02章物流理論和觀念ppt課件

1、現(xiàn)代物流根底實(shí)際與運(yùn)用第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)4我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展概述1物流的實(shí)際體系2物流的重要學(xué)說(shuō)3現(xiàn)代物流的特征及作用主要內(nèi)容第一層次學(xué)科體系中心第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述物流學(xué)的學(xué)科實(shí)際體系框架供應(yīng)消費(fèi)消費(fèi)流通運(yùn)籌學(xué)系統(tǒng)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理學(xué)根本假設(shè)根本技術(shù)根本原理根本方法根本概念第二層次學(xué)科體系四大支柱第三層次學(xué)科體系實(shí)際根底第四層次學(xué)科體系相關(guān)學(xué)科第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)及屬性綜合性交叉學(xué)科系統(tǒng)科學(xué)的特征運(yùn)用科學(xué)的范疇屬于運(yùn)用科學(xué)的范疇 學(xué)科性質(zhì)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性管理學(xué)屬性工學(xué)屬性理學(xué)屬性屬性綜合集成方法案例研討方法數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法模糊Fuzzy

2、數(shù)學(xué)方法層次分析法AHP研討方法1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)物流學(xué)的研討對(duì)象和內(nèi)容1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述物流系統(tǒng)要素物流功能及其運(yùn)作物流系統(tǒng)偏重于不同層次物流鏈管理研討對(duì)象系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)際系統(tǒng)評(píng)價(jià)及評(píng)價(jià)方法系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)根底業(yè)務(wù)操作管理技術(shù)開(kāi)展方向研討內(nèi)容1作為新興學(xué)科要研討的一些根本問(wèn)題： 學(xué)科性質(zhì)、研討目的、研討方法、根本假設(shè) 、根本原理，等等2對(duì)物流的認(rèn)識(shí)而要研討的問(wèn)題： 物流的概念、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用、物流的宏觀管理，等等3對(duì)物流要素而要研討的問(wèn)題 物品的角度看：不同商品的物流特性、保管、養(yǎng)護(hù)技術(shù)與方法等等 載體的角度看

3、：載體的數(shù)量與構(gòu)造優(yōu)化等等 流向的角度看：物流的流向規(guī)律，物流流向的組織與優(yōu)化，物流流向的控制技術(shù)等 流量的角度看：零庫(kù)存技術(shù)、JIT技術(shù)等等 物流各要素的協(xié)調(diào)來(lái)看：物流各要素的關(guān)系、物流要素的集成與協(xié)調(diào)技術(shù)等 4對(duì)建立物流系統(tǒng)而要研討的問(wèn)題 物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、客戶(hù)效力系統(tǒng)等進(jìn)展集成等4我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展概述1物流的實(shí)際體系2物流的重要學(xué)說(shuō)3現(xiàn)代物流的特征及作用主要內(nèi)容第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)幾個(gè)重要的物流學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述商物分別黑暗大陸物流冰山第三利潤(rùn)源效益背反本錢(qián)中心利潤(rùn)中心效力中心物流戰(zhàn)略物流森林第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)商物分別學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.

4、重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述“商物分別：是指商品流通中的一切權(quán)轉(zhuǎn)移和實(shí)物轉(zhuǎn)移各自按本人的目的、渠道和方式獨(dú)立運(yùn)作。流通包括什么？流 通 活 動(dòng)商流物流資金流信息流零售、零售、網(wǎng)上購(gòu)物運(yùn)輸、保管裝卸搬運(yùn)、包裝流通加工、配送轉(zhuǎn)賬、支票、現(xiàn)金支付信息搜集、傳輸、分析、運(yùn)用流通輔助活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、規(guī)范化等第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述總公司工廠(chǎng)A工廠(chǎng)B零售站/零售店A商物合一流通網(wǎng)絡(luò)總公司工廠(chǎng)B工廠(chǎng)A零售站/零售店配送中心B商物分別流通網(wǎng)絡(luò)物流信息流第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)黑暗大陸學(xué)說(shuō)1962年，美國(guó)管理學(xué)家彼得德魯克在中提出：他將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女

5、地，強(qiáng)調(diào)流通以及流經(jīng)過(guò)程中的物流管理、物流的價(jià)值。“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。黑暗大陸代表尚未認(rèn)識(shí)、尚未清楚的地方。流通領(lǐng)域中，物流活動(dòng)的模糊性更加突出、更加認(rèn)識(shí)不清。需求實(shí)際研討和實(shí)際探求照亮了這塊黑大陸。1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)物流冰山學(xué)說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授用物流本錢(qián)的詳細(xì)分析論證了德魯克的“黑暗大陸學(xué)說(shuō)，并在一書(shū)中論述道：“如今的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是顯露海面的一小部分。海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述資料費(fèi)消費(fèi)本錢(qián)制造本錢(qián)銷(xiāo)售費(fèi)用管理費(fèi)用支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)

6、部消耗的物流費(fèi)自家物流費(fèi)委托物流費(fèi)第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)1970 年，日本早稻田大學(xué)教授西澤修教授提出了第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)： 物流領(lǐng)域是繼資源領(lǐng)域第一利潤(rùn)源、人力領(lǐng)域第二利潤(rùn)源之后的第三利潤(rùn)源。1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述第一階段第二階段第三階段第一利潤(rùn)源第二利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源資源領(lǐng)域人力領(lǐng)域物流領(lǐng)域起初是廉價(jià)原資料的獲得或掠奪；然后那么是依托科技提高、節(jié)約耗費(fèi)、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)最初是廉價(jià)勞動(dòng)力；其后那么是依托科技提高提高勞動(dòng)消費(fèi)率，降低人力耗費(fèi)用從而降低本錢(qián)，添加利潤(rùn)在前面兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)辟越來(lái)越困難的情況下，物流

7、領(lǐng)域的潛力逐漸被人注重，從傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述效益背反學(xué)說(shuō)“效益背反又稱(chēng)為“二律背反，是物流領(lǐng)域中普遍的景象，是矛盾和沖突的反映和表現(xiàn)。物流的假設(shè)干功能要素所產(chǎn)生的結(jié)果之間存在著損益的矛盾和沖突，此漲彼消、此贏彼虧。某一個(gè)功能要素帶來(lái)利益的同時(shí)，會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。庫(kù)存費(fèi)用缺貨率缺貨率庫(kù)存費(fèi)用原資料庫(kù)存量消費(fèi)經(jīng)理和財(cái)務(wù)經(jīng)理的矛盾：消費(fèi)經(jīng)理站在保證供應(yīng)、方便消費(fèi)的角度，會(huì)強(qiáng)調(diào)大批量多種類(lèi)庫(kù)存；財(cái)務(wù)經(jīng)理站在加速資金周轉(zhuǎn)、提高資金運(yùn)用效率，強(qiáng)調(diào)減少庫(kù)存、甚至“零庫(kù)存；第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)

8、說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述物流各功能活動(dòng)的效益背反： 減少倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目并減少庫(kù)存，必然會(huì)使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁而添加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)； 簡(jiǎn)化包裝，雖可降低包裝本錢(qián)，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低，在運(yùn)輸和裝卸的破損率會(huì)添加，且在倉(cāng)庫(kù)中擺放時(shí)亦不可堆放過(guò)高，降低了保管效率； 將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然添加了運(yùn)費(fèi)，卻提高了運(yùn)輸速度，不但可以減少庫(kù)存，還降低了庫(kù)存費(fèi)用。物流本錢(qián)與效力程度之間的效益背反： 當(dāng)物流效力的高程度在帶來(lái)企業(yè)業(yè)務(wù)量和收入添加的同時(shí)，也帶來(lái)了企業(yè)物流本錢(qián)的添加，即高程度的物流效力必然伴隨著高程度的物流本錢(qián)，反之亦然。普通來(lái)講，提高物流效力，物流本錢(qián)便會(huì)上升，兩者之間存在著效益背反。第二章 物流實(shí)

9、際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述其他學(xué)說(shuō)本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)效力中心學(xué)說(shuō)物流戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)物流是企業(yè)本錢(qián)的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，“降低本錢(qián)的寶庫(kù)。 處理物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保證其他活動(dòng)，而主要是經(jīng)過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低本錢(qián)。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是構(gòu)成企業(yè)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。物流活動(dòng)最大的作用，在于提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的效力程度進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才干。物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)開(kāi)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)詳細(xì)的義務(wù)。是企業(yè)構(gòu)成中心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。物流森林學(xué)說(shuō)強(qiáng)調(diào)總體觀念。物流整體效應(yīng)好像森林，在物流過(guò)程中不時(shí)單純地追求各項(xiàng)功能

10、要素優(yōu)化，而更主要的是追求整體效果的有機(jī)結(jié)合，即追求總體效果最優(yōu)。4我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展概述1物流的實(shí)際體系2物流的重要學(xué)說(shuō)3現(xiàn)代物流的特征及作用主要內(nèi)容第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述現(xiàn)代物流的特征物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)化物流效力社會(huì)化物流過(guò)程一體化物流管理信息化物流活動(dòng)國(guó)際化0102030405現(xiàn)代物流特征第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述現(xiàn)代物流的特征現(xiàn)代物流作用物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它結(jié)合社會(huì)消費(fèi)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。1物流是社會(huì)再消費(fèi)不斷進(jìn)展，以發(fā)明社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。2物流是保證商流順暢進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和運(yùn)

11、用價(jià)值的物質(zhì)根底。3物流技術(shù)的開(kāi)展是決議商品消費(fèi)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化的重要要素。4物流的改良是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。54我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展概述1物流的實(shí)際體系2物流的重要學(xué)說(shuō)3現(xiàn)代物流的特征及作用主要內(nèi)容第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述2021年物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況分析中國(guó)物流信息網(wǎng)一社會(huì)物流總額2021年以來(lái)社會(huì)物流總額及可比變化情況 單位：億元；%2021年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)錢(qián)計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述2021年物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況分析中國(guó)物流信息網(wǎng)二社會(huì)物流總費(fèi)

12、用2021年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成2021年，社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年根本持平。反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的物流本錢(qián)依然較高。運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%；保管費(fèi)用3.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.0%；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.5%。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述2021年物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況分析中國(guó)物流信息網(wǎng)三社會(huì)物流總收入2021年社會(huì)物流總收入7.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%。隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的

13、快速開(kāi)展，物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化分工加快，產(chǎn)業(yè)細(xì)分更加深化，我國(guó)專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展。與社會(huì)物流總費(fèi)用相比，社會(huì)物流總收入僅相當(dāng)于社會(huì)物流總費(fèi)用的70.5%，物流總收入增幅低于物流總費(fèi)用增速0.1個(gè)百分點(diǎn)。受物流效力價(jià)錢(qián)長(zhǎng)期偏低、物流運(yùn)營(yíng)本錢(qián)逐漸攀高的影響，物流企業(yè)生存壓力不斷較大，長(zhǎng)期處于“價(jià)低利薄的開(kāi)展境地，不利于企業(yè)做大做強(qiáng)和可繼續(xù)開(kāi)展。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述2021年物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況分析中國(guó)物流信息網(wǎng)四物流業(yè)添加值2021年，我國(guó)物流業(yè)添加值3.9萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8.5%，增幅較上半年上升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流

14、業(yè)添加值占GDP的比重為 6.8%，占效力業(yè)添加值的比重為 14.8%。其中，交通運(yùn)輸物流業(yè)添加值2.8萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)7.2%，增幅較上半年上升1.3個(gè)百分點(diǎn)，較上年同期回落1.5個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易物流業(yè)添加值7256億元，增長(zhǎng)9.5%，增幅較上半年上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，較上年同期回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和郵政物流業(yè)添加值分別增長(zhǎng)9.2%和33.8%，增幅較2021年分別上升2.4和7.1個(gè)百分點(diǎn)。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述2021年物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況分析中國(guó)物流信息網(wǎng)五物流效力價(jià)錢(qián)據(jù)中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI顯示，物流效力價(jià)錢(qián)指2021全年都在50%的臨

15、界程度上下動(dòng)搖，平均為50.6%，較上年平均程度上升僅0.5個(gè)百分點(diǎn)，顯示出物流效力價(jià)錢(qián)上升動(dòng)力缺乏。從海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，2021年前11個(gè)月，中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)平均都較上年同期有所下降。而1-12月份，該指數(shù)累計(jì)平均為1101.0點(diǎn)，同比增長(zhǎng)0.2%，累計(jì)平均價(jià)錢(qián)由下降轉(zhuǎn)為略有上升。2021年以來(lái)中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述存在的問(wèn)題一“社會(huì)物流本錢(qián)偏高與“物流企業(yè)盈利偏低相并存 我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右；高于全球平均程度約6.5個(gè)百分點(diǎn)；高于

16、“金磚國(guó)家印度和巴西56個(gè)百分點(diǎn)左右。但與此同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于全社會(huì)物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利才干偏低。2021年重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率僅為4.1%。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述 2021年，我國(guó)工業(yè)、零售和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重為8.6%，高于日本調(diào)查企業(yè)3.9個(gè)百分點(diǎn)，高于美國(guó)調(diào)查企業(yè)0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)企業(yè)為9.2%，零售零售業(yè)企業(yè)為7.8%。2021-2021年中國(guó)、美國(guó)、日本調(diào)查企業(yè)銷(xiāo)售物流費(fèi)用率比較%緣由分析一：我國(guó)總體上仍處于工業(yè)化中期階段，效力業(yè)欠興隆、工業(yè)產(chǎn)品附加值偏低。從產(chǎn)業(yè)構(gòu)造來(lái)看，我國(guó)第

17、一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低。第三產(chǎn)業(yè)添加值占GDP的比重不僅遠(yuǎn)低于美國(guó)和日本70%以上的程度，也低于巴西60%以上的程度，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的物耗和能耗偏高，引致物流需求規(guī)模偏大。從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布，一些高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地域比較優(yōu)勢(shì)規(guī)劃，致使煤炭等大宗商品長(zhǎng)間隔、大規(guī)模運(yùn)輸，導(dǎo)致我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。從行業(yè)層面看，我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比重與美國(guó)的差距較小，差距在1個(gè)百分點(diǎn)以?xún)?nèi)；而從宏觀層面看，我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率高于美國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右。這就闡明，在消費(fèi)力開(kāi)展程度上，我國(guó)與美日等興隆國(guó)家相比差距較大，實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷(xiāo)售額、耗費(fèi)同樣

18、多的物流費(fèi)用，但所發(fā)明的添加值明顯偏低，從而導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述緣由分析二：消費(fèi)方式粗放。我國(guó)已進(jìn)入過(guò)剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代，與此相應(yīng)，消費(fèi)方式也逐漸從單純追求溫飽型或數(shù)量型，向追求消費(fèi)價(jià)值多元化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變。但消費(fèi)方式仍以“大批量、規(guī)?；癁橹?，導(dǎo)致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、社會(huì)庫(kù)存居高不下。國(guó)際上，日本在上世紀(jì)50年代就出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制精益消費(fèi)方式，將企業(yè)消費(fèi)流程與市場(chǎng)需求有效整合；美國(guó)在上世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了柔性化矯捷制造方式，以有效協(xié)調(diào)的方式呼應(yīng)客戶(hù)需求。消費(fèi)方式的變革大幅降低了美、日等國(guó)企業(yè)的庫(kù)存程度，顯著地降低了物

19、流費(fèi)用。2021年，我國(guó)工業(yè)企業(yè)存貨率為9.4%，遠(yuǎn)高于日本等興隆國(guó)家5%的程度。因此，降低物流費(fèi)用需求真實(shí)轉(zhuǎn)變消費(fèi)方式。緣由分析三：流通方式粗放。以供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建立進(jìn)展相對(duì)緩慢。社會(huì)物流資源缺乏有效整合、不能集約運(yùn)用，導(dǎo)致物流效率偏低、費(fèi)用偏高。2021年，根據(jù)中國(guó)物流信息中心的重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查，我國(guó)企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用占企業(yè)物流總費(fèi)用的比重為61.0%，低于日本約9個(gè)百分點(diǎn)，差距較為明顯。物流一體化建立相對(duì)滯后。社會(huì)資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。例如，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均程度，目前國(guó)際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%左右，美國(guó)為40%，而我國(guó)僅為2.6%左右。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為不到3次，遠(yuǎn)低于日本和德國(guó)9-10次的程度。第二章 物流實(shí)際和學(xué)說(shuō)1.實(shí)際體系2.重要學(xué)說(shuō)3.特征作用4.開(kāi)展概述存在的問(wèn)題二“物流圍城和“最后一公里問(wèn)題依然突出倉(cāng)儲(chǔ)等物流根底設(shè)備資源緊缺。隨著城市化進(jìn)程加快，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送中心設(shè)備不斷外遷，配送半徑不斷添加；由于缺乏科學(xué)的城市物流規(guī)劃，致使城市周邊倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)供應(yīng)缺乏，