飛行原理練習(xí)

1、習(xí)題1mi1nm1yard 1nm = 1.852km否！質(zhì)量為1slug的物體產(chǎn)生1ft/s2加速度的力為1磅1 kg 2.20462 lb 1lb 0.4536 kg1013.25hPa760mmHg29.92inHg攝氏溫度和華氏溫度攝氏溫度和開式溫度攝氏溫度和藍金溫度華氏溫度和開式溫度華氏溫度和藍金溫度開式溫度和藍金溫度攝氏溫度和華氏溫度攝氏溫度和開式溫度攝氏溫度和藍金溫度華氏溫度和開式溫度華氏溫度和藍金溫度開式溫度和藍金溫度C=K-273.15 =0-273.15 F=1.8*(-273.15)+32 =-459.67-460F32C59F273.15+t K=Absolute ze

2、roFreezing point of waterBoiling point of waterCentigradeKelvinFahrenheitRankineAbsolute zeroFreezing point of waterBoiling point of waterCentigrade- 2730100Kelvin0273373Fahrenheit- 46032212Rankine0492 672 LiftDragThrustWeightGravityWeight液體和氣體不能保持固定的形狀，氣體不能保持固定的體積連續(xù)性壓縮性粘性根據(jù)流體受壓體積縮小的性質(zhì)，流體可分為不可壓縮流體（i

3、ncompressible flow）：流體密度隨壓強變化很小，流體的密度可視為常數(shù)的流體?？蓧嚎s流體（compressible flow）：流體密度隨壓 強變化不能忽略的流體。 是否 const？空氣的壓強變化會使密度發(fā)生變化：相對運動速度比較大時，密度變化顯著；相對運動速度比較小時，密度變化小。對于氣體，相對運動速度比較小時（Ma800km 對流層Troposphere對流層頂Tropopause平流層等(同)溫層Stratosphere中間層mesosphere暖(熱/電離)層 thermosphere 散(外/逃)逸層Exosphere高度增加，壓強減小，大氣密度減??；高度增加，溫度降

4、低，大氣密度增大；高度增加空氣密度減小。36000英尺之下，大氣密度隨緯度的增加而增加；36000英尺之上：大氣密度隨緯度的增加而降低對流層頂之上：飛機性能在低緯度比高緯度好（同高度）ISA的規(guī)定：(1). 海平面高度為0，相對濕度為0(2). 海平面氣溫為288.15K、15C或59F;(3).海平面氣壓為1013.2hPa=760mmHg=29.92inHg;(4).海平面的密度為1.225kg/m3；(5).溫度隨高度的變化：從0到11km或36089ft（對流層頂），對流層內(nèi)標準溫度遞減率為：每增加1000m溫度遞減6.5C，或每增加1000ft溫度遞減2C。從11km到20km之間的

5、平流層底部氣體溫度為常值：-56.5 C 。高度每增加1000ft，氣壓約降低1 inHg； 高度增加28ft,氣壓約降低1hpa ； 高度增加11m,氣壓約降低1mmHg.T實際= T標準+ISA偏差已知飛機巡航高度3000m，該高度上實際氣溫為-8。求：該高度處的ISA偏差。已知某機場場溫10C，機場壓力高度1000英尺。求：機場高度處ISA偏差。A.以平均海平面為基準的高度B.以標準海平面為氣壓基準C.以機場平面為基準的高度A.機場平面B.平均海平面C.1013HPa氣壓面A.以平均海平面為基準面的高度B.以飛機正下方的地點平面為基準的高度C.以機場平面為基準面的高度下圖中給出了飛機在飛

6、行過程中各種高度的定義示意圖。下圖中給出了飛機在飛行過程中各種高度的定義示意圖。根據(jù)該示意圖，寫出圖中的根據(jù)該示意圖，寫出圖中的A稱為稱為 ，B稱為稱為 ，C稱為飛機的稱為飛機的 。 標準氣壓高度標準氣壓高度機場標高機場標高真實高度真實高度實際大氣的溫度高于標準大氣溫度時，實際大氣的溫度高于標準大氣溫度時， 幾何高度大于氣壓高度幾何高度大于氣壓高度， 氣壓表有氣壓表有 的誤差。的誤差。實際大氣的溫度低于標準大氣溫度時，實際大氣的溫度低于標準大氣溫度時， 幾何高度小于氣壓高度幾何高度小于氣壓高度， 氣壓表有氣壓表有 的誤差。的誤差。少指少指多指多指A.低于3000英尺B.高于3000英尺C.等于

7、3000英尺實際氣溫偏高，少指實際氣溫偏低，多指高溫少指，低溫多指；高溫少指，低溫多指；法向力 壓強切向力 粘性質(zhì)量力（引力）空氣可忽略標量 壓強 溫度 密度矢量 速度 加速度空間中每一點的P、 、T、v等參數(shù)都是否與時間無關(guān)，是否只是空間位置的函數(shù)定常流 不隨時間而改變軌跡線：同一質(zhì)點，不同時刻的速度狀態(tài)流 線：同一時刻，不同質(zhì)點的整體速度狀態(tài)流線不是流體微團的運動軌跡，是某一瞬時的速度分布對于定常流：流線形狀不隨時間而改變，流線即流體質(zhì)點（微團）的運動軌跡，與軌跡線重合渦流區(qū)流管擴張流管收縮是否一定很遠？氣流相對飛機是否靜止？對于高空中飛行的飛機，地面氣團是否就是？氣流的參數(shù)等于飛行高度的

8、大氣參數(shù)？氣流與飛機的相對速度=空速不一定不是是定常流無論是否有粘性無論是否可壓定常流： VA=const （質(zhì)量流量）定常不可壓流：=const VA=const= Q（體積流量） V1A1=V2A2=Q 舉幾個連續(xù)性的實例唄？2102vPPPsPtPd動壓，單位體積空氣所具有的動能。這是一種附加的壓力，是空氣在流動中受阻，流速降低時產(chǎn)生的壓力。靜壓，單位體積空氣所具有的壓力能。在靜止的空氣中，靜壓等于當時當?shù)氐拇髿鈮??？倝海ㄈ珘海?，它是動壓和靜壓之和?？倝嚎梢岳斫鉃?，氣流速度減小到零之點的靜壓。低速定常理想流的伯努利方程空氣沒有粘性，即空氣為理想流體。空氣密度是不變，即空氣為不可壓流。氣流

9、是連續(xù)、穩(wěn)定的，即流動是定常的流動的空氣與外界沒有能量交換，即空氣是絕熱的。在同一條流線或同一條流管上。同一流線：總壓保持不變。動壓越大，靜壓越小。同一流管：截面積大，流速小，壓力大。截面積小，流速大，壓力小。222121vPvP舉幾個伯努利定理的實例唄？舉幾個伯努利定理和連續(xù)性定理結(jié)合解決問題的實例唄？V=0，p=p0 駐點壓力（Stagnation Pressure ）即為總壓?？倝阂卜Q駐點壓力。例：飛機以60m/s的速度平飛，飛行高度上P=300hPa，=1.0kg/m3，有A B C三點，A為駐點，B為無窮遠處一點，C相對飛機的速度為70m/s，求A B C三點的壓強。一架小飛機以18

10、0km/h的速度在海平面上飛行，求駐點處的壓強及相對流速為60m/s處的壓強。國際飛行學(xué)院43飛機保持一定表速爬升時，真空速如何變化？真空速不斷增加國際飛行學(xué)院44國際飛行學(xué)院45升力公式用真速和表速可表示為：為變數(shù)HTASHLSVCL221為變數(shù)02021SVCLIASL結(jié)論： 直線飛行中，迎角與TAS一一對應(yīng)，但對應(yīng)關(guān)系隨高度而變； 直線飛行中，迎角與IAS一一對應(yīng)，但對應(yīng)關(guān)系不隨高度而變。真速、指示空速、校正空速、當量空速ISA下平均海平面的音速怎樣得到？15 T0=288.15 KknotshrkmsmRTa475.661/1225/3 .34015.28806.2874 .10國際飛

11、行學(xué)院47smTTTaaTa/05.2000為用絕對溫度，音速單位或RTpa2對于空氣1.4，R287.06J/ （kg K）， ddpa2音速的平方等于微弱擾動傳播時造成的壓強增量與密度增量之比來流馬赫數(shù)飛行馬赫數(shù)臨界馬赫數(shù)飛機飛行高度上大氣壓強為264.45hpa,，密度為0.4127千克/立方米，飛行速度為750千米/小時，求飛行馬赫數(shù)、駐點壓強、溫度、密度及相對速度為850千米/小時出的馬赫數(shù)、壓強、溫度、密度。飛機在某高度上飛行，地速為450節(jié)，該高度上順風(fēng)50節(jié)，溫度-56.5攝氏度，求飛行馬赫數(shù)？前緣 后緣翼弦中線（中弧線）厚度 彎度相對厚度 相對彎度最大厚度位置 最大彎度位置最

12、大相對厚度位置 最大相對彎度位置焦點？迎角 機翼安裝角 俯仰角 航跡傾角AAASame angle of attack, but different pitch anglesANGLE OF ATTACK國際飛行學(xué)院5555Same pitch angle, but differing angles of attackPITCH ANGLEFLIGHT PATH and RELATIVE AIRFLOWPPABCPANGLE OF ATTACK矩形機翼三角形機翼Smc梯形翼三角翼矩形翼mac俯仰滾轉(zhuǎn)偏航上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠前方）相對氣流方向的分量，就是升力。增大上緣曲率迎角矢量表

13、示法坐標表示法機翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。矩形橢圓梯形后掠翼型： 理想 有阻力嗎？ 型阻 分為？ 波阻？飛機： 廢阻力/零升阻力/寄生阻力 摩擦阻力 壓差阻力 干擾阻力 升致阻力/誘導(dǎo)阻力 大型運輸機主要的阻力為： 摩擦阻力+誘導(dǎo)阻力壓差和干擾所占比例較小 但壓差在附面層分離嚴重時所占比例會增大下洗速度下洗流產(chǎn)生原因阻力系數(shù)怎樣表達？升致因子？飛機在氣壓為飛機在氣壓為p=26436帕斯卡的高度上巡航飛行，帕斯卡的高度上巡航飛行，該處的溫度為該處的溫度為t=-40，飛機以巡航馬赫數(shù)，飛機以巡航馬赫數(shù)M=0.7做做勻速平飛，已知此時飛機的重量為勻速平飛，

14、已知此時飛機的重量為54431千克。又千克。又已知該飛機的機翼面積已知該飛機的機翼面積S=980平方英尺，升力線斜平方英尺，升力線斜率為率為CL=5.73（1/弧度），零升迎角為弧度），零升迎角為-2；零升阻；零升阻力系數(shù)為力系數(shù)為CD0=0.02，升致因子為，升致因子為A=0.036。(重力加重力加速度速度g=9.806，氣體常數(shù)，氣體常數(shù)R=287.06，=3.14，計算，計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位結(jié)果保留小數(shù)點后兩位)求飛機的真實空速求飛機的真實空速V=?求飛機此時的升力系數(shù)求飛機此時的升力系數(shù)CL=?求飛機此時的平飛迎角求飛機此時的平飛迎角=?求飛機此時的推力求飛機此時的推力T=?通過改變迎角，飛行員可以改變（通過改變迎角，飛行員可以改變（ ）A A升力、阻力、飛機重量升力、阻力、飛機重量 B B升力、阻力、速度升力、阻力、速度C C升力、速度、但不能控制阻力升力、速度、但不能控制阻力 D D飛機重量、升力、但不能控制速度飛機重量、升力、但不能控制速度一般飛機升阻比的大小主要隨一般飛機升阻比的大小主要隨 而變。而變。A. A. 重力重力 B. B. 傾角傾角 C. C. 迎角迎角 D. D. 推力推力 飛機的廢阻力等于誘導(dǎo)阻力時A 飛機的升力最大B 飛機的升阻比最大C 飛機的迎角最小飛機的總阻力最小時A.飛機的升力最大B.飛機的迎角最小C.飛機的升阻比