導(dǎo)航系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1、1.什么叫做垂直極化波？怎么樣放置天線才能最好接受信號(hào)？垂直天線發(fā)射，交變電場(chǎng)與地面垂直的電波叫做垂直極化波。接受天線與發(fā)射天 線平行能最好接受。VOR發(fā)射臺(tái)為什么要30HZ調(diào)幅和30HZ調(diào)頻兩種調(diào)制方式？ 為了機(jī)載接收機(jī)能區(qū)分可變相位30HZ信號(hào)和基準(zhǔn)相位30HZ信號(hào)。說明VOR臺(tái)式如何產(chǎn)生30HZ可變相位信號(hào)的？30HZ信號(hào)產(chǎn)生器將產(chǎn)生的信號(hào)送給邊帶產(chǎn)生器（測(cè)角器）然后產(chǎn)生30hz正弦和 30hz余弦調(diào)制的邊帶條幅波信號(hào)，再由分別有兩個(gè)相互正交的裂縫天線想空間 輻射，正弦和余弦信號(hào)在空間進(jìn)行空間調(diào)制成可變相位信號(hào)。為什么設(shè)置VOR向背臺(tái)指示器？原理是什么？為了防止雙值誤差，原理是比較接受到

2、得可變相位30hz信號(hào)和基準(zhǔn)相位30hz信 號(hào)，如果相位差小于正負(fù)90度是背臺(tái)飛行，如果是大于正負(fù)90度，則是向臺(tái) 飛行。VOR向背臺(tái)與飛機(jī)航向有關(guān)嗎？為什么？無關(guān)，因?yàn)橄虮撑_(tái)只是只決定于預(yù)選航道方位和飛機(jī)所在VOR信標(biāo)臺(tái)的徑向方 位角。與飛機(jī)航向無關(guān)。機(jī)載DME接收機(jī)在進(jìn)入地面臺(tái)工作范圍，接收到超過450對(duì)每秒的應(yīng)答脈沖 對(duì)后，如何工作？當(dāng)接收到的應(yīng)答對(duì)超過450對(duì)每秒的時(shí)候表示飛機(jī)進(jìn)入有效測(cè)距范圍，自動(dòng)等待 控制電路就出發(fā)編碼發(fā)射電路發(fā)射詢問信號(hào)，是測(cè)距機(jī)有等待狀態(tài)轉(zhuǎn)到搜索狀 態(tài)。什么叫做“抖頻”閃頻？為什要抖頻？測(cè)距機(jī)發(fā)射的詢問脈沖對(duì)之間的間隔不是固定的，是隨機(jī)變化的，即詢問脈沖對(duì) 的重

3、復(fù)頻率是圍繞一個(gè)平均值隨機(jī)抖動(dòng)的-這就是抖頻。這樣的作用是可以使得飛機(jī)從接受到得眾多的地面臺(tái)對(duì)機(jī)載DME詢問的應(yīng)答中 尋找出對(duì)于本架飛機(jī)詢問的應(yīng)答。什么叫做DME搜索？這時(shí)候DME是如何工作的？搜索就是機(jī)載測(cè)距離在不斷發(fā)射詢問信號(hào)的過程中，搜尋測(cè)距離信標(biāo)臺(tái)對(duì)于自己 詢問的應(yīng)答信號(hào)，并且初步的確定這一應(yīng)答與發(fā)射時(shí)刻的時(shí)間間隔。DME地面臺(tái)為什么要發(fā)射1000-2700對(duì)每秒的應(yīng)答脈沖對(duì)頻率，如何保持？飛機(jī)少的時(shí)候應(yīng)答很少，甚至沒有，飛機(jī)多的時(shí)候應(yīng)答機(jī)過載，為了使應(yīng)答機(jī) 始終保持在最佳工作狀態(tài)，保持應(yīng)答頻率不變，一滿負(fù)荷工作為例就是1000-2700對(duì)每秒的應(yīng)答脈沖對(duì)。采用接收機(jī)噪聲來觸發(fā)發(fā)射機(jī)產(chǎn)

4、生附加的應(yīng)答 信號(hào)。畫出典型的頻率合成器。說明其工作原理。DME詢問是否都能得到應(yīng)答。為什么？不能，因?yàn)椴扇×艘种谱饔茫邮諜C(jī)在接收到一個(gè)詢問之后，是信標(biāo)接收機(jī)抑制 一段時(shí)間，一般是60微秒。特殊情況是150微秒。采取抑制的目的是防止多徑 發(fā)射信號(hào)出發(fā)應(yīng)答機(jī)，而干擾到應(yīng)答機(jī)的正常工作。什么是階梯誤差？如何減小階梯誤差？當(dāng)飛機(jī)高度變化的時(shí)候，差頻電壓信號(hào)，平均差頻等均隨著高度連續(xù)變化，而脈 沖對(duì)個(gè)數(shù)只能按照正負(fù)1規(guī)律變化（沒有小數(shù)脈沖對(duì)）這樣出現(xiàn)的計(jì)算誤差叫 做階梯誤差。較小階梯誤差的方式調(diào)幅調(diào)頻法和二次調(diào)頻法。無線電高度表的基本原理，國(guó)際民航采用的三種高度表。發(fā)射接受時(shí)間差公式三種無線電高度表

5、 普通調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表等差頻調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表脈沖雷達(dá)高度表剩余高度是怎么產(chǎn)生？剩余高度也叫做飛機(jī)安裝延遲，發(fā)射機(jī)發(fā)射信號(hào)輸出孔到接收機(jī)返回信號(hào)輸入孔 之間，信號(hào)實(shí)際的路徑包括了收發(fā)天線連接的兩條同軸傳輸線和天線到地面的距 離，這段距離的總和就是剩余誤差 就是飛機(jī)安裝延遲。儀表著陸系統(tǒng)有那幾個(gè)分系統(tǒng)，作用是什么？畫圖航向信標(biāo)橫向引導(dǎo)下滑信標(biāo)垂直引導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)距離引導(dǎo)外指點(diǎn)藍(lán)色中指點(diǎn)黃色（琥珀色）內(nèi)指點(diǎn)白色什么是調(diào)制深度差DDM？有什么用？90hz和150hz調(diào)制的信號(hào)的調(diào)制度的差值除以100，定義為調(diào)制度差。作用是判 斷飛機(jī)與理想著陸道德相對(duì)偏差。航向信標(biāo)如何在空間形成航向道？頻率產(chǎn)生

6、器產(chǎn)生的頻率被90和150hz調(diào)幅，分別有兩個(gè)水平極化天線想空間輻 射形成形狀相同的兩個(gè)方向性波束，在跑到中心線上空有重疊，兩個(gè)定向波束對(duì) 稱于跑到中心線。左邊是90右邊是150hz.什么是返航道著陸，有什么要注意的？飛機(jī)從發(fā)射機(jī)的近端著陸而不是遠(yuǎn)端。注意點(diǎn)：這時(shí)候沒有下滑到信標(biāo) 只有航向道信標(biāo)，要目視著陸EHSI上的航道指示相反模式A和模式C詢問信號(hào)內(nèi)容格式 P2脈沖是什么，為什么要P2？模式A飛機(jī)代碼 時(shí)間是8微秒模式C 飛機(jī)高度 時(shí)間是21微秒P2是旁瓣抑制脈沖，用來抑制旁瓣。20.S模式能提供什么信息，和A C模式應(yīng)答機(jī)比有什么優(yōu)點(diǎn)？提供方位高度飛機(jī)代碼優(yōu)點(diǎn) 能一對(duì)一詢問應(yīng)答 A C是

7、群?jiǎn)柸捍鹉茳c(diǎn)名詢問防止了應(yīng)答機(jī)過載和同步竄擾兩問兩大 A C是一問一答地面臺(tái)發(fā)射了 A/S模式全呼叫后，機(jī)載應(yīng)答機(jī)和地面臺(tái)如何配合工作？ 地面臺(tái)發(fā)射A/S模式全呼叫 飛機(jī)接受到 機(jī)載應(yīng)答機(jī) 發(fā)射全呼叫應(yīng)答 地面 臺(tái)接收到全呼叫應(yīng)答和飛機(jī)的地址碼和位置，地面臺(tái)開始用該地址點(diǎn)名詢問（再 呼叫）開始地面與自己應(yīng)答機(jī)的 “僅S模式全呼叫”按照工作原理，GPS接受機(jī)分為哪幾類？這些接收機(jī)的工作原理有什么不同 的？三類碼相關(guān)型接收機(jī)載波相位型接收機(jī)混合型接收機(jī)碼相關(guān)型接收機(jī)產(chǎn)生與衛(wèi)星測(cè)距碼完全相同的復(fù)制碼，然后通過相移來算出衛(wèi)星 信號(hào)到達(dá)用戶接收機(jī)的傳播時(shí)間，從而計(jì)算出衛(wèi)星與用戶之間的距離波相關(guān)型接收機(jī)濾

8、掉調(diào)制碼獲取純載波進(jìn)行載波相位的測(cè)量，無需解碼。混合型接收機(jī)綜合利用碼相關(guān)技術(shù)和載波相位技術(shù)，同時(shí)獲得碼相位偽距和載波 相位測(cè)量量。什么是GPS的通信道.通信道有哪幾類，各類的工作原理是什么？ 衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)過接受天線到接收機(jī)的路徑叫做通道。類型序貫通道 1-2個(gè)通道，在軟件控制下依次對(duì)所有衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)量循環(huán)時(shí)間較 長(zhǎng)，不可連續(xù)跟蹤多路復(fù)用通道1-2通道 在軟件控制下依次對(duì)所有衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)量 循環(huán)時(shí)間較 短，可連續(xù)跟蹤并行通道多個(gè)衛(wèi)星通道，每個(gè)通道跟蹤一個(gè)衛(wèi)星氣象雷達(dá)電路中采用同步檢波電路的作用？不但可以獲得第二中頻的幅度信息還能獲得中頻信號(hào)的相位信息從而實(shí)現(xiàn)湍流 檢測(cè)。氣象雷達(dá)電路中AGC和STC電

9、路的異同點(diǎn)？相同點(diǎn)：都有自動(dòng)增益的功能不同點(diǎn)：AGC是對(duì)于回波信號(hào)的自動(dòng)增益，STC是對(duì)于回波視頻信號(hào)的自動(dòng)增 益.。陀螺平臺(tái)有什么作用？建立一個(gè)不隨飛機(jī)在三度空間轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)航坐標(biāo)系捷連式貫導(dǎo)和平臺(tái)式貫導(dǎo)的區(qū)別是什么？平臺(tái)式貫導(dǎo)有實(shí)際的平臺(tái)而捷連式采用的是數(shù)字平臺(tái)機(jī)械陀螺和激光陀螺有什么異同？不同點(diǎn)：機(jī)械陀螺有機(jī)械轉(zhuǎn)子陀螺而激光陀螺取消了機(jī)械轉(zhuǎn)子。機(jī)械陀螺運(yùn)用 陀螺的定軸性和進(jìn)動(dòng)性，激光陀螺利用光的干涉。相同點(diǎn);都是測(cè)量旋轉(zhuǎn)角速率。捷連式貫導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)增加差值導(dǎo)航功能，能提供沿機(jī)體系的角速率和線角速度結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，便于維護(hù)取消機(jī)械轉(zhuǎn)子，可靠性高缺點(diǎn)：對(duì)于慣性元件和計(jì)算機(jī)要求高捷連式貫導(dǎo)的數(shù)學(xué)平臺(tái)

10、式什么，數(shù)學(xué)平臺(tái)有什么作用？見課本487什么叫平臺(tái)式貫導(dǎo)的對(duì)準(zhǔn)？慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在進(jìn)入導(dǎo)航工作之前，應(yīng)當(dāng)輸入進(jìn)行積分運(yùn)算的初始條件和進(jìn)行平 臺(tái)初始調(diào)整，將平臺(tái)坐標(biāo)系調(diào)整到導(dǎo)航坐標(biāo)系，這就是導(dǎo)航系統(tǒng)的初始對(duì)準(zhǔn)。捷連式貫導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)的目的是什么？目的是建立或?qū)ふ耶?dāng)?shù)氐牡卮咕€或是真北（或與真北成一定夾角的基準(zhǔn)線）方向， 從而得到飛機(jī)起飛的俯仰角，傾斜角，航向，進(jìn)而利用這些基本參數(shù)由計(jì)算機(jī)建 立起始姿態(tài)矩陣或是逆矩陣。33.IRS校準(zhǔn)的謎底是什么？校準(zhǔn)的基本條件是什么？初始輸入法有哪些方法？ 校準(zhǔn)的目的是慣性基準(zhǔn)組件根據(jù)地球自轉(zhuǎn)和重力特性，尋找到當(dāng)?shù)氐牡卮咕€或是 真北方向，估算出飛機(jī)停放的姿態(tài)角和航向，估算當(dāng)?shù)?/p>

11、的緯度，但是不能計(jì)算當(dāng) 前經(jīng)度?；緱l件：飛機(jī)在地面上不能動(dòng)在導(dǎo)航或是校準(zhǔn)位置輸入當(dāng)前初始位置 方法：在ISDU或是CDU上可以輸入初始位置。CDU上的輸入有5種方式慣性基準(zhǔn)位置飛機(jī)最后位置基準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)位置登機(jī)門位置GPS位置（如果安裝了 GPS）34.FMCS功能是什么？用于飛機(jī)的橫向?qū)Ш?縱向?qū)Ш?制導(dǎo)35.FMCS組成部分?飛行管理系統(tǒng)FMS慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)IRS自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)AFCS自動(dòng)油門系統(tǒng)A/T SCDU上按鍵分哪幾類？各有什么作用？四類：功能鍵行選鍵數(shù)字鍵方式鍵FMCS包含哪些數(shù)據(jù)庫(kù)？導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)：導(dǎo)航設(shè)備機(jī)場(chǎng)航路公司航路終端區(qū)域程序 性能數(shù)據(jù)庫(kù)：空氣動(dòng)力模型發(fā)動(dòng)機(jī)性能模型導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)2

12、8天更新一次可以存放56天的數(shù)據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)包括哪些？導(dǎo)航設(shè)備機(jī)場(chǎng)航路公司航路終端區(qū)域程序?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)更新方法有哪兩種？一種是用數(shù)據(jù)裝載機(jī)裝載到FMC上還有一種是在從一個(gè)已經(jīng)裝載好的FMC上將導(dǎo)航數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)FMC上。性能數(shù)據(jù)庫(kù)包括哪些數(shù)據(jù)？?jī)纱箢悾嚎諝鈩?dòng)力模型 （偏航阻力操作極限最爬升速度最大速度最大馬赫 數(shù)之類的）發(fā)動(dòng)機(jī)性能模型（額定推力值ERP N1轉(zhuǎn)速推力燃油量引氣量）飛行管理計(jì)算機(jī)在飛機(jī)起飛前要做哪些準(zhǔn)備？對(duì)IRS進(jìn)行位置起始，確定飛機(jī)當(dāng)前位置選定飛機(jī)航線，輸入必要性能參數(shù) 實(shí)現(xiàn)垂直導(dǎo)航和 橫向?qū)Ш桨l(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù)N1 EPR推力起飛著陸機(jī)場(chǎng)跑道 進(jìn)港離港程序設(shè)定FMC傳感器

13、狀態(tài)頁(yè)面顯示的內(nèi)容有哪一些？有兩頁(yè)顯示的是與FMC有聯(lián)系的飛機(jī)傳感器系統(tǒng)，操縱控制板以及FMC內(nèi)部 總線當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)。一旦FMC功能下降或是出現(xiàn)故障，可以在這個(gè)頁(yè)面測(cè)試 故障是出于FMCS內(nèi)部還是屬于飛機(jī)傳感器系統(tǒng)問題。常規(guī)的顯示有DME測(cè)距機(jī)IRS 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)VOR甚高頻全向信標(biāo)ADS大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)TMC 推力管理計(jì)算機(jī)FUEL FLO 燃油流量傳感器FUEL QTY燃油量傳感器CLOCK 時(shí)鐘。顯型的FMCS維護(hù)頁(yè)面有哪些？這些頁(yè)面主要顯示什么？FMC傳感器狀態(tài)頁(yè)面-與FMCS有關(guān)的傳感器的工作狀態(tài)FMC模擬離散顯示與FMCS有關(guān)的電門，活門，程序銷釘?shù)墓ぷ鳡顟B(tài) IRS監(jiān)控-顯示每個(gè)IR

14、S計(jì)算的飛機(jī)的當(dāng)時(shí)的位置和FMCS采用的精確位置之 間每小時(shí)的位置誤差誤差值。FMCS在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備頁(yè)面是哪些？識(shí)別頁(yè)位置起始頁(yè)性能起始頁(yè)航路起始頁(yè)起飛基準(zhǔn)頁(yè)進(jìn)/離場(chǎng)索引頁(yè)TCAS2的工作原理，他的咨詢類型有哪些詢問裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)根據(jù)延遲時(shí)間計(jì)算出兩機(jī)距離然后通過連續(xù)的詢問 和跟蹤計(jì)算出距離的變化率如果入侵飛機(jī)能報(bào)告高度TCAS2計(jì)算機(jī)利用來自 本機(jī)ATC應(yīng)答機(jī)的本機(jī)高度與入侵飛機(jī)的高度進(jìn)行比較計(jì)算出兩機(jī)的相對(duì)高度 在利用來自本機(jī)TCAS方向性天線接受的應(yīng)答信號(hào)確定入侵機(jī)方位接近OTHERS交通咨詢 決斷咨詢TCAS2的TAU是指？ TCAS2通過TAU可以確定什么值TCAS2是基于

15、一定的提前時(shí)間而發(fā)出TA RA這個(gè)提前的時(shí)間就是TAU TAU 是到達(dá)兩機(jī)最接近點(diǎn)的時(shí)間什么是TCAS2空域 空域定義的范圍是TCAS2計(jì)算機(jī)在本機(jī)的周圍建立了一個(gè)防護(hù)區(qū)域，這個(gè)防護(hù)區(qū)域的大小決定于 飛機(jī)的高度，速度和入侵飛機(jī)的接近率。這個(gè)防護(hù)區(qū)域用TAU時(shí)間來表示所以 也稱為TAU區(qū)域 水平監(jiān)視范圍：本機(jī)前方距離可達(dá)30 n miles高度跟蹤范圍： 本機(jī)上下2700英尺TCAS2如何探測(cè)裝有TCAS2的入侵飛機(jī)在相遇飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)為S模式應(yīng)答機(jī)且裝備TCAS的情況下本機(jī)的TCAS計(jì)算 機(jī)即可與該機(jī)建立基于S模式數(shù)據(jù)鏈的空-空協(xié)調(diào)關(guān)系。協(xié)調(diào)關(guān)系建立后雙方 的TCAS計(jì)算機(jī)即可確定由哪一方來控制

16、回避機(jī)動(dòng)最為主機(jī)而另一方作為從機(jī) 如果存在RA狀態(tài) 主機(jī)發(fā)出互補(bǔ)的兩機(jī)垂直動(dòng)作指令從機(jī)監(jiān)控指令是否合理如 果質(zhì)量安全正確他們將執(zhí)行指令簡(jiǎn)述WXR公用及其工作方式機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)可探測(cè)危險(xiǎn)氣象區(qū)域選擇安全航路保證航行安全WXR可探 測(cè)前方的降水湍流也可探測(cè)飛機(jī)前下方的地形還具有預(yù)測(cè)風(fēng)切變的功能工作方 式：氣象方式氣象與湍流方式地圖方式測(cè)試方式說明WXR目標(biāo)探測(cè)原理，并說明WXR發(fā)射的脈沖信號(hào)寬度和脈沖間隔對(duì)目 標(biāo)探測(cè)起什么不同作用WXR利用電磁波經(jīng)天線輻射后遇到障礙物被反射回來的原理對(duì)于不同的探測(cè) 距離和工作方式通過改變脈沖的寬度和間隔得以實(shí)現(xiàn)。如短距離目標(biāo) 發(fā)射機(jī)無 需增加脈沖個(gè)數(shù)而脈沖重復(fù)頻

17、率的增加可提供更多的信息使顯示的信息刷新的 更快說明WXR利用什么原理如何探測(cè)湍流多普勒頻移原理由于湍流和風(fēng)切變相對(duì)于飛機(jī)的速度有變化接收信號(hào)的頻率 相對(duì)于發(fā)射信號(hào)的頻率產(chǎn)生偏移利用接收回波信號(hào)頻率的變化來探測(cè)湍流和風(fēng) 切變什么是風(fēng)切變對(duì)于飛行安全有什么危害WXR探測(cè)風(fēng)切變與探測(cè)普通氣象 目標(biāo)有什么不同風(fēng)切變是在很短的距離范圍內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向或兩者一起發(fā)生急劇變化如巨流暴和 微流暴飛機(jī)掉高度在起飛或者降落階段危險(xiǎn)最大在風(fēng)切變工作方式時(shí)雷達(dá) 天線只掃描正負(fù)60而不是普通氣象時(shí)的正負(fù)90此時(shí)天線從右向左出力氣象 信息從左向右處理風(fēng)切變信息只有在正負(fù)30之內(nèi)的風(fēng)切變才會(huì)被顯示出來在 無線電高度低于230

18、0英尺是自動(dòng)開啟風(fēng)切變一旦探測(cè)到馬上顯示在對(duì)WXR天線進(jìn)行維護(hù)時(shí)應(yīng)注意什么問題風(fēng)速超過15K海里時(shí)不要打開雷達(dá)天線罩 如果在風(fēng)中打開，雷達(dá)罩可在風(fēng)中快 速轉(zhuǎn)動(dòng)可導(dǎo)致人員傷害或者設(shè)備損壞什么事WXR的STC電路STC的工作原理是什么靈敏度時(shí)間控制電路 工作原理：根據(jù)探測(cè)目標(biāo)的遠(yuǎn)近自動(dòng)控制雷達(dá)接收機(jī)第二 中放的增益即調(diào)節(jié)接收機(jī)的靈敏度使其在距離改變時(shí)使第二中放的輸出電平與 目標(biāo)的距離基本上無關(guān)說明GPWS的功用有哪些警告方式近地警告是一種機(jī)載警告系統(tǒng)他是在飛機(jī)接近地面遇到不安全地形和風(fēng)切變時(shí) 提醒機(jī)組飛機(jī)處于不安全的狀態(tài)并向駕駛員發(fā)出語音和目視警告直到駕駛員修 正險(xiǎn)情后停止警告方式：1過大的下降率2過大的地形接近率3起飛或復(fù)飛后掉高度太多4 地形凈空高度不夠5進(jìn)近時(shí)低于下滑道太多6飛機(jī)下降通過無線電高度表上預(yù) 定高度時(shí)的語音報(bào)數(shù)7風(fēng)切變警告49.說明GPWS方式2 3 4警告有哪些音頻 視頻警告信息分別在哪些情況下會(huì)發(fā) 出這些警告P449