《LKG測(cè)量方案》word版

1、干塘至武威南增建二線工程GWEX-ZQ標(biāo)段K00+000-K97+300段LKG測(cè)量方案編 制： 復(fù) 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵二十一局集團(tuán)干塘至武威南增建二線工程施工指揮部二一五年六月目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc2526 1編制依據(jù) PAGEREF _Toc2526 - 1 - HYPERLINK l _Toc8362 2編制目的、范圍及說(shuō)明 PAGEREF _Toc8362 - 1 - HYPERLINK l _Toc23281 3人員及設(shè)備 PAGEREF _Toc23281 - 2 - HYPERLINK l _Toc30603 3.1測(cè)量機(jī)構(gòu)人員

2、名單 PAGEREF _Toc30603 - 2 - HYPERLINK l _Toc10528 3.2工程所使用的測(cè)量?jī)x器 PAGEREF _Toc10528 - 2 - HYPERLINK l _Toc292 4測(cè)量注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc292 - 2 - HYPERLINK l _Toc27133 4.1測(cè)量原則 PAGEREF _Toc27133 - 2 - HYPERLINK l _Toc30520 4.2測(cè)量成果的不符值限差 PAGEREF _Toc30520 - 2 - HYPERLINK l _Toc26857 5施工測(cè)量 PAGEREF _Toc26857 - 2

3、 - HYPERLINK l _Toc13725 5.1線路的縱向丈量 PAGEREF _Toc13725 - 2 - HYPERLINK l _Toc24666 5.2線中線平面測(cè)量 PAGEREF _Toc24666 - 4 - HYPERLINK l _Toc2824 5.3線路的高程測(cè)量 PAGEREF _Toc2824 - 8 - HYPERLINK l _Toc12795 6質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc12795 - 8 - PAGE - 8 -1編制依據(jù)1.1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-2003；1.2鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-2005；1.3全球

4、定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范GB/T18314-20011.4鐵五院所交的CPI、CPII、BM控制點(diǎn)；1.5干武二線本段復(fù)測(cè)報(bào)告；1.6工程測(cè)量規(guī)范（GB0026）1.7蘭州鐵路局LKJ數(shù)據(jù)編制的相關(guān)文件；1.8干武增建二線工程施工相關(guān)設(shè)計(jì)文件等。2編制目的、范圍及說(shuō)明2.1中鐵二十一局干武增建二線工程第一項(xiàng)目部LKJ數(shù)據(jù)測(cè)量能夠高效、高質(zhì)、順利進(jìn)行，制定本施工專項(xiàng)方案。2.2中鐵二十一局干武增建二線工程第一項(xiàng)目部新線標(biāo)準(zhǔn)K00+000K97+300區(qū)間段線路工程。2.3 LKJ數(shù)據(jù)的相關(guān)說(shuō)明LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是借鑒國(guó)內(nèi)外ATP及ATC先進(jìn)技術(shù)而研究開(kāi)發(fā)的新一代列車(chē)超速防護(hù)設(shè)

5、備，是因鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)要求和當(dāng)今數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)發(fā)展需要而研制成功的列車(chē)行車(chē)安全設(shè)備的升級(jí)換代產(chǎn)品。LKJ2000型監(jiān)控裝置采用了先進(jìn)的32位微處理器技術(shù)、安全性技術(shù)以及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)等來(lái)保證列車(chē)行車(chē)安全的控制。LKJ2000型監(jiān)控裝置在保留前幾代設(shè)備監(jiān)控、記錄和顯示功能的基礎(chǔ)上，在設(shè)備的可靠性（雙機(jī)熱備，冗余）、友好性（采用簡(jiǎn)潔、豐富、交互性的屏幕顯示器）和穩(wěn)定性（通過(guò)電磁兼容性測(cè)試）等方面均有了較大的改善和提高。LKJ2000型監(jiān)控裝置適合各種類型的電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組；適應(yīng)自動(dòng)閉塞方式和半自動(dòng)閉塞方式；適應(yīng)各種信號(hào)制式，包括移頻（含18信息移頻）、交流計(jì)數(shù)、UM-71（或

6、UM-2000）、極頻等制式。LKJ2000型監(jiān)控裝置既適合運(yùn)行于不同速度等級(jí)線路的各型旅客列車(chē)（包括動(dòng)車(chē)組）及貨物列車(chē)，也適合于調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。裝置的軟件具有通用性，不同的用戶可通過(guò)面向用戶的軟件參數(shù)調(diào)整來(lái)滿足不同功能的要求，適應(yīng)不同的運(yùn)行情況。3人員及設(shè)備3.1測(cè)量機(jī)構(gòu)人員名單序號(hào)姓名性別年齡職務(wù)職稱備注1楊樹(shù)松男31測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)工程師2張勇男27技術(shù)主管助理工程師3黨學(xué)武男27技術(shù)主管助理工程師4張?zhí)锷侥?8技術(shù)主管助理工程師5趙余忠男28技術(shù)主管助理工程師6劉波濤男25測(cè)量員技術(shù)員3.2工程所使用的測(cè)量?jī)x器序號(hào)儀器名稱型號(hào)生產(chǎn)廠家精度等級(jí)備注1GPSTrimbleR4-2天寶（5mm+0.5pp

7、mD）2全站儀TC402萊卡2，1mm+1ppm3水準(zhǔn)儀DS32蘇州3mm/km4絕緣鋼尺50m5cm4測(cè)量注意事項(xiàng)4.1測(cè)量原則4.1.1執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，對(duì)各個(gè)細(xì)部進(jìn)行定位定線。4.1.2確立定位定線工作經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后，再進(jìn)行下一步工作的作業(yè)制度。4.1.3測(cè)量放線方法應(yīng)簡(jiǎn)捷明了，避免無(wú)謂繁瑣，力求省力省工省時(shí)省費(fèi)用，以提高工作效率。4.1.4按圖施工，不更改設(shè)計(jì)圖紙上的相關(guān)數(shù)據(jù)。4.2測(cè)量成果的不符值限差4.2.1水平角：30；4.2.2距離：鋼卷尺l2000，光電測(cè)距14000；4.2.3轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位橫向差：每l00 m不應(yīng)大于5 mm，當(dāng)點(diǎn)間距離長(zhǎng)于400 m時(shí)，亦

8、不應(yīng)大于20 mm；4.2.4曲線橫向閉合差：10 cm（施工時(shí)應(yīng)調(diào)整樁位）；4.2.5水準(zhǔn)點(diǎn)高程閉合差：30mm；4.2.6中樁高程：10 cm。5施工測(cè)量5.1線路的縱向丈量線路縱向丈量，又稱百米標(biāo)縱向丈量或里程丈量。它是沿增建線丈量，定出公里標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)，作為L(zhǎng)KJ數(shù)據(jù)計(jì)算的依據(jù)。公里標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)統(tǒng)稱里程樁。（一）量距線路里程丈量的起點(diǎn)，應(yīng)在LKJ表中規(guī)定。一般是從附近的車(chē)站中心道岔尖軌端的里程引出，并應(yīng)與附近的公里標(biāo)里程核對(duì)，而且應(yīng)與設(shè)計(jì)文件上的里程取得一致，按里程方向連續(xù)推算。其“斷鏈”位置盡量設(shè)置在車(chē)站、大型建筑物、曲線以外的直線百米標(biāo)上。丈量時(shí)，雙線區(qū)段里程沿下行方向進(jìn)行

9、；并行直線地段的上行線里程，是采用將下行線里程向上行線投影的方法來(lái)確定，使兩者里程一致；曲線地段，宜從曲線測(cè)量起點(diǎn)開(kāi)始分別丈量，并在曲線測(cè)量終點(diǎn)外的直線上取得投影“斷鏈”。當(dāng)上行線為繞行線時(shí)，應(yīng)單獨(dú)丈量，“斷鏈”設(shè)在曲線外的百米標(biāo)處。車(chē)站內(nèi)的里程丈量，應(yīng)沿正線進(jìn)行。當(dāng)車(chē)站為鴛鴦股道布設(shè)時(shí)，應(yīng)從車(chē)站中心轉(zhuǎn)入另一股道連續(xù)丈量并推算里程，如下圖。支線、專用線、聯(lián)絡(luò)線等，應(yīng)以聯(lián)軌道岔中心為里程起點(diǎn)。距離丈量，可以采用下列三種方法：1沿軌道中心丈量在起點(diǎn)里程處定出線路中心，作為里程及百米標(biāo)丈量起點(diǎn)。前、后尺手各用一根軌道分中尺放在鋼軌上，將鋼尺置于軌道尺中心進(jìn)行丈量。每丈量一尺段，應(yīng)用紅鉛筆標(biāo)劃在枕木上

10、或平穩(wěn)的道碴上，并用白粉筆劃圈，在枕木上注明公里標(biāo)、百米標(biāo)、加標(biāo)字樣，以供后尺手識(shí)別。此法因質(zhì)量能得到保證，故用得較多。但因在軌道中心工作，特別要注意人身安全。2直線上沿鋼軌頂丈量，曲線上沿軌道中心丈量這種方法在平道上沿軌頂丈量比較簡(jiǎn)單、方便，但在有較大坡道上（10以上）丈量時(shí)，要注意保持鋼尺水平；曲線地段仍用軌道分中尺移到軌道中心丈量。此法簡(jiǎn)單，能保證質(zhì)量，但要注意安全。3沿路肩丈量距離沿路肩丈量距離，必須與鋼軌保持一定的相等距離，但遇到橋梁、曲線時(shí)，應(yīng)用放樁尺移到軌道中心進(jìn)行丈量，過(guò)了此段之后，再移到路肩上進(jìn)行丈量，并另有專人用放樁尺將所有公里標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)移到鋼軌上。此種方法對(duì)有軌道電

11、路的線路，在路肩上丈量不影響列車(chē)運(yùn)行，且能保證人身安全，也能滿足質(zhì)量要求；但遇橋、曲線等要移上移下，稍嫌不便，且增加測(cè)量誤差。量距時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)過(guò)檢定或與己檢定過(guò)的鋼卷尺進(jìn)行過(guò)比長(zhǎng)的鋼尺。同時(shí)對(duì)丈量結(jié)果要進(jìn)行尺長(zhǎng)改正和溫度改正。丈量一般應(yīng)由兩組人員各拿一根鋼卷尺獨(dú)立進(jìn)行，每公里核對(duì)一次，當(dāng)兩組丈量結(jié)果的相對(duì)較差小于l2000時(shí)，則以第一組丈量的里程為準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)與原有橋梁、車(chē)站等建筑物的里程核對(duì)，并在記錄本上注明其差數(shù)。（二）里程樁的標(biāo)記對(duì)里程進(jìn)行丈量時(shí)，應(yīng)設(shè)公里標(biāo)、百米樁和加標(biāo)。曲線范圍內(nèi)每20 m設(shè)一加樁，加樁里程應(yīng)為20m的整倍數(shù)。除此之外，在下列地點(diǎn)應(yīng)增設(shè)加標(biāo)。1. 橋梁中心、大中橋的橋

12、臺(tái)擋碴墻前緣和臺(tái)尾、車(chē)站中心、進(jìn)站信號(hào)機(jī)和遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)等，取位至cm；2涵渠、渡槽、坡度標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、跨越鐵路的電力線與通訊線及地下管線的中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺(tái)、路基防護(hù)及支擋工程等的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至dm；3路堤和路塹最高處，填挖零點(diǎn)、路基寬度變化處、路基病害地段，取位至m。擬設(shè)加標(biāo)處，最好在里程丈量之前，派人預(yù)先確認(rèn)，并用粉筆在鋼軌腰部。在軌枕頭部注明名稱，以便記錄。線路里程的位置，包括公里標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo)，均應(yīng)用白油漆標(biāo)記，直線地段在左側(cè)鋼軌（面向下行方向分左、右）外側(cè)的腰部劃豎線；曲線范圍內(nèi)（包括曲線起終點(diǎn)40一80 m）的內(nèi)、外股鋼軌的外側(cè)腰部，均應(yīng)劃豎線。公

13、里標(biāo)和半公里標(biāo)應(yīng)寫(xiě)全里程，百米標(biāo)及加標(biāo)可不寫(xiě)公里數(shù)。5.2線中線平面測(cè)量（一）線路中線外移樁的設(shè)置在臨近運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行線路中線測(cè)量，為了保證人身和行車(chē)安全，以及固定測(cè)繪成果便于據(jù)此進(jìn)行施工，常將中線平行外移到路肩上，并用樁加以標(biāo)定，這些標(biāo)樁稱“中線外移樁”。這樣，中線測(cè)設(shè)工作可在路肩上進(jìn)行。外移樁在直線地段宜設(shè)在百米標(biāo)處左側(cè)路肩上，曲線地段應(yīng)設(shè)在曲線外側(cè)路肩上，距線路中心一般為2.03.0 m，如圖。外移樁應(yīng)注明里程，但不另外編號(hào)；同一條線路上的外移樁距中線的距離應(yīng)相等。如有困難，則在一個(gè)曲線范圍內(nèi)應(yīng)相等，這樣便于計(jì)算。外移樁的設(shè)置可利用放樁尺，使用時(shí)用橫木的內(nèi)邊緊貼鋼軌頭的內(nèi)側(cè)，為了行人安全和

14、保護(hù)外移樁，應(yīng)將樁頂打到與地面齊平。外移樁間的距離，在直線地段不應(yīng)長(zhǎng)于500 m或短于50 m；在曲線地段不應(yīng)長(zhǎng)于 l00 m。樁與樁之間應(yīng)通視，并盡可能將其設(shè)置在公里標(biāo)或半公里標(biāo)處。所設(shè)外移樁應(yīng)及時(shí)記入手簿，注明其位置及外移距離。在遇到特大橋時(shí)，應(yīng)將外移樁移回線路中心；當(dāng)增建的第二線變側(cè)，或與曲線外側(cè)非同側(cè)時(shí)，外移樁需在曲線前的直線上用等距平行線法換側(cè)，如圖所示。用全站儀量出直角，將外移樁移到線路中心或?qū)?cè)，前后換側(cè)點(diǎn)的距離不應(yīng)小于200 m，得一平行導(dǎo)線后，再繼續(xù)前進(jìn)。在曲線地段，為了便于測(cè)量隙望，應(yīng)將外移樁設(shè)在曲線外側(cè)；但在連續(xù)反向曲線的情況下，為了減少外移樁的換邊次數(shù)，亦可將外移樁設(shè)在

15、曲線內(nèi)側(cè)的路肩上。（二）直線的測(cè)量方法臨近既有線的直線測(cè)量，是在直線各中線外移樁上安置全站儀。作外移導(dǎo)線的水平角測(cè)量。同新線導(dǎo)線測(cè)量一樣，在起點(diǎn)應(yīng)測(cè)定起始邊的方位角，然后按百米標(biāo)的前進(jìn)方向，用全站儀測(cè)出各外移樁的水平角，一般測(cè)一個(gè)測(cè)回即可。（三）曲線的測(cè)量方法臨近既有線曲線測(cè)量常用的方法有：矢距法、偏角法、正矢法。而正矢法由于操作、計(jì)算簡(jiǎn)便易于掌握，故在線路養(yǎng)護(hù)中為撥道常用的方法。但由于其精度較低，故在既有線改建和增建第二線的勘測(cè)中很少使用，在此僅介紹矢距法和偏角法。矢距法 用矢距法測(cè)量曲線是利用曲線上的外移導(dǎo)線進(jìn)行的。相鄰?fù)庖茦兜倪B線稱照準(zhǔn)線，利用它來(lái)測(cè)量曲線上每20 m點(diǎn)的矢距值，測(cè)各外移

16、樁的轉(zhuǎn)向角，同時(shí)測(cè)若干個(gè)大轉(zhuǎn)向角作為檢核之用。如圖1257（a），從曲線測(cè)量起點(diǎn)的外移樁開(kāi)始，依次在外移樁I、上安置經(jīng)緯儀，測(cè)出各段曲線的轉(zhuǎn)向角、；并讀出曲線上每隔20 m的點(diǎn)從線路中心到照準(zhǔn)線的垂距，則矢距，A為外移樁離線路中線的距離。曲線上各轉(zhuǎn)向角的測(cè)量要求，見(jiàn)下表。測(cè)角要求及角值限差表儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)兩半測(cè)回間較差（）兩測(cè)回間較差（）DJ2120DJ623020曲線測(cè)量的一般步驟及要求如下：（1）將經(jīng)緯儀安置在點(diǎn)（曲線起點(diǎn)），后視直線上一點(diǎn)A，前視點(diǎn)，用測(cè)回法測(cè)出轉(zhuǎn)向角；然后在曲線上各20 m點(diǎn)處垂直于照準(zhǔn)線I放置矢距尺（圖1257（b），使矢距尺的角鐵緊貼鋼軌頭的內(nèi)側(cè)，則其零點(diǎn)正好位于線

17、路中線上，并讀出照準(zhǔn)線上的矢距尺讀數(shù)C值，記入表1221第11欄的前視中；（2）將經(jīng)緯儀安置在點(diǎn)，后視I點(diǎn)，再次讀出I點(diǎn)間曲線上各20 m點(diǎn)的C值，記入后視欄中（第12欄）。當(dāng)同一點(diǎn)的前、后視C值讀數(shù)之差不超過(guò)5 mm時(shí)取平均值。然后測(cè)角，讀各20 m點(diǎn)之前視C值；（3）重復(fù)以上工作步驟，直至曲線終點(diǎn)。（4）為了檢核轉(zhuǎn)向角，應(yīng)該每隔一個(gè)或幾個(gè)中線外移樁測(cè)一個(gè)大偏角、，如圖。各轉(zhuǎn)向角總和與大偏角總和之差，即為角度閉合差。測(cè)規(guī)規(guī)定，角度閉合差的容許值為 （n為置鏡點(diǎn)數(shù)）。 角度閉合差時(shí)，以各分轉(zhuǎn)向角之和作為曲線的轉(zhuǎn)向角值。偏角法用偏角法測(cè)量既有線曲線的方法，基本上與測(cè)設(shè)新線曲線的方法相同，僅是目的

18、不同。如下圖，既有線曲線的偏角i，是根據(jù)己知曲線間的長(zhǎng)度（一般是20 m）和測(cè)點(diǎn)的實(shí)際位置量測(cè)出來(lái)的。測(cè)量曲線偏角時(shí)，應(yīng)在ZH、HZ附近20 m標(biāo)上安置經(jīng)緯儀，相鄰兩置鏡點(diǎn)間的距離不應(yīng)大于下表12-22中的規(guī)定。圖中I、為曲線的外移樁，分別在其上置鏡，測(cè)出前進(jìn)方向每20 m曲線點(diǎn)的偏角i。每個(gè)偏角應(yīng)測(cè)一個(gè)測(cè)回，上、下半測(cè)回角值之差在30以內(nèi)時(shí)取平均值。置鏡點(diǎn)間各大偏角的測(cè)角要求及大偏角之和與總偏角之和的角度閉合差的限差要求，同矢距法測(cè)量。在外移樁上量測(cè)偏角時(shí)，用放線尺定出測(cè)點(diǎn)的外移位置；沿軌道中心進(jìn)行時(shí)，用軌道丁字尺把置鏡點(diǎn)和每20 m的測(cè)點(diǎn)，從左軌引到線路中心點(diǎn)；沿外軌面進(jìn)行時(shí)，用特制小木塊

19、定出測(cè)點(diǎn)（鋼軌中心）位置。偏角法與矢距法相比，其操作、記錄、計(jì)算均較簡(jiǎn)單，但從外移樁上放設(shè)第二線（或第一線）位置時(shí)，不如矢距法方便。5.3線路的高程測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和編號(hào)，應(yīng)以既有線的資料為準(zhǔn)。并且要到現(xiàn)場(chǎng)加以核對(duì)、確認(rèn)，不但里程和位置要相符，同時(shí)注字要清晰；如痕跡已不清楚應(yīng)加鑿，并按原號(hào)編注。當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)遺失、損壞或水準(zhǔn)點(diǎn)間的距離大于2km時(shí)，應(yīng)補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在大中橋頭、車(chē)站等處應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并另行編號(hào)。水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量，可采用一組往返測(cè)，亦可采用兩組水準(zhǔn)并測(cè)，其高差較差與原水準(zhǔn)點(diǎn)的高程閉合差，均不應(yīng)超過(guò)（K為單程水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，以km為單位），如閉合差超限，須返工重測(cè)。只有確認(rèn)原水準(zhǔn)點(diǎn)高程有誤后，才能改動(dòng)原高程。新補(bǔ)設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程應(yīng)與其前、后水準(zhǔn)點(diǎn)高程閉合。水準(zhǔn)點(diǎn)高程施測(cè)時(shí)應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行，不宜同時(shí)兼作中樁高程測(cè)量。既有線高程應(yīng)采用