中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景分析

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢一、汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型

2、的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達(dá)國家，普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲I,韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，從2002年到2010年，全球汽車產(chǎn)量將增加1100萬輛，亞太地區(qū)將新增7百萬輛以上，占到65%,而其中將有一半來自中國。二

3、、近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化中國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進(jìn)入家庭，中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。2002年全年累計生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長38.49%,銷售汽車324.8萬輛，比2001年同期增漲37.1%,完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長60.94%。汽車消費(fèi)成為拉動2002年經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%,比2001年提高了8個百分點(diǎn)；中國轎車由于企業(yè)進(jìn)入和競爭激烈，銷量

4、前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53.4%,比2001年前3名的市場份額下降了6.8個百分點(diǎn)；其他各類汽車的生產(chǎn)集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬-60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達(dá)到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，不僅包括產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點(diǎn)。通過充分而

5、有效的競爭推進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主導(dǎo)力量。三、中國汽車工業(yè)市場空間、投資機(jī)會與盈利前景預(yù)測未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預(yù)計今后10年15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達(dá)到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。近年來，跨國公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預(yù)計今后跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國公司迅速擴(kuò)張，將進(jìn)一步加速各類整車和零部

6、件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場格局劇烈變化，投資并購機(jī)會將不斷涌現(xiàn)。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。同時，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進(jìn)步的步伐

7、也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報率。四、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策取向1 .中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(1)預(yù)計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費(fèi)國。國際經(jīng)驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關(guān)關(guān)系。中國2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計算折合910多美元，而按世界銀行測算的購買力平價方法則接近4000美元。在一些發(fā)達(dá)城市、東南沿海相當(dāng)多的地區(qū)，人均GDP按官方匯率計算也達(dá)到四五千美元，呈現(xiàn)明顯的即將進(jìn)入汽車社會的特征。預(yù)計中國將在未來10年-15年成長成為年銷量達(dá)到1700萬輛的全球最大汽車市

8、場。(2)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來相當(dāng)長時期成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設(shè)備制造業(yè)，機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品和零部件，公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等，都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計今后10年每年GDP增量，有1/7至1/6由汽車產(chǎn)業(yè)提供。(3)中國有望成為世界汽車的制造中心。中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)。此外，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國

9、的市場優(yōu)勢；二是勞動力成本優(yōu)勢；三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力。預(yù)計在今后10到15年，中國有望成為世界重要的汽車制造基地之一。2 .中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向(1)創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。應(yīng)鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進(jìn)入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場競爭機(jī)會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強(qiáng)有力的市場競爭結(jié)構(gòu)，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。(2)改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，推動中國汽車企業(yè)的改制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在

10、的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產(chǎn)業(yè)重組。(3)有所為、有所不為。在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段

11、領(lǐng)域挺進(jìn)。在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢及對策2002年中國汽車產(chǎn)業(yè)面對加進(jìn)WTO后的沖擊，發(fā)展迅速。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)從整體上看，仍然是一個國際競爭力較弱的產(chǎn)業(yè)。在加進(jìn)WTO后更加開放的市場環(huán)境中，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務(wù)、汽車信貸等方面全面融進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)體系。通過使自身全面融進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)體

12、系，中國汽車產(chǎn)業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的主要制造基地之一。就長遠(yuǎn)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，并且逐步進(jìn)步其在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中的地位。汽車產(chǎn)業(yè)/發(fā)展趨勢一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體態(tài)勢1中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模2002年，中國汽車產(chǎn)業(yè)全年累計生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38%;銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬輛，分別達(dá)109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度進(jìn)步，完成產(chǎn)業(yè)增加值1515億元，同比增長28.7%;完成銷售收進(jìn)6465億元，同比增長30

13、.8%;完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費(fèi)成為拉動2002年經(jīng)濟(jì)增長的主要?dú)饬?。從中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)進(jìn)第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量中以CKD、SKD方式組裝的汽車在增加。2中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模世界汽車產(chǎn)業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格式。即通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大團(tuán)體進(jìn)

14、行全球化生產(chǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。從控股關(guān)系來說，固然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進(jìn)進(jìn)了一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車團(tuán)體，但從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車團(tuán)體生產(chǎn)集中度為57%,比2001年進(jìn)步了8個百分點(diǎn)。中國轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%,比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點(diǎn)。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車團(tuán)體生產(chǎn)能力在30萬一60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級

15、的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較后的韓國現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。就某些車型而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)團(tuán)體的中、重型卡車，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽團(tuán)體的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一團(tuán)體發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形

16、成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)團(tuán)體。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車團(tuán)體公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出往，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車公司把車橋廠獨(dú)立出來，成立了東風(fēng)車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。3中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平中國汽車產(chǎn)業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進(jìn)水平有510年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的

17、新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。很多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中

18、國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機(jī)為246087臺，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)目。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心技術(shù)燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)處于同一水平上。假如能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實現(xiàn)跨越。4中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的市場運(yùn)作能力隨著中國加進(jìn)WTO,各個企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業(yè)的銷售用度增速高出銷售收進(jìn)，增長近2

19、0個百分點(diǎn)。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。國際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸、金融、保險、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國家大汽車團(tuán)體都具有相當(dāng)強(qiáng)的這方面的實力，而中國汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。國內(nèi)很多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷

20、商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)服務(wù)。中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營業(yè)廳的建設(shè)，對于維修服務(wù)投進(jìn)相應(yīng)較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場占有份額。5中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的制造能力從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。2002年東風(fēng)汽車公司的勞動生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93

21、輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車產(chǎn)業(yè)低廉勞動力的上風(fēng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國產(chǎn)化的努力迅速進(jìn)步。相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個引進(jìn)車型國產(chǎn)化率從40%到80%,需78年，現(xiàn)在只需34年。中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大進(jìn)步。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)進(jìn)較多，對市場反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大進(jìn)步。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資

22、企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)進(jìn)跨國公司的全球治理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、治理制度等方面正在逐步與國際接軌。6中國汽車市場的變化新產(chǎn)品投進(jìn)市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國家也對排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)要求進(jìn)步，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷進(jìn)步。20世紀(jì)80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場23代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營企業(yè)正在加速進(jìn)

23、進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)。跨國公司在2002年大規(guī)模進(jìn)進(jìn)中國轎車產(chǎn)業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)全面融進(jìn)國際汽車產(chǎn)業(yè)體系1世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭大舉進(jìn)進(jìn)中國2002年隨著中國政府落實加進(jìn)WTO的有關(guān)承諾，世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭加速進(jìn)進(jìn)中國。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)進(jìn)中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車產(chǎn)業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)進(jìn)中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加

24、產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量進(jìn)步到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)進(jìn)中國的同時，跨國公司團(tuán)體內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)進(jìn)中國市場。世界上盡大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)進(jìn)了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)進(jìn)中國，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)12萬一24萬臺?？鐕炯铀龠M(jìn)進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽

25、車公司并進(jìn)一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大團(tuán)體分別攜手23家跨國公司組成的大團(tuán)體，初步形成中國汽車產(chǎn)業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格式。即一汽、東風(fēng)、上汽3大團(tuán)體加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉祥、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車團(tuán)體的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%,另外9個獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的40%.“3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%.以跨國公司和國內(nèi)大團(tuán)體為主，按照市場規(guī)律進(jìn)行的吞并重組，將在21世紀(jì)初使中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于公道。2中國汽車產(chǎn)

26、業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)的融合不斷深化在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)團(tuán)體與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。外國企業(yè)開始進(jìn)進(jìn)汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域。東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加進(jìn)WTO前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進(jìn)口汽車開放的。加進(jìn)WTO后，出現(xiàn)了

27、合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進(jìn)進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)。政府有關(guān)部分即將推出汽車金融機(jī)構(gòu)治理辦法。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請，汽車金融開放已進(jìn)進(jìn)倒計時。2002年，進(jìn)進(jìn)中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。3中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國公司進(jìn)進(jìn)中國的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國汽車市場。21世紀(jì)初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車團(tuán)體合資在廣州設(shè)立

28、了本田專門向亞洲I、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8,向加拿大出口發(fā)動機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動機(jī)。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕驹谥袊a(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步進(jìn)步。汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)進(jìn)跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低本錢，減少風(fēng)險，降低技術(shù)開發(fā)投進(jìn)規(guī)模。中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)進(jìn)跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，20

29、03年有看在中國采購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供給商納進(jìn)其全球采購體系。跨國公司把中國作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設(shè)在中國，標(biāo)志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷進(jìn)步。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲I、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕驹?002

30、年紛紛公布了他們在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤之一，力圖保持已經(jīng)具有的上風(fēng)。比較晚進(jìn)進(jìn)中國市場的馬自達(dá)公司也公布，中國事其“新千年計劃的重要部分”。中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車產(chǎn)業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計商合作，開發(fā)具有自主

31、知識產(chǎn)權(quán)的MPV新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉祥團(tuán)體請意大利汽車項目團(tuán)體、大宇國際株式會社幫助設(shè)計一系列轎車新產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購。例如，上海汽車團(tuán)體建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照同一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向團(tuán)體在國外成功收購了美國上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該團(tuán)體獲得了海外市場運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公

32、司合作開發(fā)CA6DE系列柴油機(jī)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)柴油機(jī)有了新突破。中國低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國公司進(jìn)進(jìn)中國，除了占領(lǐng)中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭上風(fēng)也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀(jì)，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項目拿到中國來做。合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車產(chǎn)業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資

33、。上汽團(tuán)體持股韓國大宇10%,開了中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)進(jìn)世界汽車資本市場的先河，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車吞并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽團(tuán)體、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車產(chǎn)業(yè)體系中的

34、地位及其融進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢1中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車產(chǎn)業(yè)體系中的地位根據(jù)中國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計算中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)：2000年為-0.7,2001年為-0.77,2002年為-0.85.中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國際競爭力等方面看，中國汽車產(chǎn)業(yè)也是一個整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長時間內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然是一個以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。中國汽車產(chǎn)業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力

35、，完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競爭力都具有迅速進(jìn)步的條件與可能。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對跨國公司有著較大的依靠，但由于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車產(chǎn)業(yè)有可能終極成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過一段較高速度的增長，2010年前后，中國汽車產(chǎn)業(yè)可看成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供給者，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)某些汽車零部件的制造中心。2中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中的發(fā)展趨勢中國汽車

36、產(chǎn)業(yè)加速融進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)進(jìn)跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進(jìn)行合作。跨國公司不僅在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的吞并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的吞并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進(jìn)一步進(jìn)步。中國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。雙方上風(fēng)互補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為

37、世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進(jìn)進(jìn)轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴(kuò)大帶來的利益。中國汽車產(chǎn)業(yè)的零部件將更多地進(jìn)進(jìn)跨國公司的全球采購系統(tǒng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地。跨國公司通過把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國，獲得本錢上風(fēng)，分散生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險。中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車分工中具有一定的比較上風(fēng)：中國汽車工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/101/15;在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部

38、件生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可看有一定競爭力；在技術(shù)開發(fā)方面也具有低本錢的上風(fēng)；對于中國的汽車市場，中國企業(yè)非常熟悉，跨國公司具有技術(shù)上風(fēng)，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的上風(fēng)。中國汽車企業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中的地位將逐步進(jìn)步。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術(shù)諸要素中，中國最需要的是技術(shù)，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車產(chǎn)業(yè)實力的增強(qiáng)，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)

39、人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)體系中的地位會逐步進(jìn)步。由跨國公司設(shè)計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設(shè)計；二是以中國企業(yè)設(shè)計職員為主進(jìn)行設(shè)計；三是跨國公司把某些設(shè)計開發(fā)工作委托給中國的設(shè)計職員，但是跨國公司把握核心技術(shù)；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。假如中國汽車企業(yè)能夠捉住汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計能力將逐步進(jìn)步，終極將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。四、政策建議1加速出臺鼓勵汽車消費(fèi)的政策2002年中國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動氣力。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時，也要考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負(fù)面影響。2在政府支持下對汽車產(chǎn)業(yè)重大共用技術(shù)項目進(jìn)行攻關(guān)目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技