服務(wù)顧問(wèn)培訓(xùn)教程-空調(diào)系統(tǒng)

1、2、功能1、開(kāi)展概述早期汽車空調(diào)的記錄沒(méi)有保存下來(lái)，但大家知道，在二戰(zhàn)以前 已有30004000臺(tái)空調(diào)器安裝在伯卡德Packrad生產(chǎn)的汽車上。1940年由美國(guó)伯卡德Packrad發(fā)動(dòng)機(jī)汽車公司首次提供。1941年卡迪拉克Cadillac隨即效仿，但直到1960年初空調(diào)才普及。1960年第一臺(tái)現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由卡迪拉克Cadillac推出。1962年在汽車銷售總量中，安裝空調(diào)的汽車占11以上。756781套1967年空調(diào)總數(shù)令人震驚地增長(zhǎng)了469%到達(dá)3546255套?，F(xiàn)今，美國(guó)銷售的汽車總量中，90%以上安裝了空調(diào)系統(tǒng)。歐洲汽車的空 調(diào)普及程度大約相當(dāng)于美國(guó)70年代后期的水平。貨車空調(diào)要比轎

2、車晚大約十年，1970年初，到達(dá)了普及程度。在歐洲車用空調(diào)的普及程度要比美國(guó)晚很多，但自1996年后車用空調(diào) 已經(jīng)在超過(guò)四分之一的車上成為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。當(dāng)汽車空調(diào)首次問(wèn)世時(shí)，人們認(rèn)為它是一種奢侈品，沒(méi)有用處； 然而不久，它成了必需品。歷史：所謂空調(diào)air-condition即空氣調(diào)節(jié)，就是對(duì)空氣進(jìn)行如下處理：冷卻；加熱；洗滌或過(guò)濾；加濕或除濕；循環(huán)流動(dòng)或不循環(huán)流動(dòng)。此外，對(duì)于所調(diào)節(jié)的空氣數(shù)量和質(zhì)量要加以控制。這是指對(duì)于任何給定的環(huán)境，在如何時(shí)刻，能夠?qū)諝獾臏囟?、濕度和空氣量進(jìn)行控制?？諝庹{(diào)節(jié)包括制冷和制熱等。定義：舒適曲線：低的環(huán)境溫度：20高的內(nèi)部溫度：28高的空氣流速：8kg per min

3、高的環(huán)境溫度：40低的內(nèi)部溫度：23高的空氣流速：10kg per min中等的環(huán)境溫度：10低的環(huán)境溫度：21.5低的空氣流速： 4kg per min但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境溫度下很難保證車內(nèi)的舒適程度呢？因?yàn)楦叩拇髿鉂穸韧瑯邮谷穗y受。原理環(huán)境溫度：30，開(kāi)車1小時(shí)陽(yáng)光照射到車內(nèi)，有無(wú)空調(diào)對(duì)車內(nèi)溫度的影響：世界健康組織研究說(shuō)明人的注意力和反響力在壓力下將有所減弱，同時(shí)人的身體在由于熱產(chǎn)生的壓力下也會(huì)感到疲勞。最適合駕駛員的溫度范圍是20到22之間。這就是溫度負(fù)荷圖表中區(qū)域 A 的局部。強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射會(huì)使內(nèi)部溫度上升，尤其是頭部區(qū)域會(huì)上升高達(dá)15以上。溫度的上升導(dǎo)致體溫也隨

4、之上升，這導(dǎo)致人的心跳加快，伴有大量的排汗，這樣會(huì)大腦供氧缺乏?？梢?jiàn)溫度上升的危險(xiǎn)。這就是溫度負(fù)荷圖表中區(qū)域 B 的局部.區(qū)域C那么是會(huì)導(dǎo)致身體上過(guò)多的疲勞。醫(yī)生深入研究和駕駛有關(guān)的疾病時(shí)指出這情況屬于“溫度重壓。研究說(shuō)明當(dāng)溫度從25升高到35 時(shí)，將使人的理解力和推斷力下降高達(dá)20。這相當(dāng)于人的血液中酒精濃度為毫升?？照{(diào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生凈化和除濕的空氣使人保持在舒適的溫度范圍之內(nèi)，減少象上述的溫度重壓。不僅僅是溫度，適宜濕度的空氣同樣會(huì)使人感到舒適，而且花粉和活性炭慮清器會(huì)凈化空氣，使有過(guò)敏癥的人們可以遠(yuǎn)行。大局部物質(zhì)都存在三種狀態(tài)：固態(tài)液態(tài)氣態(tài)。如：冰水水蒸氣。而且物質(zhì)的三種狀態(tài)可以相互轉(zhuǎn)換。

5、通過(guò)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換我們可以得到如下的結(jié)論：由液態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)時(shí)，物質(zhì)要吸收熱量；由氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)時(shí)，物質(zhì)要釋放熱量；熱量總是從溫度高的物質(zhì)傳遞到溫度低的物質(zhì) 直到溫度相同。冰點(diǎn)：由液態(tài)變成固態(tài)。沸點(diǎn)：由液態(tài)變成氣態(tài)。壓力和沸點(diǎn)之間的關(guān)系：眾所周知，如果壓力改變后，物質(zhì)的沸點(diǎn)也會(huì)隨之改變，如:在高原上，由于大氣壓力的下降，水的沸點(diǎn)也會(huì)隨之下降。所有的氣體都有相似的現(xiàn)象從上圖可得到如下結(jié)論：在壓力相同的情況下通過(guò)溫度的降低可將水蒸氣變成水；在溫度相同的情況下通過(guò)降低壓力可將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài)。制冷劑是：一種用于機(jī)械制冷系統(tǒng)的氣體。制冷劑的種類很多在編號(hào)前加R制冷，但目前對(duì)于車用空調(diào)系統(tǒng)中僅用到兩種制冷劑

6、R12和R134a。汽車的空調(diào)系統(tǒng)中所用的制冷劑必須是沸點(diǎn)比較低的氣體。制冷劑的沸點(diǎn)在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下：R12沸點(diǎn)：29.8 R134a沸點(diǎn)：26.5水也是制冷劑的一種：R718R12叫二氯二氟甲烷， R134a叫四氟乙烷過(guò)量的紫外線輻射對(duì)地球上的生命具有極大的破壞力，而臭氧是吸收紫外線輻射必不可少的氣體，由于大氣中的臭氧層正在逐漸的減弱，而R12中的氯分子正是破壞臭氧的罪魁禍?zhǔn)?。一個(gè)氯分子與氧發(fā)生一系列反響而使成千上萬(wàn)個(gè)臭氧分解，而且這種鏈?zhǔn)椒错懣沙掷m(xù)數(shù)年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入對(duì)流層或與另一種物質(zhì)結(jié)合成化合物。美國(guó)在1978年，德國(guó)于1995年到1998年6月全面禁止使用R12，目前

7、汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑僅使用R134a。對(duì)流層平流層電離層制冷劑R134a1、概念：一種用于機(jī)械制冷系統(tǒng)的氣體2、物理特性： 沸點(diǎn)度 冰點(diǎn)：度3、無(wú)色無(wú)味，無(wú)毒,無(wú)易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱外表時(shí)將分解放出有毒的刺激性氣體。4、對(duì)某些橡膠有腐蝕。5、腐蝕有色金屬如：銅和鉛。6、具有很高的吸濕性。7、比照：與R12不同，它不會(huì)破壞臭氧層。CF -CH F32 HHFFFCCF制冷機(jī)油1、淡黃色，無(wú)味2、無(wú)毒3、吸水性強(qiáng)4、能和制冷劑充分混合 5、不同的R134a系統(tǒng)，要使用不同的潤(rùn)滑油注意：R12系統(tǒng)與R134a系統(tǒng)不能混用任何雜質(zhì)會(huì)使油質(zhì)摻色而成棕色甚至黑色，系統(tǒng)內(nèi)油假設(shè)有強(qiáng)烈氣味，說(shuō)明

8、該油已經(jīng)不純，必須更換。相應(yīng)的貯液枯燥器或集液器也必須更換。操作與保存制冷機(jī)油時(shí)的本卷須知：1、制冷劑油不能開(kāi)蓋保存，應(yīng)保存在枯燥、密閉的容 器中，放在陰暗處特別是在高濕度地區(qū)；2、用完后馬上關(guān)閉翻開(kāi)的蓋子，防止空氣中水分進(jìn)入；3、必須使用相應(yīng)的制冷劑，不同的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使用 該系統(tǒng)規(guī)定的制冷機(jī)油；因?yàn)椴幌嗳莸挠突旌衔?會(huì)引起空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞。4、更換系統(tǒng)部件時(shí)應(yīng)適量補(bǔ)充制冷機(jī)油；5、應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機(jī)油；加注制冷劑前 應(yīng)先添加制冷機(jī)油。6、制冷劑油因其化學(xué)屬性，不能象發(fā)動(dòng)機(jī)油或變速 箱油一樣隨便處置。壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器貯液干燥器制冷管路制冷劑油通過(guò)制冷劑循環(huán)分配，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)按下

9、述比例分配：制冷劑(g)制冷潤(rùn)滑油Jetta80050115+15ccGolf850 + 30115+15ccBora750 + 5013515ccCaddy52525110+10cc(三電)Sagitar52525110+10cc(三電)制冷劑及制冷潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)加注量車型制冷劑充注量不當(dāng)，引發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障1、充注缺乏現(xiàn)象：開(kāi)空調(diào)時(shí)有制冷，但工作一段時(shí)間后，制冷不良。測(cè)量：上下壓側(cè)測(cè)量值均低于正常值，壓力偏低。2、充注過(guò)多現(xiàn)象：剛開(kāi)空調(diào)時(shí)有制冷，長(zhǎng)時(shí)間工作后制冷不良，且低壓管結(jié)霜；還可能 導(dǎo)致壓縮機(jī)異響，甚至損壞。測(cè)量：上下壓側(cè)測(cè)量壓力均偏高。3、制冷劑中混有空氣現(xiàn)象：開(kāi)空調(diào)時(shí)制冷不良。測(cè)

10、量：上下壓側(cè)測(cè)量壓力值均高于正常值4、制冷劑中水分過(guò)多現(xiàn)象：剛開(kāi)空調(diào)時(shí)制冷，但工作一會(huì)兒后制冷不良測(cè)量：高壓側(cè)壓力偏高，低壓側(cè)壓力偏低壓縮機(jī)低壓側(cè)高壓側(cè)膨脹閥冷空氣熱空氣冷凝器冷空氣蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的壓力環(huán)境溫度20攝氏度時(shí)空調(diào)管路中低壓側(cè)工作壓力一般為：103241 kpa空調(diào)管路中高壓側(cè)工作壓力一般為：11031517 kpa不同的環(huán)境溫度下和不同車系的空調(diào)管路壓力會(huì)稍有不同空調(diào)系統(tǒng)的壓力與引起原因測(cè)量結(jié)果可能的引起原因低壓側(cè)壓力低；高壓側(cè)壓力低空調(diào)系統(tǒng)缺少制冷劑低壓側(cè)壓力稍低；高壓側(cè)壓力正常低壓側(cè)堵塞；節(jié)流管或膨脹閥失效空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有少量的水低壓側(cè)壓力很低；高壓側(cè)壓力稍低大多數(shù)與節(jié)流裝置有關(guān)

11、；系統(tǒng)內(nèi)有水低壓側(cè)壓力稍低；高壓側(cè)壓力極高系統(tǒng)高壓側(cè)流通不暢，越接近壓縮機(jī)壓力越高低壓側(cè)壓力高；高壓側(cè)壓力低大多數(shù)情況與壓縮機(jī)有關(guān)低壓側(cè)壓力高；高壓側(cè)壓力極高空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣；制冷劑或冷凍油過(guò)量冷凝器內(nèi)堵塞；冷卻風(fēng)扇部工作或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱1、壓縮機(jī)6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲(chǔ)液枯燥器2、膨脹閥3、節(jié)流管7、冷卻風(fēng)扇9、鼓風(fēng)機(jī)5、集液器空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件分類： 1、往復(fù)式壓縮機(jī)-同發(fā)動(dòng)機(jī)2、渦旋式壓縮機(jī)-通過(guò)渦旋管道壓縮3、葉片式壓縮機(jī)-類似于機(jī)油泵4、斜盤式壓縮機(jī)-排量可變壓縮機(jī)與離合器壓縮機(jī)的功能：壓縮機(jī)是整個(gè)制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵是它的三大作用。1、產(chǎn)生高壓條件；2、將制冷劑由低壓狀態(tài)

12、轉(zhuǎn)化成高壓狀態(tài)，并提高其溫度。高溫高壓氣態(tài)冷媒壓縮機(jī)吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸汽壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高將制冷劑送入冷凝器，維持制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)低溫低壓氣態(tài)冷媒定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)動(dòng)轂腔內(nèi)壓力底部活塞高壓頂部低壓通過(guò)改變腔內(nèi)壓力可使排量在最大100%與最小5%之間連續(xù)變化。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，高壓側(cè)、低壓側(cè)及腔內(nèi)壓力是相等的；斜盤前后的彈簧使其傳輸率大約為40%。壓縮機(jī)電磁離合器輕微接合。使用可變排量壓縮機(jī)后可以滿足各種條件下的空調(diào)負(fù)荷，同時(shí)可降低行駛時(shí)壓縮機(jī)和電磁離合器所產(chǎn)生的噪音。可變排量斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳至傳動(dòng)裝置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)

13、換為壓縮機(jī)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤沿滑軌垂直運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤或傳動(dòng)裝置的角度決定柱塞行程，從而決 定輸送流量 該角度隨柱塞頂部和底部的壓力變化而變。 腔壓取決于調(diào)節(jié)閥上的上下壓及標(biāo)定的節(jié)流孔工作原理高輸出率，高制冷率低的腔內(nèi)壓力流量越大，制冷效率越高腔內(nèi)壓力處于低壓狀態(tài) 高壓側(cè)相對(duì)高壓壓縮高壓波紋管2 低壓側(cè)相對(duì)高的低壓壓縮低壓波紋管1 調(diào)節(jié)閥開(kāi)啟，腔內(nèi)壓力通過(guò)低壓側(cè)后下 降 柱塞頂部的低壓與彈簧1的合力大于柱 塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度加大，柱塞行程增長(zhǎng)， 從而增加輸出流量，輸出率提高。 流量越小，制冷效率越低腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài) 波紋管2擴(kuò)張 相對(duì)較低的低壓也使波紋管1擴(kuò)

14、張 調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，在腔內(nèi)壓力的作用 下低壓側(cè)關(guān)閉 在經(jīng)標(biāo)定的節(jié)流孔的作用下腔內(nèi) 壓力升高 柱塞頂部的低壓和彈簧1的合力小于活塞底 部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度減小，柱塞行程 縮短，從而減小輸出流量低輸出率，低制冷率腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài)維修本卷須知拆離合器不必翻開(kāi)制冷管路專用工具：3212兩孔扳手無(wú)助力泵：535 820 803有助力泵：1GD 820 803壓縮機(jī)安有40bar卸壓閥壓縮機(jī)失效形式：1、噪聲：早期失效2、咬缸：機(jī)油泄漏3、排氣閥或活塞環(huán)損壞：不好判斷，一般是傳動(dòng)帶發(fā)松其它現(xiàn)象很少，一般不與維修，更換。另外，壓縮機(jī)上還裝有卸壓閥，開(kāi)啟壓力：40+“-4bar電磁離合器

15、N25電磁線圈內(nèi)有一個(gè)過(guò)熱保險(xiǎn)絲，當(dāng)離合器過(guò)熱時(shí)，切斷電磁線圈如壓縮機(jī)發(fā)滯。電磁線圈離合器電壓，電流，線圈導(dǎo)線檢查：1.測(cè)量離合器電壓。 電壓低可能是因?yàn)榻拥夭涣蓟螂娫唇佑|不良引起，或是汽車電路問(wèn)題引起； 檢查固定器、線圈固定卡環(huán)。 2.離合器吸合時(shí)測(cè)量電流。正常的電流應(yīng)該是3.64.2 A (12VDC): 過(guò)電流 - 線圈或壓縮機(jī)回路短路 無(wú)電流 - 斷路 如發(fā)現(xiàn)線圈有短路或斷路必須更換 。 對(duì)于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng)，壓縮機(jī)是相同的嗎？H型熱力膨脹閥TXV置于儲(chǔ)液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相連TXV的選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大制冷量蒸發(fā)器結(jié)霜情況過(guò)熱度系統(tǒng)穩(wěn)定性TXV 的功能：截流，是系統(tǒng)的

16、節(jié)流裝置；降壓，向蒸發(fā)器內(nèi)噴灑霧狀制冷劑,使 制冷劑壓力下降；控制制冷制冷卻量，溫度下降，通過(guò)控制制冷劑流量，控制過(guò)熱度是一個(gè)閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來(lái) 決定進(jìn)口的流量。膨脹閥制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力Pa增加。膜片和推桿動(dòng)作，使球閥截?cái)嗝嬖龃?。制冷劑流向蒸發(fā)器，并在由高壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簳r(shí)吸收熱量。當(dāng)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，熱量被吸收。當(dāng)來(lái)自蒸發(fā)器出口的制冷劑溫度下降時(shí)，感溫頭內(nèi)壓力Pb減小，因此，球閥截?cái)嗝婕傲飨蛘舭l(fā)器的制冷劑流量減小。膨脹閥的失效形式：異響震動(dòng)制冷效果差壓力異常主要原因是：1、阻塞2、本身出現(xiàn)故障推桿卡澀等阻塞的原因可能是由于系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)、還有可能

17、是儲(chǔ)液枯燥器失效，壓縮機(jī)干磨可發(fā)現(xiàn)鋁屑。假設(shè)堵塞，低壓極低，高壓極高。假設(shè)推桿卡澀可能會(huì)出現(xiàn)制冷效果差，上下壓異常。膨脹閥故障位置：用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在冷凝器出口與膨脹閥入口之間。 作用： 1、向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑。 2、除去系統(tǒng)中的水分和過(guò)濾雜質(zhì)。 液枯燥器相當(dāng)于膨脹閥的“蓄水池，由于每次制冷循環(huán)的條件不同，如蒸發(fā)器有不同的熱負(fù)荷，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不同等，每次蹦進(jìn)循環(huán)的制冷劑量也不同。為了補(bǔ)償儲(chǔ)這種波動(dòng)，在制冷環(huán)路中增加了儲(chǔ)液器。使制冷劑充足平穩(wěn)地流向膨脹閥。儲(chǔ)液枯燥器枯燥器：可以以化學(xué)方法吸附安裝時(shí)混入的水分，根據(jù)型號(hào)不同可以吸附6-12克的水，另外溫度也有影響，溫度降

18、低吸收的水分就多。并且，壓縮機(jī)的磨屑、安裝過(guò)程中混入的雜質(zhì)也會(huì)被過(guò)濾掉。工作過(guò)程：由冷凝器出來(lái)的液態(tài)制冷劑流入儲(chǔ)液器，在儲(chǔ)液器中收集后流過(guò)枯燥器，在通過(guò)立管流向膨脹閥，這樣制冷劑內(nèi)沒(méi)有任何氣泡，并持續(xù)不斷地流向膨脹閥。注意：每次翻開(kāi)管路更換部件時(shí)，最好將儲(chǔ)液器也一同更換，如果系統(tǒng)翻開(kāi)幾個(gè)小時(shí)，儲(chǔ)液器必須更換。否那么，不能再吸收系統(tǒng)中的水分，在膨脹閥處造成冰堵。失效形式：失效后導(dǎo)致膨脹閥堵塞。儲(chǔ)液枯燥器去向膨脹閥干燥劑過(guò)濾網(wǎng)來(lái)自冷凝器作用： 由帶散熱片的空心螺旋管組成，散熱面積很大，耗散制冷劑的熱量，將經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體，并把蒸發(fā)氣吸收的熱量散發(fā)到車外去。分類：管

19、片式、管帶式等冷凝器與風(fēng)扇安裝位置： 壓縮機(jī)出口與儲(chǔ)液枯燥器入口之間。故障通常是由于外部堵塞、損壞或泄漏引起的。外部堵塞是因灰塵、蟲(chóng)、樹(shù)葉等堵塞后使空氣不能通過(guò)，降低冷凝器的傳熱能力。因?yàn)槔淠魇歉邷馗邏旱?，所以漏洞不易被焊接好，建議更換。冷凝器散熱器被加熱的空氣高溫高壓氣態(tài)制冷劑微溫高壓的液態(tài)制冷劑冷卻風(fēng)扇 冷空氣 安裝位置：空調(diào)分配箱內(nèi)功用：1、由膨脹閥出來(lái)的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在這里吸收熱量，氣化。 2、枯燥空氣3、凈化空氣蒸發(fā)器與冷凝器相似，也是一種交換器。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化蒸發(fā)時(shí)吸收由鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的空氣中的熱量，使空氣溫度降低；同時(shí)使空氣中的水蒸氣液化，使之冷凝成水，通過(guò)排水管排除車外

20、，起到枯燥和凈化空氣的作用。蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機(jī)過(guò)熱: 制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化成氣態(tài)，而且又額外吸收一部分熱量使溫度有所升高。失效形式：1、泄漏；2、翅片污臟3、管道堵塞或扭結(jié)制冷劑過(guò)多或過(guò)少會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？制冷劑是不是應(yīng)盡量多加？空調(diào)開(kāi)關(guān)蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)散熱器風(fēng)扇雙溫開(kāi)關(guān)冷卻液溫度開(kāi)關(guān)5V)風(fēng)扇卸壓閥電磁離合器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鼓風(fēng)機(jī)空調(diào)三功能開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)空調(diào)開(kāi)關(guān) E35接通此開(kāi)關(guān)后，電磁離合器即接通壓縮機(jī)，在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，散熱器風(fēng)扇及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)也同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)必須處于1檔位置。此信號(hào)標(biāo)志空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作也必須傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于怠速的提升，用于補(bǔ)償壓縮機(jī)工作時(shí)帶

21、來(lái)的負(fù)荷。蒸發(fā)器溫度傳感器G153蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)E33蒸發(fā)器溫度傳感器G153安裝在蒸發(fā)器的翅片中間，此信號(hào)傳遞給空調(diào)控制單元，當(dāng)蒸發(fā)器的溫度下降的太低時(shí)，切斷壓縮機(jī)工作。當(dāng)溫度在1到0時(shí)切斷壓縮機(jī)工作。當(dāng)溫度到達(dá)3 時(shí)再次接通壓縮機(jī)工作。有的系統(tǒng)用蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)E33來(lái)直接控制電磁離合器的供電。有的系統(tǒng)用外界溫度開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁離合器的供電。作用：監(jiān)測(cè)和限制制冷環(huán)路中的壓力。系統(tǒng)超壓切斷壓縮機(jī)32bar如：冷凝器嚴(yán)重贓污。壓力過(guò)低切斷壓縮機(jī)2bar如：制冷劑泄漏壓力大于16bar接通風(fēng)扇2檔三功能開(kāi)關(guān)安裝在高壓側(cè)，取代三功能開(kāi)關(guān)。記錄制冷劑壓力并轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，不僅僅在臨界壓力下起作用，適應(yīng)性更

22、強(qiáng)，風(fēng)扇換檔更平順。傳感器的感應(yīng)部件是硅晶體，用于壓力的不同，硅晶體的變形也或多或少，這導(dǎo)致了電阻的不同，所以通過(guò)微處理器傳出的信號(hào)脈寬也不同，通過(guò)脈寬可以判斷出系統(tǒng)的壓力大小，同時(shí)可以知道空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷的大小。高壓傳感器冷卻液溫度開(kāi)關(guān)冷卻風(fēng)扇控制單元手動(dòng)空調(diào)手動(dòng)空調(diào)降低濕度除霜：3檔熱風(fēng)除霧：2-3檔稍加熱暖車：內(nèi)循環(huán)3檔熱風(fēng)下出風(fēng)口最大制冷：4檔制冷內(nèi)循環(huán)通風(fēng)：關(guān)閉制冷電磁閥線束變化:由于采用拉絲控制,加裝電磁閥此電磁閥只控制內(nèi)外循環(huán)的真空閥,只有此真空閥并未被取消.自動(dòng)空調(diào)陽(yáng)光照度傳感器G107儀表板溫度傳感器G56鼓風(fēng)機(jī)V42環(huán)境溫度傳感器G17入風(fēng)口新鮮空氣傳感器G89腳窩出風(fēng)口溫度

23、傳感器G192高壓傳感器G65發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、停車時(shí)間過(guò)熱開(kāi)關(guān)F14雙溫開(kāi)關(guān)F18J255和控制顯示單元E87陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器腳部出風(fēng)口溫度傳感器控制單元儀表板溫度傳感器自動(dòng)空調(diào)陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器支架蓋過(guò)濾器光學(xué)元件光電二極管支架過(guò)濾器相當(dāng)于墨鏡防止光學(xué)元件被紫外線照射，光電二極管是一個(gè)光敏的半導(dǎo)體元件，當(dāng)無(wú)光照到它時(shí)，僅能有小電流通過(guò)，一旦有光照射后，電流隨之改變，光越強(qiáng)，電流越大。功能：提供光強(qiáng)信號(hào)。信號(hào)作用：控制溫度翻版及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。信號(hào)中斷：控制單元用固定值替代。陽(yáng)光強(qiáng)度傳感G107儀表板溫度傳感器G56信號(hào)作用：通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將室內(nèi)溫度不斷的吹到傳感器上，

24、防止溫度傳感器出現(xiàn)誤差，與目標(biāo)溫度值比較，控制溫度翻板位置及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。信號(hào)中斷：用24攝氏度替代；系統(tǒng)保持工作狀態(tài)。環(huán)境溫度傳感器G17信號(hào)：向系統(tǒng)提高外界的環(huán)境溫度。信號(hào)作用：控制溫度翻板位置及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。信號(hào)中斷：如果信號(hào)中斷，用進(jìn)氣口新鮮空氣溫度傳感器G89信號(hào)替代；假設(shè)G89也失效，那么替代值為10 ；并且此時(shí)無(wú)內(nèi)循環(huán)。進(jìn)氣溫度傳感器G89信號(hào)作用：控制溫度翻版及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)中斷：用環(huán)境溫度傳感器信號(hào)替代；注意：這兩個(gè)傳感器均提供實(shí)際溫度信號(hào)，控制單元按選低原那么使用信號(hào)。腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192信號(hào)作用：控制腳窩/除霜翻版位置；計(jì)算鼓風(fēng)機(jī)輸出量，控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。信號(hào)中

25、斷：用30攝氏度替代；附加輸入信號(hào)停車時(shí)間th:記錄從關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間。用于調(diào)整溫度翻板。當(dāng)再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制單元通過(guò)處理上次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)存儲(chǔ)的溫度值來(lái)改變實(shí)際測(cè)量的值由于熱輻射等因素導(dǎo)致測(cè)量值不準(zhǔn)確車速信號(hào)v：通過(guò)車速傳感器傳遞到儀表再傳到空調(diào)控制單元，用于控制進(jìn)氣翻板。當(dāng)車高速行駛時(shí)，適當(dāng)?shù)臏p小進(jìn)氣翻板，使進(jìn)入到駕駛室的氣流盡可能的平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)n：從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳給儀表再傳給空調(diào)控制單元，準(zhǔn)確的告知發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，當(dāng)無(wú)此信號(hào)時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)。箱體與管路系統(tǒng)維 修N25不吸合的原因1、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉手動(dòng)空調(diào)；2、J293損壞；3、J255過(guò)熱自動(dòng)空調(diào)；4、管路壓

26、力過(guò)高或過(guò)低；5、高壓傳感器失效；6、G17或G89所測(cè)溫度低于3度(手動(dòng)空調(diào)F38,-1斷開(kāi)，+7接通)；7、G2冷卻液溫度超過(guò)119度114度重新接通，但會(huì)有幾分鐘的時(shí)間滯后；8、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急狀態(tài)；9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分500轉(zhuǎn)/分重新接通；10、超速切斷狀態(tài)延遲10秒接通；11、供電電壓低于至少關(guān)閉25秒，重新接通；12、J255接收不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；13、用E87上的ECON按鈕關(guān)閉了壓縮機(jī)自動(dòng)空調(diào)自診斷自動(dòng)空調(diào)地址碼：08一、控制單元編碼“07 日本01100 其他國(guó)家01000二、執(zhí)行元件診斷“03 執(zhí)行元件診斷時(shí)，車輛不能移動(dòng)，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并且關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)； 為使結(jié)果準(zhǔn)確

27、，E87顯示的環(huán)境溫度不應(yīng)低于12度； 執(zhí)行元件診斷時(shí)，空調(diào)無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)； 如果有必要，可屢次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。做自診斷時(shí)，下述檢測(cè)將被執(zhí)行：E87,所有指示燈全部出發(fā)，否那么，需要更換空調(diào)控制單元J255;依次測(cè)試4個(gè)位置電機(jī)；測(cè)試新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2電路；測(cè)試電磁離合器N25控制單元開(kāi)關(guān)；檢測(cè)全部傳感器。 完成執(zhí)行元件診斷后，查詢故障存儲(chǔ)器“02 三、根本設(shè)定“04 輸入顯示組號(hào)“000 ,當(dāng)位置電機(jī)運(yùn)動(dòng)到止點(diǎn)時(shí)，其電位計(jì)值被存儲(chǔ)于J255中，通過(guò)這種方式完成所有電機(jī)的根本設(shè)定。顯示屏假設(shè)顯示0，那么根本設(shè)定完成四、讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊“08顯示組01：壓縮機(jī)狀態(tài)及關(guān)閉原因 顯示區(qū)1： 0壓縮機(jī)接

28、通 1壓縮機(jī)關(guān)閉，制冷管路壓力過(guò)高、切斷壓縮機(jī) 3壓縮機(jī)關(guān)閉，制冷管路壓力過(guò)低，切斷壓縮機(jī) 5壓縮機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn) 未識(shí)別出轉(zhuǎn)速信號(hào) 6壓縮機(jī)關(guān)閉，用E87上的ECON按鈕關(guān)閉了壓縮機(jī) 7壓縮機(jī)關(guān)閉，用E87上的OFF鍵關(guān)閉了壓縮機(jī) 8壓縮機(jī)關(guān)閉，測(cè)得的外部溫度低于2度 10壓縮機(jī)關(guān)閉，電磁離合器N25供電電壓低于 11壓縮機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高 12壓縮機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元關(guān)閉了壓縮機(jī) 13壓縮機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于6000轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)延遲接通10秒PQ35速騰空調(diào)類型：雙區(qū)自動(dòng)空調(diào) 半自動(dòng)空調(diào) 加熱、通風(fēng)裝置 無(wú)制冷功能司機(jī)側(cè)座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)副司機(jī)側(cè)座椅加熱調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)室內(nèi)溫度傳

29、感器輔助加熱開(kāi)關(guān)二極管指示燈二極管指示燈室內(nèi)溫度傳感器 輔助加熱開(kāi)關(guān)“AC”開(kāi)關(guān)被“ECON”替代！：按壓“ECON鍵后，將中止制冷功能；對(duì)于柴油機(jī),輔助預(yù)熱也同時(shí)被禁止工作。三種空調(diào)的功能比照三種空調(diào)的功能比照 雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)除了具有一個(gè)空氣循環(huán)翻板之外，還有一個(gè)單獨(dú)的新鮮空氣翻板，當(dāng)車速超過(guò)100Km/h時(shí)，此翻板將關(guān)閉。這樣可以保證在不同的車速時(shí)有相對(duì)穩(wěn)定的氣流進(jìn)入車內(nèi)。氣流分配相對(duì)于寶來(lái)，所有氣流通道的橫截面積都擴(kuò)大了；A柱設(shè)有專門的出風(fēng)口以防止前車窗結(jié)霜；為后排乘客設(shè)立了專門的出風(fēng)口；對(duì)于雙區(qū)自動(dòng)空調(diào), 儀表板上部中央配有間接出風(fēng)口 副司機(jī)側(cè)小冰箱中央扶手小冰箱雙區(qū)自動(dòng)空調(diào) 左右兩側(cè)可

30、以通過(guò)兩個(gè)溫度翻板分別調(diào)節(jié)；溫度可在16-29.5之間任意調(diào)解 具有六個(gè)控制電機(jī)，并都帶有電位計(jì)； 按壓AUTO按鍵超過(guò)兩秒鐘，那么左右兩側(cè)將由司機(jī)側(cè)同時(shí)控制； 如果壓縮機(jī)被關(guān)閉，同時(shí)雨刮被激活，自動(dòng)空調(diào)會(huì)自動(dòng)加大除霜翻板角度，以增加氣流量，防止前風(fēng)擋結(jié)霜霧。當(dāng)車速增加時(shí)，自動(dòng)空調(diào)會(huì)自動(dòng)降低鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速，以降低氣流噪音。此時(shí)為了能夠依然保持車內(nèi)溫度舒適，當(dāng)設(shè)定制冷時(shí)，那么降低出風(fēng)口空氣溫度；假設(shè)設(shè)定制熱時(shí)，那么提高出風(fēng)口空氣溫度。 左右共用一個(gè)溫度翻板，由電機(jī)控制； 組合的空氣循環(huán)翻板，由電機(jī)控制； 其它翻板中央、除霜、腳窩由拉絲控制； 設(shè)定的目標(biāo)溫度通過(guò)一個(gè)集成在旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)上的電位計(jì)傳到控制單元

31、；由控制單元通過(guò)電機(jī)來(lái)調(diào)整溫度翻板。 半自動(dòng)空調(diào)雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)對(duì)于加熱和通風(fēng)系統(tǒng)，溫度不能自動(dòng)控制，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)把手接機(jī)械地連接到空調(diào)：溫度調(diào)整的旋轉(zhuǎn)把手由拉絲連接而空氣分配的由軟軸連接。新鮮空氣循環(huán)翻板由一個(gè)按鍵手動(dòng)地選擇并由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所有的輸入輸出信號(hào)被轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)。 后風(fēng)窗加熱的命令被傳遞到J519，由J519根據(jù)用電負(fù)荷來(lái)控制后風(fēng)窗加熱。工作的同時(shí)按鍵上的LED指示燈點(diǎn)亮。輔助水加熱的工作過(guò)程也類似于此，輔助水加熱系統(tǒng)由一個(gè)直接的加熱鍵直接激活，當(dāng)輔助水加熱系統(tǒng)工作時(shí)，LED指示燈點(diǎn)亮以用來(lái)反響系統(tǒng)的工作與否。加熱及通風(fēng)系統(tǒng)有單獨(dú)的地址碼：7D加熱、通風(fēng)系統(tǒng)加熱、通風(fēng)系統(tǒng)室內(nèi)傳

32、感器 免通風(fēng)室內(nèi)溫度傳感器，代替了過(guò)去的通風(fēng)式室內(nèi)溫度傳感器G56，用來(lái)測(cè)量以下數(shù)據(jù)： 外表溫度； 控制單元溫度； 陽(yáng)光強(qiáng)度；相對(duì)于前一代，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 傳感器支架受到保護(hù)，因此傳感器不易變臟； 沒(méi)有機(jī)械旋轉(zhuǎn)元件，傳感器更耐久； 無(wú)需通風(fēng)格； 本錢更低。此傳感器實(shí)際上是一個(gè)集成了光電二極管和負(fù)溫度系數(shù)電阻的光熱傳感器。因此它既可以測(cè)量溫度，又可以測(cè)量太陽(yáng)光的熱輻射強(qiáng)度。傳感器將溫度和光強(qiáng)信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，準(zhǔn)確的計(jì)算出駕駛室的實(shí)際溫度。這樣即使傳感器外表受光照影響變得很熱，控制單元可以準(zhǔn)確地計(jì)算出車內(nèi)實(shí)際溫度。執(zhí)行元件J255通過(guò)一個(gè)脈寬調(diào)制信號(hào)來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)，而鼓風(fēng)機(jī)

33、控制那么將一個(gè)自診斷信號(hào)反響給J255。例如，當(dāng)反響信號(hào)中有一個(gè)脈沖時(shí)，說(shuō)明沒(méi)有故障；當(dāng)有兩個(gè)脈沖時(shí)，說(shuō)明電流被限制；當(dāng)有三個(gè)脈沖時(shí)，說(shuō)明溫度太高，可能導(dǎo)致輸出效率的降低甚至鼓風(fēng)機(jī)不工作?？照{(diào)管路花粉濾清器蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度由蒸發(fā)器溫度傳感器G308進(jìn)行檢測(cè)。它確保在0C 時(shí)關(guān)閉制冷功能。并與外部調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)一起，使蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度在0C 到大約12C 之間進(jìn)行自適應(yīng)控制。蒸發(fā)器溫度傳感器G308/263外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機(jī)7活塞斜盤式壓縮機(jī)用于壓縮制冷劑該壓縮機(jī)的其他特點(diǎn)：排量可變以適應(yīng)制冷容量的要求中空活塞皮帶輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有一體式過(guò)載保護(hù),沒(méi)有電磁離合器外部調(diào)節(jié)閥N280，用于壓縮機(jī)內(nèi)壓力狀況的自適應(yīng)控制. Climatronic 控制單元J255 對(duì)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行無(wú)級(jí)驅(qū)動(dòng)?？刂茊卧狫255根據(jù)所需溫度、外部與內(nèi)部溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷劑壓力的變化，控制單元對(duì)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，控制斜盤傾斜