汽車電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)思考題及答案

1、 汽車電子控制復(fù)習(xí)思考題1. 試述汽車電控裝置的根本構(gòu)成、要求及特點(diǎn)。？分類？2. 試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。3. 試述發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。系統(tǒng)4. 燃油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？ 提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩 降低燃油消耗 減少排放污染 改善使用性能5. 按噴射部位的不同，電控汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類?6. 按檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，電控汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類?7. 畫(huà)框圖說(shuō)明典型電控汽油噴射系統(tǒng)的組成。8. 簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。9. 簡(jiǎn)述典型汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。10. 空氣供應(yīng)系統(tǒng)主要由哪些組成?11. 燃油供應(yīng)系統(tǒng)主要由哪些組成？12. 常用的空氣流量計(jì)有哪些類

2、型？各有何特點(diǎn)？13. 微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)由哪些局部組成？14. 爆燃是怎樣產(chǎn)生的？怎么檢測(cè)？如何控制？15. 廢氣再循環(huán)有什么作用？簡(jiǎn)要介紹EGR系統(tǒng)的組成局部。16. 簡(jiǎn)述三元催化反響裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？17. 排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？18. 用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不能使用閉環(huán)控制？目的是精確測(cè)量尾氣中的氧濃度，進(jìn)而控制空燃比在最正確范圍。在非理論空燃比工況下只能使用開(kāi)環(huán)控制：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門全開(kāi)、大負(fù)荷，減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低，氧傳感器溫度未到達(dá)工作溫度，氧傳感器失效或其線路出現(xiàn)故障。19. 簡(jiǎn)述廢氣渦輪增

3、壓控制的要點(diǎn)。20. 簡(jiǎn)述活性炭罐的工作原理。21. 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)分為哪幾類？簡(jiǎn)要介紹各自的工作原理。22. 試述對(duì)柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。23. 簡(jiǎn)述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。24. 簡(jiǎn)述柴油電控噴射系統(tǒng)的根本形式和特點(diǎn)。25. 簡(jiǎn)述電控儲(chǔ)壓式(共軌式)噴油系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和工作原理。26. 簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)維修考前須知。27. 自動(dòng)變速器有哪些類型?有哪些優(yōu)點(diǎn)?28. 電子控制自動(dòng)變速器由哪兒局部組成?其特點(diǎn)是什么?29. 帶閉鎖離合器的二元件液力變矩器的工作原理及性能特性。30. 分析行星齒輪變速器的工作原理并計(jì)算各擋的傳動(dòng)比。31. 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?32. 試

4、述液、電換擋控制系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)。33. 試述液力變矩器閉鎖控制和滑差控制的作用及原理。34. 選檔桿位置P、R、N、D、3、2、L各是什么意思？35. 什么是換擋規(guī)律?'常見(jiàn)的換擋規(guī)律有哪些?36. 常見(jiàn)的換擋模式有哪兒種?各有何特點(diǎn)?37. 簡(jiǎn)述電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的工作原理。38. 如何正確操縱電控自動(dòng)變速器?39. 自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)是由哪些局部組成的?40. 手動(dòng)閥的作用是什么？41. 換檔閥的作用是什么？42. 電控自動(dòng)變速器中微機(jī)的作用是什么？43. 無(wú)級(jí)變速器有什么優(yōu)點(diǎn)？簡(jiǎn)述“V型剛帶無(wú)級(jí)變速器的工作原理。 1)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低的排放污染 2)操作方便性和乘

5、坐舒適性均好，其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于帶有液力傳動(dòng)的有級(jí)式自動(dòng)變速器。3)可使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定4)能最好地協(xié)調(diào)汽車的外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率潛力。 44. 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器有什么特點(diǎn)？主要有哪幾局部組成？45. 電子控制自動(dòng)變速器有哪些根底性檢驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)工程，其目的或作用是什么?46. 根據(jù)汽車?yán)碚?，車輪在什么情況下會(huì)抱死滑移?47. 汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移有什么危害？48. 電了控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用是什么?49. 在制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么?影響車輪滑移率的因素有哪些?50. 制動(dòng)防抱死裝置ABS為什么以滑移率為控制對(duì)象?51. 沒(méi)有車速傳感器的控制系

6、統(tǒng)怎樣檢測(cè)滑移率?52. 汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要作用是什么?53. 說(shuō)明ABS的根本組成及工作原理。54. ABS按照傳感器數(shù)量和控制通道數(shù)分為哪幾類?各有何特點(diǎn)?55. 說(shuō)明ASR系統(tǒng)的根本組成及工作原理。56. 試述驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ASR)的控制方式。57. 比擬ABS及ASR系統(tǒng)的關(guān)系。58. 說(shuō)明EBD系統(tǒng)控制原理。59. 常用車輪轉(zhuǎn)速傳感器有哪些?說(shuō)明其工作原理。60. ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置如何分類?說(shuō)明液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的組成。61. 說(shuō)明可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理。62. 說(shuō)明循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理。63. 分析后輪驅(qū)動(dòng)車輛，在加速過(guò)程中發(fā)生

7、滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR起作用的過(guò)程。64. 說(shuō)明ABS系統(tǒng)電子控制單元的主要功能。65. 說(shuō)明ABS/ASR系統(tǒng)故障診斷考前須知。66. ABS/ASR系統(tǒng)故障自診斷的過(guò)程是什么?67. 何謂限滑差速器？有哪些類型？68. 簡(jiǎn)述電子控制限滑差速器的組成和工作原理。69. 簡(jiǎn)述四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防滑差速器組成和工作原理。70. 簡(jiǎn)述電控半主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)和工作原理。71. 簡(jiǎn)述電子控制架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理?？諝馐街鲃?dòng)懸架控制邏輯72. 簡(jiǎn)述電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)的檢修方法和檢修流程。73. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)到達(dá)哪些要求?74. 簡(jiǎn)述電子控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類別和工作原理。電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制形式和特點(diǎn)形式：流量

8、控制式、反力控制式、閥靈敏度控制式。75. 簡(jiǎn)述閥靈敏度可變式EPS的工作過(guò)程。76. 簡(jiǎn)述電動(dòng)式電子控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本組成和工作原理。77. 4輪轉(zhuǎn)向(4WS)的目的是什么？78. 4輪轉(zhuǎn)向(4WS)有哪些控制形式？他們分別在什么時(shí)候起作用？ 汽車電子設(shè)備復(fù)習(xí)思考題答案1、試述汽車電控裝置的根本構(gòu)成、要求及特點(diǎn)。 在硬件結(jié)構(gòu)上一般由三局部組成：外部傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)要求：耐環(huán)境性，比方對(duì)熱沖擊、濕度、上下溫等要有很好的承受能力特點(diǎn)：控制精度高；反響速度快；能處理大量的數(shù)據(jù)、信息；開(kāi)發(fā)周期短；便于安裝；能實(shí)現(xiàn)故障自診斷；提高集中程度。2、試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。汽車控

9、制技術(shù)是建立在自動(dòng)控制理論根底上的。目前汽車上采用的主要控制理論如下：1、 PID控制：PID(比例、積分、微分)控制屬于經(jīng)典控制理論的范疇，是連續(xù)系統(tǒng)中技 術(shù)成熟、應(yīng)用最廣泛的一種控制方式。2、最優(yōu)控制：最優(yōu)控制是所選的系統(tǒng)性能指標(biāo)到達(dá)最優(yōu)的一種控制方法。系統(tǒng)性能指 標(biāo)是根據(jù)工作要求選定的。3、 自適應(yīng)控制:汽車電控系統(tǒng)是隨汽車的行駛而不斷運(yùn)行的系統(tǒng)，因此，控制系統(tǒng)應(yīng)能 隨時(shí)根據(jù)這種變化采取相應(yīng)的措施，自適應(yīng)控制就是解決這個(gè)問(wèn)題的。 4、模糊控制:模糊控制是計(jì)算機(jī)數(shù)字控制的一種特殊形式，具有處理模糊信息的能力。5、 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò):人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是指用工程技術(shù)手段模擬人腦神經(jīng)的結(jié)構(gòu)和功能的技 術(shù)

10、，用電子計(jì)算機(jī)模擬人腦神經(jīng)元對(duì)信息進(jìn)行加工、存儲(chǔ)和搜索等術(shù)。3、試述發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。主要控制目標(biāo)：1、根本控制：?jiǎn)?dòng)控制、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、自我保護(hù) 2、降低振動(dòng)噪聲：降低排氣聲變速控制；降低加減速時(shí)車輛振動(dòng)各缸轉(zhuǎn)矩 補(bǔ)償 3、提高動(dòng)力性：提高充氣效率增壓控制 4、與車輛運(yùn)動(dòng)控制相連續(xù)：轉(zhuǎn)矩控制 5、低油耗：高壓縮比、減速時(shí)燃料削減、降低泵氣損失、降低化學(xué)損失 6、降低排放：提高催化劑的性能、催化劑早期加熱控制、降低廢氣有害成 分、降低燃料蒸汽污染控制內(nèi)容：進(jìn)入氣缸的空氣量、燃料供應(yīng)量、點(diǎn)火時(shí)刻、缸內(nèi)EGR量的最正確設(shè)定。通過(guò)調(diào) 整這些參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)各種各樣的運(yùn)行工況。4、燃油噴射系

11、統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？1、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率2、 耗油量低，燃油經(jīng)濟(jì)好3、 減少排氣污染4、 在低速時(shí)可以輸出較大扭矩5、 汽車的加速性能和低溫啟動(dòng)性能改善6、 整個(gè)裝置體積小，而且無(wú)機(jī)械驅(qū)動(dòng)，安裝靈活方便，便于總體布置5、按噴射部位的不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類?單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)有資料是分為缸內(nèi)噴射系統(tǒng)和缸外噴射系統(tǒng)6、按檢測(cè)進(jìn)氣量檢測(cè)的方式不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類?直接式檢測(cè)方式和間接式檢測(cè)方有資料分為流量型L型汽油噴射系統(tǒng)和壓力型D型噴射系統(tǒng)7、畫(huà)框圖說(shuō)明典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成。(不確信)8、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最

12、正確工況時(shí)的供油控制規(guī)律，事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最正確工況的參數(shù)進(jìn)行比擬和判斷再調(diào)整供油量、噴油壓力、噴油速率。9、簡(jiǎn)述典型汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。結(jié)構(gòu)由以下三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：供油系統(tǒng)：電動(dòng)汽油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴嘴等進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣支管、附加空氣閥等電子控制系統(tǒng)：電子控制器ECU、各種傳感器、執(zhí)行器工作原理：P315(old)更簡(jiǎn)潔、(汽車電子控制技術(shù). ch02.P9)1

13、0、常用的空氣流量計(jì)有哪些類型？各有何特點(diǎn)？(汽車電子控制技術(shù). ch02.P6)空氣流量計(jì)的類型：葉片式空氣流量計(jì)、卡門漩渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱膜 式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大，精度較低卡門漩渦式空氣流量計(jì)：體積流量與卡門漩渦流量傳感器的輸出成正比，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，測(cè) 量精度高熱線式空氣流量計(jì)：由于無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，因此工作可靠，響應(yīng)特性較好，缺點(diǎn)是留宿分布不均 勻時(shí)誤差較大熱膜式空氣流量計(jì)：可靠性較熱線式高，誤差較小11、 微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)由哪些局部組成？ 傳感器、電子控制器ECU、點(diǎn)火電子組件點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、配電器、火

14、花塞12、 爆燃是怎樣產(chǎn)生的？怎么檢測(cè)？如何控制？P377(old)爆燃的產(chǎn)生：在汽油機(jī)中有火花塞點(diǎn)火后火焰核心形成到正?；鹧?zhèn)鞑サ浇K燃混合氣位置所需的時(shí)間內(nèi)比火焰核心形成到終燃混合器自然所需的時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，汽油機(jī)氣缸內(nèi)出現(xiàn)壓力及壓力升高比值急劇波動(dòng)，火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h面形狀發(fā)生急劇的改變。檢測(cè)：用爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)、燃燒噪聲等。P386(old)控制：利用點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制系統(tǒng)有效地控制點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的邊 緣。P295(old)13、廢氣再循環(huán)有什么作用？簡(jiǎn)要介紹EGR系統(tǒng)的組成局部。作用：將局部排氣再引入進(jìn)氣管送入氣缸，由于混合器受稀釋，廢氣中含有

15、水和CO2，使 混合氣熱容量提高，燃燒最高溫度下降，使NOx排出濃度下降系統(tǒng)組成局部：廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感 器、發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動(dòng)信號(hào)等(EGR閥、CVC閥、EGR 控制電磁閥、ECU和各種傳感器)來(lái)源于教材14、簡(jiǎn)述三元催化反響裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？作用：減少汽車的排氣污染將廢氣中的HC、CO、NOx轉(zhuǎn)化為CO2、和H2O來(lái)源于教材到達(dá)凈化效果必須保證：1、混合氣濃度必須非常接近理想值2、 三元催化裝置必須與熱氧傳感器聯(lián)合工作，且由計(jì)算機(jī)進(jìn)閉環(huán) 控制，才能有效的減少HC、CO、NOx的排放3、 使用無(wú)鉛汽油鉛會(huì)

16、使鉑、鈀等貴金屬的催化作用失去效力15、排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？作用：控制盒凈化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣 ，減少汽車的排放污染措施：三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等16、用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不能使用閉環(huán)控制？(汽車電子控制技術(shù). ch02.P85)目的：為了將實(shí)際空燃比精確地控制在14.7附近使混合氣濃度非常接近理想值a=1不能使用閉環(huán)控制的情況：任何需要以非理論空燃比運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)、大負(fù)荷時(shí)、減速斷油時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低或氧傳感器溫度未到達(dá)工作溫度時(shí)或氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時(shí)17、簡(jiǎn)述活性炭

17、罐的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。當(dāng)排放控制閥翻開(kāi)時(shí)，汽油蒸汽通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣支管。18、試述對(duì)柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。高壓化小型IDI50MPa；小型DI130MPa；大中型DI150MPa；電控化噴射量、噴射時(shí)刻、怠速控制、節(jié)氣門、自動(dòng)巡航、故障自診斷、慣性增壓、EGR、不均勻補(bǔ)償、中冷、數(shù)據(jù)通訊、噴射壓力、噴射率19、 簡(jiǎn)述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。1、噴射量控制： 根本噴射量控制、怠速控制、起動(dòng)噴射量控制、加速噴射量控制、不均勻量補(bǔ)償控制2、噴射正時(shí)控制：根本正時(shí)

18、控制、起動(dòng)正時(shí)控制、低溫正時(shí)控制3、噴射壓力控制 ：根本噴射壓力控制4、噴射率控制：預(yù)噴射控制、壓力行程控制5、附加功能：故障自診斷、應(yīng)急運(yùn)行、傳動(dòng)系數(shù)據(jù)通訊 EGR控制、進(jìn)氣量控制、節(jié)氣門控制20、 簡(jiǎn)述柴油電控噴射系統(tǒng)的根本形式和特點(diǎn)。形式：1位置控制方式；2時(shí)間控制方式特點(diǎn)：1：位置控制方式：用電控調(diào)節(jié)器置換VE泵的機(jī)械調(diào)速器，由Zexel(日)生產(chǎn),調(diào)節(jié)器采用旋轉(zhuǎn)電磁鐵，通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使軸下端的偏心銷位置變化,從而控制溢流阻止板的位置.2：時(shí)間控制方式：利用微機(jī)內(nèi)部的時(shí)鐘來(lái)控制噴射終了時(shí)刻,即可控制噴射量,用電磁閥作噴射終了控制的執(zhí)行元件,可對(duì)每次噴射進(jìn)行控制,如只控制噴射量不需要其他

19、機(jī)構(gòu),且時(shí)間控制電路也較簡(jiǎn)單21、 簡(jiǎn)述電控儲(chǔ)壓式(共軌式)噴油系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和工作原理。2 P156(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制.PPT P12)組成：高壓供油泵、儲(chǔ)壓器、噴油嘴及ECU和各種傳感器。特點(diǎn):1. 無(wú)二次噴射制約地實(shí)現(xiàn)高壓化和與轉(zhuǎn)速獨(dú)立的最正確壓力自由控制;2. 針閥升程能直接控制;3. 精密的噴射率控制,且無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制;4. 噴射時(shí)刻可完全電子化;5. 可對(duì)噴射系統(tǒng)的構(gòu)成要素、可燃混合氣的霧化時(shí)間空間、壓力的形成和控制、噴射量/噴射時(shí)刻的控制等所有功能進(jìn)行分解。特點(diǎn)：1、噴油壓力柔韌可調(diào) 2、噴射壓力高 3、可柔性控制噴油規(guī)律 4、控制精度高工作原理：由高壓供油泵將燃料加壓后儲(chǔ)

20、存在儲(chǔ)壓室中,利用電磁閥控制噴油嘴的背壓,從而決定噴射開(kāi)始和結(jié)束的系統(tǒng).燃料壓力由設(shè)在儲(chǔ)壓室內(nèi)的壓力傳感器和高壓油泵中的電磁閥控制.22、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)維修考前須知。汽車電子控制技術(shù). ch02.P90更加詳盡)1. 在確認(rèn)點(diǎn)火系和發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)故障時(shí)，才能對(duì)電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查2. 常見(jiàn)故障一般多為機(jī)械故障，如插接器接觸不良，噴油器或?yàn)V清器堵塞等，因此出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)先從機(jī)械故障查起；3. 對(duì)具有故障部位自診斷功能的電控汽油噴射系統(tǒng)，檢修時(shí)應(yīng)先讀取電子控制器記憶的故障代碼，然后再撤除蓄電池搭鐵線。因?yàn)樾铍姵卮铊F線撤除后，記憶存儲(chǔ)器中的故障代碼將被去除掉4. 不要翻開(kāi)電子控制器，以免造

21、成新的故障或損壞5. 電控汽油噴射系統(tǒng)的大多數(shù)零件只能更換不能進(jìn)行修理6. 各接頭處的密封墊圈均為一次性使用零件，不得重復(fù)使用特別是噴油器處的“O形圈，各接頭螺栓應(yīng)按廠家規(guī)定的力矩扭緊。7. 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)。決不要拆、裝噴射系統(tǒng)的元件8. 嚴(yán)防有水進(jìn)入電子控制器，且溫度不能超過(guò)80c9. 注意防火，汽車應(yīng)遠(yuǎn)離易燃物。在拆卸油管時(shí)，為防止大量汽油泄漏，可以拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線插頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然停機(jī)，再松開(kāi)油管接頭10. 由于電子線路復(fù)雜，在檢查和排除故障時(shí)不懂不要亂動(dòng)，以免造成新的故障。23、自動(dòng)變速器有哪些類型?有哪些優(yōu)點(diǎn)?類型：1、按換擋操作的自動(dòng)化程度分：半自動(dòng)變速器和全自

22、動(dòng)變速去1、 按控制方式分：液力控制式自動(dòng)變速器和電子控制式自動(dòng)變速器2、 按動(dòng)力傳遞方式分：液力式液力耦合式和液力變矩式、氣壓式、電磁式和機(jī)械 式自動(dòng)變速器等 4、按變速能否連續(xù)分：有級(jí)自動(dòng)變速器、無(wú)極自動(dòng)變速器 5、按齒輪變速器局部的結(jié)構(gòu)分：普通齒輪式和行星齒輪式自動(dòng)變速器 6、按汽車驅(qū)動(dòng)方式不同：后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器、前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器 7、按自動(dòng)變速器前進(jìn)檔的檔位數(shù)不同：2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋極 個(gè)別車輛有5個(gè)前進(jìn)擋 8、按變矩器的類型：有鎖止離合器、無(wú)鎖止離合器 采用液力自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：1、大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命 2、提高汽車通過(guò)性 3、具有良好的自適應(yīng)性 4、操縱

23、輕便 操縱方便、動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、駕駛舒適、行駛平安等24、電子控制自動(dòng)變速器由哪兒局部組成?其特點(diǎn)是什么?答：由液力變矩器、輔助變速器、電器控制系統(tǒng)三局部組成。特點(diǎn)：汽車起步平穩(wěn)，能吸收、衰減振動(dòng)與沖擊；提高乘坐的舒適性。 自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，有利于提高汽車的動(dòng) 力性和平均車速。 液力變矩器使傳動(dòng)系的動(dòng)載荷較小，提高了汽車的使用壽命。 駕駛操縱簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化，有利于行車平安。 能以較低的車速穩(wěn)定行駛，提高車輛在壞路上的通過(guò)性。 減少了廢氣污染。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，傳動(dòng)效率相對(duì)偏低，油耗高于機(jī)械變速器。25、帶閉鎖離合器的二元件液力變矩器的工作原理及性能特

24、性。工作原理：當(dāng)閉鎖壓力油從油道進(jìn)入離合器的左邊時(shí)，右邊的油液經(jīng)油道回流，兩 邊的壓力差使裝于渦輪軸花鍵上活塞右移，直至變矩器前蓋與閉鎖離合器之間的油被排除，使渦輪與泵輪穩(wěn)定的鎖在一起。性能特性：當(dāng)汽車行駛工況到達(dá)設(shè)定目標(biāo)，鎖止離合器結(jié)合，泵輪渦輪連成一體，消除其間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使液力變矩器變?yōu)閯傂詸C(jī)械傳動(dòng)，提高傳動(dòng)效率。26、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?種類：通常有離合器、制動(dòng)器和單向離合器3種執(zhí)行機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)：離合器：徑向尺寸小，接合柔和，能獲得較大摩擦面積，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，改 變離合器片數(shù)，即可改變所傳轉(zhuǎn)矩的大小。制動(dòng)器：帶式制動(dòng)器平順性差，襯片磨損不均，濕式多片制動(dòng)器摩擦面積大，轉(zhuǎn)

25、矩容量大，且反作用元件不產(chǎn)生徑向集中反力，并易于通過(guò)增減摩擦片數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)系列化。單向離合器：以單向鎖止原理來(lái)實(shí)現(xiàn)固定或連接作用，傳遞轉(zhuǎn)矩容量大，空轉(zhuǎn)時(shí)摩擦小且無(wú)須控制機(jī)構(gòu)，工作完全由與之相連的元件的方向控制，瞬時(shí)即可接合或別離，自動(dòng)切斷或接通變速時(shí)轉(zhuǎn)矩，從而保證平順無(wú)沖擊換擋，且簡(jiǎn)化了液壓控制系統(tǒng)。27、 試述電液換擋控制系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)。原理：傳感器將汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，ECU根據(jù)這些電信號(hào)按照設(shè)定的控制程序發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)換擋電磁閥、油壓電磁閥等操縱閥體總成中各個(gè)控制閥工作，以完成各種控制任務(wù)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕，改善了換擋反響的可靠性。28、試述液力變矩器

26、閉鎖控制和滑差控制的作用及原理。閉鎖控制：作用：實(shí)現(xiàn)液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換，降低了液力變矩器的汽車油耗。 原理：在液力變矩器的渦輪與泵輪之間，裝一個(gè)可控的離合器，當(dāng)汽車的駛 工況到達(dá)設(shè)定目標(biāo)時(shí)，控制離合器講泵輪與渦輪鎖成一體，液力變矩 器即變?yōu)閯傂詸C(jī)械傳動(dòng)?；羁刂疲鹤饔茫菏归]鎖離合器處于打滑的半接合。 原理：通過(guò)閉鎖控制閥控制閉鎖離合器的接合壓力與別離壓力，接合壓力與 別離壓力之間的壓力差，就代表了閉鎖離合器的轉(zhuǎn)矩容量，從而控制 閉鎖離合器的狀態(tài)。29、選檔桿位置P、R、N、D、3、2、L各是什么意思？答：P-停車 R-倒檔 N-空擋 D-前進(jìn)檔 3-3速檔 2-2速檔 L-1速檔30、什

27、么是換擋規(guī)律?'常見(jiàn)的換擋規(guī)律有哪些? 答：換擋規(guī)律是指兩排擋間自動(dòng)換擋時(shí)刻隨控制參數(shù)變化的關(guān)系。常見(jiàn)換擋規(guī)律有：?jiǎn)螀?shù)換擋規(guī)律、雙參數(shù)換擋規(guī)律、智能化換擋規(guī)律。31、簡(jiǎn)述電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的工作原理。答：駕駛員通過(guò)加速踏板和操縱桿向ECU傳遞控制信號(hào)，大量傳感器時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài)，ECU按存儲(chǔ)于其中的控制程序：最正確換擋規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，通過(guò)液壓系統(tǒng)對(duì)離合器的別離與接合、變速器換擋進(jìn)行控制；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供油控制，并對(duì)三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最正確匹配，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步與迅速換擋，使汽車獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。32

28、、自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)是由哪些局部組成的? 答：自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成。33、手動(dòng)閥的作用是什么？答：手動(dòng)閥的作用是提供換擋操縱手柄位置信號(hào)，控制液壓系統(tǒng)接通不同的操縱油路， 使自動(dòng)變速器按照駕駛員的操縱意圖工作。34、換檔閥的作用是什么？答：換擋閥的作用是使主油路壓力油經(jīng)換擋閥控制流入相應(yīng)的檔位離合器制動(dòng)器。35、電控自動(dòng)變速器中微機(jī)的作用是什么？答：電控自動(dòng)變速器中微機(jī)的作用是接收來(lái)自車速、油門、加速度及換擋選擇機(jī)構(gòu)所傳 來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行比擬和處理，并按規(guī)定的選擇檔位和換擋時(shí)刻，及時(shí)發(fā)出相應(yīng)的換擋指令至換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。包括：控制換擋時(shí)刻、控

29、制超速行駛、控制閉鎖離合器、控制換擋品質(zhì)、故障診斷與失效保護(hù)等功能。36、無(wú)級(jí)變速器有什么優(yōu)點(diǎn)？簡(jiǎn)述“V型剛帶無(wú)級(jí)變速器的工作原理。優(yōu)點(diǎn)：1、最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低排放污染 2、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)操作方便性和乘坐舒適性較好，其傳動(dòng)效率元高于帶有液力傳 動(dòng)的有級(jí)式變速器 3、無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定 4、能最好的協(xié)調(diào)汽車的外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率潛 力工作原理：變速局部由主動(dòng)帶輪、V帶和從動(dòng)帶輪組成。當(dāng)主動(dòng)帶輪的半徑R1處于最小半徑時(shí)，從動(dòng)帶輪半徑R2處于最大半徑時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)所形成的傳動(dòng)比最大相當(dāng)于抵擋行駛狀態(tài)。隨著R1增大，R2同時(shí)變小，傳動(dòng)系統(tǒng)所形成傳動(dòng)比逐漸減小。37

30、、有級(jí)機(jī)械式自動(dòng)變速器有什么特點(diǎn)？主要有哪幾局部組成？特點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件成熟 2、傳動(dòng)局部保存機(jī)械變速，效率高 3、自動(dòng)控制難度大，要求控制精度度高組成局部:電子控制單元、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)38、根據(jù)汽車?yán)碚?，車輪在什么情況下會(huì)抱死滑移?汽車在控制過(guò)程中，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力大于輪胎道路附著力時(shí)，車輪就會(huì)抱死滑移39、汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移有什么危害？危害：1、車輛不能實(shí)現(xiàn)彎道轉(zhuǎn)向，躲避障礙物或行人而造成交通事故轉(zhuǎn)向控制力弱 2、在非對(duì)稱附著系數(shù)路面上，將喪失直線行駛的穩(wěn)定性，易出現(xiàn)側(cè)滑、急轉(zhuǎn)等 危險(xiǎn)現(xiàn)象 3、制動(dòng)距離增加 4、車輪抱死導(dǎo)致輪胎局部磨損，降低輪胎使用壽命40、電了控制防抱死制動(dòng)系

31、統(tǒng)的作用是什么?作用：使汽車在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止 車輪抱死滑移，從而縮短制動(dòng)距離，提高方向穩(wěn)定性，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力，減少交通事故41、在制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么?影響車輪滑移率的因素有哪些?根本原因：制動(dòng)器的制動(dòng)力大于輪胎道路的附著力影響車輪滑移率的因素：1、汽車載客人數(shù)或載物量 2、前、后軸的載荷分布情況 3、輪胎種類及輪胎道路的附著情況 4、道路種類和路面狀況 5、制動(dòng)力大小及其增長(zhǎng)速率42、制動(dòng)防抱死裝置ABS為什么以滑移率為控制對(duì)象?因?yàn)榭v向和橫向附著系數(shù)均與滑移率相關(guān)，附著系數(shù)隨滑移率的變化而變化。當(dāng)滑移率為20%左右時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，制動(dòng)效果最

32、好，縱向附著系數(shù)在滑移率超過(guò)理想值時(shí)減小，制動(dòng)距離變大。并且縱向附著系數(shù)隨滑移率增加而減小，穩(wěn)定變差，汽車失去方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。故以滑移率為控制對(duì)象43、沒(méi)有車速傳感器的控制系統(tǒng)怎樣檢測(cè)滑移率?利用間接的方法由車輪的角速度和負(fù)加速度構(gòu)造車輛的參考速度Vre=Vreoret再由參考速度與輪速求滑移率44、汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要作用是什么?ASR的主要作用是在車輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩或控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力等來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)動(dòng)力超過(guò)輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，提高車輛通過(guò)性，改善汽車的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性防止驅(qū)動(dòng)車輪原地滑轉(zhuǎn)45

33、、說(shuō)明ABS的根本組成及工作原理。根本組成：車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置 、報(bào)警燈等工作原理：每一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速傳感器將各輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和判斷，并形成相應(yīng)的控制指令，控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置對(duì)各個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，將車輪的滑移率控制在10%30%。比例閥通過(guò)控制前后輪制動(dòng)輪缸制動(dòng)液壓力大小，保證汽車在常規(guī)制動(dòng)時(shí)前輪先于后輪抱死，以改善制動(dòng)性能。在ABS出現(xiàn)故障時(shí)，儀表盤上的報(bào)警燈提醒駕駛員制動(dòng)抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障46、ABS按照傳感器數(shù)量和控制通道數(shù)分為哪幾類?各有何特點(diǎn)? 四傳感器四通道系統(tǒng)：分為前前方式布置和對(duì)角方式布置，因每

34、一個(gè)車輪都具有一個(gè)輪速傳感器和一個(gè)液壓通道，因而可對(duì)每個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)任意目標(biāo)的控制，使ABS系統(tǒng)性能到達(dá)最正確四傳感器三通道系統(tǒng)：采用對(duì)角形式布置，電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低選控制，改善了汽車在非對(duì)稱路面制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，但制動(dòng)距離會(huì)有所增加三傳感器三通道系統(tǒng)：通常為前后布置方式，兩前輪采用獨(dú)立控制方式，兩后輪取差速器轉(zhuǎn)速信號(hào)，并且由同一液壓管路控制，后輪采用低選控制的方式四傳感器二通道系統(tǒng)：采用對(duì)角方式布置，前輪一般采用獨(dú)立控制 ，后輪控制有兩種形式：定比減壓閥和低選控制閥。47、 ASR系統(tǒng)的根本組成及工作原理。根本組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器、驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器等工作原理：ECU根據(jù)前后輪輪速傳感器傳

35、遞的信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)中節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)來(lái)判斷汽車行駛條件，經(jīng)過(guò)分析判斷對(duì)副節(jié)氣門，ASR制動(dòng)執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)或點(diǎn)火時(shí)刻的控制 ，或?qū)χ苿?dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。48、 試述驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ASR)的控制方式。 1、輸出轉(zhuǎn)矩控制式：燃油噴射或點(diǎn)火時(shí)刻方式、節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)方式 2、制動(dòng)控制：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力矩控制 3、組合方式49、 比擬ABS及ASR系統(tǒng)的關(guān)系。 ABS是防止制動(dòng)輪抱死，保持方向穩(wěn)定性、操縱性并縮短制動(dòng)距離的裝置。而ASR是防止汽車在起步、加速過(guò)程中的滑轉(zhuǎn)，特別是在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，是保持方向穩(wěn)定性、操縱性和加速性能的平安裝置。在利用µ曲線的性質(zhì)，并把

36、滑移轉(zhuǎn)率控制在某一范圍，兩者一致，但ASR控制的是滑轉(zhuǎn)率，ABS控制的是滑移率，兩者所利用的區(qū)間不同，附著系數(shù)的理想工作點(diǎn)不同。50、 說(shuō)明EBD系統(tǒng)控制原理。 電子控制力分配系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。輪速傳感器將輪速信號(hào)送至電子控制器，電子控制器根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算汽車參考車速、車輪的轉(zhuǎn)速及前后輪的滑移率之差，并按一定的控制規(guī)律向液壓執(zhí)行器中的電磁閥發(fā)出信號(hào)，對(duì)車輪實(shí)行保壓，減壓和加壓循環(huán)控制，使前后輪趨于同步抱死。在制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)踏板松開(kāi)，制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)壓力為零。此時(shí)再次翻開(kāi)低壓儲(chǔ)能器中的制動(dòng)液常閉閥，液壓油返回制動(dòng)主缸，低壓儲(chǔ)能器排空，為下一次電子控制力分配調(diào)節(jié)做好準(zhǔn)

37、備 。51、 常用車輪轉(zhuǎn)速傳感器有哪些?說(shuō)明其工作原理。常用車輪轉(zhuǎn)速傳感器：電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理：電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器：由傳感頭和齒圈組成，齒圈隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)齒頂與傳感頭相對(duì)時(shí)，傳感器感應(yīng)線圈周圍磁場(chǎng)變強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中齒頂與傳感頭周期相對(duì)，從而產(chǎn)生交變電壓，而交變電壓的頻率與齒數(shù)和轉(zhuǎn)速成正比霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器：由傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永久磁鐵、霍爾元件和電子電路等組成。永久磁鐵的磁力線穿過(guò)霍爾元件通向齒圈，齒圈相當(dāng)于一個(gè)集磁器。當(dāng)兩個(gè)齒圈的齒對(duì)著霍爾元件時(shí)，穿過(guò)霍爾元件的磁線發(fā)散，磁場(chǎng)相對(duì)較弱；當(dāng)僅有一個(gè)齒正對(duì)霍爾元件時(shí)，穿過(guò)霍爾元件的磁線集中，磁場(chǎng)相對(duì)較強(qiáng)。

38、隨著齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，穿過(guò)霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，從而產(chǎn)生霍爾電壓的變化，霍爾元件輸出一個(gè)毫伏級(jí)的準(zhǔn)正弦電壓，此電壓信號(hào)由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)脈沖電壓輸入ECU.52、 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置如何分類?說(shuō)明液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的組成。分類：按制動(dòng)力形式分：可變?nèi)莘e式和循環(huán)式壓力調(diào)節(jié)裝置 按結(jié)構(gòu)分：整體式和非整體式壓力 調(diào)節(jié)裝置液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的組成：液壓控制電磁閥、液壓電動(dòng)泵、蓄壓器、控制開(kāi)關(guān)等53、 說(shuō)明可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理。工作原理：通過(guò)制動(dòng)管路容積的增減，從而到達(dá)控制制動(dòng)力的壓力變化。共有四種模式：1、普通制動(dòng)模式ABS不工作 2、減壓制動(dòng)模式 3、保壓制動(dòng)模式 4

39、、增壓制動(dòng)模式 通過(guò)ECU發(fā)出指令，給電磁鐵通電流，使電磁閥周圍產(chǎn)生磁力，柱塞在磁力作用下不運(yùn)動(dòng)，從而控制蓄壓器與液壓活塞的工作腔的接通或斷開(kāi)，控制儲(chǔ)液器管路的開(kāi)閉 及電泵的工作狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述四種工作模式。54、 說(shuō)明循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理。1、 普通制動(dòng)模式：ABS不工作，電磁線圈不通電，ABS不工作2、 減壓制動(dòng)模式：電磁線圈通較大電流，ABS工作3、 保壓制動(dòng)模式：電磁線圈通較小電流，ABS工作4、 增壓制動(dòng)模式：電磁線圈斷電，ABS工作55、 分析后輪驅(qū)動(dòng)車輛，在加速過(guò)程中發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR起作用的過(guò)程。 當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩增大，車輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)，但汽車的行駛

40、速度卻還未增加，致使車輪滑轉(zhuǎn)，這時(shí)車輪的轉(zhuǎn)速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)和ABS中ECU中的車速信號(hào)計(jì)算出滑轉(zhuǎn)率及節(jié)氣門信號(hào)，ECU判斷出后輪的滑轉(zhuǎn)率不在理想原設(shè)定工作區(qū)間，發(fā)出指令，對(duì)副節(jié)氣門執(zhí)行器、ASR制動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行控制 ，讓發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)減少供油量或控制點(diǎn)火時(shí)刻或增大制動(dòng)壓力 ，使車輪滑轉(zhuǎn)率到理想工作設(shè)定工作區(qū)間。56、 說(shuō)明ABS系統(tǒng)電子控制單元的主要功能。 ABS電子控制單元主要功能是把各車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行比擬，分析和判斷，再通過(guò)精確計(jì)算得出車輪制動(dòng)時(shí)的滑移狀態(tài)，形成相應(yīng)的指令，控制制動(dòng)液壓力調(diào)節(jié)裝置及其他裝置如副節(jié)氣門、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等對(duì)制動(dòng)液壓力進(jìn)行調(diào)整，使進(jìn)入制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液

41、以最適宜的壓力 值來(lái)控制各輪的轉(zhuǎn)速 ，將滑移率控制在10%30%的范圍內(nèi)，以到達(dá)最正確制動(dòng)效果。還具有初始檢測(cè)功能，故障檢測(cè)功能，速度傳感器檢測(cè)功能和失效保障功能。57、 說(shuō)明ABS/ASR系統(tǒng)故障診斷考前須知。考前須知：1、 ABS、ABS+EDS及ASR是一種汽車平安系統(tǒng)，從事該項(xiàng)檢修診斷工作要求具備 該系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)；2、 對(duì)ABS、ABS+EDS及ASR進(jìn)行檢修之前原那么上要查閱故障代碼；3、 在拔下ABS、ABS+EDS及ASR控制單元插頭的情況下不要駕車；4、 ABS、ABS+EDS及ASR的元器件插頭只有在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)才可拔下或插上；5、 不允許松開(kāi)液壓?jiǎn)卧狽55的螺栓在更換回油

42、泵繼電器和電磁閥時(shí)，繼電器罩蓋螺栓除外；6、 在涉及與制動(dòng)液有關(guān)的作業(yè)時(shí)，要注意采取有效的平安防范措施；7、 指示燈亮說(shuō)明在ABS、ABS+EDS及ASR系統(tǒng)中存在故障，因?yàn)槟承┕收嫌锌赡茉谛旭倳r(shí)才識(shí)別出來(lái)，因此必須在修理工作結(jié)束后試車。在試車時(shí)車速不低于60Km/h,行駛時(shí)間應(yīng)超過(guò)30h。58、 ABS/ASR系統(tǒng)故障自診斷的過(guò)程是什么? ABS/ASR系統(tǒng)自診斷過(guò)程是翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)進(jìn)行自我故障檢測(cè)通過(guò)點(diǎn)亮黃色的ABS+EDS指示燈K47來(lái)提示，假設(shè)裝備了ASR,ASR指示燈K86也附帶亮起，約2s后指示燈熄滅，故障自檢測(cè)持續(xù)到汽車行駛過(guò)程中因?yàn)橛行┕收现挥行旭倳r(shí)才能識(shí)別。假設(shè)ASR系統(tǒng)

43、的故障被識(shí)別出來(lái)，ABS、ABS+EDS及ASR在相應(yīng)行駛段中自動(dòng)關(guān)閉。儀表盤上的黃色ABS+EDS指示燈K47及紅色制動(dòng)指示燈亮，假設(shè)裝備了ASR，ASR指示燈K86也附帶點(diǎn)亮。59、 何謂限滑差速器？有哪些類型？限滑差速器：能夠防止車輪打滑的差速器，是一種能自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的差動(dòng)裝置 ，屬主動(dòng)平安傳遞裝置。類型：強(qiáng)制鎖止式差速器、自動(dòng)鎖止式差速器百度文獻(xiàn) 轉(zhuǎn)矩敏感式、轉(zhuǎn)速敏感式、主動(dòng)控制式限滑差速器汽車構(gòu)造60、 簡(jiǎn)述電子控制限滑差速器的組成和工作原理。組成：制動(dòng)控制用執(zhí)行元件、電動(dòng)泵、報(bào)警燈、動(dòng)作狀態(tài)指示燈、節(jié)氣門控制器和執(zhí)行器、TSC控制元件、輪速控制傳感器電子控制限滑差速器有裝

44、有濕式差速器的防滑控制和主動(dòng)防滑控制差速器兩種，其電子控制均采用模糊控制。其工作原理如下所述：工作原理：V-TCS型LSD：根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子控制裝置來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力。也有按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并采用提高汽車轉(zhuǎn)向性能的后濕式防滑差速器與后輪制動(dòng)相結(jié)合的方法，最優(yōu)分配后輪驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)減小側(cè)向風(fēng)力的影響；普通LSD：利用某些傳感器，掌握路面狀況和車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)加速踏板和制動(dòng)泵，采集駕駛員所需信息，并按駕駛員的意志和要求來(lái)最優(yōu)分配左、右驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。61、 簡(jiǎn)述四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防滑差速器組成和工作原理。組成：中央差速器、輪間防滑差速器、差速限制機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

45、、ECU、傳感器等工作原理：通過(guò)傳感器獲得車速并得到汽車各輪的滑移量、路面狀況和車輛運(yùn)行狀況，通過(guò)ECU的分析、判斷并發(fā)出指令控制并改變差動(dòng)限制離合器的壓緊力。62、 簡(jiǎn)述電控半主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)和工作原理。結(jié)構(gòu)：傳感器、電子控制單元ECU)、執(zhí)行器等工作原理：利用傳感器把汽車行駛路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)輸入接口電路后，傳輸給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。63、 簡(jiǎn)述電子控制架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。結(jié)構(gòu)：傳感器、電子控制單元ECD、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等工作原理：傳感器將汽車行駛的路面狀況汽車振動(dòng)和車速、加速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦?/p>

46、號(hào)，輸送給電子控制單元，電子控制單元將這些信號(hào)進(jìn)行綜合處理，輸出對(duì)懸架的剛度和阻尼及車身高度進(jìn)行控制的信號(hào) 。64、簡(jiǎn)述電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)的檢修方法和檢修流程。 檢修方法：在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作工程中，ECU檢測(cè)每一個(gè)部件的電路連接，并將輸入電壓和電阻與指標(biāo)值比擬，來(lái)判斷零部件的連接狀態(tài)和工作狀態(tài)。以凱迪拉克·塞威利為例詳細(xì)說(shuō)明檢修流程拔下車身高度傳感器。1、 檢查A腳，應(yīng)搭鐵良好。C、E腳應(yīng)為正常帶電，B、D腳為點(diǎn)后開(kāi)頭位于“ACC位置時(shí)供電，否那么，檢測(cè)各自的熔絲及線路是否完好；2、 將A、B腳短接，空氣壓縮機(jī)應(yīng)工作，車輛慢慢升起，否那么，應(yīng)依次檢測(cè)繼電器、壓縮機(jī)電機(jī)、氣管、空氣筒式減振器；3、將A、E腳短接，應(yīng)聽(tīng)到排氣閥的吸合聲，車輛后部應(yīng)徐徐下降，否那么為排氣閥故障；4、 假設(shè)上述均正常，可將車身高度傳感器插頭插上，并將傳感器的懸臂與車架別離，然后用手將懸臂推至高位或低位，最多30s后，壓縮機(jī)或排氣閥應(yīng)正作，否那么應(yīng)更換車身高度傳感器。65、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)到達(dá)哪些要求？答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足：減輕轉(zhuǎn)向力，具有平安保護(hù)功能，具有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向反響；轉(zhuǎn)向平滑；能減少轉(zhuǎn)向操作頻繁程度，