地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)源分析匯報(bào)材料ppt課件

1、沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 施工風(fēng)險(xiǎn)源匯報(bào)資料沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線第十合同段.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 匯報(bào)內(nèi)容一、工程概略二、艱苦風(fēng)險(xiǎn)源分析原那么三、柳條湖站風(fēng)險(xiǎn)分析四、松柳區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分析五、柳北區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分析六、施工工藝風(fēng)險(xiǎn)分析七、終了語(yǔ).沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 一、工程概略 1、工程簡(jiǎn)介沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段包含一個(gè)車(chē)站和兩個(gè)區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站北大營(yíng)街站盾構(gòu)區(qū)間。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 1柳條湖站柳條湖站為雙層三跨島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站主體構(gòu)

2、造總長(zhǎng)198.8m，規(guī)范段寬22.7m，頂板覆土約3.5m，底板埋深約17.9m。車(chē)站主體構(gòu)造采用明挖法施工，附屬構(gòu)造采用礦山法及明挖法施工。2松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間長(zhǎng)度為686雙延米，規(guī)范段寬度6.3m；區(qū)間構(gòu)造覆土厚度為1016m。區(qū)間設(shè)置一處渡線段，長(zhǎng)度為89.8m，最大寬度為13.3m。本段區(qū)間施工設(shè)置一處豎井及聯(lián)絡(luò)通道。3柳條湖站北大營(yíng)街站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，長(zhǎng)度為1449.5雙延米。線間距1317m，本區(qū)間設(shè)兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道與排水泵站合建，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌。 . 本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西

3、南象限預(yù)留空地內(nèi)，在崇山東路南側(cè)綠化帶以下沿東西向布置；松柳區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止，線路根本位于現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營(yíng)街站止。 車(chē)站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)花苑住宅樓；區(qū)間南側(cè)臨近政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側(cè)穿多家企事業(yè)單位、商鋪和住宅，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路橋。 本合同段范圍內(nèi)管線多而雜，包含煤氣、排水、電力、通訊、熱力等管線，且區(qū)間正線側(cè)穿、下穿多種管線，風(fēng)險(xiǎn)源較多。 2、周邊環(huán)境沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十

4、合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、工程地質(zhì) 沈陽(yáng)市的第四紀(jì)地層相對(duì)較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。在勘探度范圍內(nèi)，本合同段場(chǎng)地地基土主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類(lèi)土及碎石類(lèi)土組成。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 柳條湖站地質(zhì)斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 二、艱苦風(fēng)險(xiǎn)源分析原那么1、本身風(fēng)險(xiǎn)工程1明挖法工程分級(jí)原那么自身風(fēng)險(xiǎn) 工程等級(jí)基本分級(jí)條件對(duì)以下情況可上調(diào)一級(jí)（1）基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜（2）

5、存在偏壓基坑（3）地質(zhì)條件復(fù)雜（4）基坑工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜（5）臨近河湖渠復(fù)雜（6）不適用于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2.對(duì)以上情況可下調(diào)一級(jí)當(dāng)采用蓋挖法逆作法施工時(shí)一級(jí)開(kāi)挖深度超過(guò)25m（含25m）二級(jí)開(kāi)挖深度超過(guò)15-25m（含15m）三級(jí)開(kāi)挖深度超過(guò)5-15m（含5m）四級(jí)開(kāi)挖深度小于5m.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2礦山法工程分級(jí)等原那么自身風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)基本分級(jí)條件對(duì)以下情況可上調(diào)一級(jí)（1）暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜（2）暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度?。?）相鄰暗挖隧道間距離近（6）群洞效應(yīng)顯著（7）采用平頂直墻工法（8）結(jié)構(gòu)進(jìn)入承壓水層，且不具備降水條件（9

6、）采用盾構(gòu)擴(kuò)挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖工程（10）地質(zhì)條件復(fù)雜（軟弱土層及地下水豐富等情況） (11)當(dāng)新建軌道交通工程采用與施工安全有關(guān)的的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新工法施工時(shí)，根據(jù)具體情況結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整（12）不適用于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)一級(jí)雙層及以上暗挖站或開(kāi)挖寬度超過(guò)15.5m單層的暗挖站開(kāi)挖寬度凈跨超過(guò)12m的暗挖區(qū)間開(kāi)挖寬度超過(guò)12m的暗挖風(fēng)道開(kāi)挖高度超過(guò)18m的橫通道等二級(jí)開(kāi)挖寬度大于6m且不屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的暗挖洞室開(kāi)挖高度大于15m且不屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的暗挖通道三級(jí)一般斷面礦山法工程.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3盾構(gòu)法工程分級(jí)原那么自身風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)基本分級(jí)條件分

7、級(jí)修正依據(jù)一級(jí)較長(zhǎng)范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道1.對(duì)以下情況可上調(diào)一級(jí)1）坡度大2）覆土厚度小3）地質(zhì)條件復(fù)雜4）不適用于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2.當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件簡(jiǎn)單時(shí)可下調(diào)一級(jí)二級(jí)較長(zhǎng)范圍處于較接近狀態(tài)的并行盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)區(qū)段三級(jí)一般斷面礦山法工程.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程1環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)環(huán)境設(shè)施分類(lèi)相鄰位置關(guān)系說(shuō)明一級(jí)鄰近重要設(shè)施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越臨近形式需要考慮現(xiàn)場(chǎng)臨近設(shè)施保護(hù)要求和特點(diǎn)進(jìn)行具體分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可根據(jù)施工方法適當(dāng)進(jìn)行等級(jí)調(diào)整二級(jí)鄰近重要設(shè)施接近一般設(shè)施非常接近三級(jí)鄰近重要設(shè)施較

8、接近一般設(shè)施接近四級(jí)鄰近重要設(shè)施不接近一般設(shè)施較接近.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2周邊環(huán)境與新建地鐵構(gòu)造的臨近關(guān)系風(fēng)級(jí)施工方法鄰近關(guān)系非常接近接近較接近不接近明（蓋）挖法基坑周邊0.7H范圍內(nèi)，且破裂面影響基礎(chǔ)面積大于1/2（H坑深）或者地基壓力擴(kuò)散角在基坑范圍內(nèi)基坑周邊0.7H1.0H范圍內(nèi)基坑周邊1.0H2.0H范圍內(nèi)基坑周邊2.0H范圍內(nèi)礦山法隧道正上方0.7B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B范圍內(nèi)隧道正上方0.7B1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B1.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)1.5B2.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B隧道外側(cè)2.5B范圍內(nèi)盾構(gòu)法隧道正上方0.

9、5D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D范圍內(nèi)隧道正上方0.5D1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D0.7D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.7D1.0D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D隧道外側(cè)1.0D范圍內(nèi)注：H-基坑開(kāi)挖深度，B-礦山法隧道毛洞設(shè)計(jì)寬度，D-盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)外徑.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3典型周邊環(huán)境重要性程度分級(jí)環(huán)境設(shè)施類(lèi)別環(huán)境設(shè)施重要性類(lèi)別重要設(shè)施一般設(shè)施地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建（構(gòu)）筑物省市級(jí)以上的保護(hù)古建筑，高度超過(guò)15層（含）的建筑，使用時(shí)間較長(zhǎng)的老舊危樓、基礎(chǔ)條件差的建筑物、需重點(diǎn)保護(hù)的建筑物、重要的煙囪、水塔、油庫(kù)、加油站、

10、氣罐、高壓線鐵塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車(chē)庫(kù)等構(gòu)筑物等既有地下構(gòu)筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過(guò)街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來(lái)水管、中水管、軍用光纜等，及其使用時(shí)間較長(zhǎng)的鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水體江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護(hù)古樹(shù)其他樹(shù)木.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、施工工藝風(fēng)險(xiǎn)工程1施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)原那么等級(jí)12345可能性頻繁

11、的可能的偶爾的罕見(jiàn)的不可能的概率或頻率值0.10.010.10.0010.010.00010.0010.0001風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生能夠性等級(jí)規(guī)范等級(jí)ABCDE嚴(yán)重程度災(zāi)難性的非常嚴(yán)重的嚴(yán)重的需考慮的可忽略的風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)規(guī)范.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)損失等級(jí) 可能性等級(jí)ABCDE災(zāi)難性非常嚴(yán)重的嚴(yán)重的需考慮的可忽略的1頻繁的I級(jí)I級(jí)I級(jí)II級(jí)III級(jí)2可能的I級(jí)I級(jí)II級(jí)III級(jí)III級(jí)3偶爾的I級(jí)II級(jí)III級(jí)III級(jí)IV級(jí)4罕見(jiàn)的II級(jí)III級(jí)III級(jí)IV級(jí)IV級(jí)5不可能的III級(jí)III級(jí)IV級(jí)IV級(jí)IV級(jí)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的能夠性和風(fēng)險(xiǎn)損失，工程建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)規(guī)范宜分

12、為四級(jí)，并宜符合下表的規(guī)定。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 三、柳條湖站風(fēng)險(xiǎn)分析 1、車(chē)站風(fēng)險(xiǎn)工程引見(jiàn) 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐調(diào)查情況，經(jīng)過(guò)分析辨識(shí)，柳條湖站共有5個(gè)本身風(fēng)險(xiǎn)源，10個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源11個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源3個(gè)。詳見(jiàn)附表。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2、本身風(fēng)險(xiǎn)工程分析 1車(chē)站基坑及附屬施工 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn)車(chē)站主體基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側(cè)，構(gòu)造方式為雙層三跨島式站臺(tái)構(gòu)造，規(guī)范段寬度為22.7m，頂板覆土厚度為3.5m，總長(zhǎng)為198.8m。基坑深度為17.9m。 1、2號(hào)

13、出入口明挖基坑寬7m深10.55m；3號(hào)出入口明挖基坑寬7m，深10m； 4號(hào)出入口明挖基坑寬510.4m，深14.2m。 1、2號(hào)出入口暗挖構(gòu)造人防段洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；規(guī)范段洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.75.3m。車(chē)站及附屬構(gòu)造平面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 車(chē)站及附屬構(gòu)造斷面圖 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)豎向分層、縱向分段、對(duì)稱(chēng)平衡開(kāi)挖，隨挖隨撐噴，暗挖段及時(shí)做好注漿等加固措施，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)基坑兩側(cè)道路及暫時(shí)建筑物和圍護(hù)構(gòu)造的變位情況；基坑開(kāi)挖引起流砂、涌土、周邊地表沉降較大、圍護(hù)構(gòu)造變形過(guò)大或有失穩(wěn)前兆時(shí)，應(yīng)

14、立刻停頓施工，并采取有效的措施，確保施工平安、順利進(jìn)展。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程分析 1車(chē)站主體構(gòu)造基坑臨近橋樁 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 崇山東路中一環(huán)高架橋建筑于2021年，高架橋上部構(gòu)造采用飛燕式延續(xù)梁構(gòu)造，主橋橋面為雙向6車(chē)道，下部采用單墩構(gòu)造方式，橋墩下設(shè)承臺(tái)。橋墩間距25m橋下均設(shè)樁基。主橋橋墩承臺(tái)尺10.56.5m，并設(shè)有6根直徑1.5m橋樁，樁長(zhǎng)37m；均為摩擦樁。橋樁與車(chē)站側(cè)墻外皮最小間距9.46m。 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施明挖基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)豎向分層、縱向分段、對(duì)稱(chēng)平衡開(kāi)挖，隨挖隨撐噴，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，確保施工平安、順利進(jìn)展。.車(chē)站基坑臨近橋樁表示圖

15、沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2車(chē)站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 車(chē)站主體明挖基坑間隔北側(cè)東一環(huán)高架橋橋樁間隔最小9.46m；明挖基坑距南側(cè)玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m。玉環(huán)花苑住宅樓15層高，2004年建成，屬于鋼混構(gòu)造、梁柱根底，有一層地下室。 1、2號(hào)出入口分別位于車(chē)站東北西北兩象限，“L型設(shè)置，其中與主體相接段橫通道下穿崇山東路路面，構(gòu)造外皮距橋樁最小間隔為6.6m，采用礦山法施工，最大開(kāi)挖寬度8.8m，最大開(kāi)挖高度7.7m，拱頂覆土厚度5.3m；1號(hào)出入口距沈陽(yáng)重機(jī)施工宿舍樓最小間

16、隔為4.2m，沈陽(yáng)重型機(jī)械廠宿舍樓為14層鋼混框架構(gòu)造，有地下一層地下室；2號(hào)出入口距于洪區(qū)紅十字會(huì)醫(yī)院和柳湖賓館最小間隔為6.8m，于洪區(qū)紅十字醫(yī)院為4/6層構(gòu)造，柳條湖賓館為8/10層構(gòu)造；3、4號(hào)出入口位于車(chē)站南側(cè)玉環(huán)花苑樓前停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，采用明挖法施工，基坑分別距樓體最近間隔為6.7m、5.1m。 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施 明挖基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)豎向分層、縱向分段、對(duì)稱(chēng)平衡開(kāi)挖，隨挖隨撐噴，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，確保施工平安、順利進(jìn)展。施工暗挖橫通道前，應(yīng)合理組織施工通道的施工順序，嚴(yán)厲施工工藝，嚴(yán)厲執(zhí)行“超前支護(hù)、減小步距、及時(shí)封鎖、回填注漿、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、嚴(yán)禁塌方的方針，結(jié)合出入口暗挖段施工方法和施工步驟進(jìn)展。

17、.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 車(chē)站主體及出入口臨近建筑物斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 玉環(huán)花苑住宅樓.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 一號(hào)出入口.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 二號(hào)出入口.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3主體臨近及出入口暗挖段下穿主要管線1環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程引見(jiàn) 車(chē)站規(guī)范段寬度22.7m，拱頂覆土厚度3.5m，總長(zhǎng)198.8m，采用明挖法施工。臨近車(chē)站基坑的地下管線主要有DN300煤氣管線，鑄鐵低壓管線，埋深1.75m，間隔基坑最小間隔為2m； DN500煤氣管線，鑄

18、鐵中壓管線，埋深2.3m，間隔基坑最小間隔為3m；500給水管，鑄鐵給水管，埋深2m，間隔基坑最小間隔4.3m。 出入口暗挖段49m垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿一切路面以下管線，管線由南向北分別為DN500煤氣管，中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m ；DN300煤氣管，低壓鑄鐵煤氣管，埋深1.75m ；500給水管，鑄鐵給水管，埋深2m ；DN1000砼排水管污水，埋深5m ；DN1200砼排水管雨水，埋深3.8m ；DN900砼排水管污水，埋深4.8m。.2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施明挖基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)豎向分層、縱向分段、對(duì)稱(chēng)平衡開(kāi)挖，隨挖隨撐噴，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，確保施工平安、順利進(jìn)展。暗挖基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中嚴(yán)厲

19、遵照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封鎖、勤量測(cè)的原那么，同時(shí)應(yīng)親密留意土層變化，加強(qiáng)量測(cè)，及時(shí)反響量測(cè)信息，及時(shí)根據(jù)量測(cè)結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)以確保工程質(zhì)量。沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 車(chē)站主體臨近及出入口暗挖段下穿管線斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 四、松柳區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分析 1、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)引見(jiàn)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐調(diào)查情況，經(jīng)過(guò)分析辨識(shí)，該區(qū)間共有1個(gè)本身風(fēng)險(xiǎn)工程，10個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源3個(gè)，詳見(jiàn)附表。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程

20、土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2、本身風(fēng)險(xiǎn)工程分析 1區(qū)間規(guī)范斷面及臨近渡線段大斷面礦山法施工 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn)單洞單線段馬蹄形礦山斷面尺寸為寬6.3m8.9m，高6.63m9.18m，區(qū)間全長(zhǎng)約596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站柳條湖站區(qū)間渡線段長(zhǎng)度89.9m，區(qū)間隧道大跨度斷面采用CRD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法施工。構(gòu)造最大斷面寬度為13.3m，最大高度為9.53m，構(gòu)造底板最大埋深24.3m覆土厚度14.668m，最小埋深24.182m覆土厚度14.652m。區(qū)間規(guī)范斷面與渡線段大斷面斷面臨近，程度間隔為0.15m3.25m。 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施施工過(guò)程中嚴(yán)厲遵照“管超前、嚴(yán)注

21、漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封鎖、勤量測(cè)的原那么，合理控制一次開(kāi)挖深度；應(yīng)對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖的原那么，減少地層偏壓及其對(duì)構(gòu)造、地層穩(wěn)定性的危害；應(yīng)嚴(yán)厲做到無(wú)水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)的排泄，防止突水、流砂、涌泥的發(fā)生，保證隧道周邊土層的絕對(duì)穩(wěn)定。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 暗挖區(qū)間平面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2區(qū)間施工豎井倒掛井壁法施工 1本身風(fēng)險(xiǎn)工程引見(jiàn)在里程右K11+452設(shè)置一座施工豎井及橫通道，豎井井底埋深23.06m，豎井開(kāi)挖初期內(nèi)輪廓尺寸為4.6*6.2m的矩形斷面，采用掛井井壁法施工。橫通道斷面尺寸為寬6.2m，高8.34m；橫通道長(zhǎng)度為3

22、2.2m。 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施豎井初支采用0.3m厚，格柵鋼架每榀間距0.5m，周邊打設(shè)超前小導(dǎo)管；在通道斷面拱頂及仰拱處設(shè)置I25a加強(qiáng)圈梁，并在圈梁四個(gè)角設(shè)置角撐；豎井井底封鎖后，方可撤除通道馬頭門(mén)處的豎井格柵鋼架；豎井開(kāi)洞時(shí)截?cái)嘭Q井格柵鋼架處并立三榀通道斷面的格柵鋼架，切截?cái)嘭Q井格柵鋼架與通道斷面的格柵鋼架焊接結(jié)實(shí)，豎井施工過(guò)程中嚴(yán)厲尊循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封鎖、勤量測(cè)的原那么。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 豎井及橫通道斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程分析 1區(qū)間隧道側(cè)穿東一環(huán)高架橋 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 松花江

23、街站柳條湖站區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止。本區(qū)間北側(cè)緊鄰東一環(huán)高架橋，區(qū)間間隔橋樁最近僅為2.15m。東一環(huán)高架橋建于2021年，橋墩間距25m，橋下設(shè)樁根底，主橋橋墩承臺(tái)尺寸10.5m6.5m，并設(shè)有6根直徑1.5m橋樁，樁長(zhǎng)37m，均為摩擦樁。.區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) . 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施 施工嚴(yán)厲執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封鎖、勤量測(cè)的十八字方針。 區(qū)間穿越地層較差，構(gòu)造拱部超前導(dǎo)管注漿加固土體，減小隧道開(kāi)挖的側(cè)向變形，接近橋樁一側(cè)的邊墻斜向定向超前注漿，外插角度45左右，區(qū)間外橫向加固范圍為2.5m

24、，縱向加固范圍為接近橋樁前后3m范圍，但注漿導(dǎo)管在接近橋樁構(gòu)造時(shí)應(yīng)減短，分開(kāi)橋樁至少1m，防止對(duì)橋樁周邊土體呵斥較大擾動(dòng)及打設(shè)錨管時(shí)對(duì)橋樁構(gòu)造的不測(cè)破壞。 施工前與高架橋的產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，共同制定墩柱根底沉降控制值及其縱向不均勻沉降控制值、橫向不均勻沉降變形控制目的的極限值，施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)施工，保證周邊環(huán)境及施工平安。 加強(qiáng)初支背后的回填注漿，同時(shí)根據(jù)量測(cè)結(jié)果，必要時(shí)采取跟蹤注漿措施及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，減小土體損失的后期變形。沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .2區(qū)間隧道側(cè)穿建筑物1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 松柳區(qū)間根本

25、位于崇山東路道路南側(cè)下方，路面交通流量大，道路兩側(cè)為企事業(yè)單位、商鋪和住宅。區(qū)間側(cè)穿的建筑物主要有省建筑科學(xué)研討所、郵政儲(chǔ)蓄所崇山東路支行、省朝鮮族師范學(xué)校、省人民檢察院及門(mén)房等，沿線建筑物和區(qū)間構(gòu)造間隔較近，風(fēng)險(xiǎn)源較大。沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間渡線段在里程K11+183.657K11+229.366處旁穿省建筑資料科學(xué)研討所，建筑物與區(qū)間程度間隔最小為2.253m，且此處亦為區(qū)間規(guī)范斷面臨近最大斷面處。工程風(fēng)險(xiǎn)較大。 遼寧省建筑資料科學(xué)研討所東西方向長(zhǎng)45m，南北方向長(zhǎng)10.3m，南側(cè)房屋為5層框架構(gòu)造，鋼

26、筋混凝土預(yù)制樁根底，根底埋深-4.5，無(wú)地下室構(gòu)造。北側(cè)一層房屋為磚混構(gòu)造，水泥砂漿砌筑條形根底，根底埋深-3.2，地下一層。 區(qū)間右線規(guī)范斷面外皮與遼寧省產(chǎn)質(zhì)量量監(jiān)視檢驗(yàn)院程度凈距為10m。 遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局綜合樓東西方向長(zhǎng)51m，南北方向長(zhǎng)34.6m，樓層數(shù)16層，有一層地下室，2021年建成，鋼筋混凝土構(gòu)造，擴(kuò)展根底，根底標(biāo)高39.2m。 .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間右線渡線段大斷面臨近省建筑資料科學(xué)研討所及遼寧省產(chǎn)質(zhì)量量監(jiān)視檢驗(yàn)院.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局綜合樓.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵

27、一局集團(tuán) 遼寧省建筑資料科學(xué)研討所.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間右線在里程右K11+756.364右K11+852.857處區(qū)間右線側(cè)穿省人民檢察院。檢察院辦公樓東西方向長(zhǎng)70m，南北方向長(zhǎng)27m，樓層數(shù)11層，鋼混構(gòu)造，擴(kuò)展根底，根底埋深-6.9，半地下室構(gòu)造，地下室底板埋深-4.2，1996年建成；東側(cè)警衛(wèi)室，東西方向長(zhǎng)9.5m，南北方向長(zhǎng)10.7m，樓層數(shù)2層。此警衛(wèi)室?guī)缀跬耆跇?gòu)造線內(nèi)。 區(qū)間右線規(guī)范斷面外皮與省人民檢察院程度凈距為1.8755.032m。 區(qū)間右線在里程右K11+531.306右K11+608.897處旁穿省朝鮮族師范學(xué)校，建筑物與區(qū)間最小

28、程度凈距為3.7m，臨街教學(xué)樓東西方向長(zhǎng)65m，南北方向長(zhǎng)9.5m，樓層數(shù)2層，根底埋深大約3m，鋼混構(gòu)造，擴(kuò)展根底，1989年建成。 .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間側(cè)穿省人民檢察院、區(qū)間下穿人民檢察院門(mén)房.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間側(cè)穿遼寧省朝鮮族師范學(xué)校.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 遼寧省人民檢察院.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 遼寧省朝鮮族師范學(xué)校教學(xué)樓.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間右線規(guī)范斷面外皮與郵政儲(chǔ)蓄所崇山東路支行程度凈距為10.09710.226m

29、；遼寧郵政東西方向長(zhǎng)75m，南北方向長(zhǎng)15.9m，樓層數(shù)4層，1984年建成，柱根底為4層延續(xù)式根底，根底深2.05m。 區(qū)間右線規(guī)范斷面外皮與中國(guó)石油化工遼寧石油分公司程度距為10m；遼寧石油分公司東西方向長(zhǎng)31m，南北方向長(zhǎng)19m，樓層數(shù)14層，有2層地下室，擴(kuò)展根底，根底埋深5.6m，根底厚1.3m。1988年建成。.區(qū)間右線規(guī)范斷面臨近郵政儲(chǔ)蓄所崇山東路支行及中國(guó)石油化工遼寧石油分公司沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .遼寧省郵政儲(chǔ)蓄所崇山東路支行沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .中國(guó)石油化工遼寧石油分公司沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵

30、一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施在施工中除應(yīng)嚴(yán)厲遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封鎖、勤量測(cè)的十八字原那么外，還應(yīng)添加下面詳細(xì)施工技術(shù)措施:暗挖施工時(shí)，盡快封鎖初期支護(hù)，減少地層松弛。在穩(wěn)定性較差地層，在初期支護(hù)與圍巖之間經(jīng)常出現(xiàn)空隙，甚至出現(xiàn)地表下沉量大于洞內(nèi)拱頂下沉量，因此需及時(shí)進(jìn)展初期支護(hù)周邊23m厚系統(tǒng)固結(jié)注漿和初期支護(hù)背后充填注漿。在工程施工前，對(duì)建筑物附近土體進(jìn)展注漿加固，減小開(kāi)挖呵斥的房屋沉降，并留意做好加強(qiáng)維護(hù)，本工程風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以確保施工平安可靠。如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常至警戒值是應(yīng)及時(shí)采用應(yīng)急措施

31、，可對(duì)建筑物范圍內(nèi)地面進(jìn)展深孔注漿處置。隧道斷面開(kāi)挖，上半拱格柵設(shè)后的同時(shí)，應(yīng)在拱腳及時(shí)打設(shè)鎖腳錨桿，有效的控制開(kāi)挖初期沉降。同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況靈敏掌握鎖腳錨桿的打設(shè)方式，部分地質(zhì)可采用在拱腳下做暫時(shí)根底或墊設(shè)木板支撐的措施，減小拱頂沉降。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3區(qū)間下穿重要管線 1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn)區(qū)間沿線地下管線眾多，根據(jù)管線資料區(qū)間上方主要有燃?xì)?、給水、排水、熱力、電信和電力管線等，間隔區(qū)間構(gòu)造拱頂間隔5.8m17m，風(fēng)險(xiǎn)源較多。 區(qū)間雙線下穿1000400、DN100及1600400供電管，銅管，覆土厚0.83m； 區(qū)間左右線下穿DN500給水管，砼管，埋深1

32、.82m； 區(qū)間左右線下穿燃?xì)夤?，鑄鐵管，低壓，中壓，覆土厚1.95m； 區(qū)間左右線下穿12001200、12001180排水管，砼管，埋深2.95m； 區(qū)間右線下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m； 區(qū)間雙線暗挖側(cè)穿、下穿20001800排水管，砼管，埋深3.58m。.區(qū)間下穿管線斷面圖沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施施工通管線時(shí)，應(yīng)嚴(yán)厲執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封鎖、勤量測(cè)的十八字方針。隧道開(kāi)挖，應(yīng)在拱腳及時(shí)打設(shè)鎖腳錨桿，有效的控制開(kāi)挖初期沉降。施工時(shí)應(yīng)親密留意土體

33、變化，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反響量測(cè)信息，及時(shí)根據(jù)量測(cè)結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)以確保工程質(zhì)量，必要時(shí)從地面打設(shè)注漿管對(duì)管線周邊土體進(jìn)展注漿加固，以確保管線平安。施工前，施工單位應(yīng)對(duì)周邊管線、地質(zhì)水文進(jìn)展調(diào)查及摸底，必要時(shí)對(duì)帶水作業(yè)管線采取防滲漏處置或在管線上游進(jìn)展導(dǎo)流。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 五、柳北區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分析 1、盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)工程簡(jiǎn)介 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐調(diào)查情況，經(jīng)過(guò)分析辨識(shí)，該區(qū)間有1個(gè)本身風(fēng)險(xiǎn)工程，6個(gè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程，累計(jì)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源7個(gè)，詳見(jiàn)附表。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2、本身風(fēng)險(xiǎn)工程 1柳條湖站北大營(yíng)街站區(qū)間 柳條湖站北大營(yíng)街

34、站區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營(yíng)街站止。區(qū)間全長(zhǎng)1449.65雙線米。區(qū)間正線線間距13m17m，線路坡呈“V字型。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，隧道構(gòu)造底最大埋深22.8m覆土厚度16.5m、最小埋深16.4m覆土厚度10.1m。區(qū)間設(shè)置2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道兼泵站。 2柳北區(qū)間1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼泵站和2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道 柳北區(qū)間1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道兼泵站位于右線里程K12+600處，頂板覆土18.53m，此處間距13m，為單洞馬蹄形斷面。2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道在右線里程K13+47.001處，頂板覆土18.85m，線間距13m，為單洞馬蹄形斷面。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段

35、 中鐵一局集團(tuán) 柳北區(qū)間平面圖.3風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施：隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密景象，降低地基土橫向變形施加于建筑物根底上的橫向力。采用同步注漿，減少盾尾經(jīng)過(guò)后隧道外周?chē)鷺?gòu)成的空隙，減少隧道周?chē)馏w的程度位移及因此而產(chǎn)生的對(duì)樁基的負(fù)摩阻力。當(dāng)盾構(gòu)區(qū)間間隔建筑物較近時(shí)，在有條件的地段，可在盾構(gòu)推進(jìn)前進(jìn)展地面預(yù)注漿；在盾構(gòu)經(jīng)過(guò)后，進(jìn)展補(bǔ)注漿，以保證建筑物的平安。聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)嚴(yán)厲遵照“十八字方針開(kāi)挖，洞內(nèi)加強(qiáng)初期支護(hù)參數(shù)、進(jìn)展拱部地層注漿加固，減小拱部應(yīng)力釋放等； 施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)和加固等措施。 沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工

36、第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程1側(cè)穿東一環(huán)高架橋1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 區(qū)間在左線起點(diǎn)位置長(zhǎng)133.5m和終點(diǎn)位置長(zhǎng)101.4m側(cè)穿東一環(huán)高架橋，橋樁間隔區(qū)間主體構(gòu)造最小間距7.1米。 東一環(huán)高架橋上部構(gòu)造方式為飛燕式延續(xù)梁構(gòu)造，橋面為雙向六車(chē)道。根底方式為樁根底，樁徑1.5米，樁長(zhǎng)37米。區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋平面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間側(cè)穿東一環(huán)高架橋斷面圖.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2風(fēng)險(xiǎn)源維

37、護(hù)措施 風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施：盾構(gòu)隧道在經(jīng)過(guò)該區(qū)段時(shí)，推進(jìn)過(guò)程中不得停頓，應(yīng)及時(shí)進(jìn)展同步注漿和二次補(bǔ)注漿、適當(dāng)添加注漿量，并進(jìn)展嚴(yán)厲的沉降觀測(cè)，已調(diào)整施工參數(shù)。為保證施工中橋梁的正常運(yùn)用，因此在盾構(gòu)施工時(shí)可采取如下措施： 隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的塌落或嚴(yán)密景象，降低地基土橫向變形施加橋樁根底上的橫向力。 采用同步注漿。減少給盾構(gòu)尾經(jīng)過(guò)后隧道外周?chē)鷺?gòu)成的空隙，減少隧道周?chē)馏w的程度位移及因此而產(chǎn)生的對(duì)樁基的負(fù)摩阻力。 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，采取相應(yīng)措施，包括橋樁的變形、沉降的監(jiān)測(cè)，如發(fā)生較大的變形，應(yīng)及時(shí)反響，以調(diào)整施工參數(shù)。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局

38、集團(tuán) 2區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵1風(fēng)險(xiǎn)情況引見(jiàn) 區(qū)間位于K12+656.7處下穿哈達(dá)客專(zhuān)高架橋，區(qū)間間隔兩側(cè)橋樁間隔分別為15.88m、19.22m；與K12+706.2處下穿哈大客專(zhuān)框構(gòu)橋，構(gòu)造頂距橋底間隔13.26m；于K12+7635.8和K12+684.4下穿兩座鐵路框構(gòu)橋；于K12+773.4下穿柳條湖公路橋，區(qū)間構(gòu)造距根底13.8m。 哈大客專(zhuān)高架橋?yàn)闃陡?，樁長(zhǎng)1.5m樁長(zhǎng)29m；哈大客專(zhuān)框架橋及兩座鐵路框架橋均為4跨斜交框架；柳條湖公路橋樁位于北海街，望花南街附近，為鋼筋混凝土橋，橋墩樁基采用條形根底，根底約42.70m。.區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵平面圖沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第

39、十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 區(qū)間下穿哈大客專(zhuān)框構(gòu)橋斷面圖.區(qū)間下穿哈大客專(zhuān)高架橋斷面圖沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .區(qū)間下穿兩座鐵路框構(gòu)橋斷面圖沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) .沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施 風(fēng)險(xiǎn)源維護(hù)措施：盾構(gòu)隧道在經(jīng)過(guò)以上控制性區(qū)段時(shí)，推進(jìn)過(guò)程中不得停頓，應(yīng)及時(shí)進(jìn)展同步注漿和二次補(bǔ)充注漿、適當(dāng)添加注漿量，并進(jìn)展嚴(yán)厲的沉降監(jiān)測(cè)，以調(diào)整施工參數(shù)。為保證施工個(gè)橋涵的正常運(yùn)用，因此在盾構(gòu)施工時(shí)可采取如下措施： 隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠

40、挖，以改善盾構(gòu)前方土體的塌落或嚴(yán)密景象。 采用同步注漿，減少盾尾經(jīng)過(guò)后隧道外周?chē)鷺?gòu)成的空隙，減少隧道周?chē)馏w的程度位移及因此而產(chǎn)生的對(duì)樁基的負(fù)摩阻力。 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，采取相應(yīng)措施，包括對(duì)建構(gòu)筑物的變形、沉降的監(jiān)測(cè)，如法生較大的變形，應(yīng)及時(shí)反響，以調(diào)整施工參數(shù)。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 1、施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分析根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐調(diào)查情況，經(jīng)過(guò)分析辨識(shí)，本合同段有6個(gè)施工風(fēng)險(xiǎn)工程，累計(jì)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，詳見(jiàn)附表。 六、施工工藝風(fēng)險(xiǎn)分析.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 2、車(chē)站主體構(gòu)造高大模板施工本合同段車(chē)站主體構(gòu)造施工側(cè)墻高度為6.1m、寬度為0.7m；頂板寬度為22.7m、厚度為0.7m。 本合同段高大模板跨度大、荷載大，對(duì)支撐體系的穩(wěn)定性要求高，風(fēng)險(xiǎn)較大。故該項(xiàng)施工列為工程二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。 風(fēng)險(xiǎn)控制措施：1模板支撐體系嚴(yán)厲按照規(guī)范要求，進(jìn)展內(nèi)業(yè)力學(xué)計(jì)算。2編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，上報(bào)相關(guān)部門(mén)審批，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審后方可實(shí)施。3現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)厲按照施工方案進(jìn)展施工，保證支撐體系的整體穩(wěn)定性。4及時(shí)進(jìn)展沉降觀測(cè)，確保施工平安。5編寫(xiě)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。.沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團(tuán) 3、降水施工 本合同段明挖基坑土方開(kāi)挖深度較深，暗挖區(qū)間覆土深度為1016m；地下水位