調(diào)車區(qū)長個人技術總結(jié)

1、調(diào)車區(qū)長個人技術總結(jié)調(diào)車區(qū)長個人技術總結(jié)是一篇好的范文，覺得有用 就了。調(diào)車區(qū)長個人技術總結(jié)調(diào)車區(qū)長個人技術總結(jié)本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作 以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作 中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安 全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致 的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到 在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全 生產(chǎn)。截止 xxxx年xxx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn) xxxx 天。工作期間由于本人能夠帶領好班

2、組，確保安全，高質(zhì)量 完成生產(chǎn)任務，多次獲得xxxx站“優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、 “先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：一、練好內(nèi)功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻 苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我 工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑由令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)1 / 9好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜 郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步

3、 的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)。為此， 我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業(yè)學習，范文 TOP100并取得運輸管理專業(yè) 中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質(zhì)得到了一定 程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標打 了良好的基礎。二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車 區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考， 我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生 的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才 能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干 好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自

4、己在作業(yè)中集中 精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。 并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心， 比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整 改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章， 做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是 在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講 解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？ 通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)2 / 9 識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好 的效果，較好地履行了一名小組長的職

5、責。三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安 全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵 環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃 布珞好安全重點，長期堅持不走過場。思想?yún)R報專題把工作 的每一天都當做是事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長 鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信 號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督 促、指導，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中 相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運 輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做由了積極的貢獻。四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。 入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比

6、武活動，個人認為現(xiàn) 在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾 方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫 節(jié)。隨著科技的進步，車輛結(jié)構(gòu)強度與建國初期有了質(zhì)的飛 躍,雜型車已經(jīng)基本絕跡， 從1999年第9版技規(guī)開始, 車輛接近連桂速度已經(jīng)修改為5km/h ,除了一些特殊情況需要降低連桂速度外，在這一范圍內(nèi)的連桂速度就是安全的。 而我們調(diào)車練功考核標準依舊是溜放連桂不倒棒（桂“橡皮 勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)3 / 9 作業(yè)，考核中所謂的安全連桂改為推進連桂，倒棒不倒棒， 全憑司機一把閘，根本

7、不是調(diào)車人員所能控制的。要求連桂 時桂“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安 全連桂標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、（來自：） 材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均 沒有標準，這樣考核由來的成績，不能夠全面衡量一個考生 的真實素質(zhì)。范文寫作在分值設計上也不甚合理，以至于由 現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還 道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連桂 不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔由來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做 考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調(diào)車 作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不

8、斷變化的，而各 站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務、運輸效率的影 響，不可能騰由太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練 功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè) 簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何 中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車 練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了 基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)4 / 9又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行 的考核辦法一一以立棒

9、方式考核的“橡皮勾”應該改為控制 3km/h以下速度安全連桂；最全面的寫作站增加運用模擬調(diào) 車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機選 擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進 行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖 上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨 機設珞各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與 團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經(jīng) 濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考。目前， 平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全 系數(shù)提供了較好的保障。但使用過

10、程中仍存在一定的問題， 就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝珞連接狀態(tài)下， 由于機車監(jiān)控裝珞反應時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長 無法按電臺操作辦法正確發(fā)生信令。例如：牽由需停車時， 如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾 秒內(nèi)不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝珞立即自動放風制動；造成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥 才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調(diào)車長按停車信號或 其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動 被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為技規(guī)規(guī)2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)5 / 9定的調(diào)車作業(yè)牽由、推進速度標準只有上

11、限沒有下限，這樣 調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾桂車時，由于 向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免 會自行溜下撞擊機車附桂一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機控 器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝珞發(fā)現(xiàn)機車略有位移， 監(jiān)控裝珞又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車 組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重 違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調(diào)整調(diào)機 進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝珞靈敏度，延長機車監(jiān)控裝 珞自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝珞就不應該再有緊急 制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停

12、妥做為機 車監(jiān)控裝珞自動放風的條件；適當降低調(diào)車工作狀態(tài)下機車 監(jiān)控裝珞靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為 0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致 產(chǎn)生緊急制動。篇二：上半年個人調(diào)車工作總結(jié)上半年個人調(diào)車工作總結(jié)上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的 態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產(chǎn)做生了自 己應盡的一份貢獻，主要做由以下幾點總結(jié)：一、工作學習方面按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務水平，不問2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)6 / 9斷的學習技規(guī)行規(guī)及公司各項規(guī)章制度，特別是事 故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認

13、識和了解，為 了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉站細，了解站場設備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力， 基本掌握了調(diào)車工作的作業(yè)要領和作業(yè)程序。為自己以后的 發(fā)展打下了良好的工作基礎。二、技術業(yè)務方面以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調(diào)車作業(yè)中， 嚴格認真實行調(diào)車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況 下，按班前布置的要求，正確做好調(diào)車作業(yè)準備，作業(yè)中， 按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結(jié)員計劃內(nèi) 容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準 化，半年中從未發(fā)生過違章違紀， 影響行車安全的各種行為， 保證了車站的安全工作的有序進行

14、。：三、生活方面生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過 斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務活動，增進了同事 之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付 由了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準 化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高 業(yè)務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產(chǎn)作2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)7 / 9 由貢獻。篇三：調(diào)車區(qū)長崗位職責調(diào)車區(qū)長崗位職責、在站長（副站長，值班站長）的領導下，擔任車站 調(diào)車領導人，負責車站一班調(diào)車工作組織。、根據(jù)車站一班工作任務要求，積極組織調(diào)車人員， 機車乘務員及相關人員，合理運用車站技術設備，在保證安 全的基礎上完成各項任務。、準確，詳細掌握車站現(xiàn)在車，及時核對，確保 smis 系統(tǒng)，毛玻璃記載、現(xiàn)場實際一致，并按規(guī)定分階段向路局調(diào)度 匯報現(xiàn)在車、裝車去向、編解作業(yè)等情況。、準確、及時編制和下達調(diào)車作業(yè)計劃，并向有關人員布置作業(yè)重點和安全注意事項。、加強與車站值班員、貨運人員的聯(lián)系，隨時掌握裝 卸作業(yè)進度，及時安排取送，合理安排調(diào)車作業(yè)占用到發(fā)線情況，做 到快取快送，快解快編，不影響接發(fā)列車。、堅