城市立交橋防撞墻質量問題的預防及處理方法探討_工程管理

1、城市立交橋防撞墻質量問題的預防及處理方法探討在科技日益發(fā)達的今日，人們出行狀況增加，這就在很大程度上促進了交通的進展，在我國城市交通進展過程中，城市立交橋利用高層空間，在肯定程度上緩解了我國城市交通的壓力，節(jié)省了我國城市土地資源，也緩解了我國城市用地緊急這一現象，城市立交橋縮短了人與人之間的距離，使人與人之間的溝通增加。但是在我國城市立交橋進展過程中，防撞墻施工工程存在著質量問題，本文中，筆者就城市立交橋防撞墻質量問題的預防及處理方法進行探討。伴隨著我國城市中高架橋、立交橋的互通和興建，橋梁成為了我國城市風景中一個重要的有機組成部分。對于城市立交橋施工，人們不僅僅關注其快捷、平安的功能，還關注

2、其美學以及質量。其中，人們對于我國城市立交橋的施工質量最為關注。在我國城市立交橋施工中，立交橋的防撞墻施工質量在整個立交橋施工質量中有著重要的地位。近些年來，施工單位在城市立交橋防撞墻施工中，總是會或多或少的消失一些問題和質量缺陷，這些問題和質量缺陷的消失嚴峻影響了防撞墻的美感和使用。下面，筆者就對城市立交橋防撞墻質量存在的問題進行分析，探討城市立交橋防撞墻質量問題的預防及處理方法。一、城市立交橋防撞墻質量存在的問題近些年來，城市高架橋和立交橋施工絕大多數都采納清水混凝土這一結構，清水混凝土結構方式的采納使其對施工質量的要求增高。由于城市立交橋的外觀對于現代城市的景觀有著重大的影響，因此，在城

3、市立交橋施工中，不僅僅要衡量城市立交橋的施工、設計以及經濟性、適用性、平安性，還要考慮城市立交橋施工的外觀。城市立交橋防撞墻施工直接打算了城市立交橋外觀的美感，所以，我們應當在注意城市立交橋防撞墻施工美感的同時重視其質量問題。(一)城市立交橋防撞墻質量問題之線形不順直在城市立交橋防撞墻施工中，城市立交橋橋梁中的防撞墻線條大多數都是由腰線、底線以及頂線組成的，而城市立交橋防撞墻存在的線形不順直問題，就是指立交橋防撞墻中的腰線、底線以及頂線這三條線不順直。有些防撞墻存在腰線的水平不順問題，有些防撞墻存在底線曲直不順以及底線處消失了砼露筋或者砼掛漿現象，還有些防撞墻的頂線凹凸不統(tǒng)一或者左右不統(tǒng)一。這

4、些都是城市立交橋防撞墻質量問題存在的線形不順直問題。(二)城市立交橋防撞墻質量問題之混凝土表層質量有待提高在城市立交橋防撞墻施工中，有些施工單位并沒有留意到自己所修筑的防撞墻混凝土表層質量存在著問題，防撞墻的混凝土表層質量低下主要表現在防撞墻混凝土表層缺棱缺角或者凹凸不平，尤其是在陽光下，一些立交橋防撞墻混凝土表層的感觀非常差。還有些城市立交橋防撞墻混凝土表層存在著空洞、氣泡、麻面、露筋甚至有蜂窩現象，這些現象的產生會使防撞墻混凝土表層在長時間的暴露后消失生銹現象，從而使防撞墻消失銹跡，影響了防撞墻的美觀。一些立交橋防撞墻混凝土的表層存在著顏色不全都現象，更有甚者，有些立交橋防撞墻混凝土表層消

5、失了裂縫和裂紋，嚴峻影響了城市立交橋防撞墻的整體結構和質量。二、城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法探討(一)城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法之測量放線質量掌握防撞墻的鋼筋骨架綁扎前，須先放線測定標高，然后依據測量數據隔一段距離綁扎鋼筋導向骨架，再用細線連接，用作綁扎鋼筋骨架的導線，在鋼筋骨架綁扎完后，還須復核線形和標高，并加以修正，然后再安裝模板。澆筑混凝土前還須進行測量復核。(二)城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法之鋼筋骨架質量掌握1.骨架制作、安裝時須嚴格掌握骨架的形狀要符合設計要求。實際操作中，不僅要參考設計尺寸，還要考慮實際工作中的誤差及鋼材變形膨脹的尺寸。2.鋼筋工程中

6、要確保清水混凝土的外觀質量，關鍵在于做好愛護層的掌握。愛護層過薄，混凝土表面會形成明顯的鋼筋銹痕;愛護層過厚，混凝土表面就易開裂。因此鋼筋制作安裝過程中必需做好鋼筋構造截面尺寸的掌握及臨時定位工作;采納塑料卡墊環(huán)代替砂漿墊塊，可使混凝土澆筑后表面不留墊塊痕跡。(三)城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法之模板設計技術指標掌握現行規(guī)范對清水混凝土構件表面平整度有嚴格的要求，因此設計時主要考慮模板的剛度指標。防撞墻的外觀質量除構件表面平整度掌握外，還要做好線形掌握，尤其是墻體頂寬、內外側墻頂線、外側墻腰線、內側底線等。模板設計時須考慮下述要點：1.采納剛度大的定型鋼模板，由于多采納人工裝拆，因此模

7、板既要滿意剛度要求，又要輕松。經實踐采納：板面為4mm厚鋼板;模板周邊外框 采納L60x4角鋼，以增加模板邊緣尤其是上下邊緣的剛度;肋板為4mm厚、50mm高扁鋼，間距掌握在3000mmx300mm左右。2.為防止混凝土分縫處理困難及兩次模板安裝的累計誤差，造成防撞墻內外側腰線漏漿及錯臺，內外模采納整體式的模板;模板腰線采納整塊鋼板在機床上沖壓成型，不采納鋼板分塊焊接，以確保腰線棱角分明。3.內外模板頂部每隔750mm預留150mm高的豎向角鋼作為頂部對拉桿的卡座，以確保內外側頂線順直，避開拉桿直接焊接在模板頂部邊肋上，造成模板變形和損傷。4.防撞墻在橋梁面板澆筑成型及拆模卸荷后施工，由于面板設置預拱且支架卸荷后會在自重作用下變形，造成面板邊緣縱向標高消失誤差，若不進行調整，可能造成防撞墻線形發(fā)生起伏，影響外觀質量。因此在模板設計時考慮外模板頂部比設計值高出20mm，內模板底腳比設計值加長20mm，底部滴水線模板宜采納木?，F場制作，以便調整模板標高。結語：本文中，筆者先從城市立交橋防撞墻質量問題之線形不順直以及城市立交橋防撞墻質量問題之混凝土表層質量有待提高這兩個方面對城市立交橋防撞墻質量存在的問題進行了分析，接著又從城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法之測量放線質量掌握、城市立交橋防撞墻質量問題預防及處理方法之鋼筋骨架質量掌握以及城市立交橋防撞墻