腐蝕分級課程..

1、腐蝕分級培訓課程大綱、CPCP工作的產生。二、CPCP工卡介紹。三、有關腐蝕分級的術語。四、腐蝕級別的定義。五、腐蝕分級的對象。六、腐蝕分級的具體方法。七、腐蝕分級舉例。八、腐蝕分級的意義。九、對腐蝕分級結果采取的措施。十、作好腐蝕分級的必要條件：1. 完整的檢查記錄，對腐蝕區(qū)域的準確描述2. 腐蝕必須完全去除。3. 對腐蝕損傷的準確測量。4. 對腐蝕分級對象的準確認定。是否PSEs。5. 對允許損傷標準的準確掌握。主要授課內容：、CPCP工作的產生。隨著老齡飛機腐蝕的日趨廣泛，并且極有可能伴隨著其它形式的損傷，比如疲勞裂紋等。腐蝕將降低結構的完整性，如果這種情況不在控制之中會降低結構承載破損

2、安全載荷的能力。為避免這種情況的發(fā)生結構工作組（STG）為737飛機制定了CPCP（CorrosionPreventionandControlProgr大綱。適航保證工作組AAWG（AirworthinessAssuranceWorkingGroup）和FAA認為CPCP應當應用于所有運輸類飛行器。二、CPCP工卡介紹1. 接近2. 清潔3. 檢查4. 修理5. 防腐6. 恢復三、有關腐蝕分級術語和定義：1、容許損傷極限AllowableLimit容許損傷極限是結構件上除腐打磨而不影響結構件的設計極限強度的材料去除最大量。容許損傷極限般由飛機生產廠提供，可以出現在結構修理手冊，服務通告等技術文

3、件中。它包括腐蝕檢查工作，每個檢查區(qū)域的初始檢查期限和重復檢查周期。2、基礎大綱BaselineProgram基礎大綱是對某個機型制定的腐蝕預防和控制方案，它由飛機生產廠制定。但是，也可以由些航空公司以飛機生產廠的基礎大綱為基礎共同制定自己的腐蝕預防和控制方案。3、基本工作BasicTask基本工作是指能在飛機所有區(qū)域重復實施且能有效控制腐蝕的特定的基本工作組合?；竟ぷ鞯膬热菘梢驗椴煌瑓^(qū)域的特定要求不同而有所不同。4、腐蝕預防與控制方案CorrosionPreventionandControlProgram（C腐蝕預防與控制方案是個全面而系統(tǒng)的將腐蝕控制在1級或更好的方法。這是為了保證飛機結

4、構的承載能力維持飛機的適航性。它包括的內容有基本的腐蝕檢查工作，腐蝕級別的確定，防腐工卡的首次檢查期限和重復檢查間隔，以及腐蝕級別超過1級的處理措施。5、首次實施期限ImplementationThreshold（首次實施期限是在飛機上某個區(qū)域首次實施腐蝕檢查的日期，可以是日歷年限也可以是飛機的飛行循次。6、一級腐蝕LEVEL1CORROSION:在相鄰兩次檢查期之間發(fā)生的局部腐蝕，經打磨除腐該損傷在生產廠家規(guī)定的允許損傷極限之內（比如結構修理手冊）。或:在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的廣布腐蝕，經打磨除腐該損傷遠遠低于生產廠家規(guī)定的允許損傷極限?；?腐蝕損傷超過允許極限，但可以判定該腐蝕歸咎于某些偶

5、然因素。這些偶然因素不是機隊其它飛機的典型使用狀態(tài)（例如，水銀泄漏等）。或：幾年的維護經驗表明，在相鄰兩次檢查之間發(fā)生輕微的腐蝕，但最近的一次檢查發(fā)現或經幾次除腐打磨積累，現在腐蝕損傷超出允許極限。7、二級腐蝕LEVEL2CORROSION:在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的超過損傷極限的腐蝕，該腐蝕損傷需要加強修理，或者更換部分或整個結構件?；?在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的廣布腐蝕，單獨一次除腐打磨量接近允許損傷極限。8、三級腐蝕LEVEL3CORROSION:首次檢查或其后的檢查中發(fā)現的腐蝕，該腐蝕被認為是迫切適航相關，需要立即采取措施。9、輕微腐蝕LightCorrosion.輕微腐蝕是指腐蝕損傷經打

6、磨或多次打磨除腐后未超出允許損傷極限的腐蝕損傷。10、局部腐蝕LocalCorrosion.局部腐蝕是指蒙皮或腹板的腐蝕（機翼，機身，尾翼或吊架）沒有超過一個框，一根桁條，或一個加強筋間隔?；?腐蝕僅限于單獨一個框，一根緣條，一根桁條，或一根加強筋?；?腐蝕超過一個框，一根緣條，一根桁條，或一根加強筋，但是在相鄰的構件的兩側上沒有同時發(fā)生腐蝕。11、重檢間隔RepeatInterval（RI某個工作區(qū)域相臨兩次腐蝕檢查之間的日歷間隔（我公司飛機均已轉換為飛行小時）12、工作區(qū)域TaskArea.個或多個腐蝕工作所指定的飛機結構區(qū)域。13、迫切適航相關UrgentAirworthinessCon

7、cer機隊中的一架飛機的損傷在下個能夠發(fā)現該損傷的定檢前危及飛機的持續(xù)安全飛行。迫切適航相關般需要在下次飛行前采取修理糾正措施并且立即對機隊的其它飛機進行檢查。14、廣布腐蝕WidespreadCorrosion.廣布腐蝕是指相鄰兩個或兩個以上區(qū)間的蒙皮或腹板上的腐蝕，這些區(qū)間是由框，桁條，或加強筋劃分出來的。或:相鄰兩個或兩個以上的框，桁條，或加強筋上的腐蝕?；?發(fā)生在框，桁條，或加強筋上和相鄰蒙皮/腹板上的腐蝕。四、腐蝕級別的定義1 級腐蝕：在相鄰兩次檢查期之間發(fā)生的局部腐蝕，經打磨除腐該損傷在生產廠家規(guī)定的允許損傷極限之內（比如結構修理手冊）?；颍涸谙噜弮纱螜z查之間發(fā)生的廣布腐蝕，經打磨

8、除腐該損傷遠遠低于生產廠家規(guī)定的允許損傷極限?；颍焊g損傷超過允許極限，但可以判定該腐蝕歸咎于某些偶然因素。這些偶然因素不是機隊其它飛機的典型使用狀態(tài)（例如，水銀泄漏等）。或：幾年的維護經驗表明，在相鄰兩次檢查之間發(fā)生輕微的腐蝕，但最近的一次檢查發(fā)現或經幾次除腐打磨積累，現在腐蝕損傷超出允許極限。2 級腐蝕：在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的超過損傷極限的腐蝕，該腐蝕損傷需要加強修理，或者更換部分或整個結構件。或：在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的廣布腐蝕，單獨一次除腐打磨量接近允許損傷極限。3 級腐蝕：首次檢查或其后的檢查中發(fā)現的腐蝕，該腐蝕危及飛機適航性需要立即采取措施。五、腐蝕分級的對象第2次CPCP進行P

9、SE六、腐蝕級別的具體方法。腐蝕級別的判定是個較為復雜而且非常重要的工作，它是對CPCP工作效果的評估。CPCP的目標是將飛機上PSE的腐蝕控制在一級或更好，如果出現二級或二級以上腐蝕說明CPCP效果不佳，需要對防腐工作或維修方案進行改進。因此，對腐蝕級別的準確判斷是改進CPCP的依據，是影響防腐工作質量的關鍵因素之一。下圖是腐蝕鑒別的流程：腐蝕級別鑒定邏輯團LogicDiagramforCorrosionLevelDetermination生產；-邀曼在護咸訪樸特防殳乜粒虛收性炳氈也幼是否發(fā)土在幾驗嵌板KB上&第一個方框表示這個流程圖適用于CPCP檢查，對非CPCP檢查發(fā)現的腐蝕不要

10、求分級。但是在非CPCP檢查發(fā)現的嚴重腐蝕(超出允許損傷范圍需加強修理)應分級并報告。(2) Onatask-by-taskbasis.(3) 如果未發(fā)現腐蝕，不需要修改維修方案(SeeNoteA).(4) 如果發(fā)現腐蝕，該腐蝕結構是否在基本大綱結構清單中？(5) 如果不在基本大綱結構清單中，例如次要結構，修理腐蝕結構繼續(xù)目前的維修計劃(SeeNoteA).(6) 如果該腐蝕結構在基本大綱結構清單中，該腐蝕是否在機隊中是否獨立事件？(SeeNoteB)?(7) 修理結構，如果該腐蝕是獨立事件，不需修改維修計劃。雖然維修計劃是針對整個機隊的腐蝕控制而不是針對某一架飛機的腐蝕問題，但是對引起腐蝕的

11、獨立事件的工作程序或方法的評估和糾正仍然需要考慮。(SeeNoteC)(8) 如果該腐蝕損傷不是獨立事件，該損傷是否需要加強/更換？(9) 如果不是，腐蝕是“局部”還是“廣布”?(10) 如果在允許打磨極限范圍之內，并且范圍為“局部”，該腐蝕判定為一級腐蝕。(11) 如果腐蝕范圍為“廣布”，打磨量是否接近允許的損傷極限?(12) 打磨量未接近允許的損傷極限，該腐蝕判定為一級腐蝕。(13) 如果腐蝕接近允許的損傷極限，是否經過多個檢查周期的積累?(14) 如果是經過多個檢查周期接近極限，該腐蝕判定為一級腐蝕。(15) 如果腐蝕為“廣布”腐蝕，而且是在相臨二次檢查之間發(fā)生的接近允許的損傷極限的腐蝕

12、，該腐蝕判定為二級腐蝕。(16) 如果腐蝕需要加強或更換修理，該損傷是否經多次打磨積累？如果是，該腐蝕判定為一級腐蝕。(17) 如果腐蝕在上次檢查之后發(fā)生，打磨是否剛好超出允許的損傷極限。(一般為10%)(18) 如果打磨剛好超出允許的損傷極限，該腐蝕是否首次CPCP檢查發(fā)現？(19) 如果是首次執(zhí)行CPCP檢查，該腐蝕相當于二級腐蝕。在腐蝕報告表中“距上次CPCP檢查年限”欄填0(20) 如果在第二次或以后的CPCP檢查中發(fā)生的腐蝕，對涉及到的飛機該腐蝕為二級。但是不要求立即采取進一步措施。seenoteE.(21) NoteD提供了判斷損傷是否危及機隊適航性的方法。如果損傷不危及機隊飛機適

13、航性，該腐蝕判定為二級。(22) 如果初步判斷腐蝕危及飛機適航性，但不能確定，可請飛機制造商作進一步評估和/或確定。如果不需要作進一步評估，該腐蝕判定為三級。(23) 如果要求飛機制造商作進一步評估，而且制造商同意該腐蝕不危機飛機適航性，該腐蝕判定為二級。(24) 如果飛機使用者或飛機使用者和飛機制造商均認為腐蝕危及飛機適航性，該腐蝕判定為三級。NoteA繼續(xù)執(zhí)行現行的CPCP。記錄工卡號和檢查結果作為防腐工作的實施證明。如果無腐蝕該結果可作為推遲CPCP首檢和延長CPCP重檢的依據。NoteB偶然因素是指引起腐蝕的獨立原因，包括設備泄漏引起的污染(如電池破裂漏出的酸液，水銀外瀉等)或貨物破損

14、包裝的泄漏物，運載這些貨物不是機隊的典型狀態(tài)。NoteC孤立事件，1級腐蝕按SRM修理。評估是否影響飛機適航性，如果未被發(fā)現的腐蝕可能危及飛機適航，需要立即采取有效措施。應有足夠的數據證明該腐蝕是孤立事件。如果損傷不危及飛機適航性，無須采取進一步措施。NoteD腐蝕損傷是否危及機隊飛機的適航性？如果在下個定期檢查之前機隊中任何一架飛機的其腐蝕程度嚴重到影響飛行安全，則認為腐蝕損傷危及機隊飛機的適航性。航空公司有責任確定在其機隊中發(fā)現的腐蝕是否危及飛機適航性。飛機制造商提供經驗和技術數據幫助用戶最終解決這些問題。對于嚴重超標的2級腐蝕，并且在機隊其它飛機下次定期檢查前可能相同區(qū)域出現相似或更嚴重

15、腐蝕，根據適航要求需采取有效措施時可請飛機制造商對腐蝕狀況進行評估。當要確定這樣的二級腐蝕是否危及機隊適航性時應考慮以下一些因數：能否確定腐蝕問題的原因？（例如，布局，材料（型號，熱處理狀態(tài)），防護層的破裂，化學藥劑的泄漏等）。相同區(qū)域的腐蝕在其它飛機上次完成該工卡后是否有可能出現。飛機制造商在發(fā)生腐蝕的飛機上使用的腐蝕控制限度是否和機隊其它飛機相同？比較發(fā)生腐蝕飛機與機隊其它飛機的履歷。發(fā)生腐蝕飛機與機隊其它飛機的維護歷史是否有不同。發(fā)生腐蝕飛機與機隊其它飛機的使用環(huán)境是否有不同。NoteE2級腐蝕（第二次或以后的CPCP檢查時發(fā)現超過損傷標準）：在調整維修計劃之前檢查機隊其它飛機相同位置。

16、如果腐蝕為2級，用機隊的數據來確定如何修改維修計劃。如果腐蝕為1級，在以后的檢查中密切注意所有飛機該部位的腐蝕狀況，如果腐蝕變?yōu)?級，對維修計劃作適當的修改。七、腐蝕分級實例八、腐蝕分級的意義評估CPCP的效果，將飛機腐蝕控制在I級或更好。九、確定腐蝕級別的后續(xù)措施首次CPCP檢查發(fā)現的腐蝕：1級和2級腐蝕是基于對二次相臨CPCP檢查之間發(fā)生的腐蝕進行除腐所需要對材料的打磨量而確定的。因此對1級和2級腐蝕的判斷應在第二次或以后的CPCP檢查時作出。對于首次CPCP檢查發(fā)現材料打磨量超出允許損傷極限的腐蝕可定為2級，距前次CPCP檢查的年限定為零。由于首次發(fā)現的腐蝕與第二次或以后的CPCP檢查無

17、關，因此不要求對維修計劃作修改。3級腐蝕1）向適航部門報告腐蝕狀況，立即制定機隊其他飛機相同區(qū)域的檢查計劃并向適航部門報告。根據腐蝕狀況考慮沒有達到CPCP首檢年限飛機的檢查。2）執(zhí)行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或經批準的方法修理。3）填寫腐蝕報告表，報告適航部門。4）繼續(xù)執(zhí)行防腐大綱或適航要求的措施，在以后的檢查中密切注意腐蝕區(qū)域。在第二次或以后的CPCP檢查中發(fā)現的腐蝕無腐蝕：1）繼續(xù)目前的CPCP大綱。2）無須修改目前的維修計劃。1級腐蝕:1）執(zhí)行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或經批準的方法修理。2）繼續(xù)目前的CPCP大綱。3）無須修改目前的維修計劃。4）記錄工卡號和檢

18、查結果作為防腐工作的實施證明。2級腐蝕:1）執(zhí)行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或經批準的方法修理。2）填寫腐蝕報告表。3）如果除腐打磨量剛好超出允許的損傷（一般10%），增加檢查機隊其它飛機相同區(qū)域的腐蝕情況。如果其它飛機該區(qū)域也出現2級腐蝕，在再根據機隊數據確定修改維修方案或其它措施使腐蝕控制在1級或更好。如果其它飛機該區(qū)域典型狀態(tài)為1級腐蝕，則在整個機隊以后的檢查維護中密切注意該區(qū)域，一旦出現2級腐蝕則維修方案或其它措施使腐蝕控制在1級或更好。4）對于嚴重超標的2級腐蝕，并且在機隊其它飛機下次定期檢查前可能相同區(qū)域出現相似或更嚴重腐蝕，根據適航要求需采取有效措施時可請波音對腐蝕狀況

19、進行評估。5）為了使腐蝕控制在1級或更好可考慮采取以下某些或全部措施：-結構改進（比如增加排放通道）- 改進防腐工作（比如更加小心注意除腐，恢復保護涂層，包括啊羅丁處理，底漆，面漆。注意清潔和保持排放通道的暢通。規(guī)范使用防腐劑）- 提早首檢年限。-縮短重檢間隔。6）制定改進計劃，并報適航部門。7）實施計劃。3級腐蝕:1）向適航部門報告腐蝕狀況，立即制定機隊其他飛機相同區(qū)域的檢查計劃并向適航部門報告。根據腐蝕狀況考慮沒有達到CPCP首檢年限飛機的檢查。2）執(zhí)行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或經批準的方法修理。3）考慮采取以下某些或全部些措施使腐蝕控制在1級或更好可：-結構改進（比如增加排

20、放通道）- 改進防腐工作（比如更加小心注意除腐，恢復保護涂層，包括啊羅丁處理，底漆，面漆。注意清潔和保持排放通道的暢通。規(guī)范使用防腐劑）- 提早首檢年限。- 縮短重檢間隔。4）制定改進計劃，并報適航部門。5）實施計劃。6）填寫腐蝕報告表，通報適航部門。確定腐蝕級別的后續(xù)措施一覽表第2次或后續(xù)CPCP檢杳發(fā)現的單個腐蝕描述基于機隊其它飛機的相同區(qū)域腐蝕的嚴重程度和范圍要求和建議米取的措施腐蝕程度（相臨二次CPCP之間發(fā)生的）腐蝕范圍機隊狀況不明無腐蝕遠低于允許的損傷接近允許的損傷剛好達到允許的損傷超過允許損傷的10%以下超過允許損傷的10%以上局部廣布局部廣布遠低于允許的損傷局部1,2a1,2a

21、,c1,2a1,2a1,2a,d1,2a1,3a,d1,3a,d1,3a廣布1,2a1,2a,c1,2a1,2a1,3a,d1,2a1,3a,d1,3a,d1,3a接近允許的損傷局部1,2a1,2a,c1,2a1,2a1,3,4a,d1,2a1,3,4a1,3,4a,d1,3,4a廣布1,3,4a,d1,3,4a,d1,3,4a,d1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a剛好達到允許的損傷局部1,2a1,2a,c1,2a1,2a1,3,4a,d1,2a1,3,4a,d1,3,4a,d1,3,4a廣布1,3,4a1,5a,c1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,

22、3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a超過允許損傷的10%以下局部1,3,4a1,5a,c1,3,4a,d1,3,4a,d1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a,e廣布1,3,4a1,5a,c1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a,e超過允許損傷的10%以上局部1,3,4a1,5a,c1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a,e廣布1,3,4a1,5a,c1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a1,3,4a,e1,3,4a,e認為可能涉及飛機適航性1,3,4,7a,f1,5,6a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f認為涉及飛機適航性1,3,4,7a,f1,5,6或7a,c,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f1,3,4,7a,f第二次或以后的CPCP檢查發(fā)現腐蝕后要求的和/或建議的措施：CPCP檢查發(fā)現的腐蝕，根據其腐蝕程度和腐蝕范圍不同采取的措施也有所不同。上表中的數字代表要求的措施，字母代表建議的措施。下列數字和字母與表中數字和字