道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排

1、道路旅客運(yùn)輸節(jié)能減排節(jié)能減排定義節(jié)能減排定義n節(jié)能減排節(jié)能減排有廣義和狹義定義之分，廣義而言，節(jié)能減排是有廣義和狹義定義之分，廣義而言，節(jié)能減排是指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物（包括三廢和噪聲等）排放；狹義而言，節(jié)能減排是指節(jié)（包括三廢和噪聲等）排放；狹義而言，節(jié)能減排是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放。約能源和減少環(huán)境有害物排放。n中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法所稱(chēng)節(jié)約能源（簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)所稱(chēng)節(jié)約能源（簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)能），是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理能），是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社

2、會(huì)可以承受的措施，從能源生產(chǎn)到消費(fèi)的各以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施，從能源生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費(fèi)，個(gè)環(huán)節(jié)，降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費(fèi)，有效、合理地利用能源。我國(guó)快速增長(zhǎng)的能源消耗和過(guò)高有效、合理地利用能源。我國(guó)快速增長(zhǎng)的能源消耗和過(guò)高的石油對(duì)外依存度促使政府在的石油對(duì)外依存度促使政府在20062006年年初提出：希望到年年初提出：希望到20102010年，單位年，單位GDPGDP能耗比能耗比20052005年降低兩成、主要污染物排年降低兩成、主要污染物排放減少一成。這兩個(gè)指標(biāo)結(jié)合在一起，就是我們所說(shuō)的放減少一成。這兩個(gè)指標(biāo)結(jié)合在一起，就是我

3、們所說(shuō)的“節(jié)能減排節(jié)能減排”。 國(guó)際上幾次重要的節(jié)能減排會(huì)議國(guó)際上幾次重要的節(jié)能減排會(huì)議n聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約第3次締約方大會(huì) 19971997年，在日本京都簽訂了年，在日本京都簽訂了京都議定書(shū)京都議定書(shū)，這是人類(lèi)歷，這是人類(lèi)歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。 n 聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約第15次締約方會(huì)議 n 20092009年，在丹麥哥本哈根召開(kāi)，商討年，在丹麥哥本哈根召開(kāi)，商討京都議定書(shū)京都議定書(shū)一期一期承諾到期后的后續(xù)方案，即承諾到期后的后續(xù)方案，即20122012年至年至20202020年的全球減排協(xié)議。年的全球減排協(xié)議。 n 聯(lián)合國(guó)氣候變化

4、框架公約第16次締約方會(huì)議 20102010年，在墨西哥坎昆召開(kāi)。年，在墨西哥坎昆召開(kāi)。 能源安全形勢(shì)嚴(yán)峻能源安全形勢(shì)嚴(yán)峻對(duì)外依存過(guò)大對(duì)外依存過(guò)大能源消費(fèi)與排放快速增長(zhǎng)能源消費(fèi)與排放快速增長(zhǎng)交通成為重點(diǎn)交通成為重點(diǎn)n19802008年間，交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)總量年均增年間，交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)總量年均增長(zhǎng)長(zhǎng)7.6%，其中石油消費(fèi)年均增長(zhǎng)，其中石油消費(fèi)年均增長(zhǎng)10.1%交通能源消費(fèi)現(xiàn)狀及特征交通能源消費(fèi)現(xiàn)狀及特征 道路運(yùn)輸和城市公共交通（主要是城市公共汽電道路運(yùn)輸和城市公共交通（主要是城市公共汽電車(chē)、出租車(chē)）合計(jì)占車(chē)、出租車(chē)）合計(jì)占53.8%53.8%。n 從中國(guó)公安部獲悉，截至從中國(guó)公安部獲悉，截

5、至20122012年年6 6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē) 總保有量達(dá)總保有量達(dá)2.332.33億輛，其中汽車(chē)億輛，其中汽車(chē)1.141.14億輛。億輛。 n 其中運(yùn)營(yíng)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)如下：其中運(yùn)營(yíng)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)如下： n 貨運(yùn)車(chē)輛：近貨運(yùn)車(chē)輛：近10001000萬(wàn)輛萬(wàn)輛 n 長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛：約長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛：約200200萬(wàn)輛萬(wàn)輛 n 城市出租汽車(chē)：約城市出租汽車(chē)：約120120萬(wàn)輛萬(wàn)輛 n 城市公共汽車(chē)：約城市公共汽車(chē)：約5050萬(wàn)輛萬(wàn)輛 國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策 n中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法（國(guó)家主席令中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法（國(guó)家主席令20072

6、007第第7777號(hào)）號(hào)） n交通行業(yè)實(shí)施交通行業(yè)實(shí)施節(jié)約能源法節(jié)約能源法細(xì)則（交通部細(xì)則（交通部20002000年年6 6月月1616日發(fā)布）日發(fā)布）n汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（國(guó)家發(fā)改委令汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（國(guó)家發(fā)改委令20042004第第8 8號(hào)）號(hào)）n公路、水路交通實(shí)施公路、水路交通實(shí)施中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法辦法（交通運(yùn)輸辦法（交通運(yùn)輸部令部令20082008年第年第5 5號(hào)）號(hào)）n道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法（交通運(yùn)輸部令（交通運(yùn)輸部令20092009年第年第1111號(hào)）號(hào)）nJT 711JT 71120082008

7、營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法（20082008年年9 9月月1 1日起實(shí)施）日起實(shí)施）nJT 719JT 71920082008營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法（20082008年年9 9月月1 1日起實(shí)施）日起實(shí)施）n交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策的交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策的通知（交科教發(fā)通知（交科教發(fā)200980200980號(hào)）號(hào)）n公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排 “ “十二五十二五”規(guī)劃規(guī)劃（交通部（交通部20112011年年6 6月發(fā)布）月

8、發(fā)布）n 道路旅客運(yùn)輸節(jié)能減排是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響因素眾多，總體上道路旅客運(yùn)輸節(jié)能減排是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響因素眾多，總體上可以歸納為結(jié)構(gòu)性因素、技術(shù)性因素和管理性因素三類(lèi)。影響公路運(yùn)輸節(jié)能可以歸納為結(jié)構(gòu)性因素、技術(shù)性因素和管理性因素三類(lèi)。影響公路運(yùn)輸節(jié)能的結(jié)構(gòu)性因素主要包括公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)和的結(jié)構(gòu)性因素主要包括公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)等；技術(shù)性因素主要包括車(chē)輛制造技術(shù)性能、在用車(chē)輛技術(shù)狀能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)等；技術(shù)性因素主要包括車(chē)輛制造技術(shù)性能、在用車(chē)輛技術(shù)狀況、車(chē)用節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品）應(yīng)用、信息技術(shù)應(yīng)用等；管理性因素主要包括車(chē)況、

9、車(chē)用節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品）應(yīng)用、信息技術(shù)應(yīng)用等；管理性因素主要包括車(chē)輛運(yùn)輸效率、車(chē)輛通行管理、駕駛員節(jié)能駕駛水平等運(yùn)輸組織管理水平，以輛運(yùn)輸效率、車(chē)輛通行管理、駕駛員節(jié)能駕駛水平等運(yùn)輸組織管理水平，以及公路運(yùn)輸節(jié)能相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、激勵(lì)政策、體制機(jī)制等。針對(duì)不同的因素，及公路運(yùn)輸節(jié)能相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、激勵(lì)政策、體制機(jī)制等。針對(duì)不同的因素，可以采取不同的節(jié)能措施。可以采取不同的節(jié)能措施。道路旅客運(yùn)輸節(jié)能減排措施道路旅客運(yùn)輸節(jié)能減排措施n技術(shù)性節(jié)能：技術(shù)性節(jié)能：車(chē)輛選型、改善車(chē)輛配置、車(chē)輛選型、改善車(chē)輛配置、規(guī)范汽車(chē)運(yùn)用。規(guī)范汽車(chē)運(yùn)用。n管理性節(jié)能：管理性節(jié)能：提高運(yùn)輸效率、加強(qiáng)四定考提高運(yùn)輸效率、加強(qiáng)四定考核

10、、推廣駕駛節(jié)能技術(shù)。核、推廣駕駛節(jié)能技術(shù)。n結(jié)構(gòu)性節(jié)能：結(jié)構(gòu)性節(jié)能：調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。織結(jié)構(gòu)。車(chē)輛選型車(chē)輛選型n選擇道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型（客車(chē)）車(chē)輛。選擇道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型（客車(chē)）車(chē)輛。n燃料消耗：在能滿足使用要求的前提下，選擇燃料消耗最燃料消耗：在能滿足使用要求的前提下，選擇燃料消耗最少的。少的。n考慮用途：首先要確定幾個(gè)基本條件：需要的載客人數(shù)，考慮用途：首先要確定幾個(gè)基本條件：需要的載客人數(shù)，以及在什么道路條件下使用等等。一般的說(shuō)，小型車(chē)能滿以及在什么道路條件下使用等等。一般的說(shuō)，小型車(chē)能滿足要求就不選中型車(chē)或大型車(chē)。足要求就不

11、選中型車(chē)或大型車(chē)。n動(dòng)力匹配：動(dòng)力匹配：發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的油耗是不同的，任意一發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的油耗是不同的，任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有其最經(jīng)濟(jì)的工況區(qū)域，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有其最經(jīng)濟(jì)的工況區(qū)域，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)的工況區(qū)域，應(yīng)當(dāng)根據(jù)車(chē)輛的使用性質(zhì)和運(yùn)行環(huán)境，經(jīng)濟(jì)的工況區(qū)域，應(yīng)當(dāng)根據(jù)車(chē)輛的使用性質(zhì)和運(yùn)行環(huán)境，進(jìn)行合理的整車(chē)匹配，從而達(dá)到節(jié)油的目的。避免車(chē)輛因進(jìn)行合理的整車(chē)匹配，從而達(dá)到節(jié)油的目的。避免車(chē)輛因動(dòng)力因素、變速箱檔位速比不合理、主減速比不合理、輪動(dòng)力因素、變速箱檔位速比不合理、主減速比不合理、輪胎適應(yīng)性等因素導(dǎo)致油耗高。每年國(guó)家都會(huì)胎適應(yīng)性等因素導(dǎo)致油耗高。每年國(guó)家都會(huì)公布

12、一批道路公布一批道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型的公告運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型的公告。混合動(dòng)力汽車(chē)（混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)HEV)HEV)n混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)、柴油機(jī)、天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。動(dòng)力性

13、與傳統(tǒng)客車(chē)相比略有提高，節(jié)油率達(dá)到30%以上。 n運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低：運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低：LNG發(fā)動(dòng)機(jī)相比于同功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗比在1：1.11.2（柴油機(jī)百公里油耗為20L,LNG發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗在2224立方）。n排放升級(jí)成本低：排放升級(jí)成本低：柴油機(jī)由國(guó)III升到國(guó)IV，加裝SCR后處理系統(tǒng)，加價(jià)很多。但NG發(fā)動(dòng)機(jī)由國(guó)三升到國(guó)四排放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變更小，加價(jià)少。n減少對(duì)環(huán)境有害的氣體排放：減少對(duì)環(huán)境有害的氣體排放：與柴油動(dòng)力汽車(chē)相比，天然氣汽車(chē)可以減少多達(dá)84%的一氧化碳排放量、減少14%的氮氧化物和89%碳?xì)浠衔锏呐欧帕?。在排放法?guī)限定以外的污染物方面，天然氣車(chē)輛也遠(yuǎn)低于汽油和柴油，不含硫化物和鉛。n社會(huì)

14、效益好：社會(huì)效益好：各地在關(guān)注PM2.5指標(biāo)，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)尾氣無(wú)黑煙（不管是新車(chē)還是用過(guò)一段時(shí)間的車(chē)輛），有助于樹(shù)立良好的城市形象。n噪音低：噪音低：LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比柴油機(jī)小7dB(A)，可以提高乘座舒適性。改善車(chē)輛配置改善車(chē)輛配置n溫控管理節(jié)能技術(shù)溫控管理節(jié)能技術(shù)：智能型發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫節(jié)能冷卻智能型發(fā)動(dòng)機(jī)恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)緩速器緩速器規(guī)范汽車(chē)運(yùn)用規(guī)范汽車(chē)運(yùn)用 汽車(chē)運(yùn)用管理與燃料經(jīng)濟(jì)性有比較直接關(guān)系的，主要是車(chē)輛汽車(chē)運(yùn)用管理與燃料經(jīng)濟(jì)性有比較直接關(guān)系的，主要是車(chē)輛選型、潤(rùn)滑管理和輪胎管理。選型、潤(rùn)滑管理和輪胎管理。 車(chē)的因素影響燃料經(jīng)濟(jì)性車(chē)的因素影響燃料經(jīng)濟(jì)性車(chē)本身車(chē)本身性能性能節(jié)能節(jié)能裝置裝

15、置 汽車(chē)運(yùn)用汽車(chē)運(yùn)用 選型選型 潤(rùn)滑管理潤(rùn)滑管理 輪胎管理輪胎管理 n 使用高性能的潤(rùn)滑油能幫助降低燃油消耗、使用高性能的潤(rùn)滑油能幫助降低燃油消耗、減少排放。一是，可憑借優(yōu)異的高溫粘度穩(wěn)定性、減少排放。一是，可憑借優(yōu)異的高溫粘度穩(wěn)定性、抗氧化性、抗酸腐蝕能力、沉積物控制能力、煙抗氧化性、抗酸腐蝕能力、沉積物控制能力、煙炱分散和處理能力以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的能力，炱分散和處理能力以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的能力，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效、可靠的保護(hù)。二是，在保持給發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效、可靠的保護(hù)。二是，在保持一定的抗磨性的前提下（油膜強(qiáng)度），可以通過(guò)一定的抗磨性的前提下（油膜強(qiáng)度），可以通過(guò)降低潤(rùn)滑油油品粘度和添加特殊

16、減磨劑來(lái)實(shí)現(xiàn)降降低潤(rùn)滑油油品粘度和添加特殊減磨劑來(lái)實(shí)現(xiàn)降低摩擦系數(shù)，從而減少燃料消耗量。選用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)低摩擦系數(shù)，從而減少燃料消耗量。選用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油和科學(xué)合理的潤(rùn)滑管理可以節(jié)省滑油和科學(xué)合理的潤(rùn)滑管理可以節(jié)省5%5%的無(wú)效摩的無(wú)效摩擦，節(jié)約擦，節(jié)約3%3%左右的燃料消耗。左右的燃料消耗。潤(rùn)滑油管理潤(rùn)滑油管理n發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用原則發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用原則：（一）根據(jù)車(chē)輛使用說(shuō)明（一）根據(jù)車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)選擇機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)。選擇的質(zhì)量可以比說(shuō)明書(shū)的書(shū)選擇機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)。選擇的質(zhì)量可以比說(shuō)明書(shū)的最低要求的要高，而不能低。（二）根據(jù)車(chē)輛使用的最低要求的要高，而不能低。（二）根據(jù)車(chē)輛使用的環(huán)境溫度選擇合適的粘

17、度等級(jí)。在選擇粘度等級(jí)時(shí)，環(huán)境溫度選擇合適的粘度等級(jí)。在選擇粘度等級(jí)時(shí)，要盡量考慮車(chē)輛可能經(jīng)歷的最高環(huán)境溫度和最低環(huán)境要盡量考慮車(chē)輛可能經(jīng)歷的最高環(huán)境溫度和最低環(huán)境溫度，使其能夠覆蓋使用環(huán)境溫度溫度，使其能夠覆蓋使用環(huán)境溫度。n潤(rùn)滑脂的選用原則：潤(rùn)滑脂的選用原則：選用潤(rùn)滑脂時(shí)一般要考慮溫度、選用潤(rùn)滑脂時(shí)一般要考慮溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及特殊部位（如：潮濕、塵土、含酸及密轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及特殊部位（如：潮濕、塵土、含酸及密封等）的要求。目前多數(shù)汽車(chē)上選用通用的鋰基潤(rùn)滑封等）的要求。目前多數(shù)汽車(chē)上選用通用的鋰基潤(rùn)滑脂，可延長(zhǎng)車(chē)輛的滑行距離、降低燃料消耗。脂，可延長(zhǎng)車(chē)輛的滑行距離、降低燃料消耗。n齒輪油的選用原

18、則：齒輪油的選用原則：在選用齒輪油時(shí)，要從兩個(gè)方面在選用齒輪油時(shí)，要從兩個(gè)方面考慮：一是確定齒輪油的質(zhì)量等級(jí)是否等于或高于在考慮：一是確定齒輪油的質(zhì)量等級(jí)是否等于或高于在用油部位所需要的質(zhì)量等級(jí)；二是齒輪油的粘度等級(jí)用油部位所需要的質(zhì)量等級(jí)；二是齒輪油的粘度等級(jí)所對(duì)應(yīng)的使用溫度范圍是否能夠覆蓋車(chē)輛使用地區(qū)的所對(duì)應(yīng)的使用溫度范圍是否能夠覆蓋車(chē)輛使用地區(qū)的氣溫變化范圍。氣溫變化范圍。n輪胎是汽車(chē)的重要部件和運(yùn)行材料，在運(yùn)輸成本中，輪胎是汽車(chē)的重要部件和運(yùn)行材料，在運(yùn)輸成本中，輪胎費(fèi)用約占輪胎費(fèi)用約占5%5%10%10%；同時(shí)輪胎也是影響燃料消耗；同時(shí)輪胎也是影響燃料消耗的重要因素。因此，正確使用輪

19、胎，加強(qiáng)輪胎管理，的重要因素。因此，正確使用輪胎，加強(qiáng)輪胎管理，對(duì)于降低運(yùn)輸成本、節(jié)能減排有著重要作用。對(duì)于需對(duì)于降低運(yùn)輸成本、節(jié)能減排有著重要作用。對(duì)于需要高速運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，由于輪胎的高速駐波現(xiàn)象，要高速運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，由于輪胎的高速駐波現(xiàn)象，會(huì)大幅提高輪胎的運(yùn)行溫度和滾動(dòng)阻力，會(huì)導(dǎo)致整車(chē)會(huì)大幅提高輪胎的運(yùn)行溫度和滾動(dòng)阻力，會(huì)導(dǎo)致整車(chē)油耗大幅提升。因此，盡可能采用無(wú)內(nèi)胎的子午線輪油耗大幅提升。因此，盡可能采用無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎，能極大地降低輪胎內(nèi)部摩擦損失，從而起到降低胎，能極大地降低輪胎內(nèi)部摩擦損失，從而起到降低整車(chē)油耗的目的等。整車(chē)油耗的目的等。輪胎管理輪胎管理n保持氣壓正常：保持氣壓

20、正常：氣壓太低，胎體變形大，產(chǎn)生大量的熱，加速橡氣壓太低，胎體變形大，產(chǎn)生大量的熱，加速橡膠老化，會(huì)使簾線折斷，簾布脫層，胎面接地面積增大，磨損加膠老化，會(huì)使簾線折斷，簾布脫層，胎面接地面積增大，磨損加?。粷L動(dòng)阻力增大，燃料消耗增加；氣壓過(guò)高時(shí)，由于接地面積?。粷L動(dòng)阻力增大，燃料消耗增加；氣壓過(guò)高時(shí)，由于接地面積小，單位壓力增加，加劇胎冠磨損，并易爆破。小，單位壓力增加，加劇胎冠磨損，并易爆破。n防止輪胎超載：防止輪胎超載：超載行駛時(shí)，輪胎變形增大，簾布和簾線應(yīng)力增超載行駛時(shí)，輪胎變形增大，簾布和簾線應(yīng)力增大，容易造成簾線折斷、松散和簾布脫層；同時(shí)，因?yàn)榻拥孛娣e大，容易造成簾線折斷、松散和簾布

21、脫層；同時(shí)，因?yàn)榻拥孛娣e增大，增加胎肩的磨損，增大燃料的消耗。增大，增加胎肩的磨損，增大燃料的消耗。n合理搭配輪胎：合理搭配輪胎：同一車(chē)上的輪胎花紋要盡量一致；同一車(chē)軸上應(yīng)同一車(chē)上的輪胎花紋要盡量一致；同一車(chē)軸上應(yīng)裝配同一規(guī)格、層級(jí)和花紋的輪胎；裝用成色不同的舊胎時(shí)，應(yīng)裝配同一規(guī)格、層級(jí)和花紋的輪胎；裝用成色不同的舊胎時(shí)，應(yīng)選擇胎面磨損程度接近的輪胎，直徑較大的輪胎應(yīng)裝在后外輪；選擇胎面磨損程度接近的輪胎，直徑較大的輪胎應(yīng)裝在后外輪；翻新輪胎不準(zhǔn)做轉(zhuǎn)向輪使用。翻新輪胎不準(zhǔn)做轉(zhuǎn)向輪使用。n輪輞配套：輪輞配套：應(yīng)按規(guī)定的型號(hào)規(guī)格使輪胎與相應(yīng)的輪輞配套，因?yàn)椋瑧?yīng)按規(guī)定的型號(hào)規(guī)格使輪胎與相應(yīng)的輪輞配套

22、，因?yàn)椋煌吞?hào)規(guī)格的輪輞，直徑即使相同，輪輞寬度和突緣高度往往不同型號(hào)規(guī)格的輪輞，直徑即使相同，輪輞寬度和突緣高度往往各不相同。各不相同。n輪胎換位：輪胎換位：按時(shí)進(jìn)行輪胎換位可使輪胎磨損均勻，約可延長(zhǎng)按時(shí)進(jìn)行輪胎換位可使輪胎磨損均勻，約可延長(zhǎng)20%20%的的使用壽命，同時(shí)可以節(jié)約燃料。一般的輪胎換位方法有交叉換位使用壽命，同時(shí)可以節(jié)約燃料。一般的輪胎換位方法有交叉換位法和循環(huán)換位法兩種。輪胎換位后，應(yīng)按照所換胎位的要求，重法和循環(huán)換位法兩種。輪胎換位后，應(yīng)按照所換胎位的要求，重新調(diào)整氣壓。新調(diào)整氣壓。 輪胎管理輪胎管理管理性節(jié)能管理性節(jié)能n提高運(yùn)輸效率：提高運(yùn)輸效率：n1 1、優(yōu)化運(yùn)輸組織

23、，（、優(yōu)化運(yùn)輸組織，（1 1）、滾動(dòng)發(fā)班、（）、滾動(dòng)發(fā)班、（2 2）、集）、集約化經(jīng)營(yíng)約化經(jīng)營(yíng); ;n2 2、完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，（、完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，（1 1）、高速公路接駁運(yùn)輸、）、高速公路接駁運(yùn)輸、（2 2）、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。）、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。3 3、使用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、使用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETCETC）。）。優(yōu)化運(yùn)輸組織優(yōu)化運(yùn)輸組織n滾動(dòng)發(fā)班滾動(dòng)發(fā)班是以是以“車(chē)型分類(lèi)、班次共保、循環(huán)發(fā)班、營(yíng)收共車(chē)型分類(lèi)、班次共保、循環(huán)發(fā)班、營(yíng)收共享、優(yōu)質(zhì)服務(wù)享、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為原則，按照為原則，按照“統(tǒng)一進(jìn)站、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)站、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一配客、統(tǒng)一發(fā)班、統(tǒng)一結(jié)算一調(diào)度、統(tǒng)一配客、統(tǒng)一發(fā)班、統(tǒng)一結(jié)算”

24、的一種客運(yùn)組的一種客運(yùn)組織運(yùn)作管理模式。實(shí)行滾動(dòng)發(fā)班可以真正做到織運(yùn)作管理模式。實(shí)行滾動(dòng)發(fā)班可以真正做到“車(chē)進(jìn)站、車(chē)進(jìn)站、客歸點(diǎn)客歸點(diǎn)”，有效緩解了道路客運(yùn)市場(chǎng)供求矛盾，通過(guò)整合，有效緩解了道路客運(yùn)市場(chǎng)供求矛盾，通過(guò)整合運(yùn)輸資源配置，優(yōu)化客運(yùn)組織方式，提高班車(chē)客運(yùn)效率，運(yùn)輸資源配置，優(yōu)化客運(yùn)組織方式，提高班車(chē)客運(yùn)效率，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序，可以降低了能源和其它資源消耗，取規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序，可以降低了能源和其它資源消耗，取得顯著效果。得顯著效果。優(yōu)化運(yùn)輸組織優(yōu)化運(yùn)輸組織n集約化經(jīng)營(yíng)集約化經(jīng)營(yíng)是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、促是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高運(yùn)輸效率的重要手段，更是推進(jìn)產(chǎn)

25、業(yè)升級(jí)、提高運(yùn)輸效率的重要手段，更是推進(jìn)道路運(yùn)輸特別是客運(yùn)節(jié)能減排工作的基本途徑進(jìn)道路運(yùn)輸特別是客運(yùn)節(jié)能減排工作的基本途徑和首要選擇。和首要選擇。n集約化經(jīng)營(yíng)集約化經(jīng)營(yíng)主要通過(guò)調(diào)整組織機(jī)構(gòu)、理順管理體主要通過(guò)調(diào)整組織機(jī)構(gòu)、理順管理體制、強(qiáng)化管理制度、優(yōu)化運(yùn)輸資源合理配置、推制、強(qiáng)化管理制度、優(yōu)化運(yùn)輸資源合理配置、推動(dòng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整、廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)等手段，動(dòng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整、廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)等手段，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n充分發(fā)揮道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，最大限度地提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的充分發(fā)揮道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，最大限度地

26、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。目前，我們的客運(yùn)班線質(zhì)量和效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。目前，我們的客運(yùn)班線結(jié)構(gòu)大致有四個(gè)層次：一是以中心城市為節(jié)點(diǎn)的、依托高結(jié)構(gòu)大致有四個(gè)層次：一是以中心城市為節(jié)點(diǎn)的、依托高速公路和高等級(jí)公路的、本省內(nèi)和跨省市的高速公路客運(yùn)速公路和高等級(jí)公路的、本省內(nèi)和跨省市的高速公路客運(yùn)和快速直達(dá)客運(yùn)；二是以中心城市和縣城為節(jié)點(diǎn)的依托國(guó)、和快速直達(dá)客運(yùn)；二是以中心城市和縣城為節(jié)點(diǎn)的依托國(guó)、省主干線的、市（地）屬范圍內(nèi)和跨市（地）的普通客運(yùn)省主干線的、市（地）屬范圍內(nèi)和跨市（地）的普通客運(yùn)和快速直達(dá)客運(yùn)；三是以縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)的、依托普通和快速直達(dá)客運(yùn)；三是以縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)

27、為節(jié)點(diǎn)的、依托普通公路的、市（地）屬范圍內(nèi)的普通客運(yùn)；四是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)公路的、市（地）屬范圍內(nèi)的普通客運(yùn)；四是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村為節(jié)點(diǎn)的、以農(nóng)村公路為依托的農(nóng)村客運(yùn)。四個(gè)層次相村為節(jié)點(diǎn)的、以農(nóng)村公路為依托的農(nóng)村客運(yùn)。四個(gè)層次相互交織，構(gòu)成道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。要發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，互交織，構(gòu)成道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。要發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，必須不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從必須不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從“點(diǎn)點(diǎn)”到到“線線”再延伸到再延伸到“面面”，即使線狀網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)逐步與環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)銜接，主，即使線狀網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)逐步與環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)銜接，主骨架網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)逐步與區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)銜接，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)骨架網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)逐步與區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)銜接，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)

28、點(diǎn)相連、網(wǎng)網(wǎng)相通。這樣，才能充分發(fā)揮道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，相連、網(wǎng)網(wǎng)相通。這樣，才能充分發(fā)揮道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)“面面”上的市場(chǎng)空間，并且，逐步把上的市場(chǎng)空間，并且，逐步把“面面”上的客流上的客流引導(dǎo)到引導(dǎo)到“點(diǎn)點(diǎn)”上和上和“線線”上來(lái)，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的全面發(fā)展。上來(lái)，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的全面發(fā)展。高速公路接駁運(yùn)輸高速公路接駁運(yùn)輸n高速公路的建設(shè)促進(jìn)了高速客運(yùn)的快速發(fā)展，引高速公路的建設(shè)促進(jìn)了高速客運(yùn)的快速發(fā)展，引導(dǎo)和滿足了人民群眾日益增長(zhǎng)的乘車(chē)出行需求。導(dǎo)和滿足了人民群眾日益增長(zhǎng)的乘車(chē)出行需求。如何讓高速公路沿線有效覆蓋范圍內(nèi)的旅客能夠如何讓高速公路沿線有效覆蓋范圍內(nèi)的旅客能夠享受到高速公路客運(yùn)的

29、便捷，走出一條資源節(jié)約、享受到高速公路客運(yùn)的便捷，走出一條資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)交通又好又快發(fā)環(huán)境友好的交通發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)交通又好又快發(fā)展，高速公路的接駁運(yùn)輸是一條有效的途徑。展，高速公路的接駁運(yùn)輸是一條有效的途徑?？瓦\(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票n隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)在取得隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)在取得快速發(fā)展的同時(shí)，社會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)也提出了更快速發(fā)展的同時(shí)，社會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)也提出了更高的要求。尤其在長(zhǎng)途客運(yùn)領(lǐng)域，隨著競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)高的要求。尤其在長(zhǎng)途客運(yùn)領(lǐng)域，隨著競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的加劇，本地化的道路旅客運(yùn)輸信息化建設(shè)，已的加劇，本地化的道路旅客運(yùn)輸信息化建設(shè)，已經(jīng)不能

30、完全適應(yīng)日益競(jìng)爭(zhēng)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)不能完全適應(yīng)日益競(jìng)爭(zhēng)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、跨地域的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)已經(jīng)勢(shì)在必行。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、跨地域的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)已經(jīng)勢(shì)在必行。實(shí)行跨地區(qū)的客運(yùn)站內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)售票可以大大提高實(shí)行跨地區(qū)的客運(yùn)站內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)售票可以大大提高道路客運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)道路客運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和效率，取得節(jié)能增效的良好效果。的質(zhì)量和效率，取得節(jié)能增效的良好效果。加強(qiáng)用能管理加強(qiáng)用能管理n加強(qiáng)能源管理基礎(chǔ)工作；加強(qiáng)能源管理基礎(chǔ)工作；n建立動(dòng)態(tài)的能耗定額體系和統(tǒng)計(jì)分析制度；建立動(dòng)態(tài)的能耗定額體系和統(tǒng)計(jì)分析制度；n強(qiáng)化目標(biāo)管理完善考核獎(jiǎng)懲；強(qiáng)化目標(biāo)管理完善考核獎(jiǎng)懲；n提高車(chē)輛維修水平；提高車(chē)輛維修水平；推廣節(jié)能駕駛技術(shù)推廣節(jié)能駕駛技術(shù)1 1 起步合理操作起步合理操作2 2 注意起步加速注意起步加速3 3 勻速行駛勻速行駛4 4 合理應(yīng)用檔位合理應(yīng)用檔位5 5 控制最高車(chē)速控制最高車(chē)速6 6 避免長(zhǎng)時(shí)間怠速避免長(zhǎng)時(shí)間怠速7 7 減少制動(dòng)增加預(yù)判減少制動(dòng)增加預(yù)判8 8 正確使用車(chē)載空調(diào)正確使用車(chē)載空調(diào)9 9 輪胎選擇與胎壓檢驗(yàn)輪胎選擇與胎壓檢驗(yàn)1010 保持冷