物流中心作業(yè)系統(tǒng)

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word物流中心(zhngxn)作業(yè)系統(tǒng)目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc20641075 物流中心(zhngxn)作業(yè)系統(tǒng) PAGEREF _Toc20641075 h 1 HYPERLINK l _Toc20641076 前 言 PAGEREF _Toc20641076 h 3 HYPERLINK l _Toc20641077 一、進貨(jn hu)作業(yè) PAGEREF _Toc20641077 h 5 HYPERLINK l _Toc20641078 1. 進貨

2、(jn hu)目標的方案(fng n)分析 PAGEREF _Toc20641078 h 6 HYPERLINK l _Toc20641079 2. 卸貨方式 PAGEREF _Toc20641079 h 8 HYPERLINK l _Toc20641080 3. 貨品的編號標示 PAGEREF _Toc20641080 h 11 HYPERLINK l _Toc20641081 4. 貨品的分類 PAGEREF _Toc20641081 h 15 HYPERLINK l _Toc20641082 5. 貨品驗收檢查 PAGEREF _Toc20641082 h 17 HYPERLINK l

3、_Toc20641083 6.維持進貨記錄 PAGEREF _Toc20641083 h 21 HYPERLINK l _Toc20641084 7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設計 PAGEREF _Toc20641084 h 22 HYPERLINK l _Toc20641085 8. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討： PAGEREF _Toc20641085 h 28 HYPERLINK l _Toc20641086 二、搬運作業(yè) PAGEREF _Toc20641086 h 29 HYPERLINK l _Toc20641087 1. 搬運的改善 PAGEREF _Toc20641087 h 31 H

4、YPERLINK l _Toc20641088 2. 搬運的分析技術 PAGEREF _Toc20641088 h 33 HYPERLINK l _Toc20641089 3. 搬運型式 PAGEREF _Toc20641089 h 39 HYPERLINK l _Toc20641090 4. 搬運作業(yè)運算 PAGEREF _Toc20641090 h 44 HYPERLINK l _Toc20641091 5. 通道布置 PAGEREF _Toc20641091 h 45 HYPERLINK l _Toc20641092 6. 特殊搬運應用例 PAGEREF _Toc20641092 h 4

5、7 HYPERLINK l _Toc20641093 7. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 PAGEREF _Toc20641093 h 48 HYPERLINK l _Toc20641094 三、儲存作業(yè) PAGEREF _Toc20641094 h 49 HYPERLINK l _Toc20641095 1.儲存作業(yè)的策略與方法 PAGEREF _Toc20641095 h 49 HYPERLINK l _Toc20641096 2. 儲存型式 PAGEREF _Toc20641096 h 61 HYPERLINK l _Toc20641097 3.存貨管制 PAGEREF _Toc20641097 h

6、 64 HYPERLINK l _Toc20641098 4. 儲區(qū)空間運算 PAGEREF _Toc20641098 h 77 HYPERLINK l _Toc20641099 5.特殊的儲存型式與應用介紹 PAGEREF _Toc20641099 h 79 HYPERLINK l _Toc20641100 6. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 PAGEREF _Toc20641100 h 82 HYPERLINK l _Toc20641101 四、盤點作業(yè) PAGEREF _Toc20641101 h 85 HYPERLINK l _Toc20641102 1. 盤點作業(yè)的目的 PAGEREF _Toc

7、20641102 h 85 HYPERLINK l _Toc20641103 2. 盤點作業(yè)的步驟 PAGEREF _Toc20641103 h 85 HYPERLINK l _Toc20641104 3. 盤點的種類與方法 PAGEREF _Toc20641104 h 88 HYPERLINK l _Toc20641105 4. 盤點結(jié)果評估檢討 PAGEREF _Toc20641105 h 93 HYPERLINK l _Toc20641106 5. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 PAGEREF _Toc20641106 h 94 HYPERLINK l _Toc20641107 五、訂單處理 PAG

8、EREF _Toc20641107 h 95 HYPERLINK l _Toc20641108 1. 接受訂貨的方式 PAGEREF _Toc20641108 h 96 HYPERLINK l _Toc20641109 2. 需求品項數(shù)量及日期確實認 PAGEREF _Toc20641109 h 98 HYPERLINK l _Toc20641110 3. 客戶信用確實認 PAGEREF _Toc20641110 h 98 HYPERLINK l _Toc20641111 4. 訂單型態(tài)確認 PAGEREF _Toc20641111 h 98 HYPERLINK l _Toc20641112

9、5. 訂貨價格確認 PAGEREF _Toc20641112 h 99 HYPERLINK l _Toc20641113 6. 加工包裝(bozhung)確認 PAGEREF _Toc20641113 h 100 HYPERLINK l _Toc20641114 7. 設定(sh dn)訂單號碼(hom) PAGEREF _Toc20641114 h 100 HYPERLINK l _Toc20641115 8. 建立(jinl)客戶主檔 PAGEREF _Toc20641115 h 100 HYPERLINK l _Toc20641116 9. 存貨(cn hu)查詢及依訂單分配存貨 PAG

10、EREF _Toc20641116 h 101 HYPERLINK l _Toc20641117 10. 計算揀取的標準時間 PAGEREF _Toc20641117 h 102 HYPERLINK l _Toc20641118 11. 依訂單排定出貨時程及揀貨順序 PAGEREF _Toc20641118 h 102 HYPERLINK l _Toc20641119 12. 分配后存貨缺乏之異動處理 PAGEREF _Toc20641119 h 102 HYPERLINK l _Toc20641120 13. 訂單資料處理輸出 PAGEREF _Toc20641120 h 103 HYPER

11、LINK l _Toc20641121 14. 接訂單方式的應用 PAGEREF _Toc20641121 h 104 HYPERLINK l _Toc20641122 15.其余有關訂單處理作業(yè)相關討論 PAGEREF _Toc20641122 h 105 HYPERLINK l _Toc20641123 六、揀貨作業(yè) PAGEREF _Toc20641123 h 106 HYPERLINK l _Toc20641124 1. 揀貨作業(yè)的目的及功能 PAGEREF _Toc20641124 h 106 HYPERLINK l _Toc20641125 2. 揀貨單位 PAGEREF _Toc

12、20641125 h 107 HYPERLINK l _Toc20641126 3.揀貨的要點、策略 PAGEREF _Toc20641126 h 109 HYPERLINK l _Toc20641127 4. 揀貨資訊 PAGEREF _Toc20641127 h 112 HYPERLINK l _Toc20641128 5. 揀貨設備 PAGEREF _Toc20641128 h 115 HYPERLINK l _Toc20641129 6. 揀貨模式及相對應設備 PAGEREF _Toc20641129 h 120 HYPERLINK l _Toc20641130 7. 揀貨的布置模組2

13、0 PAGEREF _Toc20641130 h 122 HYPERLINK l _Toc20641131 8. 揀貨效率檢討要素 PAGEREF _Toc20641131 h 126 HYPERLINK l _Toc20641132 9. 揀貨的應用例 PAGEREF _Toc20641132 h 135 HYPERLINK l _Toc20641133 10.國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 PAGEREF _Toc20641133 h 139 HYPERLINK l _Toc20641134 七、補貨作業(yè) PAGEREF _Toc20641134 h 141 HYPERLINK l _Toc206411

14、35 1. 補貨方式 PAGEREF _Toc20641135 h 141 HYPERLINK l _Toc20641136 2. 補貨時機 PAGEREF _Toc20641136 h 143 HYPERLINK l _Toc20641137 3. 補貨方式的應用 PAGEREF _Toc20641137 h 144 HYPERLINK l _Toc20641138 八、出貨作業(yè) PAGEREF _Toc20641138 h 146 HYPERLINK l _Toc20641139 1.分貨 PAGEREF _Toc20641139 h 146 HYPERLINK l _Toc2064114

15、0 2. 出貨檢查 PAGEREF _Toc20641140 h 148 HYPERLINK l _Toc20641141 3.包裝、捆包 PAGEREF _Toc20641141 h 149 HYPERLINK l _Toc20641142 4. 出貨狀況調(diào)查 PAGEREF _Toc20641142 h 150 HYPERLINK l _Toc20641143 5. 出貨型式 PAGEREF _Toc20641143 h 151 HYPERLINK l _Toc20641144 6.出貨應用例 PAGEREF _Toc20641144 h 153 HYPERLINK l _Toc20641

16、145 九、輸配送作業(yè) PAGEREF _Toc20641145 h 156 HYPERLINK l _Toc20641146 1.輸配送的意義 PAGEREF _Toc20641146 h 156 HYPERLINK l _Toc20641147 2.輸配送管理的重要性 PAGEREF _Toc20641147 h 157 HYPERLINK l _Toc20641148 3.車輛輸配送效勞要點 PAGEREF _Toc20641148 h 158 HYPERLINK l _Toc20641149 4.輸配送運行效率 PAGEREF _Toc20641149 h 158 HYPERLINK

17、l _Toc20641150 5.輸配送規(guī)劃 PAGEREF _Toc20641150 h 165 HYPERLINK l _Toc20641151 6.配送方案業(yè)務 PAGEREF _Toc20641151 h 169 HYPERLINK l _Toc20641152 7.車輛調(diào)度 PAGEREF _Toc20641152 h 173 HYPERLINK l _Toc20641153 8.國內(nèi)廠商輸配送現(xiàn)況探討 PAGEREF _Toc20641153 h 176前 言在物流中心(zhngxn)的運作中，不管(bgun)是人力化、機械化的物流系統(tǒng)(xtng)，或是自動化、智慧化的物流系統(tǒng)，假

18、設(jish)無正確有效率的作業(yè)方法(fngf)配合，那么不管是多先進的系統(tǒng)、設備，也未必能到達最正確的效果。因而本單元即針對此一首要目的，將物流中心各作業(yè)之系統(tǒng)方法作初步的介紹。雖然特性或規(guī)模不同的物流中心，其營運涵蓋的作業(yè)工程不完全相同，但大致可歸納如以下圖的根本作業(yè)流程：由供給貨車到達碼頭開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依序?qū)⒇浧穬Υ嫒霂?，而后為確保在庫貨品受到良好的保護管理，再施以定期或不定期的盤點檢查。當客戶訂單進來后，先將訂單依其性質(zhì)作訂單處理，之后即可依處理后的訂單資訊執(zhí)行將客戶訂購貨品從倉庫中取出的揀貨作業(yè)。揀貨完成一旦覺察揀貨區(qū)所剩余的存量過低，那么必須由儲區(qū)來補貨，當然，假

19、設整個儲區(qū)的存量亦低于標準，便向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨動作就緒，司機便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。另外，在所有作業(yè)的進行中，可覺察只要牽涉到物的流動的作業(yè)，其間的過程就少不了搬運的動作，所以我們亦將搬運當作一必要作業(yè)來討論。因而在本書中我們即將物流中心分成九項作業(yè)來研究：一、進貨作業(yè)二、搬運作業(yè)三、儲存作業(yè)四、盤點作業(yè)五、訂單處理作業(yè)六、揀貨作業(yè)七、補貨作業(yè)八、出貨作業(yè)九、配送(pi sn)作業(yè)針對這九項作業(yè)(zuy)，我們尋國內(nèi)外書籍、期刊、雜志、研討會講義等資料，再配合這幾年工研院對物流的研究成果，經(jīng)由分析、整合，就各項作業(yè)的

20、內(nèi)容、原那么(n me)、方法及相關(xinggun)應用等，作技術性的探討。一、進貨(jn hu)作業(yè)進貨作業(yè)包括把貨品做實體上的接收，從貨車上將其貨物(huw)卸下，并核對該貨品的數(shù)量及狀態(tài)( 數(shù)量(shling)檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后將必要資訊給予(jy)書面化等等。一般進貨主要作業(yè)流程與內(nèi)容如圖1-11-2所示。圖1-1 一般進貨主要(zhyo)作業(yè)流程圖圖1-2 一般進貨主要(zhyo)作業(yè)內(nèi)容探討1. 進貨(jn hu)目標的方案(fng n)分析(fnx)1.1 系統(tǒng)(xtng)設計原那么為讓搬運者平安有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進貨方案及其相關資訊系

21、統(tǒng)需注意以下原那么：(1) 多利用配送車司機來卸貨，以減輕公司作業(yè)員負擔及防止卸貨作業(yè)的拖延。(2) 盡可能將多樣活動集中在一工作站，以節(jié)省必要空間。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車，例如依進出貨需求狀況制定配車排程，或轉(zhuǎn)移部份耗時的進貨至離峰時間。(4) 將碼頭月臺至儲區(qū)的活動盡量保持直線流動。(5) 依據(jù)相關性安排活動，到達距離最小化或省去步行的時機。(6) 安排人力在尖峰時間使貨品能維持正常速率地移動。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動作。(8) 為方便后續(xù)存取及能隨時應付確認查詢的需求，應詳細記錄進貨資料。(9) 為小量進貨方案準備小車。(10)在進出貨期間盡可能省略不必

22、要的貨品搬運及儲存。1.2 進貨考量因素在設計(shj)一完整的系統(tǒng)前，便要考慮所有相關(xinggun)的影響因素才能將之統(tǒng)合規(guī)劃，而在進貨方面的考量因素很多，包括：(1) 進貨(jn hu)對象及供給(gngj)廠商(chngshng)總數(shù)：一日內(nèi)之供給廠數(shù)( 平均，最多 )。(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進貨品項數(shù)(平均，最多)。(3) 進貨車種與車輛臺數(shù)：車數(shù)/日(平均，最多)。(4) 每一車的卸(進)貨時間。(5) 商品的形狀、特性。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(b) 包裝型態(tài)。(c) 是否具危險性。(d) 棧板疊卸的可能性。(e) 人工搬運或機械搬運。(f) 產(chǎn)品的保存期限。

23、(6) 進貨所人員數(shù)(平均，最多)。(7) 配合儲存作業(yè)的處理方式。(8) 每一時刻的進貨車數(shù)調(diào)查，以以下圖進貨時間帶來表示。圖1-3 進貨時間帶而針對第(7)項配合儲存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲存有以棧板、箱子、小包三種方式，同樣的，卡車進貨亦有此三種型式。因而如何連結(jié)進貨與儲存兩作業(yè)間對此貨品三種型式的轉(zhuǎn)換，可分以下三種狀況來說明：1.狀況一：假設進貨與儲存皆以同樣型式為單位，那么進貨輸送機直接將貨品運至儲存區(qū)。2.狀況(zhungkung)二：假設(jish)儲存以小包為單位，但進貨(jn hu)是以棧板、箱子為單位；或儲存以箱子為單位；但進貨是以棧板為單位，那么(n me)必須于進

24、貨(jn hu)點即做卸?；虿鹧b的動作，像是以自動棧板卸貨機拆卸棧板上之載荷物，再拆箱將小包放于輸送機上。3.狀況三：假設儲存以棧板為單位，但進貨是以小包或箱子為單位；或儲存以箱子為單位，但進貨以小包為單位，那么小包或箱子必先堆疊于棧板上或小包必先裝入箱子后再儲存。此外，要確實做好進貨管理，亦要事先制定可依循的進貨管理標準，做為員工即時因應的參考。而主要的進貨管理標準應包含：(1) 訂購量計算標準書(2) 有關訂購手續(xù)的標準(3) 進貨日期管理進貨日期跟催、進貨日期變更之手續(xù)(4) 有關訂購取消及補償手續(xù)(5) 對進貨源的支付貨款標準、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭

25、的動作，其最需要克服的關鍵在于車輛與月臺間的間隔，一般卸貨碼頭為作業(yè)平安與方便起見，常見有以下四種設施：(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖1-4)，當裝卸貨品時，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以防止裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。圖1-4 可移動式楔塊(2) 升降平臺(levelers)最平安(png n)也最有彈性的卸貨輔助器應屬于升降(shngjing)平臺，而升降平臺分為卡車升降平臺(truck levelers)(圖1-5)及碼頭升降(shngjing)平臺(Dock levelers)(圖1-6)兩種。當配送車到達時，以卡車升降平臺

26、而言，可提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺一致，而方便(fngbin)裝卸貨；假設(jish)以碼頭升降平臺而言，那么可調(diào)整碼頭平臺高度來配合配送車車底板的高度，因而兩者有異曲同工之效。圖1-5 卡車升降平臺圖1-6 碼頭升降平臺(3) 車尾附升降臺(Lift Gate)裝置于配送車尾部的特殊平臺。當裝卸貨時，可運用此平臺將貨物裝上卡車或卸至月臺，如圖1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月臺，亦可傾斜放至地面，其設計有多種樣式，適于無月臺設施的物流中心或零售點的裝卸貨使用。圖1-7 車尾(ch wi)附升降臺(Lift gate)(4) 吊勾(Hook)當拖車(tuch)倒退入碼頭碰

27、到碼頭緩沖塊(bumper)時，碼頭設施即開動吊勾，使其勾住拖車(tuch)，以免裝卸貨時輪子打滑，如圖1-8，其功用有如(yur)移動式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。圖1-8 碼頭(m tou)吊勾(Hook)除了使用以上四種設施來克服車輛與月臺間的間外，假設車輛后車廂高度原即與碼頭月臺同高，那么可考慮直接將車輛尾端開入停車臺裝卸貨的方式，如圖1-9，不但可讓車輛與月臺更緊密結(jié)合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對于貨品平安也更能發(fā)揮保護效果。圖 1-9 車輛(chling)高度與月臺同高之卸貨方式3. 貨品(hupn)的編號標示由于進貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓后續(xù)作業(yè)能夠迅速正確

28、的進行，并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準(shuzhn)也能得到妥善維持，在進貨階段就將貨品作好清楚有效的編號，應是不可省除的一項手續(xù)。以下即針對貨品編號的意義、功用、原那么(n me)及方法作一較詳細(xingx)的探討。3.1 意義所謂編號(Symbolization or Stock number) ，乃是將貨品按其分類內(nèi)容，加以有次序之編排，用簡明之文字、符號或數(shù)字代替貨品之名稱、類別及其他有關資訊之一種方式。3.2 功用貨品經(jīng)過有秩序的編號后，不管對作業(yè)或管理皆能提供相當效率、標準化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(2) 查核管制容易。(3) 提高貨品活動之工作效率，

29、且便于資訊之聯(lián)系傳遞。(4) 可以利用電腦處理分析。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低本錢。(6) 便于收料及發(fā)料。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然減少弊端。(8) 削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號，可以防止重復訂購相同的物件，且倉儲及盤點作業(yè)將更易于進行，對控制存貨有很大幫助。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進先出。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品，可防止公司機密外泄。3.3 貨品編號的原那么既然貨品編號對公司成效良多，但怎樣才算是一個合理的編號型式呢？以下為必須具備的數(shù)個根本原那么：(1) 簡易性：應將貨品化繁為簡，便于貨品活動之處理。(2) 完全性：要使每一項貨

30、品都有一種編號代替。(3) 單一性：每一個編號只能代表(dibio)一項貨品。(4) 一貫性：要統(tǒng)一(tngy)而有連貫性。(5) 充足性：其所采用的文字、記號或數(shù)字，必須有足夠之數(shù)量(shling)來編號。(6) 擴充彈性：為未來貨品的擴展(kuzhn)及產(chǎn)品規(guī)格的增加預留地步，使其可因需要而自由延伸，或隨時(sush)從中插入。(7) 組織性：編號應有組織，以便存檔或查找?guī)た跋嚓P資料。(8) 易記性：應選擇易于記憶之文字、符號或數(shù)字，或富于暗示及聯(lián)想性。(9) 分類展開性：假設貨品過于復雜使得編號龐大，那么應使用漸進分類的方式來做作層級式的編號。(10) 應用機械性：管理電腦化為目前趨勢

31、，因而編號應考慮與事務性機器或電腦的配合。3.4 貨品編號的方法貨品編號大致可分為以下六種方法：(1) 流水號編號法：此法由1 開始按數(shù)字順序一直往下編，是最簡單的編號法，常用于帳號或發(fā)票編號，屬于延展式的方法。但需配合編號索引，否那么無法直接理解編號意義。例如：編號貨品名稱1 234洗 發(fā) 精 肥 皂牙 膏洗 面 乳(2) 數(shù)字分段法：與上法不同的，在于其把數(shù)字分段，讓每一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。例如：編號貨品名稱1 23456789:4塊裝肥皂 6塊裝肥皂由1至5預留給12塊裝肥皂肥皂編號用黑人牙膏白人牙膏由6到12預留給牙膏編號用(3) 分組編號法：此一編號法依貨品的特性(txng

32、)分成多個數(shù)字組，每一數(shù)字組代表此項貨品的一種特性，例如第一數(shù)字組代表貨品的類別，第二數(shù)字組代表貨品的形狀，第三數(shù)字組代表貨品的供給(gngj)商，第四數(shù)字組代表貨品(hupn)的尺寸，至于每一個字組的位數(shù)要多少視實際需要而定。此一方法現(xiàn)今(xinjn)使用狻為普遍。例如(lr)：類別形狀供給商尺寸編號 07 5 006 110其編號意義如下：貨 品類 別形 狀 供給商大 小意 義編號07飲 料5圓 筒006統(tǒng) 一1104915(4) 實際意義編號法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至于分區(qū)、儲位、保存期限或其他特性之實際情況來考量編號。此一方法特點在于由編號即能很快了解貨品的內(nèi)容及相關資訊。例如：

33、編 號意 義FO4915 B1FO表示Food，食品類 4915表示4915，尺寸大小B表示 B區(qū)，貨品所在儲區(qū)1表示第一排料架(5) 后數(shù)位編號法：運用編號末尾的數(shù)字，來對同類貨品作進一步的細分，也就是從數(shù)字的層級關系來看出貨品的歸屬類別。例如：編 號貨品類別260 270271271.1271.11服飾 女裝上衣襯衫紅色(6) 暗示編號法：用數(shù)字與文字的組合來編號，編號本身雖不是直接指明貨品的實際情況(與實際意義編號法不同)，但卻能暗示貨品的內(nèi)容，這種方法的優(yōu)點是容易記憶，但又不易讓外人理解。例如(lr)：編 號貨品名稱尺寸顏色與型式供給商BY005WB10BY 表示 腳踏車(Bicycl

34、e) 005 表示 大小型號 5號W 表示 白色(White)B 表示 小孩型(Boys)10 表示 供給商號碼總結(jié)貨品(hupn)編號大致有以下(yxi)兩種形式(xngsh)：(a) 延展式：此形式并不限制(xinzh)貨品分類的級數(shù)或文數(shù)字的多寡，可視實際需要不斷延長，較具彈性。但排列上難求整齊規(guī)律，是美中缺乏的地方。(b) 非延展式：此形式之編號對于貨品分類的級數(shù)及采用的文數(shù)字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整齊劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應實際增減的需要。為識別貨品而使用的編號標示可置于容器、零件、產(chǎn)品或儲位上，讓作業(yè)員很容易地獲得資訊。一般來說，容器及儲位的編號標示是以特

35、定使用為目的，其能被永久的保存，而零件或產(chǎn)品上之標示那么需彈性地增加物件號碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進先出等。3.5 進貨標示應用(1) 棧板及箱子的標示內(nèi)容在美國SUPER RITE FOODS公司中，進貨商品依電腦指示發(fā)行棧板標簽(如圖1-10)及箱子標簽。(a) 棧板標簽：內(nèi)容主要包括1.Pallet ID棧板識別碼例：81253505A：81988年125從1月1日的累積日數(shù)3505當日的進貨棧板的系列號碼A 保管的指定區(qū)域2.棧板每一層的堆積個數(shù)與層數(shù)、總個數(shù)。3.儲存的位址(包括揀取的位址及保存的位址)。4.制造商的碼號。圖1-10 棧板標簽(bioqin)

36、(b) 箱子(xing zi)標簽：標示內(nèi)容包括：1.揀取位址。2.商品(shngpn)碼。3.商品(shngpn)名。4.店碼。5.送貨日。6.販賣(fnmi)價格。7.分類用之條碼( 采用訂單揀取者不必印刷此項)。(2) 防止損失的標簽作業(yè)進貨資料輸入電腦同時印出4 片式標簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動，另一片于庫存時儲存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之后帶回輸入電腦加強確認管理；而剩余3片可彈性視作業(yè)需要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。4. 貨品的分類假設徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍需費心作目標找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。且在作

37、業(yè)過程中能很快被尋獲，進貨時的分類工作是勢在必行的動作。4.1 意義：分類(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質(zhì)或其他條件分別逐次區(qū)分，將之歸納于不同類別，作有系統(tǒng)之排列，如此將可使后續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。4.2 功用：分類在貨品控制之功用，約有以下數(shù)端：(1) 可作貨品控制合理化的根底。(2) 清楚分層歸類，可提高管理效率。(3) 能減少作業(yè)之走行移動距離，并使存取人員更容易記憶(jy)貨品位置，可說是增進作業(yè)效率之關鍵。(4) 便于收發(fā)(shuf)保管。(5) 方便貨品(hupn)的分配與調(diào)撥。(6) 便于物流中心貨品的聯(lián)合(linh)與委托采購。(7)

38、便于(biny)記帳及統(tǒng)計分析。(8) 便于審計、會計及稅收工作的進行。(9) 可作為貨品編號的依據(jù)。4.3 貨品分類的原那么：完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統(tǒng)，因而進行貨品分類時應注意以下原那么：(1) 分類應按照統(tǒng)一之標準，自大分類至小分類依同一原理區(qū)分，以符合邏輯。(2) 分類必須根據(jù)企業(yè)本身的需要，來選擇適用的分類型式。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開，逐次細分，方能層次清楚。(4) 分類應明確而相互排斥，當一產(chǎn)品已歸于某類，絕不可能再分至他類。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應能包羅萬象適用于廣闊的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(6) 分類應有不變性，即貨品一

39、經(jīng)確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂。(7) 分類應有伸縮性，以便隨時可增列新貨品或新產(chǎn)品。(8) 分類必須確切實用，絕不可流于空想。4.4 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循以下五項特徵：(1) 為適應貨品儲存保管需要，而按照貨品特性分類。(2) 為配合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類，如需要流通加工者劃分為一類，直接原料劃分為一類，間接原料劃分為一類。(3) 為適應貨品采購的便利，而按照交易行業(yè)分類。(4) 為便利貨品帳務處理，按照會計科目分類，如價值很高者劃分為一大類，價值低廉者劃分為一大類。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(6) 依

40、資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。大體來說，捆包出貨前的分類以(6) 為最多，而進貨的分類那么不一定，視公司的情況、性質(zhì)、需求來作選擇。4.5 進貨分類之應用(1) 進貨分類流程例：此進貨(jn hu)分類系統(tǒng)先就庫存單位做第一次商品分類，而后再就品項顏色、性質(zhì)(xngzh)或大小分類。(2) 顏色(yns)區(qū)別例德國DEXTRA公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游公司，卡片上再分別寫上進貨(jn hu)日期。以此作法，很容易對后續(xù)作業(yè)( 儲存(chcn)、揀取、分類、出貨等 )施行管理。此外，亦有使用不同顏色之卡片來管理進貨日期，以防貨品超過平安期限。(3) 自動分類儲存(條碼、

41、自動疊棧)例面對較多品項的分類儲存，可分為兩階段、上下兩層輸送機共同進行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲存輸送線，如圖1-11。圖1-11 輸送帶上下(shngxi)段分類步驟(bzhu)二：條碼讀取機2、3再度讀取條碼，將箱子按照各個不同(b tn)的品項，分門別類到各個儲存線上。步驟三：在每條儲存(chcn)線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量后，一長串貨物即一口氣別離(bil)出來。步驟四： 箱子送入疊棧機之時，如果伸出擋板，那么箱子成為橫向，如果擋板沒有伸出，那么箱子保持原來的朝向通過，如此可以調(diào)整箱子所朝

42、的方向。步驟五：箱子組合到達一層棧板的份量時，那么被送入疊棧機的中心部，利用推桿，使其排列形狀整。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊，直到預先設定的層數(shù)后完成疊棧。(例如每層8 箱，堆疊6層)。步驟七：操作員以叉式堆高機運送至儲存場所。以此系統(tǒng)，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線)進行分類儲存，且能在1 分鐘內(nèi)自動堆疊一棧板48箱子的數(shù)量，比起以往一人1 分鐘內(nèi)只堆疊10個箱子，效率提升約5 倍。5. 貨品驗收檢查貨品的驗收工作，實際上包括品質(zhì)的檢驗和數(shù)量的點收雙重任務。驗收工作的進行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點收數(shù)量，再通知負責檢驗單位辦理檢驗工作；第二種情形是先由檢驗部門檢驗品質(zhì)

43、，認為完全合格后，再通知倉儲部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。5.1 貨品(hupn)驗收的標準貨品要能達公司滿意程度才準許進驗入庫，因而驗收(ynshu)即要符合預定的標準。根本(gnbn)上驗收(ynshu)貨品時，可根據(jù)以下(yxi)幾項標準進行檢驗：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。(2) 以比價或議價時的合格樣品為準據(jù)。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解。(4) 各種產(chǎn)品的國家品質(zhì)標準。5.2 貨品驗收的方法有了驗收標準后即可針對標準著手驗收，大致可將貨品驗收方法分為兩方向來進行：(1) 在品質(zhì)檢驗方面，包括物理試驗、化學分析及外形檢查等。(2) 數(shù)量的點收方面，除核對貨品號碼外，還

44、可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。由于一旦驗收不合格，那么有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭幼?，以下我們整理一貨品驗收處理程序?表1-1)，將驗收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗收時便于理解情況及作決策的參考。表1-1 貨品驗收處理程序表進貨驗收的情況a.貨品數(shù)量正確嗎？b.品質(zhì)檢驗合格嗎？c.能夠維修嗎？d.供應商愿意付維修費嗎？e.物流中心急這批貨嗎？決策的類別f.退回這批貨品g.使用這些貨品但尋求新供應商h.維修缺點并使用之i.從別處尋求緊急供應商問題型態(tài)1234567891011121314是 否 采取(ciq)此項行動5.3 進貨(

45、jn hu)檢驗流程型式例以下(yxi)提出兩種方便的直線(zhxin)前進(Straight-through)處理的進貨驗收系統(tǒng)設計，其設備及資訊處理作業(yè)員的位置安排(npi)是依循一直線前進來運作。在圖1-12中：步驟一：由進貨車卸下的進貨棧板被放置于連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(accumulation conveyor )。在此，運搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。步驟二：當進貨棧板到達作業(yè)者工作站時，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單位數(shù)量，并移動箱子至進貨輸送機對每個進貨品執(zhí)行需求的品質(zhì)檢驗。每一工作站都設置一電腦終端機，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì)需求的指示，因而

46、此系統(tǒng)允許每個工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進貨，并不選擇一條特定的匯流道。步驟三：假設進貨品被接受，作業(yè)者設定儲存位址，那么箱子流至輸送機的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運至正確儲存位置。此系統(tǒng)設計為幕僚管理需求提供了高度的彈性。接下來，圖1-13提出另一進貨系統(tǒng)的設計包含了額外設備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運車(Transfer car)扮演棧板輸送機匯流道與檢查工作站之間的整合角色。以圖1-13來看，當步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時，往往會耽誤整體作業(yè)的進展，如：1號匯流道假設理貨較慢，那么1號工作站將空閑等待。2號工作站假設檢驗較慢，那么2號匯流道之貨物將處于等待的狀態(tài)。主要原因即在

47、于匯流道與工作站之間無可移動的搬運設備。因此，圖1-13的系統(tǒng)那么為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的需求。圖1-12 進貨檢驗流程(lichng)型式例一圖1-13 進貨(jn hu)檢驗流程型式例二6.維持(wich)進貨記錄6.1 進貨(jn hu)資料搜集型式既然進貨是貨品進入物流中心的第一階段，因而為了后續(xù)作業(yè)的便利，對于入庫品資料的掌握特別(tbi)重要，表1-2即提供一進貨(jn hu)資料集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進貨資料。6.2 進貨資訊表1-2 之進貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換

48、成為對后續(xù)方案及執(zhí)行進貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。因而我們整理表1-2資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進貨貨品的一般特征。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(3) 進貨品包裝、容器、單位負載等尺寸的分布。(4) 每一時段內(nèi)(天、星期、月)進貨批次的分布。(5) 每一批進貨單品量的分布。(6) 每一載運者單據(jù)或傳票的號碼。(7) 卸貨方法及所時間。(8) 進貨入庫的處所。以上資訊在做分析規(guī)劃(guhu)以決定下述進貨系統(tǒng)的設計參數(shù)時將是很重要的依據(jù)。(1) 工作量。(2) 卸貨(xi hu)方式及設備。(3) 需求的碼頭(m tou)大小。(4) 進貨(jn hu)檢查要求。(

49、5) 搬運(bnyn)方式及設備。(6) 進貨活動的空間需求。(7) 配車排程。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設計7.1 廠區(qū)設計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場，其設計考量應著重于空間效益及車輛進出平安的問題，以下分三方面考量。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的盤旋空間使得大型車輛能進出。如今使用貨柜運送的物流中心仍不少，尤其往后隨著共同配送時機的增加，貨運使用貨柜載運的次數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。以圖1-14所示來看，拖載12公尺(40呎)長貨柜的拖車總長約17公尺，假設車輛與停車臺垂直并列停放時，所需的盤旋縱深即36.5公尺。(2) 廠房相對廠區(qū)位置

50、選擇適當?shù)膹S房建物位置(wi zhi)，可使車輛與車輛、或車輛進出(jnch)廠區(qū)與公路間的行走都能夠平安(png n)順暢，而且停車(tng ch)的空間效益也能充份發(fā)揮。圖1-14 車輛(chling)的盤旋空間(3) 廠區(qū)出入口平安廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進出廠區(qū)的平安更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設計Y字型的輔助道路，如圖1-15所示，不但較可保證車輛的平安，也可使車輛更易由公路進出廠區(qū)。圖1-15 進出廠區(qū)道路設計57.2 裝卸貨空間設計貨品在進貨時可能需拆裝

51、、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。另外(ln wi)，進出貨平臺常須連接設備以便平臺與車臺的高度不同時能順利的裝貨及卸貨，因而(yn r)在作進出貨規(guī)劃時亦需考慮(kol)到這些連接設備的需求空間(kngjin)，通常假設(jish)使用可拆裝式的連接設備只須保存1m至2.5m的空間；但假設使用固定式連接設備，那么須保存1.5m至3.5m的空間，當然確實的尺寸仍需視連接設備的大小而定。再那么為搬運車輛及人員能順暢進出在暫存區(qū)與接設備之間亦須規(guī)劃出入通道，以防止動線受到貨品暫存或連接設備的阻礙，此通道如由人力

52、搬運的通道寬度約為2.5m至4m。對于此三區(qū)(暫存區(qū)、連接設備及出入通道)的布置型式可參照圖1-16所示。使用可拆裝式的連接設備S1m2.5m 使用固定式連接設備S1.5m3.5m假設通道上使用人力搬運r2.5m4m 圖1-16 出入貨平臺所需之空間57.3 碼頭設計有關出入口碼頭的設計可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進出倉庫，進貨碼頭與出貨碼頭的相對位置安排非常重要，很容易影響進出貨的效率及品質(zhì)。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：進貨及出貨共用碼頭，如圖1-17。此種設計可提高空間及設備使用率，但有時較難管

53、理，尤其在進出貨尖峰時刻，容易造成進出貨相互牽絆的不良效果。所以此安排較適合進出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。進貨口及出貨口倉 庫圖1-17 進貨口及出貨(ch hu)口混合分別使用碼頭(m tou)，但兩者相鄰以便管理，如圖1-18。此安排設備仍可共用，但進貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進出貨可能互相牽絆的困擾；但進出貨空間不能彈性互用的情形必將(b jin)使空間效益變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進出貨常易互相干擾的倉庫。進貨口倉 庫出貨口圖1-18 進貨口及出貨口獨立(dl)、相鄰各別使用(shyng)碼頭，但兩者不相鄰，如圖1-19。此種碼頭安排方式進出貨作業(yè)等于完全獨立的

54、兩部份，不僅空間分開，設備的使用亦作劃分，因而雖其可使進貨與動線更為迅速順暢，但空間及設備的使用率勢必降低。對于廠房空間不大且進出貨時段沖突頻率不大的公司并不適用進貨口倉 庫出貨口圖1-19 進貨口及出貨口獨立、不相鄰數(shù)個進貨、出貨碼頭，如圖1-20所示。不管碼頭是采行以上那種安排方式，假設廠房空間足夠且貨品進出頻繁復雜，那么可規(guī)劃多個碼頭以因應及時存貨需求(Just-in-Time)的管理方式。(2) 估計月臺的需求數(shù)量以計算碼頭的空間需求量再決定碼頭的位置。要作到任何時刻都能讓進出貨車輛通行無阻，不需等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺來運作停泊。然受限于空間因素要作好準確的月臺數(shù)量估

55、計，最好能確實掌握以下資料：有關進出貨的歷史(lsh)資料。尖峰(jin fn)時段的車數(shù)。每車裝卸(zhungxi)貨所需時間(shjin)。圖1-20 多個(du )進貨口及出貨口5(3) 須考慮未來廠房擴大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構(gòu)建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設計型式(a) 碼頭本身的設計型式碼頭設計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。而此兩種型式的設計優(yōu)缺點如下：圖1-21(a) 鋸齒式 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖1-21(a)，其優(yōu)點在于車輛盤旋縱深較淺，但其缺點為占用倉庫內(nèi)部空間較大。圖 1-21(b) 直線式 直線型： 如圖1-21(

56、b)，其優(yōu)點在于占用倉庫內(nèi)部空間較小，但缺點是車輛盤旋縱深較深，外部空間需求較大。由以上(yshng)之優(yōu)缺點比擬(bn)可得知此兩種型式的停車臺是互補空間(kngjin)的情況，內(nèi)部空間所需小(大)外部(wib)空間所需就大(小)，因而(yn r)業(yè)者在作決策時可考慮土地及建物的價格，如果土地價格與倉庫的造價差距不大時，以直線型者為佳。(b) 碼頭的周邊設計型式進出貨空間的設計除效率及空間面的考量外，平安面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設計，為了能防止大風吹入倉庫內(nèi)部、雨水進入貨柜或倉庫，及防止庫內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災害損失及能源浪費，停車臺型式有以下三種選擇：圖1-22

57、(a) 內(nèi)圍式 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖1-22(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進出貨車輛可直接開進廠房裝卸貨，此型式的設計針對上列考量最為平安，不怕風吹雨打，也不用擔憂冷暖氣外泄。圖1-22(b) 平式 平式(Flush)： 如圖1-22(b)，月臺與倉庫外緣剛好持平，此法雖沒有上一種方法平安，但至少整個月臺仍在倉庫內(nèi)受保護，能源浪費的情況較能防止。此型式因其較為廉價，是目前最廣為采用的型式。圖1-22(c) 開放式 開放式(Open)： 如圖1-22(c)，月臺全部突出于廠房的型式，此型式在月臺上的貨品等于完全不受遮掩保護，且?guī)靸?nèi)冷暖氣更容易外泄。(5) 每一停車月臺門面(mn mia

58、n)之尺寸 為容許(rngx)必要之設備可在碼頭與車輛之間進出，物流中心之門高以八英為最普遍，未來將以九英為主流，門寬以九寬為宜，此尺寸對一個(y )有月臺且可將貨柜(hu u)尾端開入月臺的物流中心尤為重要。( 八英約244 cm，九英(ji yn)：275 cm )(6) 停車臺之高度：一般之貨柜車車臺之高度為127132公分之間，小貨車為90100公分之間。因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設計，假設大車那么高度較高，小車那么高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設計，讓大小車皆能方便作業(yè)。8. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進先出的手段前已提及進

59、貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達客戶，即要防止其滯留物流中心過久，而盡可能作到先進先出的原那么。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置于人手或堆高機易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有翻堆的動作：就是在進貨時將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進之貨物再歸至保管處。而當物流中心停車方便且與上游關系不錯時，物流中心通常會要求司機幫助進行翻堆的工作。而對于產(chǎn)品翻堆是否確實，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以了解先進先出的管制

60、水準。(2) 進出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應有專用的進出貨碼頭，才能到達迅速作業(yè)的目標。然而目前國內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省那么省，像是進貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。進出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點：無專用進出貨碼頭進出貨利用同一側(cè)出入口搬運動(yndng)線規(guī)劃重疊上下游廠商(chngshng)不按照要求時間進出貨緊急(jnj)訂貨或生意太好造成擁擠倉管人員太忙無法(wf)兼顧對這些(zhxi)問題，假設不能擴充廠房，清楚劃分各區(qū)域，那么要事先安排規(guī)劃好揀理貨與進出貨的作業(yè)動線，并盡量要求上下游廠商能嚴格遵守時間進出貨，以