噪聲及振動環(huán)境(同名140)課件

1、人因工程學第六章 噪聲環(huán)境人因工程學第六章 噪聲環(huán)境第一節(jié) 聲音的度量1第二節(jié) 噪聲及其對人的影響2第三節(jié) 噪聲測量及評價標準3 第四節(jié) 噪聲控制4人因工程學一、聲音的物理度量 （一）聲壓、聲壓級 1、聲壓： 聲波在空氣傳播過程中，引起空氣質點振動導致空氣壓強變化叫聲壓。 是表示聲音強弱的物理量，用P表示，單位是帕（Pa）。 普通人們談話聲的聲壓約為210-2 Pa710-2 Pa 載重汽車行駛產生的聲壓約為0.2 Pa 1Pa （1）聽閾聲壓: 剛能聽到的聲音的聲壓值。 （2）痛閾聲壓:感到疼痛的聲音的聲壓值。第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量2、聲 壓 級 為什么引入聲壓級？

2、聲壓級是聲壓與基準聲壓之比的以10為底的對數乘以20，用符號 表示，單位是分（dB）。 P0為基準聲壓（P0=210-5 Pa） 人因工程學表6-1 各種環(huán)境的聲壓和聲壓級聲壓N/m2聲壓級/dB環(huán)境舉例聲壓N/m2聲壓級/dB環(huán)境舉例63020063206.32.00.630.201501401301201101009080火箭發(fā)射噴氣式飛機附近開坯鍛錘，鉚釘槍大型球磨機大型鼓風機附近紡織車間汽車喇叭聲公共汽車上0.0630.0200.00630.00200.000630.000200.0000630.000020706050403020100繁華大街上普通說話微型電機工作時安靜房間內輕聲談

3、話樹葉落下的沙沙聲鄉(xiāng)村安靜夜晚剛剛能聽到的聲音第一節(jié) 聲音的度量人因工程學(二)聲壓級合成法則1、聲壓合成法則 若在某點分別測得幾個聲源的聲壓為 P1，P2，Pn，該點總聲壓Pt 滿足 （i= 1，2，n） 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量2、聲壓級合成 （i= 1，2，n） 聲壓級合成法則推導: 由聲壓級的定義可知 人因工程學 故: 因此，總聲壓級：第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量 3、求聲源聲壓級Pi Pt為總聲壓級，Pi為聲源聲壓級, Pb為背景聲級 根據聲壓合成法則， 聲源聲壓級計算如下:人因工程學第一節(jié) 聲音的度量（三）頻譜分析 1、什么是頻譜？ 各種聲源

4、發(fā)出的聲音大多是由許多不同強度，不同頻率的聲音復合而 成。具有不同頻率(或頻段)成分的聲波具有不同的能量，這種頻率成分與 能量分布的關系稱為聲的頻譜。 2、 什么是頻譜分析？ 將聲源發(fā)出的聲音強度按頻率順序展開，使其成為頻率的函數，并考察 變化規(guī)律，稱為頻譜分析。 人因工程學3、什么是頻程？ 為了便于實際測量和分析，人為地把聲頻范圍劃分為幾個小的頻段，在每一個頻段中，上限頻率與下限頻率之間的距離稱為頻程，它以上限頻率和下限頻率之比的對數表示，此對數通常以2為底。第一節(jié) 聲音的度量人因工程學 或 式中 為倍頻程數。 為上限頻率， 為下限頻率 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學表6-3 倍頻程的頻率范圍

5、中心頻率/Hz31.563125250500頻率范圍/Hz22.545459090180180354354707中心頻率/ Hz100020004000800016000頻率范圍/Hz7071414141428282828565656561121211212 22424第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量4、頻譜圖 各頻率成分與能量分布關系的圖形稱為頻譜圖 以頻率為橫坐標，以聲壓級(或聲功率級)為縱坐標進行繪圖，如圖所示。人因工程學二、人耳對聲音的主觀感覺聲音的響度級與響度 計權聲級 等效連續(xù)聲級 統(tǒng)計聲級 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學（一）聲音的響度級與響度 1、響度級 響度級是人

6、們對噪聲進行 主觀評價的一個基本量，用 LN表示，單位為方(phon) 。 響度級(方值)就等于該純音 的聲壓級數，即與該聲音同樣 響度的1000赫茲純音的聲壓級。 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量2、等響度曲線人因工程學3、響度 聲音的響度是人耳對聲音強度所產生的主觀感覺量，它與人對聲音響亮程度的主觀感覺成正比 .4、響度與響度級的關系式為 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第一節(jié) 聲音的度量5、總 響 度 式中，Nt為總響度指數（宋）；Nm為各頻帶中響度指數最大者；F為倍頻程選擇系數。對倍頻程F=0.3；對1/3倍頻程 F=0.15。人因工程學（二）計 權 聲 級 1、聲級: 通過

7、計權網絡測得的聲壓級稱為計權聲級，簡稱聲級。 為使噪聲測量結果與人對噪聲的主觀感覺量一致，通常在聲學測量 儀器中，引入一種模擬人耳聽覺在不同頻率上的不同感受特性的計權網 絡，對噪聲進行測量。通過計權網絡測得的聲壓級稱為計權聲級， 簡稱聲級。 它是在人耳可聽范圍內按特定頻率計權而合成的聲壓級。第一節(jié) 聲音的度量人因工程學2、頻率計權電網絡 在聲學測量儀器中，通常根據等響度曲線，設置一定的頻率計權電網絡，使接收的聲音按不同程度進行頻率濾波，以模擬人耳的響度感覺特性。 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學一般設置A、B 和C 三種計權網絡，其中 A 計權網絡是模擬人耳對40 方純音的響應，當信號通過時，其低

8、頻段（500Hz 以下）的聲音有較大的衰減； B 計權網絡是模擬人耳對70 方純音的響應，它使接收、通過的低頻聲音 有一定的衰減； C 計權網絡是模擬人耳對100 方純音的響應，在整個可聽頻率范圍內有近 乎平直的特性。使所有頻率的聲音近乎平直通過。 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學3、A、B、C聲級 不同計權網絡測量的結果，分別標以dB（A）、dB（B）或d（C），稱為A 聲級、B聲級聲級。 原來規(guī)定70dB以下用A聲級計，7090 dB用B聲級計，90 dB以上用C聲級計。后來研究表明，無論聲強多大，A聲級都能較好地反映人耳的響應特征，所以，如無特殊說明，基本都用A聲級表示噪聲評價指標。表6-4

9、 為幾種常見聲源的A 聲級。 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學A聲級/dB聲 源2030406060708090100110輕聲耳語普通辦公室內普通交談聲，小型空調機大聲交談，收音機，較吵的街道空壓機站，泵房，嘈雜的街道 織布機，電鋸，砂輪機，大鼓風機表6-4 幾種常見聲源的A 聲級第一節(jié) 聲音的度量人因工程學（三）等效連續(xù)聲級 是指某一段時間內的A聲級能量平均值，簡稱等效聲級或平均聲級， 用符號Leq表示，單位是dB(A) 式中，LPA(t)為瞬間A聲級（dB(A)）;T為總測量時間（s）。第一節(jié) 聲音的度量人因工程學（四）統(tǒng)計聲級 統(tǒng)計聲級物理定義為達到或大于某一聲級的概率，用符號Ls表示噪聲

10、的統(tǒng)計特征符合正態(tài)分布，則 第一節(jié) 聲音的度量人因工程學第二節(jié) 噪聲及其對人的影響一、噪聲及其來源 二、噪聲對聽力的影響三、噪聲對其他生理機能的影響四、噪聲對心理的影響五、噪聲對語言交流的影響六、噪聲對作業(yè)能力和工效的影響人因工程學一、噪聲及其來源 噪聲: 通常是指一切對人們生活和工作有妨礙的聲音，或者說凡是使人煩惱的、討厭的、不愉快的、不需要的聲音都是噪聲。 噪聲來源: 工業(yè)噪聲 ：主要包括空氣動力噪聲、機械噪聲和電磁噪聲 交通噪聲 ：主要指的是機動車輛、火車、飛機和船舶噪聲。 建筑施工噪聲：建筑施工噪聲聲音強度很高又屬于露天作業(yè)，污染嚴重 社會噪聲 ：社會噪聲主要指社會活動和家庭生活所引起

11、的噪聲 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響人因工程學二、噪聲對聽力的影響 持續(xù)性的強烈噪聲會使人的聽力受到損害 噪聲性耳聾:對200Hz、1000Hz和2000Hz三個頻率的平均聽力損失超過25dB，稱為噪聲性耳聾。 噪聲性耳聾:與噪聲的強度、噪聲的頻率及 接觸的時間有關 . 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響人因工程學三、噪聲對其他生理機能的影響 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響對神經系統(tǒng)的影響 頭痛、耳鳴、多夢、失眠、心慌、記憶力衰退等癥狀對內分泌和心血管系統(tǒng)的影響:內分泌失調,心血管病對消化系統(tǒng)的影響:消化不良 、食欲不振、胃功能紊亂等癥狀。人因工程學四、噪聲對心理的影響 主要是使人產生煩惱、焦急、 討厭、生

12、氣等不愉快的情緒。 脈沖噪聲比連續(xù)噪聲的影響 更甚，響度越大影響也越大。 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響人因工程學五、噪聲對語言交流的影響 聲音的掩蔽效應 語言干擾級(SIL) 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響 國際標準化組織(1SO) :把500Hz，1000Hz，2000Hz，4000Hz為中心頻率的4個聲壓級的算術平均值定義為語言干擾級，單位是dB。語言干擾級(SIL):是評價噪聲對語言通訊 干擾程度的評價參量 。人因工程學六、噪聲對作業(yè)能力和工效的影響 噪聲直接或間接地影響工作效率 噪聲干擾對人的腦力勞動有消極影響,注意力不集中,工作效率下降. 第二節(jié) 噪聲及其對人的影響人因工程學第三節(jié) 噪聲測

13、量及評價標準一、噪聲的測量 （一）室內噪聲的測量 圖6-3為聲級計。測量室內噪聲時，將聲級計傳聲器放在操作人員耳朵處或放在工作面附近，選擇若干個測點，進行測量。 若噪聲有明顯變化或出現(xiàn)間隙，則還應測量等效連續(xù)聲級。圖6-3數字式聲級計 人因工程學（二）機器設備噪聲的測量 (1)外形尺寸小于30cm的小型設備，測點距其表面30cm左右。 (2)外形尺寸在30100cm的中型設備，測點距其表面50cm左右。 (3)外形尺寸大于100cm的較大型設備，測點距其表面100cm左右。 (4)大型或特大型設備，測點距其表面100-500cm左右。 第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學（三）交通車輛噪聲的測

14、量 1.測量行駛時車內的噪聲，要求車窗緊閉，測點選擇在車內中央且離地1.2m處、在司機、乘客的頭部附近，分別記錄加速、滿載、慣性行駛及制動時的情況。 2.測量行駛時車外的噪聲，測點取距離車體中心線7.5米、距地面或軌道上方1.2m高處。 第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學二、噪聲評價標準 以等效連續(xù)聲級為指標 以等效連續(xù)聲級、統(tǒng)計聲級為指標 以語言干擾聲級為指標 第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學(一)國外噪聲標準聽力保護的噪聲標準（A聲級）環(huán)境噪聲標準 (二)中國噪聲標準 第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-5 聽力保護的噪聲標準（A聲級）每個工作日允許工作時間/hISO（1971

15、年）允許噪聲級/dB(A)美國政府（1969年）美國工業(yè)衛(wèi)生醫(yī)師協(xié)會（1977年）84211/21/490939799102115（最高限9095100105110115859095100105110(一)國外噪聲標準1.國外聽力保護的噪聲標準（A聲級）第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學2.國外環(huán)境噪聲標準 1971年ISO提出的ISORl996環(huán)境噪聲標準是：住宅區(qū)室外噪聲標準為3545dB(A)。不同時間應按表6-6修正，不同地區(qū)按表6-7修正，室內按表6-8修正。非住宅區(qū)的室內噪聲標準見表6-9 。時 間修正值/dB(A)白天晚上深夜0-51015表6-6 不同時間環(huán)境噪聲標準修正表第

16、三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-7 不同地區(qū)環(huán)境噪聲標準修正表地 區(qū)修正值/dB(A)鄉(xiāng)村住宅、醫(yī)院療養(yǎng)區(qū)郊區(qū)住宅、小馬路市 區(qū)工商業(yè)和交通混合區(qū)城市中心工業(yè)地區(qū)0510152025第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-8 室內噪聲標準修正表窗戶條件修正值/dB(A)開 窗單層窗雙層窗-10-15-20第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-9 非住宅區(qū)室內噪聲標準場 所允許值/dB(A)辦公室、商店、小餐廳、會議室大餐廳、帶打字機的辦公室、體育館大的打字機室車間(根據不同用途)3545554575第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學（二）中國噪聲標準 我國曾先后公布了多個重要的

17、噪聲標準， 如工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準、城市環(huán)境噪聲標準和機動車輛噪聲標準等。 2002年國家衛(wèi)生部正式頒布工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準GBZ 1-2002中規(guī)定： 1) 生產性噪聲的車間應盡量遠離其他非噪聲作業(yè)車間、行政區(qū)和生活區(qū)； 2)噪聲較大的設備應盡量將噪聲源與操作人員隔開； 3)工藝允許遠距離控制的，可設置隔聲操作(控制)室。 4)工作場所操作人員每天連續(xù)接觸噪聲8小時，噪聲聲級衛(wèi)生限值為85dB(A)第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-10 工作地點噪聲聲級的衛(wèi)生標準日接觸噪聲時間/h 噪聲限值/dB(A) 8 85 4 88 2 91 1 94 1/2 97 1/4 100 1/8 1

18、03 最高不得超過115dB(A) 第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學 表6-11 非噪聲工作地點噪聲聲級的衛(wèi)生限值地點名稱衛(wèi)生限值dB(A)工效限值/dB(A)噪聲車間辦公室75不得超過55非噪聲車間辦公室60會議室60計算機室、精密加工室70第三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學表6-13 城市5類環(huán)境噪聲標準值*地 區(qū)聲級/ dB(A)白天（721時）聲級/ dB(A)夜間特別需要安靜地區(qū)一般居民、文教區(qū)居民、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)工業(yè)區(qū)城市中的道路交通干線兩側區(qū)域、穿越城區(qū)的內河航道兩側區(qū)域等50556065704045505555* 摘自中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準GB309693第

19、三節(jié) 噪聲測量及評價標準人因工程學第四節(jié) 噪聲控制 一、聲源控制 二、控制噪聲傳播 三、操作者的聽力保護 人因工程學一、聲源控制 設備生產企業(yè)在產品設計時考慮的方法： （一）降低機械噪聲 機械性噪聲源一般是由高速旋轉的零件運轉不平穩(wěn)、往復運動時機械的沖擊、軸承精度不夠和安裝誤差造成的。 主要措施如下： 1.選擇發(fā)聲小的材料 用內耗大的高阻尼合金或高分子材料就可起到降低噪聲的效果。 2.改變機械傳動方式 皮帶傳動比齒輪傳動的噪聲低，可降低噪聲3-10dB（A）。選用合適的傳動比減小齒輪的線速度，可取得較好的降低噪聲效果。 第四節(jié) 噪聲控制人因工程學第四節(jié) 噪聲控制 3.改進設備機械結構 提高箱體

20、或機殼的剛度，如加筋、采用阻尼減振措施來減弱機器表面的振動，可以降低機械輻射噪聲。 （二）降低空氣動力性噪聲 空氣動力性噪聲主要由氣體渦流、壓力急驟變化和高速流動造成的。降低空氣動力性噪聲的主要措施是： 1.降低氣流速度； 2.減少壓力脈沖； 3.減少渦流。人因工程學二、控制噪聲的傳播 1.對工廠各區(qū)域合理布局 將高噪聲源的車間安排在遠離需要安靜的辦公區(qū) 2. 調整聲源的指向 將聲源出口指向天空或野外 3. 充分利用天然地形 在噪聲嚴重的工廠、施工現(xiàn)場或交通道路的兩旁設置有足夠高的圍墻或屏障，可以減弱聲音的傳播。 第四節(jié) 噪聲控制人因工程學第四節(jié) 噪聲控制 4.采用吸聲、隔聲、消聲等措施 1）

21、吸聲 是指在車間天花板和墻壁表面裝飾吸聲材料、制成吸聲結構，或在空間懸掛吸聲體、設置吸聲屏，將部分聲能吸收掉，使反射聲能減弱。經吸聲處理的房間，可降噪聲715 dB（A）。 2）隔聲 是通過把噪聲源隔絕起來以控制噪聲。隔絕聲音源的辦法一般是將噪聲大的設備全部密封起來，做成隔間或隔聲罩。 3）消聲 是利用裝置在氣流通道上的消聲器來降低空氣動力性噪聲，以解決各種風機、空壓機、內燃機等進、排氣噪聲的干擾。 人因工程學第四節(jié) 噪聲控制5.采用隔振與減振措施 對金屬結構的傳聲，可采用高阻尼合金，或在金屬表面涂阻尼材料減振； 隔振是用隔振材料制成隔振器，安裝在產生振動的機器基礎上吸收振動，從而降低噪聲，常

22、用的材料有彈簧、橡膠、軟木和氈類。 人因工程學第四節(jié) 噪聲控制三、操作者的聽力保護 使用個人防聲用具，對操作者的聽力進行個人防護。常見的有防聲耳塞、耳罩，防噪聲帽等，可以降低噪聲2030 dB（A）。種 類說 明重 量/g衰減/dB(A)棉 花塞在耳內1-55-10棉花涂蠟塞在耳內1-510-20傘形耳塞塑料或人造橡膠1-515-30柱形耳塞乙烯套充蠟3-520-30耳 罩罩殼內襯海綿2503002040防聲頭盔頭盔內加耳塞15003050人因工程學案例:高架道路交通噪音和防噪屏設置 交通噪聲一直是城市壞境噪聲的主要來源。 在噪聲傳播途徑中把聲音隔絕起來是噪聲控制最有效的方法之 一，防噪屏是最

23、常見的措施。 人因工程學案例:高架道路交通噪音和防噪屏設置高架道路上的防噪屏設計人因工程學隔聲屏障的作用和應用 隔聲屏障能使聲能衰減，是利用聲波的反射和衍射原理，在板后形成聲影區(qū)，在聲影區(qū)中噪聲可以得到衰減 。 在上海、深圳及北京等大城市的高架道路兩旁先后建起了不同形式和結構的道路隔聲屏。 案例:高架道路交通噪音和防噪屏設置人因工程學案例：冷卻塔的噪聲控制社會背景： 人們長時間處于噪聲刺激中，可導致聽覺、神經系統(tǒng)、心肺功能等不同程度地受到損害。近年來，隨著建筑業(yè)的快速發(fā)展，各種建筑設備的噪聲擾民問題逐漸凸顯，特別是冷卻塔因其安裝位置 一般距離居民區(qū)較近而成為投訴最多的噪聲源之一。遺憾的是，目前

24、冷卻塔的降噪措施并非行之有效，如聲屏障對于低頻波的繞射無能為力，隔聲罩會阻礙氣流流動導致熱濕交換不良，對寬頻噪聲吸聲效果差等，這使得冷卻塔的噪聲控制日益受到人們的重視。 人因工程學一、原始數據測量 該工程位于沈陽某高檔住宅小區(qū)，采用集中供冷方式，2 臺方形逆流式冷卻塔安裝在21#樓(居民樓) 前的空地上(如圖1 所示) ，每臺風量為4600 m3 / min ，冷卻水泵的揚程為6.4 m ，電動機功率為22 kW ，住戶的平均A 聲級噪聲為64. 2 dB ，超過了環(huán)境噪聲標準的規(guī)定，居民強烈要求治理冷卻塔的噪聲污染。 案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學 A聲級噪聲測量 采用丹麥某公司2238

25、mediator 噪聲頻譜分析儀和TES21350A聲級計對冷卻塔風機導流管口、周圍環(huán)境及其住宅小區(qū)本底噪聲進行測量。 案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學二、噪聲特性分析 1) 距離軸流風機管口(風機出口處)1m處的A聲級噪聲值達到91 dB ,這是由于空氣在冷卻塔頂導流管內產生湍流和摩擦，激 發(fā)的壓力擾動產生噪聲，同時槳葉與空氣作用產生振動向外 輻射噪聲。因此初步判定風機的空氣動力噪聲是主要聲源。 2) 風機的機械噪聲主要是由于風機旋轉部件的不平衡導致結構 發(fā)生振動從而引起塔體表面輻射噪聲。由于風機支架與塔體 之間安裝了減振器，機械噪聲不是主要因素。 3) 冷卻塔的循環(huán)水經填料層自由下落到落水

26、槽所產生沖擊噪聲 的強度與落水速度的平方成正比。冷卻塔噪聲能量主要是通 過軸流風機的進出風口向外傳播的，應在此處作重點降噪處理。案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學 三、降噪方案 1)在軸流風機出風口設置阻性消聲器，有效阻止噪聲能量的傳播; 2)為保證冷卻塔的散熱，不能對其進行封閉式隔聲處理，為此設置組 合式聲屏障來阻止下部噪聲能量的傳播; 3)為有效減少噪聲聲波的繞射，在冷卻塔底部設置吸聲隔聲組合式聲 屏障吸收低頻噪聲; 4)在冷卻塔中部設置阻尼隔聲板和寬頻帶組合式吸聲材料，提高中低 頻吸聲效果; 案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學5)落水的高頻噪聲用超細玻璃棉材料吸收?？紤]到現(xiàn)場實際情況，方案中

27、的 所有降噪設施都進行了防塵、防潮處理，同時不影響冷卻塔的通風和散熱 功能，如圖2所示。圖2 降噪方案效果圖案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學組合式聲屏障設計 為保證所有噪聲敏感點都在聲屏障的聲影區(qū)內，從而獲得最佳的降噪效果，根據現(xiàn)場情況和聲學計算，確定聲屏障有效高度為3m。聲屏障采用寬頻帶組合吸聲結構和阻尼隔聲板的組合式結構 。阻尼隔聲板主要由3 部分組成:隔聲板、阻尼涂層和約束層 ，其結構如圖3所示。采用這種結構不僅能夠有效阻斷噪聲能量的傳播，而且能夠避免罩板受噪聲聲波激勵出現(xiàn)共振現(xiàn)象。 圖3 阻尼隔音板結構案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學導流消聲器設計 消聲器大致分為3 類:阻性消聲器、抗

28、性消聲器和排空消聲器。 其中，阻性消聲器是利用設置在管道內的吸聲材料或吸聲結構使沿管道傳播的噪聲不斷地被吸收，從而達到消聲的目的。由于阻性消聲器的阻力較小，各類風機噪聲多以中、高頻為主，含低頻成分少，而阻性消聲器恰對中高頻噪聲具有較好的消聲效果，所以選用阻性消聲器。 現(xiàn)有的阻性消聲器包括直管式、復合式、片式、盤式和折板式等幾種方式，其中片式消聲器具有消聲量大，阻力較小，導流效果和安裝靈活的特點，因此選擇在風機出口處安裝片式消聲器。同時，考慮到噪聲特點，在設計時特別選用了寬頻吸聲材料。 案例：冷卻塔的噪聲控制人因工程學消聲片半厚度D 由于冷卻塔的噪聲頻譜帶很寬，而多孔吸聲材料的特性是在中、高頻具有很高的吸聲系數，而對低頻噪聲吸聲系數相對較低，如果只用單一的多孔吸聲材料很難達到理想的降噪效果，所以在本設計中消聲片選用寬頻帶吸聲結構貼附。根據共振頻率fr(Hz)與消聲片半厚度D(m)相乘為常數的關系，以密度為20 kg/ m3 的超細玻璃棉為例，計算如下: fr D = 40 (1) fr = f2 2 (2) 式(1)，(2) 中f2 為消聲頻率下限，這里取125Hz； 為fr 和f2 間的倍