測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、摘要本文主要闡述了關(guān)于黑山頭至室韋公路施工測(cè)量的一系列問題，其中包括水準(zhǔn)測(cè)量，角度測(cè)量，中線測(cè)量，控制測(cè)量，道路工程線路測(cè)量等內(nèi)容。詳細(xì)介紹了施工中的放樣方法，并且詳細(xì)介紹了各種測(cè)量?jī)x器及使用，概括了施工中遇到的問題以及解決辦法。一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)施工測(cè)量的監(jiān)控。對(duì)主要的施工測(cè)量放樣，一定要復(fù)測(cè)，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。測(cè)量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理測(cè)量檢測(cè)后，經(jīng)雙方測(cè)量人員簽字，可作為工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的技術(shù)資料。加強(qiáng)對(duì)公路施工測(cè)量的監(jiān)控，可有效地杜絕工程質(zhì)量事故，既有利于促進(jìn)公路企業(yè)測(cè)量管理人員素質(zhì)的提高，也有利于監(jiān)理測(cè)量

2、水平的提高。隨著科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路理論和公路技術(shù)也日益完善。公路的風(fēng)格、形式、空間、功能將發(fā)生深刻變化并不斷延伸。關(guān)鍵詞：公路項(xiàng)目；測(cè)量；研究 Abstract This paper describes a series of questions about the black hills to Shiwei highway construction survey, including leveling, angle measurement, midline measurement, control, measurement, road works and other conten

3、t measurement line. Details of the construction stakeout methods, and introduces a variety of measuring instruments and the use of a summary of the problems encountered in the construction as well as solutions.Be sure to adhere to the "pre-control" principle, strengthen the construction su

4、rvey monitoring. The main measure for construction stakeout, must retest, preferably using a variety of different ways to strengthen the verification work. Measuring the results of a process before the next qualified. In addition, the construction of the measurement results of measurements detected

5、by the Commissioner, be signed by both measurements can be used as project completion and acceptance, quality grading of technical information. Strengthen the road construction survey monitoring, which can effectively eliminate the engineering quality accident, is conducive to promote the improvemen

6、t of road management companies to measure the quality of personnel, but also help to improve the measurement of the level of supervision. With the rapid science and technology, economic development, roads and highways theory increasingly sophisticated technology. Road style, form, space, function an

7、d continue to extend profound changes.Keywords：Highway Project ；Measuring ；The study I目錄摘要IAbstractII第1章 緒論1第2章 工程概況2第3章 項(xiàng)目測(cè)量研究33.1 測(cè)繪介紹33.2 全站儀工程測(cè)量33.2.1 施工放樣43.2.2 后方交會(huì)43.3 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀測(cè)量43.4 光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)量放樣63.5 交樁63.6 導(dǎo)線復(fù)測(cè)73.7 后方交會(huì)83.8 水準(zhǔn)點(diǎn)加密93.9 縱斷面高程測(cè)量方法103.10 橫斷面高程113.11 路基寬度12 3.12 寬度橫坡123.13 中邊樁放樣133.14

8、 路面的超高和加寬143.14.1設(shè)定超高的意義143.14.2超高計(jì)算公式143.14.3關(guān)于橫向力系數(shù)的取值143.14.4加寬的意義153.14.5加寬計(jì)算公式163.15 關(guān)于路基驗(yàn)收163.15.1 路基驗(yàn)收狀況163.15.2試驗(yàn)段173.15.3試驗(yàn)段路面標(biāo)高的復(fù)測(cè)17結(jié)論18致謝19參考文獻(xiàn)20第1章 緒論公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬等眾多交通工具及行人都可以走，當(dāng)然不同公路限制不同。民間也稱作馬路，如“馬路天使”里的用法，不限于馬匹專用。有一般公路與汽車專用公路之別，后者越來越多，二級(jí)公路因此就有兩種規(guī)格。因?yàn)槠嚭托蘼芳夹g(shù)的發(fā)展，公路發(fā)展出

9、不同級(jí)別，分級(jí)有不同體系。中國(guó)人民交通出版社于2004年出版的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)。臺(tái)灣早有高速公路及快速公路管理規(guī)則，分為高速、快速、普速三個(gè)等級(jí)。中國(guó)近年又有高等級(jí)公路等名稱，是新的分級(jí)法。第2章 工程概況本項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市額爾古納市境內(nèi)，路線起點(diǎn)樁號(hào)K00+000至終點(diǎn)樁號(hào)K163+020。本標(biāo)段為第四標(biāo)段，負(fù)責(zé)K60+000-K80+000全長(zhǎng)163公里。途中經(jīng)過七卡村公路K579+000處，途徑五卡連隊(duì) (K36+389K36+500)、七卡村(K82+000K83+200)、八卡村(K100+000K101+000)、九卡村(K120+ 400K1

10、20+950)。本公路為三級(jí)瀝青路面。第3章 項(xiàng)目測(cè)量研究3.1 測(cè)繪介紹從現(xiàn)代信息論的觀點(diǎn)看，測(cè)繪學(xué)是一門關(guān)于地球空間信息的學(xué)科。傳統(tǒng)的測(cè)繪受地面測(cè)量技術(shù)、時(shí)空尺度和精度水平以及投入的局限，其產(chǎn)品主要是單一的地形圖和在地形圖基礎(chǔ)上編繪的專用地圖；它不能及時(shí)反映地球表面形態(tài)的變化，特別是大范圍或全球變化；其產(chǎn)品制作周期長(zhǎng)，已不能滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的多種需要。信息技術(shù)加快了人類社會(huì)的運(yùn)行速度。測(cè)繪學(xué)是提供人類生存空間、自然環(huán)境及其變化信息的學(xué)科，它的學(xué)科內(nèi)涵發(fā)生了巨大的變化，因此，如何界定測(cè)繪學(xué)的含義，已是世界各國(guó)測(cè)繪工作者所關(guān)注的問題。從20世紀(jì)90年代開始，國(guó)際上將測(cè)繪學(xué)(Sur

11、veyingandMapping)更改為一個(gè)新詞，以準(zhǔn)確反映學(xué)科實(shí)質(zhì)，測(cè)繪一詞由此應(yīng)運(yùn)而生。隨后，有關(guān)測(cè)繪的提法在我國(guó)學(xué)術(shù)界主要是地學(xué)界成為熱門話題，由于對(duì)其含義理解不同，其中文譯名將它譯成。地球空間信息學(xué)，已基本得到認(rèn)同。不管人們對(duì)測(cè)繪的含義如何理解，根據(jù)ISO的標(biāo)準(zhǔn)定義和國(guó)際測(cè)繪聯(lián)合會(huì)(IUSM)對(duì)。測(cè)繪學(xué)的定義，兩者的含義是基本類同的，只不過測(cè)繪所涉及的地球空間信息的范圍更寬一些。測(cè)繪更準(zhǔn)確地描述了測(cè)繪學(xué)在現(xiàn)代信息社會(huì)中的地位和作用，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)地球空間信息的大量需求的特點(diǎn)，因而發(fā)展和提高了測(cè)繪學(xué)的研究和工作領(lǐng)域，符合現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)發(fā)展的實(shí)際?，F(xiàn)代測(cè)繪工程的核心技術(shù)是空間技術(shù)，包括GPS

12、、衛(wèi)星遙感和航測(cè)，測(cè)繪的范圍從地面擴(kuò)展到整個(gè)近地空間，加之通訊、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，使地球空間信息學(xué)科的理論和技術(shù)體系比傳統(tǒng)的測(cè)繪學(xué)有了很大的發(fā)展和更新，由此，測(cè)繪適合于納入數(shù)字地球的理論和技術(shù)框架。隨著數(shù)字地球構(gòu)想的實(shí)施，測(cè)繪學(xué)面臨一個(gè)歷史性的發(fā)展新機(jī)遇，傳統(tǒng)的或現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)將以地球空間信息學(xué)的新面目立于地球科學(xué)分支學(xué)科之林，以更強(qiáng)的活力向前發(fā)展。3.2 全站儀工程測(cè)量全站儀在工程測(cè)量中的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，而且還提高精度。應(yīng)用有很多種，例如：施工放樣、后方交會(huì)、導(dǎo)線測(cè)量、對(duì)邊測(cè)量、懸高測(cè)量等。本文簡(jiǎn)單施工放樣、后方交會(huì)。3.2.1 施工放樣在現(xiàn)代交通土木建設(shè)中隨著測(cè)量?jī)x器的不斷發(fā)展和

13、更新，從而使測(cè)量技術(shù)人員的工作強(qiáng)度越來越小而工作效率越來越高，就施工放樣這方面，由過去的經(jīng)緯儀交會(huì)法到運(yùn)用全站儀直接輸入坐標(biāo)放樣，工作效率的提高是不言而喻的，近幾年出現(xiàn)的自帶中樁邊樁計(jì)算軟件的一系列全站儀在放樣過程中只需輸入曲線要素就可以直接進(jìn)行放樣了，使測(cè)量工作基本實(shí)現(xiàn)了傻瓜化。拓普康GTS-330系列就具有此項(xiàng)功能，全站儀可以進(jìn)行三維x、y、z的放樣，通過已知點(diǎn)建站和后視點(diǎn)（或后視方位角）進(jìn)行坐標(biāo)的放樣。平面位置和高程均通過對(duì)每個(gè)特征點(diǎn)的放樣實(shí)現(xiàn)。特征點(diǎn)的放樣通常采用極坐標(biāo)法，也可用直角坐標(biāo)法和交會(huì)法，高程放樣則常用水準(zhǔn)測(cè)量方法。當(dāng)待放樣點(diǎn)同附近控制點(diǎn)的高差較大（如放樣高層建筑某層或井下某

14、點(diǎn)的高程）時(shí)，常用長(zhǎng)鋼尺代替水準(zhǔn)尺測(cè)設(shè)高程，或用電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量方法；放樣豎直軸線可用吊錘、光學(xué)投點(diǎn)儀或激光鉛垂儀等。3.2.2 后方交會(huì) 一般可由二個(gè)以上已知點(diǎn)建站，輸入儀器高，依次輸入已知點(diǎn)坐標(biāo)及高程，并用全站儀測(cè)出未知點(diǎn)與已知點(diǎn)的水平距離。當(dāng)已知點(diǎn)全部輸入后，全站儀會(huì)自動(dòng)計(jì)算出建站點(diǎn)坐標(biāo)、高程以及自動(dòng)保存計(jì)算結(jié)果。應(yīng)用范圍之廣說明了此法的實(shí)用性很強(qiáng)。其代表圖形如下圖所示。圖中三角形ABC是控制網(wǎng)中的一個(gè)三角形，P點(diǎn)即為后方交會(huì)點(diǎn)（需確定坐標(biāo)的待定點(diǎn)），只要置鏡于P點(diǎn)，用全圓測(cè)回法測(cè)定a，b，r三個(gè)角值，即可應(yīng)用解析法公式算出待定點(diǎn)P的坐標(biāo)。此法內(nèi)外業(yè)工作量小，只要P點(diǎn)的點(diǎn)位精度符合

15、施工放樣要求或作為洞口投點(diǎn)的精度要求，就可以成為廣大測(cè)繪科技工作者所樂意選用的方法之一。3.3 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀測(cè)量自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀（automatic level）是指在一定的豎軸傾斜范圍內(nèi)，利用補(bǔ)償器自動(dòng)獲取視線水平時(shí)水準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)的水準(zhǔn)儀。是用自動(dòng)安平補(bǔ)償器代替管狀水準(zhǔn)器，在儀器微傾時(shí)補(bǔ)償器受重力作用而相對(duì)于望遠(yuǎn)鏡筒移動(dòng)，使視線水平時(shí)標(biāo)尺上的正確讀數(shù)通過補(bǔ)償器后仍舊落在水平十字絲上。自動(dòng)安平的補(bǔ)償可通過懸吊卜字絲，調(diào)在焦鏡筒至十字絲之間的光路中安置一個(gè)補(bǔ)償器，和在常規(guī)水準(zhǔn)儀的物鏡前安裝單獨(dú)的補(bǔ)償附件等3個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)。用此類水準(zhǔn)儀觀測(cè)時(shí)，當(dāng)圓水準(zhǔn)器氣泡居中儀器放平之后，不需再經(jīng)手工調(diào)整即可讀得視線

16、水平時(shí)的讀數(shù)。它可簡(jiǎn)化操作手續(xù)，提高作業(yè)速度，以減少外界條件變化所引起的觀測(cè)誤差。自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀補(bǔ)償器，按照阻尼方式可分為空氣阻尼補(bǔ)償器和磁阻補(bǔ)償器。磁阻尼補(bǔ)償器按照構(gòu)造不同有可分為臺(tái)式磁阻尼補(bǔ)償器、交叉式磁阻尼補(bǔ)償器。不同種類補(bǔ)償器應(yīng)用情況空氣阻尼補(bǔ)償器，受環(huán)境周邊磁場(chǎng)影響小，但由于裝配工藝復(fù)雜多應(yīng)用于產(chǎn)量不大、精度要求高的自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。交叉式磁阻尼補(bǔ)償器，裝配工藝簡(jiǎn)單、部件精度要求不是很苛刻、成本低廉，但該補(bǔ)償器對(duì)于倒置后若經(jīng)受較強(qiáng)烈震動(dòng)后，由于吊線彎折變形引起補(bǔ)償功能失效的概率非常高；所以這種補(bǔ)償器目前被廣泛應(yīng)用于中低檔自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，而很少被應(yīng)用于高檔儀器當(dāng)中。臺(tái)式磁阻尼補(bǔ)償器，裝配

17、工藝相對(duì)復(fù)雜、對(duì)部件要求比較高、成本比較高，但由于抗震優(yōu)于其它補(bǔ)償器，多被應(yīng)用于中、高檔自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，測(cè)量的精度如表3-1所示。表3-1 水準(zhǔn)測(cè)量的精度等級(jí)每公里高差中數(shù)誤差（mm）往返較符合或環(huán)線閉合差（mm）偶然中誤差全中誤差w平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)三等±3±6±12±3.5或±15四等±5±10±20±6.0或±25五等±8±16±30±45注：計(jì)算往返較差時(shí)，L為標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)間的路線長(zhǎng)度（km）；計(jì)算符合或環(huán)線閉合差時(shí)，L為符合或環(huán)線的路線長(zhǎng)度（km）；

18、n為測(cè)站數(shù)；Li為檢測(cè)段長(zhǎng)度（km）。3.4 光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)量放樣光學(xué)經(jīng)緯的水平度盤和豎直度盤用玻璃制成，在度盤平面的周誒邊緣刻有間隔的分劃線，兩相鄰分劃線間距所對(duì)的圓心角稱為度盤的格值，又稱度盤的最小分格值。一般以格值的大小確定精度，分為：DJ6 度盤格值為1° DJ2 度盤格值為20 DJ1 （T3）度盤格值為4按精度從高精度到低精度分：DJ07,DJ1,DJ2,DJ6,DJ30等（D,J分別為大地和經(jīng)緯儀的首字母）經(jīng)緯儀是測(cè)量任務(wù)中用于測(cè)量角度的精密測(cè)量?jī)x器，可以用于測(cè)量角度、工程放樣以及粗略的距離測(cè)取。整套儀器由儀器、腳架部?jī)刹糠纸M成1。經(jīng)緯儀是測(cè)量工作中的主要測(cè)角儀器。由望遠(yuǎn)

19、鏡、水平度盤、豎直度盤、水準(zhǔn)器、基座等組成2。測(cè)量時(shí)，將經(jīng)緯儀安置在三腳架上，用垂球或光學(xué)對(duì)點(diǎn)器將儀器中心對(duì)準(zhǔn)地面測(cè)站點(diǎn)上，用水準(zhǔn)器將儀器定平，用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)測(cè)量目標(biāo)，用水平度盤和豎直度盤測(cè)定水平角和豎直角。按精度分為精密經(jīng)緯儀和普通經(jīng)緯儀；按讀數(shù)設(shè)備可分為光學(xué)經(jīng)緯儀和游標(biāo)經(jīng)緯儀；按軸系構(gòu)造分為復(fù)測(cè)經(jīng)緯儀和方向經(jīng)緯儀。此外，有可自動(dòng)按編碼穿孔記錄度盤讀數(shù)的編碼度盤經(jīng)緯儀；可連續(xù)自動(dòng)瞄準(zhǔn)空中目標(biāo)的自動(dòng)跟蹤經(jīng)緯儀；利用陀螺定向原理迅速獨(dú)立測(cè)定地面點(diǎn)方位的陀螺經(jīng)緯儀和激光經(jīng)緯儀；具有經(jīng)緯儀、子午儀和天頂儀三種作用的供天文觀測(cè)的全能經(jīng)緯儀；將攝影機(jī)與經(jīng)緯儀結(jié)合一起供地面攝影測(cè)量用的攝影經(jīng)緯儀等。測(cè)量水平

20、角和豎直角的儀器。是由英國(guó)機(jī)械師西森，約于1730年首先研制的，后經(jīng)改進(jìn)成型，正式用于英國(guó)大地測(cè)量中。1904年，德國(guó)開始生產(chǎn)玻璃度盤經(jīng)緯儀。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，60年代出現(xiàn)了電子經(jīng)緯儀。在此基礎(chǔ)上，70年代制成電子速測(cè)儀。經(jīng)緯儀是望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械部分，使望遠(yuǎn)鏡能指向不同方向。經(jīng)緯儀具有兩條互相垂直的轉(zhuǎn)軸，以調(diào)校望遠(yuǎn)鏡的方位角及水平高度。3.5 交樁交樁是指路基單位將GPS點(diǎn)和設(shè)計(jì)院加密的點(diǎn)的坐標(biāo)高程里程以及具體位置移交給路面單位，并要路基單位和駐地辦相關(guān)人員簽字對(duì)成果表負(fù)責(zé)。公路K579+000處，途徑五卡連隊(duì) (K36+389K36+500)、七卡村(K82+000K83+200)、八卡村(K

21、100+000K101+000)、九卡村(K120+ 400K120+950)，通過兩天交樁，所有點(diǎn)位基本移交完畢。再交接的過程中，感受頗多，畢竟是第一次上工地，什么都不熟悉什么也不會(huì)，對(duì)工程的概念還非常模糊，不明白自己要干什么，只知道聽?zhēng)煾档闹笓]，任勞任怨。就每天晚上都待在項(xiàng)目部的實(shí)驗(yàn)室里，看看這看看那的，看自己從學(xué)校帶來的課本，看看書柜里的各種規(guī)范，跟實(shí)驗(yàn)室里的有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)員學(xué)知識(shí)，每天除了去現(xiàn)場(chǎng)施工，就是管理管理現(xiàn)場(chǎng)。接著，領(lǐng)導(dǎo)要求我跟著測(cè)量隊(duì)的人，并告訴我以后大多數(shù)就和他們打交道。接著兩天，從黑山頭至室韋，一共90多個(gè)控制點(diǎn)，162.995公里，一個(gè)接一個(gè)的在山上跑，由路基人員帶我們找

22、到點(diǎn)，然后我們?cè)诟浇鼑娚宵c(diǎn)號(hào)，并插上紅旗，那是最累的兩天了。3.6 導(dǎo)線復(fù)測(cè)在測(cè)量工作中，為了減少誤差的積累于傳播，滿足測(cè)圖和施工的要求，我們進(jìn)行導(dǎo)線的復(fù)測(cè)，在測(cè)量當(dāng)中必須嚴(yán)格遵守測(cè)量的基本原則，在做局部測(cè)量以前，先要進(jìn)行整體的控制測(cè)量?？刂茰y(cè)量是指在整個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)，選定若干個(gè)具有具有控制作用的點(diǎn)，（稱為控制點(diǎn)），組成一定的幾何圖形（稱為控制網(wǎng)),通過外業(yè)測(cè)量，并根據(jù)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，來獲得控制點(diǎn)的平面位置和高程的工作。在交樁結(jié)束后，我們駐地辦的兩位測(cè)量員就正式忙碌開了，每天開始了勞累的奔波，每天早上，測(cè)量隊(duì)的車就從項(xiàng)目部開往我們駐地辦，然后去進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量3，由于開始去的標(biāo)頭非常遠(yuǎn)，路程都要一

23、個(gè)多小時(shí)，所以那幾天早上幾乎6點(diǎn)就出發(fā)了，一直到晚上天黑看不見才回來。因?yàn)槲覀冞@個(gè)標(biāo)段有兩處大填方和大挖方路段占總施工任務(wù)的40%，對(duì)于我們測(cè)量人員來說面臨是極大的挑戰(zhàn)，不但要有極好的體力，還得有過硬的手法，由于是大填大挖路段，對(duì)于水準(zhǔn)測(cè)量來說總是需要有很多的轉(zhuǎn)點(diǎn)，所以也就避免不了一會(huì)上個(gè)高，一會(huì)下個(gè)溝，而且在轉(zhuǎn)點(diǎn)的時(shí)候，稍有不慎幾百米的數(shù)據(jù)就全不對(duì)了，我們又要原路返回，重新測(cè)量一遍，以確定測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過我們初略的整理之后還要經(jīng)過內(nèi)業(yè)員統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后再交給我們，經(jīng)過了幾天的復(fù)測(cè)總算是完成了這次測(cè)量任務(wù)，我們從標(biāo)頭(K36+389K36+500)途徑七卡村(K82+000K83+2

24、00)、(K100+000K101+000)、九卡村(K120+ 400K120+950)，終點(diǎn)K163+010.019與省道S201線室韋至拉布大林段一級(jí)公路接點(diǎn)樁號(hào)K1+170相接?？鄢替滈L(zhǎng)99.612m，路線全長(zhǎng)162.995km。為保證線路的順利貫通，確保誤差滿足精度要求，嚴(yán)格執(zhí)行工程測(cè)量規(guī)范GB50026-2007的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)本標(biāo)段沿線控制點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)，確保工程進(jìn)度。本次復(fù)測(cè)利用設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線成果表進(jìn)行復(fù)測(cè)，分別以路基各標(biāo)段及相鄰標(biāo)段的控制樁為復(fù)測(cè)已知控制點(diǎn)。復(fù)測(cè)全線施工區(qū)間內(nèi)所有現(xiàn)存控制點(diǎn)坐標(biāo)和復(fù)測(cè)點(diǎn)數(shù)94個(gè)。采用測(cè)回法觀測(cè)，每點(diǎn)兩測(cè)回，評(píng)差結(jié)果滿足一級(jí)導(dǎo)線技術(shù)指標(biāo)。在

25、導(dǎo)線復(fù)測(cè)計(jì)算成果時(shí)發(fā)現(xiàn)，圖紙上的全段坐標(biāo)并不統(tǒng)一，而是兩個(gè)坐標(biāo)系，K41+900以前是一代坐標(biāo)系，K41+900以后是二代坐標(biāo)系，等測(cè)量隊(duì)打電話問總監(jiān)辦時(shí)4，總監(jiān)辦的測(cè)量工程師還不知道這回事，又打電話給路基駐地辦，他們也說不知道。最后，路基路面各單位測(cè)量負(fù)責(zé)人以及各相關(guān)駐地辦道總監(jiān)辦商談此事，經(jīng)了解，才都明白的事情的原委，最后，由路基單位給出路面單位相應(yīng)斷鏈處的DA135、DA136的二代坐標(biāo)和一代坐標(biāo)，然后分開閉合，按斷鏈處理。避免將K41+900以前的控制點(diǎn)全部轉(zhuǎn)換成二代坐標(biāo)，不但工程量大，也與設(shè)計(jì)圖紙不符。而且為了不影響正常施工，為了使線性更加順暢合理，駕車人員在路上的行駛安全，路基施工

26、這段有很多與設(shè)計(jì)院發(fā)生沖突的地方，經(jīng)過我們總工程師同監(jiān)理辦人員一起協(xié)商溝通下得到了解決。3.7 后方交會(huì)后方交會(huì)法首先出現(xiàn)于測(cè)繪地形圖工作中，測(cè)量上稱為“三點(diǎn)題”，是用圖解法作為加密圖根點(diǎn)之用。后來隨著解析法、公式法的出現(xiàn)，在工程建設(shè)控制測(cè)量中也經(jīng)常被采用。比如隧道工程控制網(wǎng)往往由于隧道開工前測(cè)設(shè)完成，而洞口土石方施工完畢后，需補(bǔ)設(shè)洞口投點(diǎn)，以便控制隧道軸線，測(cè)設(shè)投點(diǎn)就要用到后方交會(huì)法；深水橋墩放樣測(cè)量中的墩心定位也可以應(yīng)用此法，還可用來測(cè)定施工控制導(dǎo)線的始終點(diǎn)等。應(yīng)用范圍之廣說明了此法的實(shí)用性很強(qiáng)。其代表圖形如圖3-1所示。圖3-1 三角控制網(wǎng)圖中三角形ABC是控制網(wǎng)中的一個(gè)三角形，P點(diǎn)即為

27、后方交會(huì)點(diǎn)（需確定坐標(biāo)的待定點(diǎn)），只要置棱鏡于P點(diǎn)，用全圓測(cè)回法測(cè)定a，b，r三個(gè)角值，即可應(yīng)用解析法公式算出待定點(diǎn)P的坐標(biāo)。此法內(nèi)外業(yè)工作量小，只要P點(diǎn)的點(diǎn)位精度符合施工放樣要求或作為洞口投點(diǎn)的精度要求就可以。3.8 水準(zhǔn)點(diǎn)加密沿路線中線設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)的工作稱為基平測(cè)量。對(duì)于已做過初測(cè)的路線，應(yīng)首先對(duì)初測(cè)高程控制點(diǎn)逐一檢測(cè)，其閉合差在±30L以內(nèi)時(shí)，即可采用初測(cè)成果。有可能碰到水準(zhǔn)點(diǎn)被破壞的情況時(shí)，應(yīng)補(bǔ)設(shè)新點(diǎn)。對(duì)于一次測(cè)定的路線，基平測(cè)量與初測(cè)階段的高程測(cè)量要求相同。應(yīng)先設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)間距0.5-2.0km，大一些不易被破壞的地方設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)，比如;大橋的橋頭，大型建筑物處。水準(zhǔn)點(diǎn)是

28、恢復(fù)路線和路線施工的依據(jù)5，故點(diǎn)位應(yīng)埋設(shè)水泥和石樁，也可選在牢固的房基、橋臺(tái)、基巖，要求點(diǎn)位牢固、標(biāo)準(zhǔn)明顯。路面單位，相比路基，要簡(jiǎn)單的多，攤鋪的時(shí)候，就順著路基走，有橋過橋，有隧道進(jìn)隧道，即使橋修偏了，路面也只能跟著偏。但是，有個(gè)很大的缺點(diǎn)就是工作面太長(zhǎng)，特別是我們測(cè)量的，不管是水準(zhǔn)還是導(dǎo)線，都要來回在這162多公里上跑來跑去?？刂泣c(diǎn)還都在山上，要不停地爬山，有時(shí)一天也就測(cè)那么3、4個(gè)點(diǎn)。從標(biāo)頭(K36+389K36+500)，終點(diǎn)K163+010.019與省道S201線室韋至拉布大林段一級(jí)公路接點(diǎn)樁號(hào)K1+170相接。扣除短鏈長(zhǎng)99.612m，路線全長(zhǎng)162.995km。為保證線路的順利貫

29、通，確保誤差滿足精度要求，嚴(yán)格執(zhí)行工程測(cè)量規(guī)范GB50026-2007的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)本標(biāo)段進(jìn)行水準(zhǔn)加密，以確保工程施工精度。根據(jù)測(cè)量結(jié)果即評(píng)差成果滿足四等水準(zhǔn)限差要求。在規(guī)范上，水準(zhǔn)測(cè)量必須使用水準(zhǔn)儀來測(cè)量，而考慮實(shí)際情況，黑山頭地區(qū)多山，連綿起伏，地勢(shì)起伏很大，相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)高程相差上幾十米，如果使用水準(zhǔn)儀，有的兩點(diǎn)之間需要設(shè)置30-50個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，而且山路艱險(xiǎn)，根本不可能按規(guī)定時(shí)間完成任務(wù)。所以只能采用全站儀測(cè)得高程?，F(xiàn)在新式的全站儀在高程測(cè)量上精度也相對(duì)較高，能滿足規(guī)范要求。并且，我們?cè)贕PS081和GPS083兩點(diǎn)之間，用水準(zhǔn)儀和全站儀各測(cè)了一次高程，發(fā)現(xiàn)全站儀的誤差雖然比水準(zhǔn)儀大，但也在

30、規(guī)定范圍內(nèi)。3.9 縱斷面高程測(cè)量方法前面已經(jīng)放樣處道路中線，用水準(zhǔn)儀將中線的高程測(cè)出來，方法和測(cè)量橫坡的方法一樣，對(duì)于設(shè)計(jì)上的縱面高程變更點(diǎn)需要測(cè)出高程，最后對(duì)照設(shè)計(jì)高程，規(guī)范上，填石路基實(shí)際高程不能高于設(shè)計(jì)10mm，不能低于設(shè)計(jì)15mm。水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)后，根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)高程，用附合水準(zhǔn)測(cè)量的方法，測(cè)定路中線各里程樁的地面高程，即中樁高程。采用DS3水準(zhǔn)儀和5m塔尺進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量6，其觀測(cè)方法如圖；已知A點(diǎn)的高程Ha=43.150m，欲測(cè)B點(diǎn)高程Hb，在AB線路上增加1、2、3、4、.等中間點(diǎn)，將高差分成若干個(gè)水準(zhǔn)測(cè)站，如圖3-2所示。其中間點(diǎn)僅起傳遞高程的作用，稱為TP。轉(zhuǎn)點(diǎn)無固定標(biāo)志，無需算出高程

31、。每安置一次儀器，便可測(cè)得一個(gè)高差，即h1=a1-b1h2=a2-b2·····Hn=An-Bn將各式相加，得h=a-bHb=Hah圖3-2縱斷面高程測(cè)量3.10 橫斷面高程對(duì)于路基的施工中最重要，涉及資金及施工所用的土方量，那就是路面的橫斷面的高程的測(cè)量，這是在整個(gè)工程做預(yù)算，必不可少的程序既要符合施工標(biāo)準(zhǔn)又要為項(xiàng)目節(jié)約資金，對(duì)于這方面都是每測(cè)量員應(yīng)該考慮的。我們的橫斷面高程都是以路基中線為中向路基兩邊擴(kuò)散式的測(cè)量，一般向外擴(kuò)散10m左右，每隔1m、2m、3m、5m，測(cè)一個(gè)高程，也就是說我們每相鄰20m需要測(cè)量10個(gè)左右的點(diǎn)來確定所需要的土方

32、量因?yàn)槲覀兊臉?biāo)段大多是填挖量比較大，而且邊溝坡度較大，基本上以山丘地帶為主，是山體滑坡的多發(fā)區(qū)，為了給路基有較好的保護(hù)，防止雨水的沖刷，所以我們的土方量比正常的路基施工的需求量大。測(cè)量如表3-2所示：表3-2 橫斷面高程（左）中樁高程（右）298.289297.417297.59298.496300.026300.118300.211-15-10-562051015297.817297.81729.287299.645299.74299.835299.93-15-10-564051015301.352301.352302.367300.54300.495300.453300.411-15-10

33、-566051015302.645302.645303.396299.342299.106298.868298.631-15-10-568051015306.46306.46300.223299.676299.476298.558298.231-15-10-570051015301.203301.203299.962299.793299.665298.543298.265-15-10-5706.093510153.11 路基寬度使用50M鋼尺，每10m測(cè)一次路面寬度。在設(shè)計(jì)圖紙中，路面正常寬度為單幅7.5m。在放樣中每20m里程一個(gè)樁，在測(cè)寬度時(shí)，只要量出每個(gè)樁號(hào)的邊樁寬度就行。對(duì)于填挖方、閘

34、道等寬度變更點(diǎn)，要適當(dāng)加密寬度的測(cè)量，必須確保符合設(shè)計(jì)要求。在正式攤鋪中，監(jiān)理檢驗(yàn)攤鋪寬度是每200m4處，就是說每50m一處，和這里驗(yàn)收碎石路基每25m一處有區(qū)別，驗(yàn)收相對(duì)要嚴(yán)格一點(diǎn)。在測(cè)量寬度時(shí)，要在每個(gè)橫斷面標(biāo)出離中樁1m、2m、3m、5m。用于下一步的橫坡測(cè)量。對(duì)于單幅路面，和雙幅方法是一樣的。記錄好每個(gè)樁號(hào)的寬度，最后和設(shè)計(jì)寬度對(duì)比，規(guī)范要求，填石路基寬度不能小于設(shè)計(jì)值。3.12 寬度橫坡根據(jù)路基單位提供的各標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙，在根據(jù)實(shí)際測(cè)量中的寬度和橫坡是否符合設(shè)計(jì)要求，如果不符合，則通知路基單位進(jìn)行整改，直到符合要求為止，為了不產(chǎn)生爭(zhēng)議，就是說路基對(duì)路面單位測(cè)量成果不承認(rèn)的情況，因此要

35、求測(cè)量中7，雙方人員共同參與，以路基單位為主要，路面單位參加就行，對(duì)于測(cè)量成果記錄表，雙方人員以及監(jiān)理當(dāng)面簽字，同時(shí)承認(rèn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。我們施工段一共有兩處高填方，和一處大挖方，在這兩處基本上邊坡都是1:1.3的坡度，其他的正常路段都是按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工的，如表3-3所示。表3-3 標(biāo)準(zhǔn)邊坡坡率填料種類邊坡坡率上部高度(H8m)下部高度(H12m)細(xì)粒土1:1.51:1.75粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.51:1.753.13 中邊樁放樣即將圖紙上的中邊樁坐標(biāo)位置利用全站儀在路基上標(biāo)示出來。路基竣工后，必須將道路的中邊樁放樣出來，才能將工作面移交給路面單位。全站儀放樣的具體操作：1

36、.設(shè)站：在控制點(diǎn)上擺設(shè)儀器，對(duì)中整平。設(shè)置測(cè)站參數(shù)，輸入測(cè)站坐標(biāo)，儀器高。2.定向：望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)后視方向。設(shè)置后視參數(shù)，輸入后視坐標(biāo),完成后視后，可直接測(cè)量一下后視點(diǎn)坐標(biāo)，作為校核。3.放樣：在菜單中（多數(shù)儀器在主菜單）選擇放樣功能，輸入放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，確認(rèn)后儀器會(huì)顯示距離及角度參數(shù)。按顯示屏提示轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，當(dāng)水平角偏差為0時(shí)固定。指示跑棱鏡者走到視線方向，按儀器給出的距離，估計(jì)他應(yīng)該去到的位置測(cè)量一次。儀器會(huì)顯示距離的差值，一般負(fù)數(shù)表示往儀器方向移動(dòng)，正數(shù)則往相反方向移動(dòng)。再測(cè)量一次。重復(fù)這個(gè)步驟，知道距離差值符合要求為止。這就是要放樣的點(diǎn)了，施測(cè)一下坐標(biāo)，打點(diǎn)，并標(biāo)注注清楚里程樁號(hào)。在放樣過程

37、中，標(biāo)準(zhǔn)路段采用25米里程樁，對(duì)于變更和加寬以及閘道處適當(dāng)加密，并對(duì)變更點(diǎn)進(jìn)行放樣。4.首先把路面的中線用全站儀偏角法放樣出來，然后根據(jù)中線確定路基的邊樁，及邊坡等一系列問題。對(duì)于公路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)也就是交點(diǎn)（JD）我們采用一次定測(cè)的方法直接放線，在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定交點(diǎn)位置對(duì)于復(fù)雜地段，大填大挖地段，在帶狀地圖上先進(jìn)行紙上定線，然后把紙上定好的路線放到路面上，采用穿線交點(diǎn)法和撥角放線法確定路基中線位置。5.我們正常的水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)過水準(zhǔn)點(diǎn)的加密之后一公里以內(nèi)有3到4個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)這樣設(shè)計(jì)既方便施工又增加了測(cè)量的精準(zhǔn)度。本工程段的中線相鄰100m有一個(gè)樁號(hào)牌，這樣方便測(cè)量高程，不會(huì)因?yàn)闃短?hào)錯(cuò)誤造成測(cè)量的錯(cuò)誤，用50米

38、的鋼尺量距離，每相鄰20m確定一點(diǎn)，燃后根據(jù)這一點(diǎn)確定兩面的邊樁，確定了邊樁之后用水準(zhǔn)儀測(cè)出每個(gè)邊樁所對(duì)應(yīng)的高程，按照施工圖紙嚴(yán)格控制高程，有了高程以后就可以進(jìn)行施工及相應(yīng)的后續(xù)工作。3.14 路面的超高和加寬3.14.1設(shè)定超高的意義在彎道上，當(dāng)汽車在雙向橫坡的車道外側(cè)行駛時(shí)，車重的水平分力將增大橫向側(cè)滑力，所以當(dāng)采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，須將曲線的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)路面同坡度的單坡橫斷面。3.14.2超高計(jì)算公式式中：V為設(shè)計(jì)速度kmh；R為圓曲線半徑m；為橫向力系數(shù)，有公式可知，在設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑確定后，超高值的確定與橫

39、向力系數(shù)有關(guān)。3.14.3關(guān)于橫向力系數(shù)的取值橫向力系數(shù)的存在對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，橫向力系數(shù)越大越不利，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.危機(jī)行車安全。汽車能在彎道行駛基本前提是輪胎不在路面上滑移，這就要求橫向力系數(shù)不大于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)，。與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)。一般在干燥路面上約為0.40.8，在潮濕的黑色路面上汽車告訴行駛時(shí)，降低到0.30.4，增加駕駛員操縱的困難。彎道行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角，其存在增加了汽車在方向操縱上的困難，特別是車速較高時(shí)，如果橫向偏移角超過了5度，一般司

40、機(jī)就不易保持架勢(shì)方向上的穩(wěn)定。2.增加燃料消耗和輪胎磨損，乘客感覺不舒適。橫向力的存在不僅使駕駛員操作困難、燃油消耗及輪胎磨耗增加，對(duì)于乘客來說，橫向力系數(shù)值的增大，同樣感到不舒服，據(jù)實(shí)驗(yàn)，乘客隨的變化其心理反應(yīng)如下。當(dāng)<0.1時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn);當(dāng)=0.15時(shí)，稍微感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當(dāng)=0.20時(shí)，已感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當(dāng)=0.35時(shí)，感到有曲線存在，不穩(wěn)定；當(dāng)0.40時(shí)，非常不穩(wěn)定，有頃車的危險(xiǎn)。綜上所述，值的采用關(guān)系到行車的安全，經(jīng)濟(jì)與舒適。為計(jì)算最小圓曲線半徑，應(yīng)考慮各個(gè)方面因素采用一個(gè)舒適的值。研究表明；的舒適界限為0.110.17，設(shè)計(jì)中隨道路等級(jí)不同

41、，道路所提供的服務(wù)水平不同可取不同的數(shù)值如表3-4所示。表3-4 城市道路圓曲線最小半徑計(jì)算行車速度(km/h)8060504030設(shè)超高最小半徑/m2501501007040設(shè)超高推薦半徑/m40030020015085不設(shè)超高最小半徑/m10006004003001503.14.4加寬的意義汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全，對(duì)于半徑R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。3.14.5加寬計(jì)算公式普通汽車考慮車速的影響，在曲線上，一個(gè)車道路的加寬值為式中：A為汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離

42、m；R為圓曲線半徑m，線規(guī)中已列出各類半徑的加寬值，在道路加寬時(shí)只需查表即可，但也有一些特殊的情況。3.15 關(guān)于路基驗(yàn)收3.15.1 路基驗(yàn)收狀況路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男泻奢d，并承受自然因素的作用。路基邊坡是指為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。為了防止水流對(duì)邊坡的沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植總稱為護(hù)坡。施工這段時(shí)間沒少下雨，給我們的測(cè)量任務(wù)增加了太大的難度，為了完成組織給的任務(wù)我們可吃盡了苦頭，從第一次上工地后，到現(xiàn)在，已經(jīng)是我實(shí)習(xí)的第二個(gè)月了，對(duì)于黑山頭至室韋這段工程，也基本都了解了，熟悉了，我也知道我的職責(zé)

43、了，而且，我們的駐地辦領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)我們要求非常嚴(yán)格，每天晚上，都要組織我們?cè)谝黄穑缓笥深I(lǐng)導(dǎo)們給我們講各種知識(shí)，跟我進(jìn)行技術(shù)方面的交流，這兩個(gè)月我們收益頗多。而到了現(xiàn)在，變成了我們每天晚上給他們講，然后他們補(bǔ)充。這二個(gè)月來，我的進(jìn)步是非常大的。我很感謝我們領(lǐng)導(dǎo)的栽培，我一定以更好的工作心態(tài)來報(bào)答，一定會(huì)以出色的表現(xiàn)得到大家的認(rèn)可。對(duì)于路基驗(yàn)收，我們實(shí)行的是以5公里為一個(gè)單位，每完成5公里經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格之后，找來監(jiān)理方進(jìn)行這5公里的交工驗(yàn)收，從路基基層到路基墊層，都是嚴(yán)格按照施工正常有序的情況下進(jìn)行，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行。經(jīng)過全體人員歷經(jīng)多達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間，我們終于出色的完成了施工任務(wù)，在監(jiān)理

44、辦人員的共同監(jiān)督下，完成了黑山頭至室韋邊防公路路面的測(cè)量研究及路基的交工驗(yàn)收。3.15.2試驗(yàn)段設(shè)置試驗(yàn)段的目的主要是取得施工經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)施工機(jī)械組合，比如松鋪厚度和松鋪系數(shù)，還有達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度的碾壓方案和壓路機(jī)碾壓遍數(shù)，確定拌合站的施工配合比，水穩(wěn)的最佳含水量等等。在測(cè)量控制里，試驗(yàn)段主要控制路床標(biāo)高橫坡，松鋪厚度和壓實(shí)厚度。試驗(yàn)段的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為1002

45、00m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。在我們4標(biāo)段工程段上，K80+000-K80+900這標(biāo)段，取其中900m做實(shí)驗(yàn)段，橫坡是5%的坡度，這樣做為了更好的排水，而且此路段路面比較符合做實(shí)驗(yàn)8。3.15.3試驗(yàn)段路面標(biāo)高的復(fù)測(cè)試驗(yàn)段的是非常重要的環(huán)節(jié)，相比起正常開工，所有的檢查項(xiàng)目的頻率為正常開工的兩倍。要求非常嚴(yán)格。在試驗(yàn)段開工之前，必須要對(duì)路基的標(biāo)高橫坡再次檢測(cè)，確保試驗(yàn)段路床的標(biāo)高符合要求。我們駐地測(cè)量監(jiān)理親自對(duì)試驗(yàn)段標(biāo)高進(jìn)行了檢測(cè)，在測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，路床標(biāo)高很多地方明顯高出設(shè)計(jì)高程的高差超過規(guī)范，要求是施工方用推土機(jī)對(duì)路床進(jìn)行處理，直到符合要求，才能進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪。結(jié)論論文終于寫完了，忙了好長(zhǎng)時(shí)間終于節(jié)搞了，感覺好不容易。這也意味著美好的大學(xué)生活即將結(jié)束了，回想起以前在大學(xué)三年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，感覺一切就好像是剛剛發(fā)生在昨天。大學(xué)三年感謝室友，是他們教會(huì)我什么是朋友，是他們