化肥運輸教學提綱

1、化肥運輸精品文檔化肥運輸船舶承運的化肥種類很多，由于各種化肥性質(zhì)不同，對裝艙及途中管理要求也不一樣。下 面我們分別介紹近幾年來我公司所承運的化肥種類、性質(zhì)、裝卸注意事項及運輸要求。一、化肥的種類：化肥的種類很多。按其所含主要成分可分為單質(zhì)肥料和復合肥料兩大類。含有一種養(yǎng)料的肥料稱單質(zhì)肥料，如氮肥、磷肥、鉀肥。1、氮肥。供給氮素的化學肥料稱為氮肥，氮肥也有許多種，如硫酸按、尿素、硝酸較、氯 化饋、石灰氮等。2、磷肥。供給磷索的化學肥料稱為磷肥。通常所見的磷肥有磷礦粉（磷礦石）、過磷酸鈣、重過磷酸鈣、熔成磷肥等。3、鉀肥。供給鉀索的化學肥料稱為鉀肥。肥效的大小取決于其氧化鉀的含量"常運的

2、鉀肥有氯化鉀、硫酸鉀等。含有多元化學肥料的化肥稱復合肥。由化學反應化合而成屬于化合物復合肥料；由兩種單裝肥料機械混合而成屬于混合物的復合肥料。含有兩種或兩種以上的營養(yǎng)元素在同一種化合物 中的多效肥料稱做二元復合肥料，如硝酸鉀、磷酸鍍等。含有三種耍素的稱做三元復合肥 料，如含有氮、磷、鉀的硝磷酸鉀等。我公司常運的化肥有磷酸二較（D蛆）、氯化鉀（MOP）、尿素（UREA）、磷灰土（PHO）、三料過 磷酸鈣（TSP）、硫酸鉀（SOP）、氮磷鉀（NPK）等。二、化肥的特性：1、尿素（UREA）尿素是氮肥的一種，含氮量一般為46%左右，是含氨量最高的一種化肥，一般為白色或淡 黃色，呈顆粒狀或結晶狀。其特

3、性是易潮濕、結塊、溫度越高吸濕性越強。顆粒狀化肥的吸 濕性比結晶狀要強得多。2、磷酸二氨（AMMONIA PHOSPHATE）磷酸二按是一種含氮和磷的復合肥料。含氮量為 20-21%,含磷量（以P203tf）為51-53%, 一般 為淡灰色顆粒，特性是在潮濕空氣中會放出氨氣，易潮、結塊。3、硫酸鉀（sulphate of potash）硫酸鉀為白色顆?；蚣毿〗Y晶，土法粗制的呈淡黃、灰白、灰黑等顏色。含鉀量（以K20計）一般為48-52%。它易溶于水，吸濕性很小，儲存時一般不會結塊。4、三料過磷酸鈣（TERTIARY SUPERPHOSPHATE CALCIUM）三料過磷酸鈣，它是磷肥的一種，屬

4、于多成分的混合物，由天然磷礦石與硫酸作用所制成，主要成份為磷酸二氫鈣，此外還含有硫酸鈣及磷礦石原有的雜質(zhì)。這種化肥的磷酸含量 約為16-20%。有顆粒和粉狀兩種，常用的大多是顆粒狀，沒有特殊氣味，吸濕性較小，比 較容易保管和處理。5、磷礦粉（磷灰土 ）（PHOSPHATE ORE ）磷粉是由天然的磷礦石（又稱磷灰石）研磨而成，呈粉末狀，可直接做為肥料，磷酸含量約為 16-20%,顏色主要有黃色和灰色兩種"它很難溶解于水。6、氯化鉀（MURIAT OF POTASH ）氯化鉀是鉀肥的-種，含鉀量（以K20計）一般為50-60%。呈白色或淡黃-色的細小結晶。它的特點是易溶于水，稍有吸濕性

5、，它的吸濕程度與結晶大小、純度高低有關。晶粒較大，純度較低（K2O含量在50%左右）者，通常不易吸濕和結塊。7、氮磷鉀月巴（NITROGEN PHOSPATE AND POTASH）氮磷鉀肥是復合肥，由單質(zhì)肥料機械混合而成。呈灰色顆裝狀。稍有吸濕性，主要的品種 是硝磷酸鉀。8、硝酸氨月巴料（AMMONIUM NITRATE FERTILIZER）（TYPEA）硝酸氨呈晶體，顆粒狀或小球狀，全部或部分的溶解于水，與高熱會分解，散發(fā)毒性并和助 燃氣體，有助燃性若與明火會有爆炸危險。因此承運時應防止貨物過熱（貨溫不能超過400C）和明火作業(yè)。9、硝酸鉀（硝石）（POTASSIUM NITRATE）可

6、制成肥料的硝酸鉀一般同硝酸鈉混合可制成肥料，呈白色結晶，易潮解，其本身不易燃， 但與可燃物混合易于著火，并會猛烈燃燒，火災時會放出有毒氣體。三、化肥的裝卸注意事項化學肥料品種多，各有不同特性，船舶裝運化肥時，應根據(jù)各種不同的化肥特性，制定管 貨辦法?；蚀蠖鄶?shù)都易溶于水，易吸濕結塊。因此裝貨前貨艙應清潔、干燥、污水井暢 通、艙內(nèi)管系完好、艙蓋水密用塑料、席子或木板鋪墊好。鉀肥一般易溶于水，但不易吸濕 和結塊，因此承運氯化鉀、硫酸鉀時，可根據(jù)實際情況少量通風或不通風。胺態(tài)化肥（如硫酸胺、硝酸胺、氯化胺等）在運輸途中，易分解放出氨氣，與易燃物質(zhì)或高熱 時及易燃燒，一且艙內(nèi)失火必須用大量水來滅火。由

7、于它可釋放出胺氣，因此不能與堿類物 質(zhì)配裝在同一艙內(nèi)。如果胺態(tài)化肥同氮肥同配一艙，逸出氨氣會使氮素減少而降低肥效。胺 態(tài)化肥也不能同石灰氮、水泥等同配一艙，因為氨氣同水泥作用會使水泥凝固，影響水泥的 使用范圍。粉狀過磷酸鈣因受生產(chǎn)工藝及本身水解作用的影響帶有游離酸，因而具有吸濕性，結塊性和 腐蝕性（主要腐蝕包裝袋），還具有一定的毒性。在裝卸和搬運過程中應穿戴防護用具。禁止 拖關、手鉤作業(yè)，以避免包裝破損，擴大染毒范圍。尿素易吸濕結塊，裝貨時應注意貨物的貯存時間，航行中應適時通風，防止船體出汗?；蕦饘俣加袊乐氐母g作用。如果化肥堆裝在鋼材上應用木板鋪墊好。同樣，為了保護 船體，裝載化肥時，應

8、選用適當?shù)膲|艙物料，防止化肥腐蝕鋼質(zhì)船體。四、化肥運輸途中管理：化肥的運輸途中管理，主要是根據(jù)所運化肥的特性，適時通風，我 們知道防止貨艙產(chǎn)生汗水的通風原則是：降低貨艙內(nèi)空氣的露點溫度，使其經(jīng)常低于貨艙壁 和貨物表面的溫度。除鉀肥外，化肥一般均為吸濕性貨物。因此，由寒冷地區(qū)向溫暖海區(qū)航 行時貨物就會出汗，而船體一般不會產(chǎn)生汗水，此時，艙內(nèi)空氣露點低于外界空氣露點，所 以通風換氣是有害的，這會加速貨物出汗造成潮濕結塊，當所運化肥由溫暖地區(qū)向寒冷海區(qū) 航行時，外界空氣溫度及逐漸下降，船體水上部分（舷壁及露天甲板）的溫度也隨著降低，此時船艙內(nèi)部就會產(chǎn)生汗水，為防止船體出汗應不斷通風，并采取正確的通風

9、方法。防止冷空 氣進入的部位產(chǎn)生汗水。為保證貨運質(zhì)量船舶大副應經(jīng)常測量并注意艙內(nèi)溫濕度的變化，掌 握正確的通風萬法。制定管貨措施。五、化肥運輸中常見的貨運事故分析為了保證化肥運輸質(zhì)量，減少貨損貨差，我們將化肥運輸中常見的貨運事故原因加以分析， 總結提出預防措施，以保證今后貨運安全提高貨運質(zhì)量。化肥運輸中常見的貨運事故有破包、短少、結塊變質(zhì)、水濕、混入雜質(zhì)等。1、化肥運輸中常見的貨損是被包，破包有兩種：一種是裝艙前發(fā)生的或成原殘；另一種是裝 卸作業(yè)中造成的稱為工殘。原殘主要發(fā)生在從生產(chǎn)廠家到船舷邊的運輸途中或儲存的倉庫中。裝貨時船方如果不認真監(jiān) 裝理貨，破袋就會大量進入貨艙。特別是在一些使用電子

10、計數(shù)器的港口，輸送帶裝貨速度太 快，破包不易被發(fā)現(xiàn)極易如艙。有些即使被發(fā)現(xiàn)也來不及揀出而混入艙內(nèi)。另有一些空袋皮 也被送到輸送帶上，計數(shù)器同樣顯示數(shù)字。因此裝貨時要組織船員監(jiān)裝理貨，發(fā)現(xiàn)袋皮、破 包進艙應及時揀出，如因裝貨速度太快來不及時應告工頭并追加貨物，否則應向貨主索取保 函并應在大副收據(jù)上做如實批注。另一種破袋是在裝卸作業(yè)及航行途中造成的。裝卸 1人使用手鉤或因裝卸困難而拖損等野蠻 裝卸，遇到這種情況時，看艙人員應立即制止并要求工頭書面確認，拍照取證，并在大副收 據(jù)和理貨單證上加批注。有時貨艙下面是化肥，上面裝重大件，如果綁扎不牢或鋪墊不好，就會造成破包。例我司原 膠洲海輪從歐洲進口化肥

11、和鉆井設備、鍋爐、化肥，由于貨艙鋪墊不好，袋裝化肥上面的重 大件壓壞了下面的化肥88血，造成了很大的貨損。2、短少化肥運輸有散裝和袋裝兩種裝運方式。散裝貨物一般是以水尺計重為準。短少一般承運人 是免則的，但短少數(shù)量過多也會影響公司的信譽和經(jīng)濟效益。散裝貨物裝卸時，應該根據(jù)租 船合同確定貨物短少責任由誰來承擔。為了做到心中有數(shù)，大副應自測水尺與商檢共同測量 計算，便于及時發(fā)現(xiàn)問題。同時多裝貨也是增加經(jīng)濟效益的一種途徑。散貨船要想多裝貨，排好壓載水是關鍵。恨據(jù)一些成功的經(jīng)驗，有以下幾點（1）提前動手。在進港靠泊裝貨前，如氣象條件允許，至少排掉壓水總量的三分之一（不包括壓載貨艙），這樣起碼可以節(jié)省5

12、個小時的時間，減少在港排水工作壓力?？s短在港工作時 問，當然要保持螺旋槳浸波三分之二以及注意港口裝貨機械的凈空高度限制。（2）合理安排裝貨順序。在考慮船舶縱向強度的前提下，在裝貨順序上應先腫后艙，后月中前 艙輪番交替裝載，一定要保持船舶合理腮傾，一般以 2-3米為宜，到排水的后階段，用掃艙 泵排水時，這一點尤為重要，因為壓載水艙的吸水口和測量孔一般都在其中后部，一旦艙里 僅剩幾十噸水時，若產(chǎn)生了船傾，不是量不著，就是排不出，有時還能導致吃水超限事故， 我司某輪1987年在新奧爾良裝糧，完貨時拱頭，超吃水限制，造成數(shù)萬美圓損失，就是因為 裝貨順序安排欠妥，發(fā)生拱頭，壓載水積在各艙前面，測量不出，

13、但實際有幾百噸壓載水在 里邊。據(jù)說現(xiàn)在有個別船長、大副仍犯這樣的錯誤。（3）加強責任心和緊迫感，裝散貨一般速度都很快，只要排水順利，多數(shù)可在24小時內(nèi)完貨。像我司多為20年以上船令的老舊船，排壓載水著實是一項另人頭痛的工作。多數(shù)木匠、 四軌具有很強的責任心和緊迫感，不辭辛苦，連軸轉(zhuǎn) 24小時，一般都能較好的完成排水工 作，但有個別責任人卻做不到這一點，泵、閥 -開，睡大覺去了。出了問題不積極主動的想 辦法，一味互相推委或怨設各陳舊等。另外在用掃艙泵排水階段，豐富的經(jīng)驗往往顯得很重 要，當四軌由于經(jīng)驗不足，排水遇到麻煩時，老軌或其他輪機員能親臨現(xiàn)場，事情就會好辦 得多。我司某輪裝貨尾聲階段還有兩

14、三千噸壓載水排不出，由船長出面協(xié)調(diào)，老軌和其他輪 機員親自出馬，而使問題得到了解決。袋裝化肥短少是化肥運輸中常見的。其主要原因有以下幾個萬面。（1）短裝，裝港理貨不準或空袋皮流入艙內(nèi)，都會造成貨物短裝，所以在裝貨時要加強監(jiān)裝理貨，對裝貨數(shù)量有懷疑 或發(fā)現(xiàn)理貨不在現(xiàn)場或空袋皮進入艙內(nèi)時，應及時同港萬作業(yè)人員交涉，追加貨物。（2）卸港理貨責任心不強造成貨物短少。在卸貨時應組織船員監(jiān)卸理貨，發(fā)現(xiàn)理貨人員不在現(xiàn)場或 睡覺時，應及時找理貨組長簽認或拍照，若發(fā)生貨物短少應在理貨單上加批注。（3）散包過多造成貨物短少。由于各種原因造成貨物散包過多使貨物發(fā)生短少，應根據(jù)實際情況處理。由于裝卸1人造成散包的應向

15、港萬交涉。3、貨物結塊化肥結塊有兩種，一種是裝貨前貨物質(zhì)量不好。例如有些貨物在港口存儲時間過長，發(fā)生結 塊、變質(zhì)。遇到這種情況船方應拒裝，或堅持讓貨主調(diào)換貨物。如有困難則應在大副收據(jù)或 提單上加批注或索取保函。另一種是船方管貨不當或航行途中遇到惡劣天氣不能按時通風使船體出汗貨物受損?；释?風可根據(jù)實際情況靈活掌握。但應按防止貨艙產(chǎn)生汗水的通風原則進行。如果航行途中與惡 劣大氣，抵港時應遞交海事聲明。發(fā)現(xiàn)貨損時也要及時備好海事報告。4、水濕化肥易溶于水，因此防止貨物水濕是很重要的。我們公司老舊船多，大部分艙蓋水密差，因 此裝貨前應使貨艙干燥，艙蓋水密并備好封艙膠帶，污水井暢通，按時測量污水井位

16、，防止 污水溢進井內(nèi)，通過艙內(nèi)的管系完好。根據(jù)各類化肥的性質(zhì)，正確選用墊艙物料。盡量不要 用牛皮紙墊艙，因為牛皮紙易吸潮、霉爛污染貨物而造成貨損。5、混入雜質(zhì)裝運散裝化肥時，會有一些雜質(zhì)混入貨物中，如鐵塊、塑料紙、席頭等，雖然它不影響化肥 的性質(zhì)及使用效果，但在裝卸作業(yè)中易造成機械損壞，影響裝卸速度。如某輪在青島港用吸 糧機卸化肥，因貨物混有鐵塊，造成吸糧機損壞。給公司造成很大損失。并賠償了萬元的待 時費。為了防止類似事故的發(fā)生。裝貨現(xiàn)場應有人監(jiān)裝。發(fā)現(xiàn)雜物進艙應立即同港方交涉。硫酸俊 (S.O.A) sulphate (sulfate) of ammonia三料過磷酸鈣(T.S.P.) triple super phosphate氯化鉀(M O P) muriate of potash氮月巴 nitrogenous fertilizer磷月巴 phosp