A培71液壓系統(tǒng)常見故障

1、v第七章液壓系統(tǒng)常見故障一一.液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)的泄漏泄漏 泄漏分內(nèi)泄漏和外泄漏兩種，外漏造成工作環(huán)境污染，浪費(fèi)資源。內(nèi)漏造成溫升、效率下降、工作壓力上不去、系統(tǒng)無力、運(yùn)動(dòng)速度減慢等多種故障。解決液壓系統(tǒng)的泄漏從下述方面入手： 1查密封件質(zhì)量、裝配質(zhì)量、使用日久的老化變質(zhì)、與工作介質(zhì)不相容等原因造成的密封失效。 2查相對運(yùn)動(dòng)副磨損，使配合間隙增大而使內(nèi)泄漏增大，或者配合面拉傷而產(chǎn)生內(nèi)外泄漏。 3查油溫太高，工作液黏度下降，泄漏增大。 4查系統(tǒng)使用壓力過高，超過密封的密封壓力范圍。 5查密封部位尺寸設(shè)計(jì)不正確、加工精度不良、裝配不好產(chǎn)生內(nèi)外泄漏等等可在查明上述產(chǎn)生內(nèi)外泄漏原因的基礎(chǔ)上，對癥采取應(yīng)

2、對措施。幾何間隙的流量計(jì)算公式外漏v按每天工作按每天工作8小時(shí)，年工作小時(shí)，年工作260日計(jì)：日計(jì)：v泄漏率泄漏率年泄漏量年泄漏量每每10秒鐘秒鐘1滴滴95公升公升每每5秒鐘秒鐘1滴滴190公升公升每秒每秒1滴滴950公升公升每秒每秒3滴滴2800公升公升v線狀泄漏線狀泄漏19000公升公升 v二壓力完全建不起來壓力完全建不起來v壓力是液壓系統(tǒng)的兩個(gè)最基本的參數(shù)之一，在很大程度上決定了液壓系統(tǒng)工作性能的優(yōu)劣。v1查泵是否無流量輸出或輸出流量不夠：如油泵旋轉(zhuǎn)方向不對； v2查溢流閥等壓力調(diào)節(jié)閥故障：例如溢流閥閥芯卡死在溢流位置系統(tǒng)總溢流、卸荷閥閥芯卡死在卸荷位置系統(tǒng)總卸荷等，系統(tǒng)壓力上不去。；

3、v3查執(zhí)行元件：油缸活塞與活塞桿連接的鎖緊螺母松脫，活塞從活塞桿上跑出，使油缸兩腔互通。可參閱 v4查控制閥：換向閥的閥芯未換向運(yùn)動(dòng)到位，造成壓力油腔與回油腔串腔。；v三.壓力調(diào)不到最高壓力調(diào)不到最高v1.主要查泵的內(nèi)部磨損情況：如果泵的內(nèi)部磨損造成內(nèi)泄漏嚴(yán)重，則要修泵或換泵。v2.檢查油溫是否太高：查出油溫過高的原因予以處理v3查是否是油選擇錯(cuò)誤，黏度太低：按規(guī)定選用合適牌號的液壓油。v經(jīng)驗(yàn)4：如何排除液壓系統(tǒng)壓力調(diào)不下來壓力調(diào)不下來的故障v1.查溢流閥閥芯是否卡死在關(guān)閉閥口的位置：如果是則系統(tǒng)壓力下不來，要拆洗溢流閥。v2.查溢流閥等壓力閥某些阻尼孔是否堵塞v四：壓力調(diào)不下來壓力調(diào)不下來v

4、1.查溢流閥閥芯是否卡死在關(guān)閉閥口的位置：如果是則系統(tǒng)壓力下不來，要拆洗溢流閥。v2.查溢流閥等壓力閥某些阻尼孔是否堵塞v 五：為何油缸（或油馬達(dá)）往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度速度（或轉(zhuǎn)速）慢，欠速（或轉(zhuǎn)速）慢，欠速v 所謂欠速是指油缸（或油馬達(dá)）快速運(yùn)動(dòng)時(shí)速度不夠快、在負(fù)載下其工作速度(工進(jìn))隨負(fù)載的增大顯著降低的現(xiàn)象。v1。嚴(yán)重的零件消除內(nèi)泄漏；v2。查液壓系統(tǒng)油溫是否增高：油溫增高使油液黏度減少，內(nèi)泄漏增加，有效流量減少。必須控制油溫;v3。查負(fù)載特別是附加負(fù)載是否太大：負(fù)載增大工作速度一般會(huì)降低。特別是附加負(fù)載，例如導(dǎo)軌潤滑斷油、導(dǎo)軌的鑲條壓板調(diào)得過緊、油缸的安裝精度和裝配精度差等原因，造成進(jìn)給時(shí)附加

5、負(fù)載增大，會(huì)顯著降低執(zhí)行元件的工作速度。v六執(zhí)行元件低速下爬行爬行故障的處理v液壓設(shè)備的執(zhí)行元件(油缸或油馬達(dá))常需要以很低的速度：例如每分鐘移動(dòng)幾毫米甚至不到1mm或者每分鐘幾轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)明顯的速度不均，斷續(xù)的時(shí)動(dòng)時(shí)停、一快一慢、一跳一停的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為爬行，即低速平穩(wěn)性的問題。不出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的最低速度，稱為運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性的臨界速度。v爬行有很大危害，例如對機(jī)床類液壓設(shè)備而言會(huì)破壞工作的表面質(zhì)量(粗糙度)和加工精度，降低機(jī)床和刀具的使用壽命，甚至?xí)a(chǎn)生廢品和發(fā)生事故，必須排除。v同樣是爬行，其故障現(xiàn)象是有區(qū)別的:有有規(guī)律的爬行，有無規(guī)律的爬行;有的爬行無規(guī)律且振幅大;有的爬行在

6、極低的速度下產(chǎn)生。產(chǎn)生這些不同現(xiàn)象的爬行，其原因各有不同的側(cè)重面，有些是機(jī)械方面的原因?yàn)橹鳌⒂行┦且簤悍矫娴脑驗(yàn)橹?、有些是油中進(jìn)人空氣的原因?yàn)橹?、有些是潤滑不良的原因?yàn)橹鳌Ｒ簤涸O(shè)備的維修和操作人員必須不斷總結(jié)歸納，迅速查明產(chǎn)生爬行的原因，予以排除。解決爬行爬行問題從下述方面著手：v1.解決運(yùn)動(dòng)部件的摩擦狀態(tài)v.導(dǎo)軌精度差，導(dǎo)軌面(V形、平導(dǎo)軌)嚴(yán)重扭曲;v .導(dǎo)軌面上有銹斑;v .導(dǎo)軌壓板鑲條調(diào)得過緊，導(dǎo)軌副材料動(dòng)、靜摩擦系數(shù)差異大;v .導(dǎo)軌刮研不好，點(diǎn)數(shù)不夠，點(diǎn)子不均勻;v.導(dǎo)軌上開設(shè)的油槽不好，深度大淺，運(yùn)行時(shí)已磨掉，所開油槽不均勻，油槽長度太短v.新液壓設(shè)備，導(dǎo)軌未經(jīng)跑合;v .油缸

7、軸心線與導(dǎo)軌不平行;v .油缸缸體孔內(nèi)局部段銹蝕(局部段爬行)和拉傷;v .油缸缸體孔、活塞桿及活塞精度差;v .油缸裝配及安裝精度差，活塞、活塞桿、缸體孔及缸蓋孔的同軸度差;v 11.油缸活塞或缸蓋密封過緊、阻滯或過松，v 12.停機(jī)時(shí)間過長，油中水分(特別是磨床冷卻液)導(dǎo)致有些部位銹蝕;v 13.靜壓導(dǎo)軌節(jié)流器堵塞，導(dǎo)軌斷油。v1.解決運(yùn)動(dòng)部件的摩擦狀態(tài)v.導(dǎo)軌精度差，導(dǎo)軌面(V形、平導(dǎo)軌)嚴(yán)重扭曲;v .導(dǎo)軌面上有銹斑;v .導(dǎo)軌壓板鑲條調(diào)得過緊，導(dǎo)軌副材料動(dòng)、靜摩擦系數(shù)差異大;v .導(dǎo)軌刮研不好，點(diǎn)數(shù)不夠，點(diǎn)子不均勻;v.導(dǎo)軌上開設(shè)的油槽不好，深度大淺，運(yùn)行時(shí)已磨掉，所開油槽不均勻，油

8、槽長度太短v.新液壓設(shè)備，導(dǎo)軌未經(jīng)跑合;v .油缸軸心線與導(dǎo)軌不平行;v .油缸缸體孔內(nèi)局部段銹蝕(局部段爬行)和拉傷;v .油缸缸體孔、活塞桿及活塞精度差;v .油缸裝配及安裝精度差，活塞、活塞桿、缸體孔及缸蓋孔的同軸度差;v 11.油缸活塞或缸蓋密封過緊、阻滯或過松，v 12.停機(jī)時(shí)間過長，油中水分(特別是磨床冷卻液)導(dǎo)致有些部位銹蝕;v 13.靜壓導(dǎo)軌節(jié)流器堵塞，導(dǎo)軌斷油。v 2.嚴(yán)防空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)v.油箱油面低于油標(biāo)規(guī)定值，吸油、濾油器或吸回油管裸露在油面上；v.油箱內(nèi)回油管與吸油管靠得太近，兩者之間又未裝隔板隔開(或未裝破泡網(wǎng))，回油攪拌產(chǎn)生的泡沫來不及上浮便被吸入泵內(nèi)；v.裸露在

9、油面至油泵進(jìn)油口處之間的管接頭密封不好或管接頭因振動(dòng)松動(dòng)，或者油管開裂，而吸進(jìn)空氣；v.因泵軸油封破損、泵體與蓋之間的密封破損而進(jìn)空氣；v.吸油管太細(xì)、太長，吸油濾油器被污物堵塞或者設(shè)計(jì)時(shí)濾油器的容量本來就選得過小造成吸油阻力增加; .油液劣化變質(zhì)，因進(jìn)水乳化，破泡性能變差，氣泡分散在油層內(nèi)部或以網(wǎng)狀氣泡浮在油面，泵工作時(shí)吸入系統(tǒng); .油缸未設(shè)排氣裝置進(jìn)行排氣;.油液中混有易揮發(fā)的物質(zhì)(如汽油、乙醇、苯等)，他們在低壓區(qū)從油中揮發(fā)出來形成氣泡；v.在未裝背壓閥的回油路上、而缸內(nèi)有時(shí)又為負(fù)壓時(shí);v.油缸缸蓋密封不好，有時(shí)進(jìn)氣，有時(shí)漏油。v3.從液壓元件和液壓系統(tǒng)方面找原因v.壓力閥壓力不穩(wěn)定，阻

10、尼孔時(shí)堵時(shí)通，壓力振擺大，或者調(diào)節(jié)的工作壓力過低;v.節(jié)流閥流量不穩(wěn)定，且在超過閥的最小穩(wěn)定流量下使用;v.泵的輸出流量脈動(dòng)大，供油不均勻;v .油缸活塞桿與工作臺(tái)非球副連接，特別是長油缸因別勁產(chǎn)生爬行，油缸v兩端密封調(diào)得太緊，摩擦力大;v .油缸內(nèi)、外泄漏大，造成缸內(nèi)壓力脈動(dòng)變化;v .潤滑油穩(wěn)定器失靈，導(dǎo)致導(dǎo)軌潤滑油不穩(wěn)定，時(shí)而斷流，摩擦而未能成v0.0050. 008mm厚的油膜(經(jīng)驗(yàn)是用手指刮全長導(dǎo)軌面，如粘附在手上的油欲滴不滴，則油膜厚度適當(dāng));v .潤滑壓力過低且工作臺(tái)又太重;v 管路發(fā)生共振;v 液壓系統(tǒng)采用進(jìn)口節(jié)流方式且又無背壓或背壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，或者雖有背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但背壓調(diào)節(jié)過低

11、，這樣在某種低速區(qū)內(nèi)最易產(chǎn)生爬行v 4.從液壓油找原因v .油牌號選擇不對，黏度太稀或太稠;v.油溫影響，黏度有較大變化。v 5.其他原因v.油缸活塞桿、油缸支座剛性差，密封方面的原因;v.電機(jī)動(dòng)平衡不好、電機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻及電流不穩(wěn)定等。v.機(jī)械系統(tǒng)的剛性差。v為此，為解決讓人頭痛的爬行問題，可通過下述途徑和方法予以排除：v減少動(dòng)、靜摩擦系數(shù)之差:如采用靜壓導(dǎo)軌和卸荷導(dǎo)軌、導(dǎo)軌采用減摩材料、用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦以及采用導(dǎo)軌油潤滑導(dǎo)軌等;v 提高傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(液壓的、機(jī)械的)的剛度K:如提高活塞桿及油缸座的剛度、防止空氣進(jìn)v人液壓系統(tǒng)以減少油的可壓縮性帶來的剛度變化等;v 采取降低其臨界速度及減少移

12、動(dòng)件的質(zhì)量等措施。v消除爬行的方法有：根據(jù)上述產(chǎn)生爬行的原因，可逐一采取下述排除方法v 在制造和修配零件時(shí)，嚴(yán)格控制幾何形狀偏差、尺寸公差和配合間隙;v 修刮導(dǎo)軌，去銹去毛刺，使兩接觸導(dǎo)軌面接觸面積75%，調(diào)好鑲條，油槽潤滑油暢通;v 以平導(dǎo)軌面為基準(zhǔn)，修刮油缸安裝面，保證在全長上平行度小于0. 1mm；以V形導(dǎo)v軌為基準(zhǔn)調(diào)整油缸活塞桿側(cè)母線，兩者平行度在0. 1mm之內(nèi)，活塞桿與工作臺(tái)采用球副連接;v v油缸活塞與活塞桿同軸度要求0. 04/1000，所有密封安裝在密封溝槽內(nèi)不得出現(xiàn)四周上的壓縮余量不等現(xiàn)象，必要時(shí)可以外圓為基準(zhǔn)修磨密封溝槽底徑，密封裝配時(shí)，不得過緊和過松;v 防止空氣從泵吸

13、入系統(tǒng)，從回油管反灌進(jìn)入系統(tǒng)，根據(jù)上述產(chǎn)生進(jìn)氣的原因逐一采取措施;v 排除液壓元件和液壓系統(tǒng)的有關(guān)故障，例如系統(tǒng)可改用回油節(jié)流系統(tǒng)或能自調(diào)背壓的進(jìn)油節(jié)流系統(tǒng)等措施;v 采用適合導(dǎo)軌潤滑用油，必要時(shí)采用導(dǎo)軌油，因?yàn)閷?dǎo)軌油中含有極性添加劑，增加了油性，使油分子能緊緊吸附在導(dǎo)軌面上，運(yùn)動(dòng)停止后油膜不會(huì)被擠破而保證流體潤滑狀態(tài)，使動(dòng)、靜摩擦系統(tǒng)之差極小；v 增強(qiáng)各機(jī)械傳動(dòng)件的剛度，排除因密封方面的原因產(chǎn)生的爬行現(xiàn)象;v 在油中加入二甲基硅油抗泡劑破泡;，v 10注意油液和液壓系統(tǒng)的清潔度;v11用5%10%的油酸加90%95%的導(dǎo)軌油攪和涂抹導(dǎo)軌v消除爬行的方法有：根據(jù)上述產(chǎn)生爬行的原因，可逐一采取下

14、述排除方法v 在制造和修配零件時(shí)，嚴(yán)格控制幾何形狀偏差、尺寸公差和配合間隙;v 修刮導(dǎo)軌，去銹去毛刺，使兩接觸導(dǎo)軌面接觸面積75%，調(diào)好鑲條，油槽潤滑油暢通;v 以平導(dǎo)軌面為基準(zhǔn)，修刮油缸安裝面，保證在全長上平行度小于0. 1mm；以V形導(dǎo)v軌為基準(zhǔn)調(diào)整油缸活塞桿側(cè)母線，兩者平行度在0. 1mm之內(nèi)，活塞桿與工作臺(tái)采用球副連接;v 油缸活塞與活塞桿同軸度要求0. 04/1000，所有密封安裝在密封溝槽內(nèi)不得出現(xiàn)四周上的壓縮余量不等現(xiàn)象，必要時(shí)可以外圓為基準(zhǔn)修磨密封v溝槽底徑，密封裝配時(shí)，不得過緊和過松;v 防止空氣從泵吸入系統(tǒng)，從回油管反灌進(jìn)入系統(tǒng)，根據(jù)上述產(chǎn)生進(jìn)氣的原因逐一采取措施;v 排除

15、液壓元件和液壓系統(tǒng)的有關(guān)故障，例如系統(tǒng)可改用回油節(jié)流系統(tǒng)或能自調(diào)背壓的進(jìn)油節(jié)流系統(tǒng)等措施;v 采用適合導(dǎo)軌潤滑用油，必要時(shí)采用導(dǎo)軌油，因?yàn)閷?dǎo)軌油中含有極性添加劑，增加了油性，使油分子能緊緊吸附在導(dǎo)軌面上，運(yùn)動(dòng)停止后油膜不會(huì)被擠破而保證流體潤滑狀態(tài)，使動(dòng)、靜摩擦系統(tǒng)之差極小；v 增強(qiáng)各機(jī)械傳動(dòng)件的剛度，排除因密封方面的原因產(chǎn)生的爬行現(xiàn)象;v 在油中加入二甲基硅油抗泡劑破泡;，v 10注意油液和液壓系統(tǒng)的清潔度;v11用5%10%的油酸加90%95%的導(dǎo)軌油攪和涂抹導(dǎo)軌v油缸活塞與活塞桿同軸度要求0. 04/1000，所有密封安裝在密封溝槽內(nèi)不得出現(xiàn)四周上的壓縮余量不等現(xiàn)象，必要時(shí)可以外圓為基準(zhǔn)修

16、磨密封溝槽底徑，密封裝配時(shí)，不得過緊和過松;v 防止空氣從泵吸入系統(tǒng)，從回油管反灌進(jìn)入系統(tǒng)，根據(jù)上述產(chǎn)生進(jìn)氣的原因逐一采取措施;v 排除液壓元件和液壓系統(tǒng)的有關(guān)故障，例如系統(tǒng)可改用回油節(jié)流系統(tǒng)或能自調(diào)背壓的進(jìn)油節(jié)流系統(tǒng)等措施;v 采用適合導(dǎo)軌潤滑用油，必要時(shí)采用導(dǎo)軌油，因?yàn)閷?dǎo)軌油中含有極性添加劑，增加了油性，使油分子能緊緊吸附在導(dǎo)軌面上，運(yùn)動(dòng)停止后油膜不會(huì)被擠破而保證流體潤滑狀態(tài)，使動(dòng)、靜摩擦系統(tǒng)之差極??；v 增強(qiáng)各機(jī)械傳動(dòng)件的剛度，排除因密封方面的原因產(chǎn)生的爬行現(xiàn)象;v 在油中加入二甲基硅油抗泡劑破泡;，v 10注意油液和液壓系統(tǒng)的清潔度;v11用5%10%的油酸加90%95%的導(dǎo)軌油攪和涂

17、抹導(dǎo)軌v七：如何解決液壓系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲大振動(dòng)和噪聲大的故障v振動(dòng)和噪聲是液壓設(shè)備常見故障之一，兩者往往是一對孿生兄弟，一般同時(shí)出現(xiàn)。振動(dòng)和噪聲有下述危害：v.影響加工件表面質(zhì)量，使機(jī)器工作性能變壞v .影響液壓設(shè)備工作效率，因?yàn)闉楸苊庹駝?dòng)不得不降低切削速度及走刀量v.振動(dòng)加劇磨損，造成管路接頭松脫，產(chǎn)生漏油，甚至振壞設(shè)備，造成設(shè)備及人身事故;v.噪聲是環(huán)境污染的重要因素之一，噪聲使大腦疲勞，影響聽力，加快心臟跳動(dòng)，對人身心健康造成危害；v.噪聲淹沒危險(xiǎn)信號和指揮信號，造成工傷事故；v共振、振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的原因有v v整臺(tái)液壓設(shè)備是眾多的彈性體組成。每一個(gè)彈性體在受到?jīng)_擊力、轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡力、變化的

18、摩擦力、變化的慣性力以及彈性力等的作用下，便會(huì)產(chǎn)生共振和振動(dòng)，伴之以噪聲. 振動(dòng)包括受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)兩種形式.對液壓系統(tǒng)而言，受迫振動(dòng)來源于電機(jī)、油泵和油馬達(dá)等的高速運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡力，油缸、壓力閥、換向閥及流量閥等的換向沖擊力及流量壓力的脈動(dòng)。受迫振動(dòng)中，維持振動(dòng)的交變力與振動(dòng)(包括共振)可無并存關(guān)系，即當(dāng)設(shè)法使振動(dòng)停止時(shí)，運(yùn)動(dòng)的交變力仍然存在。 自激振動(dòng)也稱顫振，他產(chǎn)生于設(shè)備運(yùn)動(dòng)過程中.他并不是由強(qiáng)迫振動(dòng)能源所引起的，而是由液壓傳動(dòng)裝置內(nèi)部的油壓、流量、作用力及質(zhì)量等參數(shù)相互作用產(chǎn)生的。不論這個(gè)振動(dòng)多么劇烈，只要運(yùn)動(dòng)(如加工切削運(yùn)動(dòng))停止，便立即消失。例如伺服滑閥常產(chǎn)生的自激振動(dòng)，其振

19、源為滑閥的軸向液動(dòng)力與管路的相互作用。另外，液壓系統(tǒng)中眾多的彈性體的振動(dòng)，可能產(chǎn)生單個(gè)元件的振動(dòng)，也可能產(chǎn)生兩件或兩件以上元件的共振.產(chǎn)生共振的原因是他們的振動(dòng)頻率相同或相近，產(chǎn)生共振時(shí)，振幅增大產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的具體原因如下: 1.液壓系統(tǒng)中的振動(dòng)與噪聲常以油泵、油馬達(dá)、油缸、壓力閥為甚，方向閥次之，流量閥更次之。有時(shí)表現(xiàn)在泵、閥及管路之間的共振上，有關(guān)液壓元件(泵、閥等)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲故障，可參閱本書相關(guān)內(nèi)容。 2.其他原因產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。 .電機(jī)振動(dòng)，軸承磨損引起振動(dòng); .泵與電機(jī)聯(lián)軸器安裝不同心(要求剛性聯(lián)結(jié)時(shí)同軸度0.05mm，撓性聯(lián)結(jié)時(shí)同軸度0. 15mm); .液壓設(shè)備外界振源

20、的影響，包括負(fù)載(例如切削力的周期性變化)產(chǎn)生的振動(dòng).油箱強(qiáng)度剛度不好，例如油箱頂蓋板也常是安裝“電機(jī)油泵”裝置的底板其厚度太薄，剛性不好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)v3.液壓設(shè)備上安設(shè)的元件之間的共振. .兩個(gè)或兩個(gè)以上的閥(如溢流閥與滋流閥、滋流閥與順序閥等)的彈簧產(chǎn)生共振; .閥彈簧與配管管路的共振:如溢流閥彈簧與先導(dǎo)遙控管(過長)路的共振，壓力表內(nèi)的波爾登管與其他油管的共振等; .閥的彈簧與空氣的共振:如溢流閥彈簧與該閥遙控口(主閥彈簧腔)內(nèi)滯留空氣的共振，單向閥與閥內(nèi)空氣的共振等. v4.油缸內(nèi)存在的空氣產(chǎn)生活塞的振動(dòng)。 v5.油的流動(dòng)噪聲，回油管的振動(dòng)。 v6油箱的共鳴音。 v 7.雙泵供油回

21、路，在兩泵出油口匯流區(qū)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。 v8.閥換向引起壓力急劇變化和產(chǎn)生的液壓沖擊等產(chǎn)生管路的沖擊噪聲和振動(dòng)。 v 9.在使用蓄能器保壓壓力繼電器發(fā)信的卸荷回路中，系統(tǒng)中的壓力繼電器、溢流閥、單向閥等會(huì)因壓力頻繁變化而引起振動(dòng)和噪聲。v10.液控單向閥的出口有背壓時(shí)，往往產(chǎn)生錘擊聲。v減少振動(dòng)和降低噪聲的措施有： v1.各種液壓元件產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲排除方法可參閱有關(guān)內(nèi)容。 v2.對于電機(jī)的振動(dòng)可采取平衡電機(jī)轉(zhuǎn)子、電機(jī)底座下安防振橡皮墊、更換電機(jī)軸承等方法解決。 v 3.確保“電機(jī)油泵”裝置的安裝同心度. v 4.與外界振源隔離(如開挖防振地溝)或消除外界振源，增強(qiáng)與外負(fù)載的連接件的剛性。

22、v 5.油箱裝置采用防振措施。 v 6.采用各種防共振措施： .改變兩個(gè)共振閥中的一個(gè)閥的彈簧剛度或者使其調(diào)節(jié)壓力適當(dāng)改變。 .對于管路振動(dòng)如果用手按壓，音色變化時(shí)說明是管路振路，可采用安設(shè)管夾、適當(dāng)改變管路長度與粗細(xì)等方法排除，或者在管路中加入一段軟管起阻尼作用。 .徹底排除回路中的空氣。 v7改變回油管的尺寸，適當(dāng)加粗和減短。v8.兩泵出油口匯流處，多半為紊流，可使匯流處稍微拉開一段距離，匯流時(shí)不要兩泵出油流向成對向匯流，而成一小于90的夾角匯流。 v9.用本表中后述的內(nèi)容減少液壓沖擊。v10.油箱共鳴聲的排除可采用加厚油箱頂板，補(bǔ)焊加強(qiáng)筋;“電機(jī)油泵”裝置底座下填補(bǔ)一層硬橡膠板，或者“電

23、機(jī)油泵”裝置與油箱相分離。v11.選用帶阻尼的電液換向閥，并調(diào)節(jié)換向閥的換向速度。v12.在蓄能器壓力繼電器回路中，采用壓力繼電器與繼電器互鎖聯(lián)動(dòng)電路。v13.對于液控單向閥出現(xiàn)的振動(dòng)可采取增高液控壓力、減少出油口背壓以及采用外泄式液控單向閥等措施。v14.使用消振器v八：如何處理液壓系統(tǒng)溫升發(fā)熱厲害液壓系統(tǒng)溫升發(fā)熱厲害的問題v1。溫升發(fā)熱的不良影響v 液壓系統(tǒng)的溫升發(fā)熱和污染一樣，也是一種綜合故障的表現(xiàn)形式，主要通過測量油v溫和少量液壓元件來衡量。v v 液壓設(shè)備是用油液作為工作介質(zhì)來傳遞和轉(zhuǎn)換能量的，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的機(jī)械能損失、v壓力損失和容積損失必然轉(zhuǎn)化成熱量放出。從開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接近室溫的溫度

24、，通過油v箱、管道及機(jī)體表面，還可通過設(shè)置的油冷卻器散熱，運(yùn)轉(zhuǎn)到一定時(shí)間后，溫度不再v升高而穩(wěn)定在一定溫度范圍達(dá)到熱平衡，兩者之差便是溫升. 溫升過高會(huì)產(chǎn)生下述故障和不良影響:v 油溫升高，會(huì)使油的赫度降低，泄漏增大，泵的容積效率和整個(gè)系統(tǒng)的效率顯著降低。由于油的黏度降低，滑閥等移動(dòng)部位的油膜變薄和被切破，摩擦阻力大，導(dǎo)致磨損加劇，系統(tǒng)發(fā)熱，帶來更高的溫升。v v油溫過高，使機(jī)械產(chǎn)生熱變形，既使得液壓元件中熱膨脹系數(shù)不同的運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙變小而卡死，引起動(dòng)作失靈，又影響液壓設(shè)備的梢度，導(dǎo)致零件加工質(zhì)量v變差;v 油溫過高，也會(huì)使橡膠密封件變形，提早老化失效，降低使用壽命.喪失密封性能，造成泄

25、漏.泄漏又會(huì)進(jìn)一步發(fā)熱產(chǎn)生溫升。v 油溫過高，會(huì)加速油液氧化變質(zhì)，并析出瀝青物質(zhì).降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導(dǎo)致壓力閥調(diào)壓失靈、流量閥流量不穩(wěn)定和方向閥卡死不換向、金屬管路伸長變彎，甚至破裂等諸多故障。 油溫升高，油的空氣分v離壓降低，油中溶解的空氣逸出，產(chǎn)生氣穴，致使液壓系統(tǒng)工作性能降低.v圖9-2-5為液壓油的溫度管理圖。油溫過高，會(huì)加速油液氧化變質(zhì)，并析出瀝青物質(zhì).降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導(dǎo)致壓力閥調(diào)壓失靈、流量閥流量不穩(wěn)定和方向閥卡死不換向、金屬管路伸長變彎，甚至破裂等諸多故障。 油溫升高，油的空氣分離壓降低，油中溶解的空氣逸出

26、，產(chǎn)生氣穴，致使液壓系統(tǒng)工作性能降低. 圖9-2-5為液壓油的溫度管理圖。2。液壓系統(tǒng)溫升過大、發(fā)熱厲害的原因 油溫過高有設(shè)計(jì)方面的原因，也有加工制造和使用方面的原因，具體如下:、液壓系統(tǒng)的各種能量損失必然帶來發(fā)熱溫升液壓裝置一般損失情況和液壓系統(tǒng)的能量損失情況見圖9-2-6和圖9-2-7所示，根據(jù)能量守恒定律,這些能量損失必然轉(zhuǎn)化為另一種形式熱量,從而造成溫升發(fā)熱. v (2)。液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足v .油箱容量設(shè)計(jì)太小，冷卻散熱面積不夠，而又未設(shè)計(jì)安裝有油冷卻裝置，或者雖有冷卻裝置但冷卻裝置的容量過小;v .選用的閥類元件規(guī)格過小，造成閥的流速過高而壓力損失增大v導(dǎo)致發(fā)熱，例

27、如差動(dòng)回路中如果僅按泵流量選擇換向閥的規(guī)格，便會(huì)v出現(xiàn)這種情況;v .按快進(jìn)速度選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng)，在工進(jìn)時(shí)會(huì)有大部分多余的流量在高壓(工進(jìn)壓力)下從溢流閥溢回而發(fā)熱;v .系統(tǒng)中未設(shè)計(jì)卸荷回路，停止工作時(shí)油泵不卸荷，泵全部流量在高壓下溢流，產(chǎn)生溢流損失發(fā)熱，導(dǎo)致溫升，有卸荷回路時(shí)但未能v卸荷;v .液壓系統(tǒng)背壓過高，例如在采用電液換向閥的回路中，為了保證其換向可靠性，閥不工作時(shí)(中位)也要保證系統(tǒng)一定的背壓，以確保有一定的控制壓力使電液閥可靠換向，如果系統(tǒng)為大流盆，則這些流量會(huì)以控制壓力從溢流閥溢流.造成溫升(如B690刨床);v .系統(tǒng)管路太細(xì)、太長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程

28、壓力損v失大，系統(tǒng)效率低;v 閉式液壓系統(tǒng)散熱條件差等。v回路等。v .采用容積調(diào)速回路和聯(lián)合調(diào)速(容積+節(jié)流)回路.在采用聯(lián)合調(diào)速方式中，應(yīng)區(qū)別不同情況而選用不同方案:對于進(jìn)給速度要求隨負(fù)載的增加而減少的工況，宜采用限壓式變量泵節(jié)流調(diào)速回路;對于在負(fù)載變化的情況下而進(jìn)給速度要求恒定的工況，宜采用穩(wěn)流式變量泵節(jié)流調(diào)速回路;對于在負(fù)載變化的情況下，供油壓力要求恒定的工況，宜采用恒壓變量泵節(jié)流調(diào)速回路。v .選用高效率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度，選用符合要求規(guī)格的液壓元件。v .設(shè)計(jì)方案中盡量簡化系統(tǒng)和元件數(shù)量.v .設(shè)計(jì)方案中盡量縮短管路長度，適當(dāng)加大管徑，減少管路口徑突變和彎頭的數(shù)量。限制管

29、路和通道v的流速，減少沿程和局部損失，推薦采用集成塊的方式和疊加閥的方式。v(2)提高液壓元件和液壓系統(tǒng)的加工精度和裝配質(zhì)量，嚴(yán)格控制相配件的配合間隙和改普潤滑條件。v采用摩擦系數(shù)小的密封材質(zhì)和改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)，確保導(dǎo)軌的平直度、平行度和良好的接觸，盡可能降低v 表9-2-1：幾種控制回路的功率損失v油缸的啟動(dòng)力。盡可能減少不平衡力，以降低由于機(jī)械摩擦損失所產(chǎn)生的熱量。v (3).適當(dāng)調(diào)整液壓回路的某些性能參數(shù):v 例如在保證液壓系統(tǒng)正常工作的條件下，泵的輸出流量盡量小一點(diǎn)，輸出壓力盡可能調(diào)得低一點(diǎn)，可調(diào)背壓閥的開啟壓力盡量調(diào)低點(diǎn)，以減少能量能失;v (4)。根據(jù)不同加工要求和不同負(fù)載要求，經(jīng)常調(diào)

30、節(jié)溢流閥的壓力，使之恰到好處。v (5).合理選擇液壓油，特別是油液貓度，在條件允許的情況下，盡量采用低一點(diǎn)的黏度以減少勒性摩擦損失。v (6).注意改善運(yùn)動(dòng)零件的潤滑條件，以減少摩擦損失，有利于降低工作負(fù)載，減少發(fā)熱。v(7).必要時(shí)，增設(shè)冷卻裝置.v經(jīng)驗(yàn)9：系統(tǒng)進(jìn)氣產(chǎn)生的故障和發(fā)生氣穴系統(tǒng)進(jìn)氣產(chǎn)生的故障和發(fā)生氣穴v1液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣和產(chǎn)生氣穴的危害v 液壓封閉系統(tǒng)內(nèi)部的氣體有兩種來源：一是從外界被吸人到系統(tǒng)內(nèi)的，叫混入空氣；一是由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生液壓油溶解空氣的分離。v (1).混入空氣的危害v 油的可壓縮性增大(1000倍)，導(dǎo)致執(zhí)行元件動(dòng)作誤差，產(chǎn)生爬行，破壞了工作平穩(wěn)性，產(chǎn)生振動(dòng)，影響

31、液壓設(shè)備的正常工作;v 大大增加了油泵和管路的噪聲和振動(dòng)，加劇磨損，氣泡在高壓區(qū)成了“彈簧”，系統(tǒng)壓力波動(dòng)很大，v系統(tǒng)剛性下降，氣泡被壓力油擊碎，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和噪聲，使元件動(dòng)作響應(yīng)性大為降低，動(dòng)作遲滯;v 壓力油中氣泡被壓縮時(shí)放出大量熱量，局部燃燒氧化液壓油，造成液壓油的劣化變質(zhì);v 氣泡進(jìn)入潤滑部位，切破油膜，導(dǎo)致滑動(dòng)面的燒傷與磨損及摩擦力增大(空氣混入，油液貓度增v大)的現(xiàn)象;氣泡集存油箱，增大體積，油液從油箱浸出，污染地面。v 氣泡導(dǎo)致氣穴。v (2).氣穴的危害v 所謂氣穴，是指流動(dòng)的壓力油液在局部位置壓力下降(流速高，壓力低)，達(dá)到飽和蒸氣壓或空氣分v離壓時(shí)，產(chǎn)生蒸氣和溶解空氣的分離

32、而形成大量氣泡的現(xiàn)象，當(dāng)再次從局部低壓區(qū)流向高壓區(qū)時(shí)，氣泡破裂消失，在破裂消失過程中形成局部高壓和高溫，出現(xiàn)振動(dòng)和發(fā)出不規(guī)則的噪聲，金屬表面被氧化剝蝕，這種現(xiàn)象叫氣穴，又叫氣蝕.氣穴多發(fā)生在油泵進(jìn)口處及控制閥的節(jié)流口附近。v 氣穴除了產(chǎn)生混入空氣那些危害外，還會(huì)在金屬表面產(chǎn)生點(diǎn)狀腐蝕性磨損。因?yàn)樵诘蛪簠^(qū)產(chǎn)生的氣泡進(jìn)入高壓區(qū)會(huì)突然潰滅，產(chǎn)生數(shù)v10MPa的壓力，推壓金屬粒子，反復(fù)作用使金屬急劇磨損，因?yàn)闅馀輛(空穴)，泵的有效吸入流量減少。v 另外，因氣穴工作油的劣化大大加劇，氣泡在高壓區(qū)受絕熱壓縮，產(chǎn)生極高的溫度，加劇了油液與空氣的化學(xué)反應(yīng)速度，甚至燃燒，發(fā)v光發(fā)煙，碳元素游離，導(dǎo)致油液發(fā)黑。

33、v 2、空氣混入的途徑和氣穴產(chǎn)生的原因v (1).空氣混入的途徑v .油箱中油面過低或吸油管未埋入油面以下造成吸油不暢而吸入空氣(圖9-2-12);v .油泵吸油管處的濾油器被污物堵塞，或?yàn)V油器的容量不夠、網(wǎng)孔太密、吸油不暢形成局部真空，吸入空氣;v .油箱中吸油管與回油管相距太近，回油飛濺攪拌油液產(chǎn)生氣泡，氣泡來不及消泡就被吸入泵內(nèi);v 回油管在油面以上，當(dāng)停機(jī)時(shí)，空氣從回油管逆流而入 (缸內(nèi)有負(fù)壓時(shí));v.系統(tǒng)各油管接頭、閥與閥安裝板的連接處密封不嚴(yán)，或因振動(dòng)、松動(dòng)等原因，空氣乘隙而入;v .因密封破損、老化變質(zhì)或因密封質(zhì)量差、密封槽加工不同心等原因，在有負(fù)壓的位置(例如油缸兩v端活塞桿處

34、、泵軸油封處、閥調(diào)節(jié)手柄及閥工藝堵頭等處).由于密封失效，空氣便乘虛而入。v .氣穴的原因v .上述空氣混入油液的各種原因，也是可能產(chǎn)生氣穴的原因。v.油泵的氣穴原因:v i)油泵吸油口堵塞或容最選得太小;vii)驅(qū)動(dòng)油泵的電機(jī)轉(zhuǎn)速過高;v)油泵安裝位置(進(jìn)油口高度)距油面過高;viv)吸油管通徑過小，彎曲太多，油管長度過長，吸油濾油器或吸油管v浸入油內(nèi)過淺;vv)冬天開始啟動(dòng)時(shí)，油液黏度過大等。v 上述原因?qū)е掠捅眠M(jìn)口壓力過低，當(dāng)?shù)陀谀硿囟认碌目諝夥蛛x壓v時(shí)，油中的溶解空氣便以空氣泡的形式析出;當(dāng)?shù)陀谝后w的飽和蒸氣壓v時(shí)，就會(huì)形成氣穴現(xiàn)象。v 各類液壓油的溶解空氣量見表9-2-2所示.表9-

35、2-3例舉了幾種液壓油v在不同溫度下的飽和蒸氣壓力。(3).加工制造和使用方面造成的發(fā)熱溫升 .元件加工業(yè)精度及裝配質(zhì)量不良，相對運(yùn)動(dòng)件間的機(jī)械摩擦損失大; .相配件的配合間隙太大，或使用磨損后導(dǎo)致間隙過大，內(nèi)、外泄漏量大，造成容積損失大，例如泵的容積效率降低，溫升快; .液壓系統(tǒng)工作壓力高速不當(dāng)，比實(shí)際需要高很多，有時(shí)是因密封調(diào)整過緊或密封件損壞，泄漏增大，逼得你不得不調(diào)高壓力才能工作; .周圍環(huán)境溫度高、液壓設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的熱量等原因使油溫升高，以及機(jī)床工作時(shí)間過長;v.油液豁度選擇不當(dāng)，黏度大則豁性阻力大，黏度太小則泄漏增大，兩種情況均造成發(fā)熱溫升。v3.防止油溫過度升高的措施v 合理的

36、液壓回路設(shè)計(jì)v .選用傳動(dòng)效率較高的液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方式:目前普遍使用著的定量泵節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，系統(tǒng)的效率是較低的(0. 385)，這是因?yàn)槎勘门c油缸的效率分別為85%與95%左右，方向閥及管路等損失約為5%左右，所以即使不進(jìn)行流量控制，也有25%的功率損失。加上節(jié)流調(diào)速時(shí)，至少有一半以上的浪費(fèi).此外還有泄漏及其他的壓力損失和容積損失，這些損失均會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致溫升，所以定量泵加節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)只能用于小流量系統(tǒng)。為了提高效率、減少溫升，應(yīng)采用高效節(jié)能回路。v 另外，液壓系統(tǒng)的效率還取決于外負(fù)載。同一種回路，當(dāng)負(fù)載流量QL與泵的最大流量Qm比值大，回路的效率高。例如可采用手動(dòng)伺服變量、壓力控制

37、變量、壓力補(bǔ)償變量、流量補(bǔ)償變量、速度傳感功率限制變量、力矩限制器功率限制變量等多種形式，力求達(dá)到負(fù)載流量QL與泵的流量的匹配。v .對于常采用的定量泵節(jié)流調(diào)速回路，應(yīng)力求減少溢流損失的流量，例如可采一般液壓油(礦物油)的飽和蒸氣壓力可取為2. 254N/cm2 (0.22 l05 Pa)，空氣分離壓力為0.1 105Pa。v九.炮鳴炮鳴v 1.“炮鳴”及其原因v 在大功率的液壓機(jī)、矯直機(jī)、折彎機(jī)等的液壓系統(tǒng)中，由于工作壓力都很高，當(dāng)主油缸上腔通人壓力油進(jìn)行壓制、拉伸或折彎時(shí)，高壓油具有很大的能量.除了推動(dòng)油缸活塞下行完成工作外，還會(huì)使油缸機(jī)架、工作油缸等產(chǎn)生不同程度的彈性變形，積蓄大量能量。

38、當(dāng)壓制完畢或保壓之后，油缸上行時(shí)，缸上腔通回油，那么上腔積蓄著的油液壓縮能和機(jī)架等上述各部分積蓄的彈性變形能突然釋放出來，而機(jī)架系統(tǒng)也迅速回彈，就會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)(抖動(dòng))和巨大的聲響。在此降壓過程中，油液內(nèi)過飽和溶解的氣體的析出和破裂更加劇了這一作用，對設(shè)備的正常運(yùn)行極為不利，造成壓力表指針強(qiáng)烈抖動(dòng)和系統(tǒng)發(fā)出很大的槍炮聲狀的噪聲，稱之為“炮鳴”。炮鳴產(chǎn)生在回路的空行程中。v “炮鳴”是在高壓大流量系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對能量釋放認(rèn)識(shí)不足，未做處理或處理不當(dāng)而產(chǎn)生的，即在設(shè)計(jì)上未采取有效而合理的卸壓措施所致。v 2、炮鳴的危害v .在立式油缸上升(返回)空行程產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和巨大的聲響;v .振動(dòng)導(dǎo)致

39、連接螺紋松動(dòng)，致使設(shè)備嚴(yán)重漏油;v .振動(dòng)導(dǎo)致液壓元件和管件破裂，壓力表震壞;v .系統(tǒng)有可能無法繼續(xù)工作，甚至造成人身安全和設(shè)備事故。v 3.防止產(chǎn)生炮鳴現(xiàn)象的方法v 消除炮鳴現(xiàn)象的關(guān)鍵在于先使油缸上腔有控制地卸壓，即能量v慢慢釋放，卸壓后再換向(缸下腔再升壓做返回行程)。具體方法如下:v .采用小型電磁閥卸壓（圖 a）v當(dāng)主缸下行完成擠壓（小型電磁閥1不通電）后，在三位四通電磁閥2開始換向之前，借助于時(shí)間繼電器使閥1先接通23s;當(dāng)油缸上腔壓力降至接近于預(yù)定值或零時(shí)，再接通閥2換向。由于幾乎在沒有壓力的情況下進(jìn)行換向，使油缸上行，從而消除了“炮鳴”。v .采用專用閥控制卸壓主缸下腔為擠壓腔(工作腔)。當(dāng)2DT通電，壓力油經(jīng)三位四通電液換向閥l、液控單向閥2、進(jìn)入主缸下腔進(jìn)行擠壓，擠壓力上升到要求的噸位后，電接點(diǎn)壓力表3發(fā)訊，2DT斷電，進(jìn)行保壓。泄壓時(shí)，由操作慢慢擰開專用節(jié)節(jié)流閥4，將高壓油逐漸放回油箱;當(dāng)觀察壓力表5所示壓力值降至53MP.時(shí)，再使1DT通電，大量的低壓油經(jīng)閥2、閥1流回油箱.v 十.液壓沖擊液壓沖擊v在液壓系統(tǒng)中，管路內(nèi)流動(dòng)的液體常常會(huì)因很快地?fù)Q向和閥口的突