5G技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用

1、匯報內(nèi)容第一部分5G那些事兒第二部分應(yīng)用及展望015G那些事兒現(xiàn)階段工信部批復(fù)實驗頻率：移動使用2515MHz2675MHz頻段，頻寬160M；電信使用3400MHz3500MHz頻段，頻寬100M；聯(lián)通使用3500MHz3600MHz頻段，頻寬100M。1235G頻率分配4、5G技術(shù)發(fā)展情況02應(yīng)用及展望建議搭建城軌環(huán)境5G公網(wǎng)，進行環(huán)境適用性測試,完善方案和應(yīng)用，進一步推進5G在城軌落地。2、在城軌中應(yīng)用探討根據(jù)北京市交通委應(yīng)北京市關(guān)于5G產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用發(fā)展 2018年重點任務(wù)的要求開展相關(guān)建設(shè)工作。在北京交通委監(jiān)督管理下，由北京軌道交通建設(shè)管理公 司、設(shè)計院、鐵塔公司、三大運營商、主系統(tǒng)廠家

2、、漏纜廠 家參與，討論了包括無線設(shè)備選型、車站無線覆蓋方案、區(qū) 間漏纜和軟波導(dǎo)方案、設(shè)備安裝、用電、傳輸、覆蓋指標、 用戶指標等問題，形成了新機場線5G建設(shè)初步方案。3、北京新機場線5G方案3、北京新機場線5G方案3、北京新機場線5G方案-車站方案3、北京新機場線5G方案-車站方案。方案一：采用和4G覆蓋類似的方案，既采用分布式宏基站加漏纜（軟波導(dǎo)）覆蓋方案。RRU間隔約250米。漏纜及軟波導(dǎo)管方案根據(jù)廠家提供的漏纜傳輸性能，在3.5G頻段上可以使用5/4英寸漏纜實現(xiàn)區(qū)間覆蓋。 各廠家均有相應(yīng)產(chǎn)品，具備大規(guī)模生產(chǎn)條件，但沒有應(yīng)用案例。根據(jù)廠家提供的軟波導(dǎo)傳輸性能，在3.5G頻段上 原則上可以采用軟波導(dǎo)覆蓋，但仍處于實驗室研究階段，不具備大規(guī)模實施使用條件，需要進一步技術(shù)跟蹤 因此，暫傾向于采用漏纜方式進行隧道覆蓋。但由于 漏纜損耗（傳輸損耗13dB，耦合損耗約為70dB）， 目前正在測試吞吐量能否滿足要求。方案二：采用和車站類似的皮基站方案，目前還在論證。3、北京新機場線5G方案-隧道方案3、北京新機場線5G方案-供電需求由于原有民用通信設(shè)備供電容量僅滿足傳統(tǒng)無線覆 蓋（4G及以下）使用，增加5G無線通信引入后，全線車 站及區(qū)間供電節(jié)點供電增容需求增加。以北航站樓站為例：三家運營商皮基站集線器共計 24臺，區(qū)間RRU共計36臺，車站BBU共計18臺。傳輸設(shè) 備3臺