整箱貨裝，整箱貨拆          &#

12、160; D. 整箱貨裝，拼箱貨拆23. 下列屬于幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（   ）A. 拼箱貨裝，整箱貨拆            B. 拼箱貨裝，拼箱貨拆C. 整箱貨裝，整箱貨拆            D. 整箱貨裝，拼箱貨拆24危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，應(yīng)以在（）上簽字的人為主要托運(yùn)人。    

13、A危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)證明書       B貨運(yùn)單    C報(bào)關(guān)單       D托運(yùn)單25.在汽車貨物運(yùn)輸組織中，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸時(shí)，可適用(      )   A.包車運(yùn)輸                  &

14、#160;          B.零擔(dān)運(yùn)輸  C.整車運(yùn)輸                             D.集裝箱運(yùn)輸26下列對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單描述不正確的是（） A. 運(yùn)單是發(fā)貨人、收貨人和鐵路之間

15、運(yùn)輸合同存在的證明，對(duì)三方均有法律約束力B. 運(yùn)單是鐵路方在終點(diǎn)到站向收貨人檢收運(yùn)雜費(fèi)和點(diǎn)交貨的依據(jù)C. 運(yùn)單是貨物出入沿途各國(guó)海關(guān)的必備文件D. 運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓，可以作為向鐵路索賠的證件27下列對(duì)海運(yùn)提單描述不正確的是（）A提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) B提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明C提單是海上貨物運(yùn)輸合同本身D提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證28下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸29下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是()。A鐵路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸30下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中

16、的不可變因素()。A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式 D運(yùn)輸商品數(shù)量31下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是()。A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸32下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸33下列哪項(xiàng)屬于固定成本()。A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用34下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本()。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用35下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本()。)A燃料成本 B管理費(fèi) C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用36不屬于直接成本的是（）A生產(chǎn)性獎(jiǎng)金 B內(nèi)胎 C折舊費(fèi) D修理費(fèi)37.屬于直接成本的是（）A

17、保養(yǎng)修理費(fèi) B水電費(fèi) C辦公費(fèi) D差旅費(fèi)38運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和（ ）。A搬運(yùn)裝卸設(shè)備 B運(yùn)輸工具C運(yùn)輸設(shè)備 D運(yùn)輸組織39在運(yùn)輸成本中，( )所占比例變動(dòng)最大。 A.起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)輸 B.固定資本C.中間的主要承運(yùn)階段 D.變動(dòng)成本40.控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對(duì)于( )運(yùn)輸最為重要。A.鐵路 B.公路C.水路 D.航空41.多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于( )。A.總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 B.成本與費(fèi)用的分配C.各種運(yùn)輸工具之間的銜接 D.集裝箱技術(shù)42綜觀世界運(yùn)輸發(fā)展史，29世紀(jì)50年代以來(lái)，運(yùn)輸進(jìn)入了（     ）階段。A、鐵路運(yùn)輸&#

18、160;   B、公路運(yùn)輸     C、水路運(yùn)輸    D、綜合運(yùn)輸43我國(guó)將運(yùn)輸業(yè)列入為（      ）A、其他產(chǎn)業(yè)    B、第一產(chǎn)業(yè)    C、第二產(chǎn)業(yè)    D、第三產(chǎn)業(yè)44運(yùn)輸生產(chǎn)過程中使用的運(yùn)輸工具和燃料的消耗，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、輸送管路的建設(shè)屬于（      ）的消耗。A、活勞動(dòng) &#

19、160;  B、物化勞動(dòng)     C、工業(yè)勞動(dòng)    D不增加商品價(jià)值的勞動(dòng)45運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流的（       ）效用。A、時(shí)間       B、經(jīng)濟(jì)     C、空間    D、可得性46鐵路運(yùn)輸中，（   ）貨物的貨運(yùn)量最大. A、鐵礦石   B、石油   

20、  C、糧食     D、煤炭47我國(guó)的第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)是（     ）。A、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)          B、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)C、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)          D、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)48下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量大，連續(xù)性強(qiáng)的是(   

21、  ) A、公路  B、航空  C、水運(yùn)  D、鐵路49各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的（      ）。A、公路   B、管道   C、水運(yùn)   D、鐵路50（    ）是將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。A 鐵路運(yùn)輸 板 B 公路運(yùn)輸   C 航空運(yùn)輸   D 管道運(yùn)輸51管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（      

22、60; ）A、運(yùn)輸時(shí)間短    B、具有廣泛性     C、機(jī)動(dòng)靈活     D、永遠(yuǎn)是單方向的運(yùn)輸52公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（        ）A、成本低        B、污染少         C、機(jī)動(dòng)靈活     D、貨損貨差小5

23、3宜短途運(yùn)輸?shù)姆绞绞牵?#160;        ）A、鐵路運(yùn)輸      B、海洋運(yùn)輸       C、大陸橋運(yùn)輸   D、公路運(yùn)輸54（    ）運(yùn)輸可以及時(shí)地提供“門到門”的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)。A、公路運(yùn)輸       B、鐵路運(yùn)輸      C、水路運(yùn)輸&#

24、160;    D、航空運(yùn)輸55水路運(yùn)輸適于（    ）A、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸B、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸C、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量小，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸D、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性很強(qiáng)的運(yùn)輸56目前世界上載重量最大的船舶類型是（      ）A、油船     B、礦石船    C、全集裝箱船    D、豪華客輪57運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的（&#

25、160;  ）效用。A、時(shí)間     B、空間       C、經(jīng)濟(jì)    D、直接58在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中，（     ）所占的百分比最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。（）A、運(yùn)輸費(fèi)     B、包裝費(fèi)   C、裝卸搬運(yùn)費(fèi)     D、物流過程

26、中的損耗59運(yùn)輸業(yè)中的的利用運(yùn)輸是指（      ）。A、實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng)B、自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行C、自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的輸送D、以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)60鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（           ）。A、適合于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸B、適合于長(zhǎng)距離的雜貨小件運(yùn)輸C、適合于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸D、適合于短途的雜貨小件運(yùn)輸6

27、1以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是（       ）。A、裝載量大、成本較低                             B、污染小，貨損貨差小C、靈活快捷，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)門”到“門”的運(yùn)輸     D、速度慢

28、、連續(xù)性差62世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段依次為（       ）。A、公路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、水路運(yùn)輸階段、航空運(yùn)輸階段B、水路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、公路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段C、公路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、水路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段E、公路運(yùn)輸階段、水路運(yùn)輸階段、鐵路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段63運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加提高幅度最快的（       ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸  &

29、#160; C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸64端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式是（     ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸65全員勞動(dòng)生產(chǎn)率最高的運(yùn)輸方式是（     ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸66下列哪項(xiàng)費(fèi)用屬于與運(yùn)輸服

30、務(wù)相關(guān)的固定費(fèi)用（ ）。A、勞動(dòng)力費(fèi)用和燃油費(fèi)用       B、設(shè)施設(shè)備的管理費(fèi)用C、道路建設(shè)費(fèi)用               D、裝卸費(fèi)用67單位距離的運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)幅度隨距離增長(zhǎng)而（     ）。A、減少    B、不變     C、增加   、不確定68密度小的

31、貨物（      ）。A、體積小    B、積載因數(shù)小    C、屬于泡貨   D、按重量計(jì)價(jià)69我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率（      ）A、北上高     B、南下高    C、統(tǒng)一    D、無(wú)季節(jié)差別70運(yùn)輸線路成本最低的是（     ）。A、鐵路運(yùn)輸  &#

32、160; B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸71下述哪項(xiàng)費(fèi)用不應(yīng)納入到端點(diǎn)成本中（    ）。A、制單費(fèi)     B、裝卸費(fèi)   C、線路經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)    D、貨物接送費(fèi)72固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（     ）A、鐵路運(yùn)輸    B、管道運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸  &

33、#160; D、水路運(yùn)輸73交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是（     ）。A、航空運(yùn)輸    B、散裝運(yùn)輸    C、集裝箱運(yùn)輸    D、托盤運(yùn)輸74集裝箱運(yùn)輸以（           ）為主。A、鐵路運(yùn)輸   B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸   D、國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸75基于距離的費(fèi)率通常用于（

34、      ）。A、整車運(yùn)輸    C、零擔(dān)運(yùn)輸   B、集裝箱運(yùn)輸    D、郵政運(yùn)輸76從狹義來(lái)說，公路運(yùn)輸就是指（     ）運(yùn)輸。A、拖拉機(jī)    B、汽車    C、 畜力車    D、人力車77下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（    ）。A、 載重量    &#

35、160;            B、 長(zhǎng)途運(yùn)輸C、 實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸     D、車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大78下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（     ）。A、不可抗力   B、滅失    C、短少       D、變質(zhì)、79一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?#160; 

36、0;  ）。A、重量不足2t   B、重量不足3t   C、重量不足4t    D、重量不足5t80下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?#160; ）。A、活魚   B、計(jì)算機(jī)   C、書籍    D、棉被81下列（  ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、貨源確定   B、組織工作簡(jiǎn)單  C、單位運(yùn)輸成本較高   D、利潤(rùn)高82公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（  &#

37、160; ）。A、固定式   B、直達(dá)式   C、中轉(zhuǎn)式    D、沿途式83下列（  ）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果   B、新鮮罐頭   C、牲畜    D、花木秧苗84下列（   ）不是禁運(yùn)貨物。A、武器彈藥    B、劇毒藥品   C、毒品    D、蜜蜂85（    ）是目前我國(guó)貨源輸組織中的主要缺陷。A、作業(yè)

38、環(huán)節(jié)復(fù)雜   B、貨運(yùn)成本高，效益低  C、沿途式   D、車輛多86. 不同運(yùn)輸方式下完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（    ）。  A、聯(lián)運(yùn)提單          B、轉(zhuǎn)運(yùn)提單         C、多式聯(lián)運(yùn)提單        D、直達(dá)提單87. 銜接方式聯(lián)運(yùn)的全

39、程運(yùn)輸組織者多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在第一程的身份是（    ）。A、貨運(yùn)代理人       B、承運(yùn)人代理人    C、承運(yùn)人     D、收貨人88. 聯(lián)運(yùn)方式是指（   ）。A、不同運(yùn)輸方式之間       B、同一種運(yùn)輸方式之間C、必須是公路與海運(yùn)之間   D、必須是鐵路與公路之間89. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期

40、限是（   ）。A、自己運(yùn)輸區(qū)段  B、全程運(yùn)輸 C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段  D、第三方運(yùn)輸區(qū)段90. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，其法律地位是（   ）。A、代理人       B、承運(yùn)人  C、發(fā)貨人      D、收貨人91. 已知運(yùn)輸條款CYCY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（   ）。A、直達(dá)海運(yùn)提單   B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提

41、單  C、海海聯(lián)運(yùn)提單  D、多式聯(lián)運(yùn)提單92. 提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是（    ）。A、直達(dá)海運(yùn)提單   B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單  C、海海聯(lián)運(yùn)提單       D、多式聯(lián)運(yùn)提單93. 提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是（   ）。A、直達(dá)海運(yùn)提單   B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單         C

42、、海海聯(lián)運(yùn)提單   D、多式聯(lián)運(yùn)提單94. 提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（  ）。A、直達(dá)海運(yùn)提單   B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單         C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單95. 使用不同運(yùn)輸工具共同完成貨物全程運(yùn)輸?shù)奶釂问牵?#160;    ）。A、聯(lián)運(yùn)提單    B、海運(yùn)提單    C、指示提單   D、 多式聯(lián)運(yùn)提單96

43、. 由單一運(yùn)輸工具完成港港之間貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（  ）。A、聯(lián)運(yùn)提單    B、海運(yùn)提單    C、指示提單   D、 多式聯(lián)運(yùn)提單97. 使用同一種運(yùn)輸工具，由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（    ）。A、聯(lián)運(yùn)提單    B、海運(yùn)提單    C、指示提單   D、 多式聯(lián)運(yùn)提單二、多項(xiàng)選擇題（4個(gè)選項(xiàng)，其中1個(gè)或1個(gè)以上正確答案）1運(yùn)輸活動(dòng)可以創(chuàng)造（）。A空間效

44、用B貨幣效用C時(shí)間效用D利潤(rùn)效用2在物流活動(dòng)過程中，運(yùn)輸主要提供的兩個(gè)主要功能是（）。A物品加工B物品移動(dòng)C臨時(shí)儲(chǔ)存D信息服務(wù)3下列屬于汽車運(yùn)輸業(yè)的可變成本的是（     ）。A燃油B工資C汽車運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng)D車輛磨損和維修費(fèi)用4運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（    ）。A棄水走陸。B鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。C運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。D不同時(shí)間的相向運(yùn)輸5應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?  )。A迂回運(yùn)輸B過遠(yuǎn)運(yùn)輸C托運(yùn)方式選擇不當(dāng)D對(duì)流運(yùn)輸6第三方運(yùn)

45、輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：（     ）。A管理層保留對(duì)車輛及其經(jīng)營(yíng)的控制B提供更為有效的服務(wù)C公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求D減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y7固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取（    ）的一種零擔(dān)車。A定線路B定班期C定車輛D定時(shí)間8原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）A.公路運(yùn)輸         B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸         D.

46、航空運(yùn)輸9進(jìn)出口公司或企業(yè)沒有國(guó)際海運(yùn)資格和手段，一般委托（     ）去辦理貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)。A船公司 B外運(yùn)公司   C貨運(yùn)站   D具有國(guó)際貨運(yùn)代理資格的企業(yè)  10超限貨物運(yùn)輸組織與一般貨物運(yùn)輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（）。       A特殊裝載要求       B特殊運(yùn)輸條件       C特殊安全要求 

47、0;     D特殊包裝要求11由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（）（ABCD）A. 不可抗力          B. 旅客的過錯(cuò)C.  托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)   D. 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理?yè)p耗12下列對(duì)多式聯(lián)運(yùn)描述正確的有（）  A至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；B.托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；C.

48、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。D多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)輸工具在不同國(guó)家運(yùn)輸?shù)姆绞?3.運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成( )。A基礎(chǔ)設(shè)施成本 B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C營(yíng)運(yùn)成本 D作業(yè)成本14運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成( )A運(yùn)輸成本 B稅金 C利潤(rùn) D員工工資15屬于直接成本的是（ ）A保養(yǎng)修理費(fèi) B水電費(fèi)C辦公費(fèi) D折舊費(fèi)16運(yùn)輸需求的特征有（ ）。A派生性 B規(guī)律性 C不平衡性 D個(gè)別需求的異質(zhì)性 E相對(duì)穩(wěn)定性17影響運(yùn)送速度的主要因素有（ ）。A技術(shù)速度 B始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間C營(yíng)運(yùn)速度 D平均速度18運(yùn)輸成本主要是由（ ）組成。A建造成本 B生產(chǎn)成本 C可變成本D營(yíng)運(yùn)成本19綜合比較

49、，下列說法中正確的有（ ）。A鐵路運(yùn)輸能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低B水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低C汽車載重量小，單位成本較高D航空運(yùn)輸成本最高20反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有（ ）。A 技術(shù)速度 B 運(yùn)輸成本 C 勞動(dòng)生產(chǎn)率 D 受氣候影響程度 21（   ）是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他各環(huán)節(jié)的活動(dòng)都是圍繞著這兩個(gè)環(huán)節(jié)而進(jìn)行的。A、運(yùn)輸   B、儲(chǔ)存   C、包裝    D、流通加工   22水路運(yùn)輸又分為（   &#

50、160; ）A、沿海運(yùn)輸   B、內(nèi)河運(yùn)輸   C、近洋運(yùn)輸    D、海洋運(yùn)輸    E、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸23物品運(yùn)輸合理化的重要意義主要體現(xiàn)（      ）。A、運(yùn)輸合理化，能節(jié)約能源，減少環(huán)境污染B、合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度C、物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本D、運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況24公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟冢?#160;   ）。A、運(yùn)量較小、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大，

51、環(huán)境污染嚴(yán)重B、載重量較小，不適宜裝載大件、重件的物品，也不適宜進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)中C、運(yùn)輸成本費(fèi)用上比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過一定的運(yùn)輸運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加。D、運(yùn)輸過程式中貨物震動(dòng)較大，容易造成貨損貨差事故。25鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（  ）。A、運(yùn)量大、速度快、可靠性高      B、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)C、遠(yuǎn)距遠(yuǎn)，規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低        D、一般不受氣候因素影響26下面哪些項(xiàng)目用于水路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲?#160;     ）。A、

52、運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高        B、受自然條件影響較大C、不適宜進(jìn)行短途運(yùn)輸        D、速度慢、裝卸成本高27航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（    ）。A、速度最快  B、非常適合于低價(jià)小批量貨物的運(yùn)輸C、貨物只需要簡(jiǎn)單地打包即可，運(yùn)輸事故少D、適合于價(jià)值較高批量較小的貨物的運(yùn)輸28散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（  

53、0; ）。A、裝卸搬運(yùn)過程的勞動(dòng)強(qiáng)度小，勞動(dòng)生產(chǎn)率高B、節(jié)約包裝材料，降低物流成本C、途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸工作質(zhì)量等D、有利于集裝化運(yùn)輸29目前我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上表現(xiàn)為（    ）。A、成本高     B、利潤(rùn)薄   C、競(jìng)爭(zhēng)力缺乏  D、市場(chǎng)份額小30水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，可分為（      ）。A、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸   B、沿海運(yùn)輸   C、內(nèi)河運(yùn)輸  D、近洋運(yùn)輸 

54、0;  E、越洋運(yùn)輸31水路運(yùn)輸?shù)奶卣魇牵?#160;     ）。A、運(yùn)輸成本低  B、勞動(dòng)生產(chǎn)率低  C、運(yùn)輸能力大D、航速低32全球物流的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笫牵?#160;   ）。A、減少運(yùn)輸時(shí)間    B、降低運(yùn)輸費(fèi)用  C、最小延遲、最小的損壞和損失D、良好的運(yùn)輸服務(wù) 33企業(yè)可進(jìn)行自用型運(yùn)輸可采用的運(yùn)輸方式有（      ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)

55、輸   D、航空運(yùn)輸    C、公路運(yùn)輸   D、管道運(yùn)輸34企業(yè)一般通過（     ）途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的合理化。A、對(duì)運(yùn)輸方式的選擇    B、對(duì)運(yùn)輸工具的選擇   C、對(duì)運(yùn)輸包裝的改進(jìn)D、對(duì)運(yùn)輸路線的選擇    35在線路上投資最少的運(yùn)輸方式有（       ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸

56、0;  D、航空運(yùn)輸    C、公路運(yùn)輸   D、管道運(yùn)輸36影響運(yùn)輸成本的因素除距離、裝載量、市場(chǎng)因素外，還有（     ）。A、產(chǎn)品密度  B、裝卸搬運(yùn)  C、人員工資   D、配載能力  37下列哪些貨物便于配載（    ）。A、長(zhǎng)大貨物  B、形狀古怪的貨物C、大批量貨物  D、方形貨物  38密度高的貨物（    ）。A、體積大 

57、;   B、屬于重貨    C、按重量計(jì)價(jià)   D、屬于輕貨 39具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（      ）。A、運(yùn)輸工具    B、商品種類    C、重量     D、運(yùn)輸距離   40運(yùn)輸合理化的目的是（   ）。A、縮短運(yùn)輸時(shí)間     B、提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率C、節(jié)

58、約運(yùn)輸費(fèi)用     D、降低物流成本三、判斷題1、交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不是很高。（    ）2、運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形狀。（    ）3、運(yùn)輸不能給產(chǎn)品創(chuàng)造新的價(jià)值。（    ）4、托運(yùn)人沒有按照約定包裝的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸。（）5、承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人就不需對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）6、運(yùn)輸和儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他環(huán)節(jié)的活動(dòng)都是圍繞著它們而進(jìn)行的。（    ）

59、7、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。（）8流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，是流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。（    ）9運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門來(lái)講，同工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等其他物質(zhì)生產(chǎn)部門一樣，其價(jià)值創(chuàng)造在于增加物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值。（    ）10運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)輸工具、運(yùn)輸用能源的投入，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、輸送管道的建設(shè)等屬于活勞動(dòng)的消耗。（    ）11交通運(yùn)輸在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一個(gè)極為重要的部門，它起著連接生產(chǎn)、分配、交換用費(fèi)各環(huán)節(jié)，是地

60、區(qū)與地區(qū)之間聯(lián)系的紐帶。（    ）12運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。（    ）13運(yùn)輸服務(wù)分成自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)，這兩種形態(tài)均可以在公路、水運(yùn)、航空、鐵路、航空等各種運(yùn)輸方式中方便開展。（    ）14在運(yùn)輸業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。實(shí)際運(yùn)輸是指實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動(dòng)。（    ）15在運(yùn)輸業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。利用運(yùn)輸是自己不直接從事商品運(yùn)輸而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托

61、給實(shí)際運(yùn)輸商進(jìn)行。（    ）16公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟谶\(yùn)量較小，短距離汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重如噪聲、廢氣等。（    ）17運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。()18運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。（)19多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖螅灠l(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(T)20海洋運(yùn)輸是當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的最主要的運(yùn)輸方式。（    ）21貨物運(yùn)輸合同的主體是收貨人和承運(yùn)人。（）22由于船舶噸位大，故水路運(yùn)輸受季節(jié)、氣候等自然條件

62、的制約比公路小。（  ）23對(duì)一批次或零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般適用格式合同，直接填寫貨運(yùn)單或包裹托運(yùn)單，并當(dāng)場(chǎng)交驗(yàn)貨物，加蓋承運(yùn)人公章、日期，合同即告成立。（）24對(duì)已經(jīng)交付的危險(xiǎn)貨物，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)采取安全措施對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行處理。（）25管道運(yùn)輸方式對(duì)貨物的局限較大，只能運(yùn)輸液體產(chǎn)品。（    ）26綜合運(yùn)輸體系的核心問題是各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。（    ）27一般來(lái)說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。( )28散裝運(yùn)輸要有專用的運(yùn)輸工具，并必須以機(jī)械化裝卸作為配合手段。（    ）29市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)歷來(lái)都實(shí)行放松管制的政策。