水泥混凝土路面施工

1、水泥混凝土路面施工第一節(jié) 水泥混凝土路面的構(gòu)造和特點 一、水泥混凝土路面的構(gòu)造及其基本要求1路基：水泥混凝土面層板具有很高的剛度和擴散荷載的能力,通過面層板傳到路基頂面的荷載壓應(yīng)力值很小,一般不超過。因此,水泥混凝土路面并不要求強度大或承載力高的路基。然而,如果路基的穩(wěn)定性不足,產(chǎn)生不均勻沉陷,則仍將給混凝土面層帶來很不利的影響。由于路基不均勻支承,會使面板在受荷時底部產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力,導(dǎo)致混凝土路面破壞。路基支承不均勻的原因主要是由于填料的土質(zhì)不均勻、濕度不均勻、膨脹土凍脹、濕軟地基未達(dá)充分固結(jié)、排水設(shè)施不良、壓實不足或不當(dāng),以及新老路基交接處、填挖交界處處理不當(dāng)?shù)榷喾N原因所造成的。為了保

2、證路基支承的均勻性,遇有上述情況時,宜分別采取相應(yīng)的處理措施：（1）選擇填料：宜選用低膨脹性土(塑性指數(shù)在10以下)或?qū)Ρ鶅霾幻舾械耐?砂礫等)作填料;將膨脹性高或?qū)Ρ鶅雒舾械耐练旁诼返痰南聦?而在上層用好填料填筑;對不同來源和性質(zhì)的填料進行適當(dāng)?shù)匕韬偷?。?）控制壓實度和壓實時的含水量：在氣候為潤濕、中濕或過濕的地區(qū)壓實塑性土,壓實時的含水量宜略高于最佳含水量。這時的壓實土,滲透性、浸水后的膨脹量和凍脹都可減小,從而可提供體積變化小而支承均勻的路基。 （3）加強路基排水設(shè)施：盡可能提高路基設(shè)計標(biāo)高或加深邊溝底部深度,以增加路面同地下水位之間的距離。設(shè)置路基排水設(shè)施,以攔截淺透水層流向路基的滲

3、透水或降低地下水位。（4）對路基上層土進行處理：路基上層土,特別是對于濕軟土層,應(yīng)采用低劑量石灰或水泥等結(jié)合料作穩(wěn)定處理。2.基層和墊層：水泥混凝土面層下設(shè)置基層和墊層,主要有如下幾方面的作用：（1）防卿泥：混凝土面層如直接放在路基上,會由于路基土塑性累計變形量大,細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生卿泥現(xiàn)象。鋪設(shè)基(墊)層后,可減輕以至消除卿泥的產(chǎn)生。（2）防冰凍：在季節(jié)性冰凍地區(qū),用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪筑基(墊)層,可以減少路基的冰凍深度,從而減輕冰凍的危害作用。3）防水：在濕軟土基上,鋪筑開級配粒料基(墊)層,可以排除從路表面滲入面層板下的水分,以及隔斷地下水毛細(xì)上升。（4）減小

4、路基頂面的壓應(yīng)力,并緩和路基不均勻變形對面層的影響。（5）為面層施工(如立側(cè)模、運送混凝土混合料等)提供方便。同時,還能提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力,延長路面的使用壽命。3水泥混凝土路面對基層和墊層結(jié)構(gòu)方面的要求：（1）剛度要求：隨著交通繁重程度的增加,對水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度要求應(yīng)逐漸提高,以限制板的彎沉量,從而減少卿泥和錯臺等病害的產(chǎn)生。在公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中,按交通等級分別提出了基層頂面當(dāng)量回彈模量Et的最低要求。因而,在選擇基層和墊層類型和確定其厚度時,應(yīng)考慮滿足要求。而在原有公路上鋪筑混凝土面層時,原有路面頂面的當(dāng)量回彈模量Et也需滿足規(guī)定。 （2）防凍脹要求：在季節(jié)性冰

5、凍地區(qū),路面結(jié)構(gòu)的總厚度(包括面層、基層和墊層)應(yīng)占當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃鹊囊欢ū壤?以防止或減輕路基不均勻凍脹對混凝土路面的不利影響。 （3）厚度：防止卿泥所需的基層或墊層厚度一般不得小于15cm,作為原有路面上的補強,最小結(jié)構(gòu)厚度一般為810cm。此外,基層和墊層的厚度確定還要滿足表基層頂面當(dāng)量回彈模量的要求。同時,在季節(jié)性冰凍地區(qū)則要考慮滿足抗凍層最小厚度的要求,并按此調(diào)節(jié)墊層的厚度。（4）寬度：基層和墊層的寬度應(yīng)大于面層寬度,以便有足夠的位置供立側(cè)模用,同時,較寬的基層和墊層也有利于改善面層板邊緣的受荷條件。 4排水和路肩：（1）面層一基(墊)層一路肩排水系統(tǒng)：為了迅速排除滲入路槽內(nèi)的水分,

6、可以采用開級配粒料作基層(或墊層),匯集通過面層接(裂)縫和外側(cè)邊緣滲下的水分,通過空隙和橫坡橫向排至基層(或墊層)的外側(cè),并由縱向集水管匯集后橫向排出路基。開級配粒料,可以不用結(jié)合料處治,而用水泥或瀝青結(jié)合料處治。為防止路基土的細(xì)粒滲入滲水基層(或墊層),堵塞空隙而使排水作用失效,在透水基層(或墊層)下應(yīng)設(shè)置過濾層。 （2）路肩：路肩給路面結(jié)構(gòu)提供側(cè)向支承,供車輛緊急或臨時停靠,在車行道進行修補時可作為臨時車道使用,因而路肩應(yīng)具有一定的承受車輛荷載的能力。路肩的層次結(jié)構(gòu)和材料選擇,除了考慮承載能力外,還應(yīng)結(jié)合路面排水系統(tǒng)的布置和要求,使?jié)B入路面的水分能由排水通道迅速排離出路面結(jié)構(gòu),為鋪筑出符

7、合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水泥混凝土路面提供基本保證。 二、水泥混凝土路面的特點：所謂素混凝土路面,是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。1水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點：（1）強度高：混凝土路面具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗能力。（2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。（3）耐久性好：由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能使用2040年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。（4）養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均較少。

8、它的建筑投資雖較大,但使用年限長,故所分?jǐn)傆诿磕甑墓こ藤M用較少。（5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見度好,對夜間行車有利。2水泥混凝土路面的缺點：（1）對水泥和水的需要量大：這對水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。（2）有接縫：一般混凝土路面要建造許多接縫,這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性,而且容易引起行車跳動。 （3）開放交通較遲：一般混凝土路面完工后,要經(jīng)過1520天的濕治養(yǎng)生,才能開放交通。（4）修復(fù)困難：混凝土路面損壞后,開挖很困難,修補工程量大,費用高,且影響交通。由于混凝土路面的強度高,耐久性好,能適應(yīng)重載、高速而繁密的汽車運輸?shù)囊?在我國一些城市道路、工礦道路、停車

9、場和機場跑道上采用較多。由于它的水穩(wěn)性及能見度好,特別適用于修筑隧道內(nèi)的路面。但是,修筑混凝土路面,要耗費大量的水泥和一定數(shù)量的鋼材,因此,在我國公路路面上目前采用得還不很多。隨著我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展,行車時車載質(zhì)量和速度日益提高,特別是水泥工業(yè)的進一步發(fā)展,今后,混凝土路面在我國必然會得到越來越廣泛的采用。第二節(jié) 水泥混凝土路面技術(shù)要求和配合比設(shè)計 一、路用混凝土的技術(shù)要求：1強度：路面混凝土主要是以混凝土的抗彎拉強度(抗彎折度)為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計混凝土路面的厚度應(yīng).以行車反復(fù)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力不超過混凝土路面設(shè)計使用年限未期的疲勞抗彎拉強度為依據(jù)。路面混凝土的抗彎拉強度是以15cm15cm55

10、cm的試件,標(biāo)養(yǎng)28d,以三分點雙力點的抗折強度為標(biāo)準(zhǔn)。混凝土路面要求有兩個強度指標(biāo)：抗彎拉強度：根據(jù)材料情況、施工條件等因素,通過試配確定。路面混凝土的抗彎拉強度,不得低于規(guī)定值。當(dāng)混凝土路面澆筑后,如不需在28d后開放交通肘,可采用90d齡期強度,其強度一般為28d齡期強度的倍。2和易性(工作性)：混凝土在拌和操作中要求混合料有較大的流動性,以易于拌和均勻,而且在運輸和澆灌時不會發(fā)生砂石與水泥漿分離現(xiàn)象,在搗實時混凝土內(nèi)部均勻密實,不致發(fā)生麻面蜂窩等?；炷翍?yīng)具備的這些便于施工與保證工程質(zhì)量的性質(zhì),稱為混凝土混合料的和易性。目前還沒有一種能全面表征混凝土和易性的測定方法,最常用的方法有：坍

11、落度試驗、維勃稠度試驗和搗實因素試驗等。影響和易性的因素主要有：水泥漿的數(shù)量、水泥漿的稠度、砂率、水泥品種和集料性質(zhì)、外加劑等。因此,在拌制混凝土?xí)r,必須根據(jù)使用材料、施工機械、施工氣候等條件,在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下,選擇合理的配合比和適宜的胡落度,或摻加各種外加劑(如減水劑、流化劑等),以提高混凝土的和易性。3耐久性：由于路面混凝土直接受到行駛車輛的磨損,寒冷積雪地區(qū)又受到防滑鏈輪胎和帶釘輪胎的沖擊,同時長年經(jīng)受風(fēng)吹日曬、雨水沖刷及冰雪凍融的侵蝕,因此,要求混凝土路面必須具有良好的耐久性。為了提高混凝土耐久性,應(yīng)注意以下幾點要求：（1）混凝土組成材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求；（2

12、）合理選擇水泥品種(普通水泥)；（3）適當(dāng)控制水灰比及水泥用量；（4）選用較好的砂石集料及改善集料級配；（5）摻加外加劑,如引氣劑、減水劑等。4表面特性：混凝土路面,應(yīng)具有良好的表面功能(或表面特性)。即要求路面具有足夠的抗滑、耐磨及平整性。一般地,采用堅硬、耐磨、表面粗糙的集料,可提高路面的抗滑能力;選用優(yōu)質(zhì)材料(包括填縫料)進行合理組成設(shè)計,可提高路面的耐磨性;依靠控制混合料的均勻性、和易性,可提高表面的平整度。二、對材料的要求：水泥混凝土路面是由混凝土面板與基層組成的路面結(jié)構(gòu),具有剛度大、強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等特點,適用于各級公路特別是高速公路和一級公路。水泥混凝土面板必須具有足

13、夠的抗折強度,良好的抗磨耗、抗滑、抗凍性能以及盡可能低的線膨脹系數(shù)和彈性模量。混凝土拌和物應(yīng)具有良好的施工和易性,使混凝土路面能承受荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用,為行駛的汽車提供快速、舒適、安全的服務(wù)。1水泥：水泥是混凝土的膠結(jié)材料,混凝土的性能在很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。施工時應(yīng)采用質(zhì)量符合我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)道路硅酸鹽水泥規(guī)定技術(shù)要求的水泥。通常應(yīng)選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥,施工時根據(jù)公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經(jīng)濟性等因素選用合適的水泥品種及標(biāo)號。通常使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,若采用其他品種的水泥,必須滿足路用性能和經(jīng)濟性要求。2.粗集料：為

14、獲得密實、高強、耐久性好、耐磨耗的混凝土,粗集料(碎石或礫石)必須質(zhì)地堅硬、耐久、干凈,有良好的級配。粗集料的粒狀以接近正方體為佳。長度大于平均粒徑倍的稱針狀顆粒,厚度小于平粒徑的倍的稱片狀顆粒。表面粗糙且多棱角的粗集料,同水泥漿的粘附性好,配制的混土有較好的強度,在相同水泥漿用量條件下,礫石配制的混凝土具有較好的和易性。集料的磨耗率,用雙筒式磨耗機測定時應(yīng)不大于4%。用于寒冷地區(qū)的混凝土,集料的堅固性要求在硫酸納溶液中浸濕和烘干5次循環(huán)后的質(zhì)量損失小于5%(寒冷地區(qū))或3%(嚴(yán)寒地區(qū))。粗集料的最大粒徑應(yīng)不大于40mm。其級配可采用連續(xù)級配或間斷級配。連續(xù)級配的優(yōu)點是所配制的混凝土較密實,具

15、有優(yōu)良的和易性,不易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。間斷級配同它相比,配制相同強度混凝土所需的水泥用量可少些,但容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,并需采用強力振搗。3.細(xì)集料細(xì)集料的粒徑范圍為0.155mm。細(xì)集料分為天然砂(如河砂、海砂或山礦等)和人工軋制石料得到的人工砂(如石屑等)兩種。人工砂具有較多棱角,其和易性不及天然砂。路面混凝土用砂應(yīng)具有高的密度和小的比表面積,以保證新拌混凝土有適宜的和易性,硬化后應(yīng)有足夠的強度和耐久性,同時又達(dá)到節(jié)約水泥的目的。因此,要求細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈,并具有良好級配。 4.水;清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水,不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類有機物等。飲用水一般均適用于

16、混凝土。非飲用水經(jīng)化驗滿足以下條件時可以使用:硫酸鹽含量(按SO4-2計)小于2.7mg/cm3,含鹽量不超過5 mg/cm3,pH值大于4。5.外加劑： 為改善水泥混凝土的技術(shù)性能,往往在混凝土拌制過程中加入適宜的外加劑,外加劑現(xiàn)已被列為混凝土混合料的必備成分。其用量一般不超過水泥用量的5%,常用的外加劑有流變劑、調(diào)凝劑及引氣劑三大類。（1）流變劑： 流變劑是改善新拌混凝土流變性能的外加劑,如塑化劑、減水劑和流化劑,而減水劑是這類外加劑最典型代表。減水劑又稱分散劑。由于使用時單位體積混凝土混合料中的用水量減少,故名減水劑?；炷良尤脒m量的減水劑,可在保持新拌混凝土工作性相同的情況下,顯著地降

17、低水灰比;或在水灰比不變的條件下,可大大改善新拌混凝土的工作性,從而提高混凝土的強度和改善了混凝土的抗凍、抗磨、收縮等一系列物理一力學(xué)性能。目前常用的有木質(zhì)素系減水劑(簡稱M劑)、茶系減水劑(NF、MF等)、水溶性樹脂類減水劑(SM)等。（2）調(diào)凝劑：調(diào)凝劑是調(diào)節(jié)水泥凝結(jié)時間的外加劑,是促凝劑、速凝劑和緩凝劑的總稱。促凝劑是縮短混凝土中水泥漿從塑性狀態(tài)轉(zhuǎn)化到固體狀態(tài)所需時間的外加劑。促凝劑與水泥礦物作用能生成穩(wěn)定和難溶化合物,加速水泥漿凝聚結(jié)構(gòu)的生成。常用促凝劑有水玻璃、鋁酸鈉、碳酸鈉、氟化鈉、氯化鈣和三乙醇胺等。其中氯化鈣、三乙醇胺等還兼有早強劑的作用。早強劑早強劑是加速水泥混凝土早期強度發(fā)

18、展的外加劑。早強劑對水泥中的硅酸三鈣和硅酸二鈣等礦物的水化有催化作用,能加速水泥的水化和硬化,具有早強的作用。通常采用的有氯化鈣(CaCl2)早強劑,三乙醇復(fù)合早強劑等。速凝劑是使水泥混凝土迅速凝結(jié)和硬化的外加劑,可用于冬季施工。速凝劑與水泥在加水拌和時立即反應(yīng),使水泥中的石膏失去緩凝作用,促成鋁酸三鈣迅速水化。并在溶液中析出其水化物,導(dǎo)致水泥迅速凝結(jié)。（3）改變混凝土含氣量的外加劑：引氣劑能在混凝土中形成細(xì)小的、均勻分布的,并在硬化后仍能保持的空氣微泡。引氣劑為憎水性表面活性物質(zhì),由于它能降低水泥一水一空氣的界面能,同時由于它的定向排列,形成單分子吸附膜,提高泡膜的強度,并使氣泡排開水分而吸

19、著于固相粒子表面,因而能使攪拌過程混進的空氣形成微小(孔徑0.012mn)而穩(wěn)定的氣泡,均勻分布于混凝土中。6接縫材料：接縫所用材料質(zhì)量的好壞,對保證水泥混凝土路面的正常使用和質(zhì)量是至關(guān)重要的。接縫處出現(xiàn)的主要問題如下：（1）接縫滲水：由于接縫材料不能與混凝土板很好粘結(jié),特別是氣溫較低時,混凝土板收縮后縫隙增大,從而使路面表面水滲入混凝土板下的基層,造成地基承載力降低和卿泥,混凝土板出現(xiàn)斷裂和錯臺。（2）填縫料外溢：氣溫較高時混凝土板膨脹,如填縫料本身壓縮性能及熱穩(wěn)性差,就容易從縫中溢出,流淌到縫的兩側(cè)板的表面,影響路面平整度和路容。（3）雜物嵌入：如接縫材料性能差,則雜物極易嵌入縫中,使接縫

20、失去脹縮作用,板產(chǎn)生拱脹及斷裂。尤其是小粒徑石子嵌入時,使接縫處板端壓力集中,以致接縫(特別是脹縫)附近的混凝土板擠碎。接縫材料按使用性能分為接縫板和填縫料兩類。接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹收縮、施工時不變形、耐久性良好的材料,如杉木板、纖維板、泡沫橡膠板、泡沫樹脂板等。填縫料應(yīng)選用與混凝土面板縫壁粘結(jié)力強、回彈性好、能適應(yīng)混凝土面板收縮、不溶于水和不滲水、高溫時不溢出、低溫時不脆裂和耐久性好的材料,如瀝青橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、瀝青碼蹄脂類等加熱施工式填縫料和聚氨脂焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工式填縫料。 三、配合比設(shè)計：路面混凝土配合比設(shè)計是根據(jù)設(shè)計彎拉強度、耐久性、耐磨

21、性、工作性等要求和經(jīng)濟合理的原則,通過試驗確定混凝土混合料各成分的配合比例。配合比設(shè)計的主要任務(wù)是選擇好水灰比、用水量和砂率這3個參數(shù)。 其一般步驟為：根據(jù)已有的配合比試驗參數(shù)或以往的經(jīng)驗,得出初擬設(shè)計配合比；按初擬設(shè)計配合比進行試拌,考察混合料的工作性,按符合要求的情況作必要的調(diào)整;然后進行強度和耐久性試驗,按符合要求的情況再做必要的調(diào)整,得到設(shè)計配合比；根據(jù)混凝土的現(xiàn)場實際澆筑條件,如集料供應(yīng)情況(級配、含水量等)、攤鋪機具和氣候條件等,進行適當(dāng)調(diào)整,得出施工配合比。 配合比設(shè)計可采用經(jīng)驗公式法,其設(shè)計步驟為：1確定混凝土的配合比強度fc：fc=Rifcm式中：fcm一設(shè)計彎拉強度；Ri一

22、提高系數(shù),其值為1.101.15,可根據(jù)施工技術(shù)水平和工程的重要性選用,等級高的公路采用較大的提高系數(shù);施工技術(shù)水平高、混凝土板的強度變異性小的,提高系數(shù)可取低值,否則取高值。2計算水灰比/c：碎石混凝土： /c=1.5684/(fcfsc)礫石混凝土：/c=1.2618/(fcfsc)式中：fsc一水泥膠砂標(biāo)準(zhǔn)試件彎拉強度,Mpa。路面混凝土的最大水灰比/c,應(yīng)符合規(guī)定：公路、城市道路和廠礦道路,不應(yīng)大于；機場道面和高速公路,不應(yīng)大于；冰凍地區(qū)冬季施工,不應(yīng)大于。3計算用水量：每立方米混凝土的用水量以（kg/m3）可按下述經(jīng)驗公式確定：碎石混凝土：hs礫石混凝土：hs+11.24(c/)+1

23、.00 sr式中： sr一一砂率,%；即細(xì)集料(砂)占粗細(xì)集料之和的百分率；hs一坍落度,cm；一般取13cm。按理論計算法計算砂率時,采用下式：Sr =k sVg/(sVs+g)式中：s一細(xì)集料(砂)的松裝密度,kg/cm3；g一粗集料(石子)的松裝密度, kg/cm3；Vs一1立方米混凝土中細(xì)集料(砂)的松裝體積,m3；Vg一1立方米混凝土中粗集料(石子)的松裝體積,m3;K 一撥開系數(shù),在范圍內(nèi),一般可取。4計算水泥用量C：C = (c/)路面混凝土的水泥用量一般應(yīng)不小于300kg/m3,不大于450kg/m3。5計算集料用量：在已知砂率、單位用水量和水泥用量的情況下,可以采用絕對體積法

24、或假定密度法確定粗、細(xì)集料的用量。（1）用絕對體積法計算時,細(xì)集料用量： 粗集料用量：g =s(100-sr)/sr（2）用假定密度法計算時,細(xì)集料用量：s=sr(b-c-)/100粗集料用量計算與用絕對體積法計算時相同。式中：w一水的密度,g/cm3,可取1；c一水泥的密度, g/cm3,可??；s一細(xì)集料的表觀密度, g/cm3；g一粗集料的表觀密度, g/cm3；b一混凝土的假定密度, g/cm3,可取。6外加劑用量：通過試拌與試驗確定,一般不超過水泥用量的5%。7配合比的調(diào)整：通過上述計算得到的配合比,是根據(jù)以往經(jīng)驗公式和參數(shù)確定的材料初步用量,它同材料的實際情況存在一定的差異。為此,必

25、須通過試驗進行配合比調(diào)整。（1）試拌調(diào)整：按上述初步定出的配合比,取樣試拌,測定其工作性。如果測得的工作性低于設(shè)計要求,則可保持水灰比不變,適當(dāng)增加水泥漿用量;如果測得的工作性超過設(shè)計要求,則可以減少水泥漿用量,或者保持砂率不變,增加砂石用量。當(dāng)砂漿過多時,可酌量增加石子;砂漿少時,則可酌情增加砂漿。每次調(diào)整加入少量材料,重復(fù)試驗(時間不得超過20min),直|到符合要求為止。（2）強度校核：按符合工作要求的配合比,適當(dāng)增減水泥用量，配制3組配合比的新拌混凝土梁式試件,并測定其實際密度。經(jīng)養(yǎng)生到規(guī)定齡期后測定其強度。如果實測強度未能達(dá)到要求的配制強度時,可采取提高水泥標(biāo)號、減小水灰比或改善集料

26、級配等措施。（3）試驗室配合比計算：通過調(diào)整得到符合工作性和強度要求的配合比后,還應(yīng)按混凝土的實測密度校正其計算密度。混凝土的計算密度為經(jīng)試拌調(diào)整后每立方米混凝土各種材料單位用量之和。校正系數(shù)k為實測密度同計算密度之比值。各種材料用量均乘以校正系數(shù)k,即為定出的試驗室配合比。（4）施工配合比換算：試驗配合比是在集料處于標(biāo)準(zhǔn)含水狀態(tài)(飽和面干狀態(tài))下計算出來的。施工現(xiàn)場的集料含水量經(jīng)常變化,因而須根據(jù)拌制時集料的實際含水量對實驗室的配合比進行調(diào)整。集料中的水分應(yīng)在用水量中扣除,因水分所減少的集料數(shù)量則在集料用量中補足,由此保證施工配合比。第三節(jié) 水泥混凝土路面施工 一、軌模式攤鋪機施工：軌模式攤

27、鋪機施工,是機械化施工中最普通的一種方法。是由支撐在平底型軌道上的攤鋪機將混凝土拌和物攤鋪在基層上。攤鋪機的軌道與模板是連在一起的,安裝時間步進行。軌模式攤鋪機施工混凝土路面包括施工準(zhǔn)備、拌和與運輸混凝土、攤鋪與振搗、表面整修及養(yǎng)護等工作。1機械選型和配套：混凝土路面施工前必須做好各種機械的選型和配套,以便施工時能正常進行。用軌模式攤鋪機施工時,主要工序是混凝土的拌和與攤鋪成型,因此,應(yīng)把混凝土攤鋪機作為第一主導(dǎo)機械,拌和機作為第二主導(dǎo)機械。選擇的主導(dǎo)機械應(yīng)能滿足施工質(zhì)量和工程進度要求。（1）主導(dǎo)機械選型：主導(dǎo)機械的選擇,應(yīng)考慮滿足施工質(zhì)量和進度的要求,同時還要考慮我國現(xiàn)階段工程單位的技術(shù)人員

28、素質(zhì)、管理水平和購買能力等實際情況。配套機械的選型和配套數(shù)量,須保證主導(dǎo)機械發(fā)揮其最大效率,且使用配套機械的類型和數(shù)量盡可能少。用機械鋪筑的路面質(zhì)量(密實度和平整度)以及操作進度取決于水泥混凝土的拌制質(zhì)量。工作度主要與混凝士配合比有關(guān),也與拌和方式有關(guān)。在選擇拌和機型時,主要考慮拌和品質(zhì)和拌和能力、機械可靠度、工作效率和經(jīng)濟性。（2）配合機械及配套機械：配合機械：配合機械主要是指運輸混凝土的車輛。選擇的主要依據(jù)是混凝土的運量和運輸距離。研究表明,運距在1lm以內(nèi),以2t以下的小型自卸車比較經(jīng)濟;運距在50m左右時,以58t中型自卸車最為經(jīng)濟?？紤]到混凝土在運輸過程中水分的散失和離析等問題,更遠(yuǎn)

29、的運輸距離以采用容量為6m3以上的混凝土拌和運輸車較為理想。 配套機械：前方系統(tǒng)以VGEIZ機型為主導(dǎo)機械的配套機械，以C450X機型為主導(dǎo)機械的配套機械；后方系統(tǒng)一般雙臥軸強制拌和機配套機械，配有自動控制配料系統(tǒng)的混凝土拌和樓(站)配套機具。 2施工準(zhǔn)備：混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作包括材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢驗、混合料配合比檢驗與調(diào)整、基層的檢驗與整修、施工放樣及機械準(zhǔn)備等。根據(jù)混凝土路面施工進度計劃,施工前應(yīng)分批備好所需的各種材料,并在使用前進行核對、調(diào)整,各種材料應(yīng)符合規(guī)定的質(zhì)量要求,新出廠的水泥應(yīng)至少存放一周后方可使用。路面在澆筑前必須對混凝土拌和物的工作性進行檢驗并作必要的調(diào)整。施工放樣是用

30、軌模式攤鋪機施工混凝土路面的重要準(zhǔn)備工作。首先根據(jù)設(shè)計圖紙恢復(fù)路中心線和混凝土路面邊線,在中心線上每隔20m設(shè)一中樁,同時布設(shè)曲線主點樁及縱坡變坡點、路面板脹縫等施工控制點,并在路邊設(shè)置相應(yīng)的邊樁,重要的中心樁要進行拴樁。每隔l00m左右應(yīng)設(shè)置一臨時水準(zhǔn)點,以便復(fù)核路面標(biāo)高。由于混凝土路面一旦澆筑成功就很難拆除,因此測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核,在澆搗過程中也要進行復(fù)核,做到勤測、勤核、勤糾偏,確?；旎炷谅访娴钠矫嫖恢煤透叱谭显O(shè)計要求。 3拌和與運輸：（1）拌和：采用軌模式攤鋪機施工時,拌和設(shè)備應(yīng)附有可自動準(zhǔn)確計量的供料系統(tǒng);無此條件時,可采用集料箱加地磅的方法進行計量。各種組成材料的計量精度應(yīng)不

31、超過下列范圍：水和水泥1%；粗細(xì)集料3%；外加劑2%。拌和過程中加入外加劑時,外加劑應(yīng)單獨計量。用國產(chǎn)強制式攪拌機拌和坍落度為15cm的混凝土拌和物,最佳拌和時間應(yīng)控制為：立軸式強制拌和機為90180s；雙臥軸強制式拌和機為6090s。最短拌和時間不低于低限,最長拌和時間不超過高限的3倍。（2）運輸：通常采用自卸汽車運輸混凝土拌和物,拌和物坍落度大于5cm時應(yīng)采用攪拌車運輸。從開始拌到澆筑的時間應(yīng)滿足下列要求：用自卸汽車運輸時,不得超過1h；用攪拌車運輸時,不得超過。若運輸時間超過上述時間限制或在夏季澆筑時,拌和過程中應(yīng)加入適量的緩凝劑。運輸時間過長,混凝土拌和物的水分蒸發(fā)和離析現(xiàn)象會增加,因

32、此應(yīng)盡量縮短混凝土拌和物的運輸時間,并采取措施防止水分損失和混合料離析。4攤鋪與振搗：（1）軌模安裝：軌模式攤鋪機的整套機械在軌模上前后移動,并以軌模為基準(zhǔn)控制路面的高程。攤鋪機的軌道與模板同時進行安裝,軌道固定在模板上,然后統(tǒng)一調(diào)整定位,形成的軌模既是路面邊模又是攤鋪機的行走軌道。模板應(yīng)能承受機組的質(zhì)量,橫向要有足夠的剛度,軌模數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工進度配備并能滿足周轉(zhuǎn)要求,連續(xù)施工時至少需配備三個全工作量的軌模。 （2）攤鋪：軌模式攤鋪機有刮板式、箱式或螺旋式三種類型,攤鋪時將卸在基層上或攤鋪箱內(nèi)的混凝土拌和物按攤鋪厚度均勻地充滿軌模范圍內(nèi)。刮板式攤鋪機作業(yè)：攤鋪機本身能在模板上自由地前后移動,在

33、前面的導(dǎo)管上左右移動,并且由于刮板本身也旋轉(zhuǎn),所以可以將卸在基層上的混凝土堆向任意方向自由地攤鋪。這種攤鋪機比其他類型攤鋪機的質(zhì)量輕,容易操作,易于掌握,故使用較普遍,但其攤鋪能力較小。箱式攤鋪機作業(yè)：混凝土通過卸料機(縱向或橫向)卸在鋼制的箱子內(nèi),箱子在機械前進行駛時橫向移動,同時箱子的下端按松鋪高度刮平混凝土。由于混凝土一次全部放在箱內(nèi),所以質(zhì)量大,但能攤鋪均勻而且很準(zhǔn)確,其攤鋪能力大,故障較少。螺旋式攤鋪機作業(yè)：由可以正反方向旋轉(zhuǎn)的螺旋桿(直徑約50cm)將混凝土攤開。螺旋后面有刮板,可以準(zhǔn)確調(diào)整高度。這種攤鋪機的攤鋪能力大,其松鋪系數(shù)一般在之間。 （3）振搗：混凝土的振搗，可采用振搗機

34、或內(nèi)部振動式振搗機進行。混凝土振搗機是跟在攤鋪機后面,對混凝土進行再一次整平和搗實的機械。其作用一方面是補充攤鋪機初平的缺陷,更重要的是使松鋪混凝土在全寬度范圍內(nèi)達(dá)到正確高度,它與振搗密實度和路面平整度直接相頭,其后是一道全寬的弧面振搗梁,以表面平板式振動把振動力傳至全厚度。5表面整修： 振搗密實的混凝土表面應(yīng)進行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè),獲得平整、粗糙的表面,混凝土路面具有良好的路用性能。（1）表面整平：表面整平采用的表面整修機有縱向移動或斜向移動兩種。縱向表面整修機工作時,整平梁在混凝土表面縱向往返移動,通過機身的移動將混凝土表面整平。斜向表面整修機通過一對與機械行走軸線成10左右

35、的整平梁作相對運動來完成整平作業(yè)，其中一根整平梁為振動梁。（2）精光及紋理制作：精光是對混凝土路面進行最后的精平,使混凝土表面更加致密、平整、美觀,此工序是提高混凝土路面外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。在混凝土表面制作紋理,是提高路面抗滑性能的有效措施之一。制作紋理時,用紋理制作機在路面上拉毛、壓槽或刻紋,紋理深度控制在12范圍內(nèi),在不影響平整度的前提下提高混凝土路面的構(gòu)造深度,可提高表面的抗滑性能。 6養(yǎng)護：混凝土表面修整完畢后,應(yīng)進行養(yǎng)生,使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質(zhì)量。養(yǎng)生期間,須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干,以免產(chǎn)生收縮裂縫;須采取措施減少溫度變化,以免混凝土板產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力;須

36、管制交通,以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。混凝土板的養(yǎng)生,可根據(jù)施工工地情況及條件,選用濕治養(yǎng)生、噴灑成膜材料養(yǎng)生等方法。其養(yǎng)生時間按混凝土抗彎拉強度達(dá)到以上的要求試驗確定。通常使用普通硅酸鹽水泥時約為14h。（1）濕治養(yǎng)生：濕治養(yǎng)生由三個時期組成,防護層潤濕期、保證混凝土凝固的蓄能期和含水量逐漸降低不產(chǎn)生收縮應(yīng)力的終結(jié)期?；炷两K凝后覆蓋于板的表面,每天均勻灑水,保持潮濕狀態(tài),但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內(nèi),每天對含水材料潤濕23次;在晝夜溫差大的地區(qū),混凝土板澆筑3d內(nèi)應(yīng)采取保溫措施,防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫。 （2）噴灑成膜材料養(yǎng)生：噴灑成膜材料養(yǎng)生是將幾種化工原料按一定比例

37、配制成油狀溶液,用噴灑機具噴(或刷)在混凝土表面,溶液中揮發(fā)物揮發(fā)后形成一層較堅韌的紙狀薄膜,利用薄膜不透水的作用,將混凝土中的水化熱和蒸發(fā)水大部分積蓄下來自行養(yǎng)護混凝土的方法。這種方法可節(jié)約用水,在干旱地區(qū)或施工用水困難地區(qū)較為適用。目前常用的成膜材料有過氯乙烯樹脂和氯偏乳液等。7接縫施工：混凝土路面在溫度變化時會產(chǎn)生較大的溫度變形,如混凝土板產(chǎn)生脹縮和翹曲等,為消除溫度變形受到約束時產(chǎn)生的溫度應(yīng)力,避免混凝土路面出現(xiàn)不規(guī)則開裂,必須在混凝土路面的縱橫方向上設(shè)置脹縫和縮縫。同時,在混凝土路面施工過程中由于各種原因造成路面施工中斷會形成施工縫。接縫施工質(zhì)量的好壞將直接影響到混凝土路面的使用性能

38、及養(yǎng)護維修工作量的大小,因此各類接縫的施工應(yīng)做到位置準(zhǔn)確,構(gòu)造及質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求。 （1）脹縫施工：脹縫應(yīng)與混凝土路面中心線垂直,縫壁垂直于板面,寬度均勻一致,縫中不得有粘漿或堅硬雜物,相鄰板的脹縫應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上。脹縫傳力桿的準(zhǔn)確定位是脹縫施工成敗的關(guān)鍵,傳力桿固定端可設(shè)在縫的一側(cè)或交錯布置。施工過程中固定傳力桿位置的支架應(yīng)準(zhǔn)確、可靠地固定在基層上,使固定后的傳力桿平行于板面和路中線,誤差不大于5mm鋪筑混凝土拌和物時,嚴(yán)禁造成傳力桿位移,否則,將導(dǎo)致混凝土路面接縫區(qū)的破壞。 橫向縮縫施工：混凝土面板的橫向縮縫一般采用鋸縫的辦法形成?；炷两Y(jié)硬后應(yīng)適時鋸縫,合適的鋸縫時間應(yīng)控制在混凝

39、土已達(dá)到足夠的強度,而收縮變形受到約束時產(chǎn)生的拉應(yīng)力仍未將混凝土面板拉斷的時間范圍內(nèi)。經(jīng)驗表明,鋸縫時間以施工溫度與施工后時間的乘積為200300個溫度小時或混凝土抗壓強度為5l0MPa較為合適。縫的深度一般為板厚的1/41/30。（2）縱縫施工：縱縫施工應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的構(gòu)造,保持順直、美觀?？v縫為平縫帶拉桿時,應(yīng)根據(jù)設(shè)計耍求,預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔,模板內(nèi)側(cè)涂刷隔離劑,拉桿采用螺紋鋼筋制作?？p槽頂面采用鋸縫機切割,深度為34cm,并用填縫料灌縫。不切割頂面縫槽時,應(yīng)及時清除面板上的粘漿。假縫型縱縫的施工應(yīng)預(yù)先用門型支架將拉桿固定在基層上或用拉桿置放機在施工時置自入。假縫頂面的縫槽采用鋸縫

40、機切割,深67cm,使混凝土在收縮時能從切縫處規(guī)則開裂。 （3）接縫填封：混凝土養(yǎng)護期滿即可填封接縫,填封時接縫必須清潔、干燥。填縫料應(yīng)與縫壁粘附緊密,不滲水,灌注高度一般比板面低2mm左右。當(dāng)使用加熱施工型填縫料時,應(yīng)加熱到規(guī)定的溫度并攪勻,采用灌縫機或灌縫槍灌縫;氣溫較低時應(yīng)用噴燈加熱縫壁,使填縫料與縫壁結(jié)合良好。保持縫內(nèi)清潔,防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。二、滑模式攤鋪機施工：滑模式攤鋪機比軌模式攤鋪機更高度集成化,整機性能好,操縱方便,生產(chǎn)效率高,但對原材料、混凝土拌和物的要求更嚴(yán)格,設(shè)備費用較高。1施工準(zhǔn)備：滑模式攤鋪機施工水泥混凝土路面的準(zhǔn)備工作包括以下內(nèi)容：（1）基層質(zhì)量檢查與驗收：對

41、基層的檢驗項目及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)與軌模式攤鋪機施工相同。 (2)測量放樣,懸掛基準(zhǔn)繩：滑模式攤鋪機的攤鋪高度和厚度可實現(xiàn)自動控制。攤鋪機一側(cè)有導(dǎo)向傳感器,另一側(cè)有高程傳感器。導(dǎo)向傳感器接觸導(dǎo)向繩,導(dǎo)向繩的位置沿路面的前進方向安裝。高程傳感器接觸高程導(dǎo)向繩,導(dǎo)向繩的空間位置根據(jù)路線高程的相對位置來安裝。測量時沿線應(yīng)每200m-增設(shè)一水準(zhǔn)點,并在控制測量精度、平差后使用。攤鋪機攤鋪的方向和高程準(zhǔn)確與否,取決于導(dǎo)向繩的準(zhǔn)確程度,因此導(dǎo)向繩經(jīng)準(zhǔn)確定位后固定在打入基層的鋼釬上。(3)混凝土配合比與外加劑：滑模式攤鋪機對混凝土拌和物的品質(zhì)要求十分嚴(yán)格,集料的最大集料粒徑應(yīng)小于3040cm,拌和物攤鋪時的坍落度

42、應(yīng)控制在46cm。為了增加混凝土拌和物的施工和易性,以達(dá)到所需要的坍落度,常需要使用外加劑。所摻外加劑的品種、數(shù)量應(yīng)先通過試驗確定。(4)根據(jù)路面設(shè)計寬度,調(diào)整滑動模板攤鋪寬度,置放縱縫拉桿。2工藝特點：滑模式攤鋪機施工混凝土路面不需要軌模,攤鋪機支承在四個液壓缸上,兩側(cè)設(shè)置有隨機移動的固定滑模,攤鋪厚度通過攤鋪機上下移動來調(diào)整?；Ｊ綌備仚C一次通過即可完成攤鋪、振搗、整平等多道工序。（1）攤鋪與搗實：滑模式攤鋪機的攤鋪過程是：首先由螺旋攤鋪器把堆積在基層上的水泥混凝土向左右橫向鋪開,刮平器進行初步刮平,然后振搗器進行搗實,刮平器進行振搗后整平,形成密實而平整的表面,再利用搓動式振搗板,對混凝

43、土層進行振實和整平,最后用光面帶光面。（2）整面與防滑處理：滑模式攤鋪機的整面工作與軌道式基本相同它由三個行程完成。第一行程：把振搗梁、振搗板和整平梁放下到離混凝土面層頂面標(biāo)高1.53cm的上方,啟動振動器,整面機以一擋速度前進,而振搗梁和整平梁卻以二或三擋的速度進行橫向擺動,此時振動梁推動著較厚的混凝土料堆,而整平梁只刮著較薄的砂漿。當(dāng)這行程至終點時,稍微提升這三個裝置,再倒擋退回原處。第二行程：整面機以二擋前進,在行進中均勻地將工作裝置全部放下,而三者都作橫向擺動,振搗梁同時振動,因此,只是在振搗梁的前面積聚著少量的混凝土。第三行程：整面機仍以四個工作裝置同時工作但行駛速度較慢。這一行程是

44、在混凝土初凝后進行的,此時整平梁以36次/min的速度橫向擺動,而其幅度約為180250cm,同時又以較小的振幅作上下振動。光面帶是橡膠編織物,主要用作表面整平抹光。3工藝過程：滑模式攤鋪機的施工工藝過程與軌道式基本相同,但軌道式攤鋪機與之配套施工的機械較復(fù)雜、程序多,特別是拆裝固定式軌道,不僅費工,而且施工成本也大大增加,同時操作又比較復(fù)雜。而滑模式攤鋪機則不同,由于整機性能好,操縱方便和采用電子導(dǎo)向,因此生產(chǎn)效率高。下面以鋪筑鋼筋混凝土路面為例,介紹滑模式攤鋪機的工藝過程。第一作業(yè)行程：攤鋪機牽引著裝載鋼筋網(wǎng)格的大平板車,從已整平的基層地段起點開始攤鋪,此時可從正面或側(cè)面供應(yīng)混凝土,隨后的

45、鋼筋網(wǎng)格大平板車,按規(guī)定位置將鋼筋網(wǎng)格自動卸下,并鋪壓在已攤平的混凝土層上,如此連續(xù)不斷地向前輔筑。第二作業(yè)行程：它是緊眼在第一行程之后,壓入鋼筋網(wǎng)格,混凝土面層進行攤鋪、振實、整平、光面等作業(yè)程序。鋼筋網(wǎng)格是用壓入機壓入混凝土的。壓入機是攤鋪機的一個附屬裝置,不用時可以卸下,使用時安裝在攤鋪機的前面,它由幾個液壓千斤頂組成。施工開始時,攤鋪機推著壓入機前行,并將第一行程已鋪入的鋼筋網(wǎng)格壓人混凝土內(nèi)。攤鋪機則進行攤鋪、振搗、整平、光面等工作,最后進行切縫,噴灑養(yǎng)護劑和防滑處理。4施工中應(yīng)注意的問題：滑模攤鋪機施工中,最常見的問題是坍邊和麻面。（1）坍邊問題：坍邊的主要形式有邊緣出現(xiàn)坍落,或邊緣

46、倒坍,或松散無邊等。如果拌和質(zhì)量高,坍邊現(xiàn)象則可減少到零。（2）麻面問題：麻面主要是由于混凝土拌和物坍落值過低造成的,混合料拌和不均勻也是原因之一。因此,應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土拌和物的坍落度,使用計量準(zhǔn)確且拌和效果好的拌和機,同時對混凝土的配合比作適當(dāng)調(diào)整。在施工現(xiàn)場安裝混凝土拌和臺這樣： 可以減少在拌和臺與施 工場地間運輸?shù)能囕v。 減少交通阻塞 縮短項目工期計算機系統(tǒng)保證每次拌和質(zhì)量。將特定數(shù)量的砂、石、水泥和水加入固定拌和鼓中拌和 將混凝土從傾斜的拌和鼓中載入裝載機運到攤鋪地點。將混凝土倒在滑模攤鋪機的前面。 這臺攤鋪機可以一次攤鋪三個車道。通過計算機控制系統(tǒng)將鋼筋插入混凝土中。這個橫向錫箔紙可

47、以用來制造橫向紋理以提供抗滑性能 養(yǎng)生化合液可以提供良好的養(yǎng)生條件。鋼筋將相鄰車道緊密聯(lián)系起來。采用傳力筋可以避免平行車道的分離。 傳力筋由攤鋪機自動插入混凝土板中。它們可以在板中傳遞荷載。這樣可以消除舊路面上的巨大噪聲。最后由對路面進行整平修正，以獲得最佳質(zhì)量。邊緣部分可由手工平整。 表面有粗麻布拖過以形成宏觀紋理。宏觀和細(xì)觀紋理可以增加抗滑性能，從而提高安全性。 第四節(jié) 施工質(zhì)量檢查與竣工驗收 一、質(zhì)量控制：1原材料質(zhì)量檢驗：混凝土用的水泥、砂、碎(礫)石、水、外加劑和鋼筋等原材料,應(yīng)按規(guī)定進行檢查和試驗,并應(yīng)做好記錄。因此對進場的原材料必須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進行合格檢驗。但是由于這些原材料

48、大多數(shù)是非均質(zhì)材料,同批不同部位和不同批的材料質(zhì)量都存在差異。因此對進場后的材料在使用過程中仍需按有關(guān)規(guī)定要求定期抽樣檢查。 集料的含水量是影響配比組成變化而導(dǎo)致混凝土強度波動的主要因素,含泥量和石料粉料含量的變化也對強度有重要影響,在混凝土生產(chǎn)過程中對原材料的質(zhì)量控制,除經(jīng)常性的檢驗外,還應(yīng)隨時掌握其含量的變化規(guī)律,并擬定相應(yīng)的對策。如砂石的含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)要求時,應(yīng)堅持篩洗或采取能保證混凝土質(zhì)量的其他有效措施。砂的含水率,可通過含水率快速測定裝置所測定的含水率,及時調(diào)整混凝土配合比中的實際用水量和集料用量。2工作性測試： 反映混凝土工作性,一般用坍落度試驗、維勃稠度試驗和搗實因素試驗測定。（

49、1）坍落度試驗：是1918年美國DAbmms提出的,目前世界各國普遍采用。坍落度是新拌混凝土自重引起的變形,它只對富水泥漿的新拌混凝土比較敏感(適合于流動性混凝土)。對于相同性質(zhì)的新拌混凝土,不同試樣的坍落度可能相差很大;相反,不同組成的新拌混凝土,它們工作性質(zhì)有很大差別,但卻可能得到相同的坍落度,因此坍落度不能滿意地反映混凝土的工作性。 （2）維勃稠度試驗：維勃稠度儀是由美國TCPowem建議的重塑儀發(fā)展而來。試驗方法是將坍落度筒放在直徑為240mm,高度為200mn的圓筒中,圓筒安裝在專用的振動臺上。按坍落度試驗的方法將新拌混凝土裝于坍落度筒中,垂直提起坍落度筒,在新拌混凝土頂上置一透明圓

50、盆。開動振動臺并記錄時間,從開始振動至透明圓盤被水泥漿布滿的瞬間止,所經(jīng)歷的時間,以秒計(精確至1s),即為新拌混凝土的維勃稠度值。3）搗實因素試驗：由英國Glanville等人于1964年提出,該法是對新拌混凝土做標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的功后測定密實度改變的程度。這一試驗特性是對低工作性的新拌混凝土反應(yīng)較為敏感。3混凝土強度檢測：（1）一般規(guī)定：混凝土的強度檢驗應(yīng)以28d齡期的抗彎拉強度為標(biāo)準(zhǔn)。一般采用梁式試件測定抗彎拉強度,也可用圓柱劈裂強度測定結(jié)果,由經(jīng)驗公式推算小梁抗彎拉強度。當(dāng)同時采用鉆芯劈裂試驗的推算強度和小梁抗彎拉強度時,應(yīng)同時符合規(guī)定的強度要求。 混凝土抗彎拉強度檢驗,應(yīng)符合下列要求：1）應(yīng)

51、使用正在攤鋪的混凝土拌和物制作試件。2)每天或每鋪筑200m3混凝土,應(yīng)同時制作二組試件,齡期應(yīng)分別為7d和28d;每鋪筑1000m3至2000m3混凝土應(yīng)增做一組試件,用于檢查后期強度,齡期不應(yīng)小于90d。3)當(dāng)水泥混凝土的7d強度普遍達(dá)不到28d強度的60%(礦渣水泥混凝土為50%)時,應(yīng)檢查分析原因,并對混凝土的配合比作適當(dāng)修正。4)澆筑完成的混凝土板,應(yīng)檢驗實際強度,可在現(xiàn)場鉆取圓柱試件進行圓柱劈裂強度試驗,以圓柱劈裂強度推算小梁抗彎拉強度。（2）強度快速測定方法：壓蒸法：抗彎拉強度是水泥混凝土路面最重要的指標(biāo),但用28d強度試驗來控制混凝土的質(zhì)量是很難滿足現(xiàn)代施工要求的。近年來,提出

52、了水泥混凝土蒸餾的強度快速測定技術(shù),計算公式如下：fcfc，4hRcRc，4h式中：fc一標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生28d的抗彎拉強度,Mpa；fc，4h一壓蒸養(yǎng)生4h的抗彎拉強度,Mpa；Rc一標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生28d的抗壓強度,Mpa；Rc，4h一壓蒸養(yǎng)生物的抗壓強度,Mpa?，F(xiàn)場快速檢測方法：現(xiàn)場快速測定法常見的有超聲一回彈法和射釘法兩種。超聲一回彈法是用超聲儀測定在混凝土中的超聲聲速和利用回彈儀測定混凝土的回彈值,根據(jù)下列回歸公式,求得混凝土的強度:fcN RcN式中：一超聲聲速,km/s；N一回彈值。射釘法是由國產(chǎn)緊固技術(shù)的射釘槍,把釘射入混凝土中(混凝土厚度應(yīng)大于15cm),根據(jù)射釘外露長度來估算混凝土強度：

53、R=+bl-s式中：R一推算的現(xiàn)場混凝土抗壓或抗彎強度,Mpa；,b一-回歸系數(shù)；l一射釘外露長度,mm；s一推定式的剩余標(biāo)準(zhǔn)差,Mpa 4表面功能檢測：（1）抗滑性和舒適性：采用表面構(gòu)造深度來衡量其混凝土路面抗滑性,并用鋪砂法進行檢測。高速公路和一級公路,抗滑構(gòu)造深度，其它公路抗滑構(gòu)造深度。混凝土路面的平整度用平整度儀或3mm直尺檢測。用3mm1直尺測量時,其與路面之間的間隙:高速公路和一級公路3mm,其他公路5mm。當(dāng)用平整度儀測量時，其標(biāo)準(zhǔn)偏差：高速公路和一級公路，其他公路。（2）耐磨性：為檢測混凝土的耐磨性,國內(nèi)有關(guān)單位已研制了MS-250混凝土鉆孔磨耗機和HM-A型混凝土磨耗機。用磨

54、耗機圓盤旋轉(zhuǎn)1600r后,混凝土表面環(huán)形軌道上均勻6點的平均磨耗深度作為磨耗指標(biāo)。二、竣工驗收：混凝土路面完工后,應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件、交工資料和施工單位提出的交工驗收報告,按國家建設(shè)工程竣工驗收的辦法組織驗收。驗收時應(yīng)提交設(shè)計文件和交工資料、交工驗收報告、混凝土強度試驗報告、材料檢查及材料試驗記錄、基層檢查記錄、工程重大問題處理文件、施工總結(jié)報告、工程監(jiān)理總結(jié)報告等。施工單位應(yīng)在施工完畢后,將全線以1km作為一個檢查段,按隨機取樣的方法選擇對每一檢查段的測點,按混凝土面層質(zhì)量驗收和允許偏差的規(guī)定進行自檢,并向監(jiān)理部門和建設(shè)單位提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告。施工質(zhì)量監(jiān)理單位應(yīng)會同施工單位一起按隨機

55、抽樣的辦法選擇一定數(shù)量的檢查段進行抽樣檢查,抽樣總長度不宜少于全程的30%,檢查的內(nèi)容和頻度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,檢查指標(biāo)的評定標(biāo)準(zhǔn)為：對于高速公路和一級公路,可考慮l=95%的保證率;對于其他等級公路可考慮的2=90%的保證率。檢查段應(yīng)不少于3個,每段長度為1km。 3外觀檢查與竣工驗收標(biāo)準(zhǔn) 外觀檢查包括混凝土是否有蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、石子外露和缺邊掉角等現(xiàn)象，以及是否殘留有麻袋、草簾等印痕，路面應(yīng)平整不積水，縱橫接縫應(yīng)順直不彎，填縫料應(yīng)飽滿整齊，不得污染路面。 混凝土面板質(zhì)量驗收的允許誤差應(yīng)符合 路面工程書 p447表15-26的規(guī)定。第五節(jié) 特殊季節(jié)施工 水泥混凝土路面施工質(zhì)量受環(huán)境因素影

56、響較大，對高、低溫季節(jié)及雨季施工應(yīng)考慮其特殊性，確保工程質(zhì)量。 一、高溫季節(jié)施工 施工現(xiàn)場(拌和鋪筑場地)的氣溫30時，即屬于高溫施工。高溫會促進水化作用，增加水分的蒸發(fā)量，容易使混凝土板表面出現(xiàn)裂縫。因而，在高溫季節(jié)施工應(yīng)盡可能降低混凝土的澆筑溫度，縮短從開始澆筑到表面修整完畢的操作時間，并保證對混凝土進行充分的養(yǎng)生，施工時應(yīng)提出高溫施工的工藝設(shè)計，包括降溫措施、保持混凝土工作性和基本性質(zhì)的措施等。 當(dāng)整個施工環(huán)境氣溫35 ，且沒有專門的施工工藝措施時，不應(yīng)進行水泥混凝土路面施工。無論什么情況和條件，混凝土拌和物的溫度不能超過35。在高溫季節(jié)施工時，應(yīng)定時測量混凝土拌和物的溫度。 在我國的地

57、理緯度和氣候條件下，絕大部分地區(qū)夏天是可以鋪筑水泥混凝土路面的，但應(yīng)根據(jù)工程的條件采取降溫和其他措施。如材料方面可采取降低砂石料和水的溫度或摻加緩凝劑等措施；鋪筑方面，可通過灑水降低模板與基層溫度、縮短運輸時間以及攤鋪后盡快覆蓋表面等措施。 二、低溫季節(jié)施工 水泥混凝土路面施工操作和養(yǎng)生的環(huán)境溫度 5 ，或晝夜最低氣溫有可能低到-2 時，應(yīng)視為低溫施工。 低溫操作和養(yǎng)生時，混凝土?xí)蛩俣冉档投箯姸仍鲩L緩慢，同時也會因結(jié)冰而遭受凍害。因此，在低溫季節(jié)施工時，必須提出低溫施工的工藝設(shè)計，包括低溫操作和養(yǎng)生的各項措施。 1提高混凝土拌和溫度 氣溫在0以下時，水及集料必須加溫。一般規(guī)定不允許對水

58、泥加熱，對水加熱溫度不能超過60 ，砂石料應(yīng)采用間接加熱法，如保暖儲倉、熱宅氣加熱、在礦料堆內(nèi)埋設(shè)蒸汽管等。不允許用炒燒等方法直接加熱，也不允許直接用蒸汽噴灑石料，砂石料加熱不能超過40 。 2路面保溫措施 混凝土鋪筑后，通常采用蓄熱法保溫養(yǎng)生。即選用合適的保溫材料覆蓋路面，使已加熱材料拌成的混凝土熱量和水泥水化的水化熱量蓄保起來，以減少路面熱量的失散，使之在適宜溫度條件下硬化而達(dá)到要求的強度。這種方法只對原材料加熱而路面混凝土本身不加熱，施工簡便，易于控制，附加費用低，是簡單而經(jīng)濟的冬季施工養(yǎng)護手段。 保溫層的設(shè)計應(yīng)就地取材，在能滿足保溫要求的同時要注意經(jīng)濟性。常用麥秸、谷草、油氈紙、鋸末、

59、石灰等作保溫材料，覆蓋于路面混凝土上。保溫層至少10cm厚，具體視氣溫而定。 3其他應(yīng)注意的問題 設(shè)計混凝土配合比時，注意不宜用過大的水灰比，一般不宜超過。攪拌時應(yīng)延長攪拌時間，較常溫施工增加50左右。混凝土攤鋪時，不宜把工作面鋪大、拉長，應(yīng)集中力量全幅盡快推進，加速完成攤鋪工藝。建立定時測定溫度制度；在拌和站測檢砂石料，水和水泥人拌前溫度、混凝土拌和物出料時溫度不能低于10 ，每臺班不少于4次；測定混凝土攤鋪時溫度，即測定運達(dá)工地卸料后的混凝土溫度和攤鋪振實后的溫度、每臺班不少于6次；測定混凝土養(yǎng)生階段溫度，在澆筑完后頭兩天每隔6h測1次，其后每晝夜至少3次，其中1次應(yīng)在凌晨四點測定。測溫孔

60、位置應(yīng)設(shè)在路面板邊緣，路面縱向每50cm設(shè)一對測孔，深度1015cm，溫度計在測孔內(nèi)應(yīng)停留3min以上。全部測孔應(yīng)按路面樁號編號，繪制測孔布置圖并繪出每一測孔的溫度時間曲線。 攤鋪后的路面混凝土，要求在72h內(nèi)養(yǎng)生溫度應(yīng)保持在持在10 以上，接下來7d內(nèi)養(yǎng)生溫度保持5以上。 三、雨季施工 雨季來臨之前，應(yīng)掌握年、月、旬的降雨趨勢的中期預(yù)報，尤其是近期預(yù)報的降雨時間和雨量，以便安排施工。擬訂雨季施工方案和建立施工組織，了解和掌握施工路段的匯水面積和歷年水情，調(diào)查施工區(qū)段內(nèi)橋涵和人工排水構(gòu)造物系統(tǒng)是否暢通，防止雨水和洪水影響鋪筑場地。 在拌和場地，對拌和設(shè)備搭雨棚遮雨，砂石料場因含水量變化較大，需