國產(chǎn)船舶涂料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、國產(chǎn)船舶涂料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢江蘇蘭陵化工（集團）公司-盛曄 一 前言 我國海域廣闊，海洋資源豐富，為大力發(fā)展海洋事業(yè)提供了有利條件。為了進一步開發(fā)海洋資源，我國相繼建造了大型船舶、鉆井平臺、港灣設施等大型鋼鐵結(jié)構(gòu)。這些鋼鐵材料處于比陸地嚴酷56倍的腐蝕和污損的海洋環(huán)境中，因而開發(fā)海洋防腐和防污涂料就顯得更為重要。海洋涂料需求量近年來以每年30%的速度增長著。而船舶涂料占海洋涂料中的相當一部份。我國船舶涂料的生產(chǎn)廠不少，發(fā)展較早的有上海開林、青島海建、寧波、廣州造漆廠等，改革開放以后發(fā)展起來的有上海海生、江蘇蘭陵、常州特種、武進船舶、舟山造漆等，合資企業(yè)有上海國際、上海中涂、天津關(guān)西、深圳海虹、

2、佐敦遠洋、式瑪（昆山）有限公司等。這些船舶涂料廠的興起推動了我國船舶涂料的發(fā)展。本文就國產(chǎn)船舶涂料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進行簡單闡述。二 國產(chǎn)船舶涂料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1 車間底漆 國產(chǎn)車間底漆以環(huán)氧富鋅、環(huán)氧鐵紅、無機富鋅三個品種為主。無機富鋅車間底漆由于具有優(yōu)良的防銹性，室外保養(yǎng)期達912個月，而且干燥快、機械性能好、耐熱性能優(yōu)異、熱加工損傷面積小，是目前應用廣泛的一種車間底漆。但焊接切割時有一定的鋅蒸汽產(chǎn)生，不利于勞動者健康。 據(jù)英國IP、荷蘭Sigma公司介紹它們都在歐洲大力推廣高耐熱、低鋅車間底漆，這種車間底漆可耐800高溫（國產(chǎn)無機鋅車間底漆只有耐400）旨在大幅度降低焊接切割和火工校正時

3、車間底漆的燒損范圍，從而大大降低二次除銹工作量。另外含鋅量紙，熱加工時鋅蒸汽量少，對工人健康有利。2 船舶防銹漆 船舶防銹漆包括長期浸泡在水中的船底防銹漆和用于船舶水線以上大氣曝露區(qū)域和機艙、房艙、貨艙等的一般防銹漆。2 1船底防銹漆 國產(chǎn)船底防銹漆以瀝青船底漆、氯化橡膠船底漆和環(huán)氧瀝青船底漆應用較廣泛。 瀝青船底漆歷史最為悠久，其耐水性好，價格低，但耐熱性差，不耐大氣曝曬。大多用于內(nèi)河航行的船支。 氯化橡膠船底漆較瀝青船底漆有較高的性能。具有較好的抗水和氧滲透性能、施工方便不受氣溫限制，其應用最為廣泛，但值得注意的是，由于氯化橡膠的生產(chǎn)需要使用致癌物質(zhì)四氯化碳，所以其生產(chǎn)慢慢將受到限制。 環(huán)

4、氧瀝青船底漆具有優(yōu)劃的耐水性、耐堿性和耐化學介質(zhì)的性能，但由于環(huán)氧瀝青完全固化后，漆膜光硬，與后道涂料配套存在層間結(jié)合力差的問題，必須涂裝“過渡漆”。這給施工帶來一定的麻煩。22一般防銹漆 一般防銹漆以醇酸紅丹、酚醛紅丹、鐵紅防銹漆為主，其防銹性能較好，具有良好的附著力和耐水性，但紅丹漆的毒性大，室外耐候性差。23船舶防銹漆的發(fā)展趨勢 據(jù)國外資料表明，發(fā)展低表面處理要求和多用途的防銹漆已成趨勢，旨在減少表面處理的工作量，表面處理的要求從通常的Sa2.5級和St3級，降低為St2級。多用途是指配套性廣泛，簡化復雜的舾裝件涂裝（如一個分段都用同一種底漆）。另外為解決環(huán)氧瀝青的涂裝間隔，推廣應用乙烯

5、瀝青防銹漆勢在必行。我公司已經(jīng)開發(fā)了XL52-28乙烯瀝青涂料，該涂料系單組份，使用方便，可在-10的低溫下施工。漆膜耐海水、抗?jié)B透、耐油性較好?？捎糜诖暗拇?、壓載艙、原油艙、燃油艙等。3 防污漆 海生物的附著，對船舶將帶來很大的危害。一方面生物污損加快漆膜的老化，加速船體的腐蝕；另一方面海生物的附著大大增加船體的阻力，造成燃料損耗和航速降低。 國產(chǎn)防污漆的生產(chǎn)以傳統(tǒng)防污漆為主。分為溶解型和滲透型兩類，都是依靠毒劑的溶出和滲出來阻止生物的附著，從而達到防污的目的。目前大量使用的防污劑以氧化亞銅和有機錫為主，研究表明，有機錫具有強毒性，發(fā)達國已紛紛立法限制有機錫的應用，另外傳統(tǒng)的防污漆具有滲

6、出率不穩(wěn)定和表面比較粗糙的缺點。為此世界各大涂料公司都在積極推廣應用無錫自拋光防污涂料，如英國IP、丹麥HEMPE、挪威J0TUN、荷蘭SIGMA。我公司也開發(fā)了無錫自拋光防污涂料，該涂料具有自拋光性能和減阻效果，從而提高航速和降低燃料消耗。但由于該涂料價格比一般防污漆貴得多，目前還沒有得到大量推廣。 據(jù)資料介紹，世界造船先進國家除大力推廣無錫自拋光防污涂料之外，都在積極發(fā)展無毒防污涂料，其本質(zhì)在于形成一個海生物不易生長的表面，目前有希望進入實用化的主要分為物理防污和生物防污兩種。國產(chǎn)船舶涂料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(下)江蘇蘭陵化工（集團）公司-盛曄 4 水線以上面層涂料3 1水線漆 國產(chǎn)常用的水線

7、漆包括酚醛水線漆和氯化橡膠水線漆，酚醛水線漆具有較好的耐水性和硬度，價格較低，但使用壽命較短，氯化橡膠水線漆耐水性和耐干濕交替性能好，漆膜堅韌，其缺點是耐油性較差，而且氯化橡膠已被限制使用。鑒于以上原因，國內(nèi)外都在開發(fā)取代氯化橡膠的高氯化聚乙烯、氯乙烯-乙烯異丁醚共聚體、熱塑性丙烯酸樹脂涂料用于水線漆，另外改性的環(huán)氧水線漆亦在推廣應用。42船殼漆 國產(chǎn)常用的船殼漆包括醇酸船殼漆和氯化橡膠船殼漆。醇酸船殼漆漆膜光澤好、附著力優(yōu)良、耐息性較好，但其硬度較差、耐水性不好。氯化橡膠船殼漆、干燥性快、與底漆附著力強，漆膜堅韌、耐水、耐候性優(yōu)于醇酸船殼漆。但由于氯化橡膠將被限制使用，所以人們都在積極開發(fā)新

8、品種如改性環(huán)氧船殼漆、丙烯酸船殼漆、高性能丙烯酸聚氨酯船殼漆來代替氯化橡膠船殼漆。43甲板漆 國產(chǎn)常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡膠甲板漆和環(huán)氧甲板漆。醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度較高，附著力、耐水性較好，但干性較慢，耐磨性一般。氯化橡膠甲板漆干燥快，漆膜耐水性、耐候性較好，但耐油性、耐化學品性欠佳，不適用于油船和化學品船，而且由于氯化橡膠受熱易釋放出氯化氫氣體，因此不適合用室內(nèi)甲板漆。環(huán)氧甲板漆漆膜堅韌，其耐水、耐油、耐化學品性、耐磨性優(yōu)良，適用于油船、化學品船的露天甲板，但其耐候性欠佳。據(jù)美國卡德萊公司介紹，他們公司有一種取代酚醛胺固化劑，可提高環(huán)氧的耐候性，這對提高環(huán)氧甲板漆的耐候

9、性提供了一條新途徑。另外甲板漆將向厚膜型、高耐磨性方向發(fā)展，從而提高施工效率，增加使用壽命。4 內(nèi)艙漆 船舶的內(nèi)艙一般包括油漆、飲水艙、壓載水艙、機艙、生活艙等，由于它們所處的環(huán)境不同，所以要求有不同的涂料配套體系。5 1油艙漆 油艙漆應具有良好的耐汽油、柴油、潤滑油和耐海水的性能，國產(chǎn)油艙漆主要采用純環(huán)氧涂料和環(huán)氧瀝青涂料，這兩種涂料都具有良好的耐油、耐化學品性和耐水性。但由于一次成膜厚度一般，涂裝道數(shù)多，這對于通風困難的艙室施工比較麻煩。開發(fā)厚膜型液艙涂料是發(fā)展趨勢，旨在減少涂裝道數(shù)，簡化施工工序，減少環(huán)境污染對人體的危害。52飲水艙漆 飲水艙漆要求漆膜耐水而不污染水質(zhì)，必須通過衛(wèi)生防疫站

10、的毒性評價。國產(chǎn)飲水艙漆以純環(huán)氧樹脂涂料為主，具有優(yōu)異的耐水性、耐油性和耐化學品性，毒性較低。缺點是施工溫度低于5時漆膜難以固化。為了提高一次成膜厚度，提高施工安全性，減少溶劑對人體的危害，開發(fā)無溶劑和水性飲水艙涂料是今后的發(fā)展方向。另外克服純環(huán)氧水艙漆冬季難施工的問題也是今后研究的課題。5 3壓載水艙漆 壓載水艙涂料用于船舶的各種壓載水艙，艏尖艙，艉尖艙等，這些水艙的腐蝕環(huán)境惡劣。國產(chǎn)壓載水艙漆一般以環(huán)氧瀝青涂料為主，該涂料具有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧和耐干濕交替性能，而且一次成膜能達125微米左右。由于煤焦瀝青是很強的致癌物質(zhì)，在歐洲國家已禁止使用，所以開發(fā)無焦油環(huán)氧壓水艙漆已成趨勢，鑒于以上原因我公司在前年開發(fā)了H52-15淺色改性環(huán)氧涂料用于壓載艙，一次成膜達200300微米，而且具有優(yōu)異的耐磨、耐海水、耐鹽霧、抗水滲透性。另外國外也應用推廣古馬隆樹脂代替煤焦瀝青的漂白環(huán)氧瀝青涂料。以上涂料的開發(fā)將有利于人體的健康，而且能減少涂裝道數(shù)，提高施工效率。54生活艙漆 生活艙一般以醇酸、酚醛涂料為主，據(jù)資料介紹，國外開發(fā)了水性丙烯酸改性醇酸漆用于生活艙漆。從而改善施工環(huán)境，減少污染，在施工時允許附近地區(qū)進行明火作業(yè)，提高修