群塔防碰撞專項施工方案

1、群塔防碰撞專項施工方案目 錄1、工程概況22、現(xiàn)場實況33、塔吊的型號選擇44、塔吊防碰撞措施44.1危險源分析及應(yīng)對安全措施：44.2塔吊在水平面方向的防碰撞措施54.3塔吊在垂直方向的防碰撞措施54.4高位塔吊的起重臂下端與低位塔吊的起重臂上端防碰撞措施54.5塔吊安裝定位、交叉作業(yè)高度、回轉(zhuǎn)角度的控制65、防碰撞操作要點65.1作業(yè)前檢查和作業(yè)時的檢查要點65.2使用過程控制65.3相鄰塔吊操作要點76、現(xiàn)場管理86.1建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制86.2合理進行施工組織86.3加強聯(lián)絡(luò)、通訊管理86.4加強指揮管理87、安全保證措施91、工程概況工程名稱皇爵廣場三棟工程工程地點中山市坦洲鎮(zhèn)坦洲村建

2、設(shè)單位中山市南興房地產(chǎn)有限公司監(jiān)理單位廣東建科建設(shè)監(jiān)理有限公司設(shè)計單位華南理工大學建筑設(shè)計研究院施工單位中天建設(shè)集團有限公司建筑面積總建筑面積71885.01地下室建筑面積4739.3結(jié)構(gòu)層數(shù)主塔樓框架核心筒地上30層；地下室1層建筑總高度189.06米標準層層高5.5米結(jié)構(gòu)型式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)型式筏板基礎(chǔ)、獨立基礎(chǔ)主塔樓結(jié)構(gòu)型式塔樓采用鋼筋混凝土框架-雙核芯筒結(jié)構(gòu)體系裙樓結(jié)構(gòu)型式 地下室采用鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)體系工期目標680日歷天質(zhì)量目標確保合格，爭創(chuàng)“廣東省優(yōu)良樣板工程”安全文明施工目標確保創(chuàng)“廣東省安全生產(chǎn)文明施工雙優(yōu)樣板工地”2、現(xiàn)場實況本項目南側(cè)為青暉北路，西側(cè)為德秀路，北側(cè)、東側(cè)為已建商

3、場。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在施工期間需安裝2臺塔吊才能滿足主體施工要求，由于該工程為單棟工程，為盡量覆蓋整個項目的工作面，靠塔樓設(shè)置兩臺塔吊詳附件：現(xiàn)場塔吊平面布置圖）作為材料垂直運輸。施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜，且為確保塔樓、裙樓施工進度，塔機在使用過程中將不可避免存在交叉作業(yè)、施工現(xiàn)場道路、臨建設(shè)施上空高空墜物，鄰近臨時設(shè)施碰撞等安全隱患。針對以上塔吊布置的實際情況和可能給塔吊帶來的安全隱患，為確保塔機使用過程中的安全，項目部根據(jù)現(xiàn)場情況，做好塔吊在工程施工過程中的監(jiān)控要點，特編制該多臺塔吊施工防碰撞安全專項方案3、塔吊的型號選擇機械名稱機械編號型號規(guī)格充許自由高度最終使用高度臂長備注塔式起重機1#

4、QTZ80(6013)46m35m45m塔式起重機2#QTZ80(6013)46m35m45m4、塔吊防碰撞措施4.1危險源分析及應(yīng)對安全措施： 根據(jù)現(xiàn)場塔機布置及周圍環(huán)境，分析其使用過程中存在的危險源及可能導致危險的情形，針對危險情形將采取的主要措施如下表，各塔機分別依據(jù)具體情況采取相應(yīng)安全措施。危險源分析及應(yīng)對安全措施表序號危險源可導致危險的情形主要安全措施 1 群 塔 作 業(yè)1、相鄰塔機起重臂處于同一水平高度，起重臂相撞1、塔機高度錯開2、實行塔機升節(jié)審批措施2、兩塔吊同時進入交叉區(qū)域，起重臂與鋼絲繩或吊物相撞1、制定交叉區(qū)域作業(yè)規(guī)則2、設(shè)置交叉區(qū)域回轉(zhuǎn)報警裝置3、加強指揮，向作業(yè)人員安

5、全交底3、作業(yè)過程中塔吊吊鉤未升到安全高度突然失電，風力推動塔機向鄰塔機旋轉(zhuǎn)相撞1、配備回轉(zhuǎn)剎車備用裝置2、備用限制回轉(zhuǎn)的木3、實施突然停電應(yīng)急措施 4、非工作狀態(tài)塔機吊鉤未停置在安全范圍，風力推動塔機起重臂與鋼絲繩或吊物相撞1、塔機吊鉤停置在安全區(qū)域2、向作業(yè)人員安全交底3、監(jiān)督檢查 2施工現(xiàn)場道路吊物在其上空運轉(zhuǎn)時，發(fā)生高空墜物1、吊物不超越圍墻，嚴禁墻外吊物2、設(shè)置小車幅度報警裝置 3 臨 時 設(shè) 施1、吊物在其上空運轉(zhuǎn)時，發(fā)生高空墜物1、搭設(shè)雙層硬質(zhì)安全防護棚2、吊運過程中，吊物避開臨時設(shè)施2、工作中突然停電，吊物撞擊臨建設(shè)施1、吊物向臨時設(shè)施方向運動時，限用高速或提前減速2、執(zhí)行突然

6、停電措施 4在建建筑物起重臂高度低于建筑物時直接撞擊建筑物1、劃定工作區(qū)域，配備專人指揮2、有計劃的安排進度，塔機始終高于鄰近建筑物 5塔機頂升加節(jié)頂升加節(jié)過程中發(fā)生大臂相互碰撞1、安排專人審批各塔頂升加節(jié)2、建立頂升加節(jié)審批制度4.2塔吊在水平面方向的防碰撞措施低位塔吊（2#）的起重臂端部與高位塔吊（1#）塔身之間防碰撞措施；塔吊在現(xiàn)場的定位布置是關(guān)鍵，可通過嚴格控制兩臺塔吊之間的位置關(guān)系，來預(yù)防低位塔吊的起重臂端部碰撞高位塔吊的塔身。依據(jù)塔式起重機安全規(guī)程（GB514494）中的10.5之規(guī)定“兩臺起重機之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機的臂架端部與另一臺起重機的塔身之間至少有2米的

7、距離”。由塔吊現(xiàn)場平面布置可知，本工程兩臺塔吊中，相鄰塔吊的距離均大于各自起重的長度，即滿足了施工需要，又克服了處于低位的塔吊的起重臂端部與高位的塔吊之間的碰撞。4.3塔吊在垂直方向的防碰撞措施低位塔吊（2#）的起重臂與高位塔吊（1#）起重鋼絲繩之間防碰撞措施；高位塔吊（1#）的起重鋼絲繩位于低位塔吊超重臂工作區(qū)間時，有可能引起低位塔吊的超重臂與高位塔吊的起重鋼絲繩發(fā)生碰撞事故。為杜絕此類事故發(fā)生，項目部對每一臺塔吊的工作區(qū)進行了合理的劃分，避免出現(xiàn)塔吊交叉工作區(qū)。同時，項目部配備了有合格操作證和有豐富施工經(jīng)驗的信號指揮工，確保指揮塔吊回轉(zhuǎn)作業(yè)時，低位的起重臂不碰撞高位的起重鋼絲繩。當現(xiàn)場風速

8、達到六級，相當于風速達到10.813.8米/秒時，塔吊必須停止作業(yè)；前臂和塔身四周采取拉接固定措施，以防止塔機受側(cè)向風力自由回轉(zhuǎn)撞擊臨近塔吊。另外，塔機租賃公司配備操作熟練、有責任心的塔吊司機為現(xiàn)場服務(wù)，塔吊在每次使用后或在非工作狀態(tài)下，將塔吊的吊鉤升至頂端，同時將起重小車走到起重臂根部。4.4高位塔吊的起重臂下端與低位塔吊的起重臂上端防碰撞措施由于相鄰塔吊的作業(yè)面有交叉處，所以低位塔吊起重臂與高位塔吊的起重臂有可能發(fā)生碰撞。為此，塔吊安裝時高塔起重臂比低塔起重臂高差不小于5米，高塔吊起重臂下端距低塔起重臂拉桿上端高差不小于2.5米。如此，能保證低塔起重臂拉桿上端距大臂下端的距離控制在2米以上

9、，符合塔式起重機安全規(guī)程（GB514494）中的10.5之規(guī)定：“兩臺起重機之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位的起重機的臂架端部與另一臺起重機的塔身之間至少有2米的距離”。本工程塔吊安裝符合上述要求。4.5塔吊安裝定位、交叉作業(yè)高度、回轉(zhuǎn)角度的控制4.5.1各塔吊吊運分工：1#塔吊布置在主塔樓的樓中東南側(cè)，負責本工程南側(cè)材料運輸及進場材料的下車轉(zhuǎn)運；2#塔吊布置在主塔樓的西北側(cè)，負責本工程北側(cè)材料運輸及現(xiàn)場材料的轉(zhuǎn)運。4.5.2基礎(chǔ)定位：本案1#塔吊擬布置在DE軸間與1011軸交匯處，2#塔吊擬布置在CD軸間與34軸交H匯處，具體詳見施工現(xiàn)場塔吊布置圖。塔吊基礎(chǔ)及其樁基定位具體祥見塔吊基礎(chǔ)定位圖

10、。當塔吊爬升高度達到110米時，其起重倍率為兩倍率，起重量為3噸。除滿足生產(chǎn)要求外，應(yīng)重點考慮每臺塔機臂架端距其他兩臺塔身之間至少有2米以上的距離。5、防碰撞操作要點5.1作業(yè)前檢查和作業(yè)時的檢查要點：機械結(jié)構(gòu)外觀情況各傳動機構(gòu)應(yīng)正常。各齒輪箱，液壓油箱的油位應(yīng)符合標準。主要部位連接螺栓應(yīng)無松動。鋼絲繩磨損情況及卡具緊固和穿繞滑輪應(yīng)符合規(guī)定。供電電纜應(yīng)無破損。起動機全身不允許當做工作零線。檢查電源電壓是否符合電壓，送電前啟動控制開關(guān)應(yīng)在零位，接通電源后檢查金屬結(jié)構(gòu)部分無漏電后方可上機。照明與起重機主斷路器應(yīng)分接，當主斷路器切斷電源時，照明不應(yīng)斷電?？蛰d運轉(zhuǎn)，檢查行走，回轉(zhuǎn)、起重變幅等各機構(gòu)的制

11、動器，安全限位，防護裝置，確認正常后方可作業(yè)，操作時力求平穩(wěn)，嚴禁急開急停。5.2使用過程控制：塔吊司機和指揮人員上崗前，項目部應(yīng)重點就交叉作業(yè)防碰撞措施對其進行交底。熟悉各自塔機的吊運范圍。塔機前臂必須設(shè)置警示電笛、障礙燈。夜間施工應(yīng)配置充足的照明，并開啟所有障礙燈，確保前臂障礙燈的工作正常。每班作業(yè)前，應(yīng)認真檢查吊鉤及吊索完好情況，并對起吊性能進行空載試車，檢查各主要限位開關(guān)是否符合規(guī)定的要求。當各塔吊進行回轉(zhuǎn)操作時，應(yīng)鳴聲提示；塔吊在小車超過20米行走時，應(yīng)鳴聲提示；夜間行駛前必須打開障礙燈。在首次起吊重物時，應(yīng)吊離地面50厘米進行制動性能試驗，確保制動性能可靠。塔吊與相鄰塔吊前臂相對運

12、行水平距離10米，應(yīng)減速并采用1檔運行，且相鄰塔吊小車須后退20米范圍之內(nèi)進行避讓。塔吊操作時吊鉤及吊索應(yīng)盡可能保持距離10米范圍內(nèi)操作，如須在10米范圍外操作時，應(yīng)減速啟動，緩慢謹慎操作，并確保吊重物端部與臨近建筑物的距離大于3米。較長重物應(yīng)采用拉結(jié)溜繩保護。在起吊過程中，重物不得擺動、旋轉(zhuǎn)。注意塔吊每次停機操作前，必須將塔機吊鉤或吊鉤索底端距離建筑物3米以外。起重作業(yè)時，不得超載作業(yè)，將起重范圍外的重物納入吊運范圍內(nèi)。提升重物平穩(wěn)時應(yīng)高出其跨越的障礙物0.5米以上。起重吊裝司機在吊裝中應(yīng)執(zhí)行“十不吊”。下機時將每個控制開關(guān)拔至零位依次斷開各路開關(guān)，關(guān)閉操作室門窗，下機后切斷電源總開關(guān)，打開

13、高空指示燈。任何人員上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位檢查和修理時，必須佩帶安全帶。塔吊司機在交接班時，要認真做好交底，填寫交底記錄。塔吊司機在作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)緊急情況要立即停止施工。雨季作業(yè)時，要認真做好防觸電、防雷、防坍塌和防大風工作，風力超過六級以上高空作業(yè)要停止施工。塔吊司機在停止作業(yè)前，必須將塔臂鎖定在季節(jié)性順風方向狀態(tài)，防止塔臂與塔臂之間由于自然風力作用相互碰撞。5.3相鄰塔吊操作要點：群塔的運行原則為：低塔讓高塔 。后塔讓先塔。在兩塔吊吊臂交叉區(qū)域內(nèi)運行時，后進入該區(qū)域的塔吊要避讓先進入該區(qū)域的塔吊。動塔讓靜塔。在兩塔吊吊臂交叉區(qū)域內(nèi)作業(yè)時，在一塔吊塔臂無回轉(zhuǎn)、小車無行走、吊鉤無運動，而

14、另一塔吊塔臂有回轉(zhuǎn)或小車行走時，動塔吊應(yīng)避讓靜塔吊。輕車讓重車。在兩塔吊同時運行時，無載荷塔吊應(yīng)避讓有載荷塔吊?？退屩魉Ｒ圆煌瑔挝粚嶋H工作區(qū)域劃分塔吊工作區(qū)域時，本工程高位塔吊為主塔，低位塔吊為客塔，塔吊在運行中，各條件同時存在時，按以上排列順序原則執(zhí)行。塔吊長時間暫停工作時，吊鉤應(yīng)起到最高處，小車拉到最近點，大臂按順風向停置。塔吊與信號指揮人員必須配備對講機，對講機經(jīng)統(tǒng)一確定頻率后必須鎖頻，使用人員無權(quán)調(diào)動頻率，且要做到專機專用。信號指揮人員應(yīng)與塔吊組相對固定，無特殊原因不得隨意更換指揮人員；指揮人員未經(jīng)主管負責人同意，不得私自換崗。指揮過程中嚴格執(zhí)行信號指揮人員與塔吊司機的應(yīng)答制度，即

15、：信號指揮人員發(fā)出動作指令時，先呼叫被指揮塔吊的編號，待塔吊司機應(yīng)答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔吊動作指令。信號指揮人員必須時刻目視塔吊吊鉤與被吊物。塔吊轉(zhuǎn)臂過程中，信號指揮人員還必須環(huán)顧相鄰塔吊的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語言。安全指示語言必須明確，簡短，完整清晰。6、現(xiàn)場管理6.1建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制：建立群塔作業(yè)統(tǒng)一管理組織和管理網(wǎng)絡(luò)，配備足夠的人員，明確領(lǐng)導、施工組織及駕駛、指揮和維修保養(yǎng)人員的職責，對現(xiàn)場使用和管理進行統(tǒng)一安排、使用和指揮，并完善群塔作業(yè)操作規(guī)程，對相關(guān)人員進行培訓，做到持證上崗，所有人員按程序進行操作指揮。6.2合理進行施工組織：根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)需求和風向氣候情況以及每臺塔機的

16、維修保養(yǎng)情況，合理安排塔機的使用，盡可能減少同步作業(yè)，并及時向操作和指揮人員下達協(xié)調(diào)作業(yè)通知。健全報告檢查制度：對施工中存在的各類問題和隱患及時報告，及時檢查，及時通報，并合理安排維修保養(yǎng)，確保所有塔機經(jīng)常性處于完好狀態(tài)。6.3加強聯(lián)絡(luò)、通訊管理群塔作業(yè)應(yīng)對每臺單機進行統(tǒng)一編號，確定每臺單機操作及信號指揮人員，并保持固定?，F(xiàn)場應(yīng)為塔機組操作及相關(guān)人員配備對講設(shè)備，每臺機組對講頻率必須單獨鎖定，未經(jīng)批準任何人不得改變?nèi)藛T組合，不得擅自改變對講機頻率，不得擅自指揮。6.4加強指揮管理信號指揮人員發(fā)出動作指令時，應(yīng)先呼叫被指揮塔機編號，待塔機操作人員應(yīng)答后方可發(fā)出塔機動作指令。同時，信號指揮人員必須

17、時刻目視塔機吊鉤及吊物，塔機運行過程中指揮人員應(yīng)環(huán)顧相近塔機及其他設(shè)施，及時指令；安全指令應(yīng)明確、簡短、完整、清晰。塔機長時間暫停時，吊鉤應(yīng)起升到最高和最近位置，起重臂按順風位置停置。7、安全保證措施1）塔吊司機和信號指揮工必須堅守崗位并持有效證件上崗，嚴禁非司機操作人員和無證人員指揮。嚴禁信號指揮工及其它無關(guān)人員進入操作室與司機閑談。嚴禁在作業(yè)中信號工與信號工、塔司相互用對講機閑談。2）塔吊司機和信號指揮工要嚴格遵守安全操作規(guī)程，上、下信號要密切配合，下信號要服從上信號指揮，站位得當，指揮動作能使起重司機容易看清，上下信號容易聯(lián)系，始終能清楚的觀察到起吊、吊運、就位的全過程，確保運行安全。3

18、）夜間無照明作業(yè)時，嚴禁操作，待照明符合夜間施工作業(yè)條件后方可進行吊、運、裝作業(yè)。對規(guī)章指揮現(xiàn)象，塔司有權(quán)拒絕操作。塔司違章作業(yè)時，信號工有權(quán)責令停吊。塔吊司機在操縱時力求平衡，嚴禁急開、急停。起吊重物時，重物下嚴禁站人，按照信號工指揮的位置平衡下降，吊物必須高出需跨越障礙物0.5m以上。4）指揮過程中，嚴格執(zhí)行信號指揮人員與塔司機的應(yīng)答規(guī)定，即信號指揮人員發(fā)出動作指令時，先呼叫被指揮的塔機編號，塔機司機應(yīng)答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔機動作指令。5）指揮過程中，要求信號指揮人員必須時刻目視塔機吊鉤與被吊物，塔機轉(zhuǎn)臂過程中，信號指揮人員還須環(huán)顧相鄰塔機的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全提示語。安全提示語言必

19、須明確、簡短、完整、清晰。6）起重掛鉤工要掌握被吊物重心，按規(guī)定對被吊物進行綁扎，綁扎必須牢靠。在被吊物跨越幅度大的情況下，要確保安全可靠。7）塔吊司機和信號指揮工必須注意作業(yè)區(qū)域按規(guī)定指揮、操作，確保安全。如違反規(guī)定操作發(fā)生事故的同責任者一起承擔全部責任。8）在大模板吊運、支立拆、堆放過程中，均有可能受風力、外力碰撞引起失穩(wěn)，必須采取防傾倒措施。大模板存放時，應(yīng)兩板面相對按7080自穩(wěn)角放穩(wěn)，并拉接牢固。9）操作前,塔吊司機、信號指揮工、掛鉤工在作業(yè)前、作業(yè)中、交班時，必須對塔吊、鋼絲繩、吊索具和用于捆綁的繩索進行全面檢查與鑒定，對不符合規(guī)定的嚴禁使用。10）操作中, 必須嚴格執(zhí)行“十不吊”

20、的規(guī)定：被吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊；指揮信號不明不準吊；吊物下方有人不準吊；吊物上站人不準吊；埋在地下物不準吊；斜拉、斜牽、斜吊物不準吊；散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準吊；零、散、小、物件無容器不準吊；吊物重量不明，吊索具不符合規(guī)定不準吊；六級以上強風不準吊； 總體焊接順序?qū)Y(jié)構(gòu)的變形是一個關(guān)鍵因素，如上圖所示，每道環(huán)包括24個立柱節(jié)點、48個環(huán)梁節(jié)點、48個斜撐節(jié)點。而這些節(jié)點又全為熔透焊縫。測定，每個焊接節(jié)點收縮量為24mm。其累積效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響不可忽視。必須在施工實踐過程不斷摸索，優(yōu)化焊接順序，來控制焊接對結(jié)構(gòu)變形的不利影響。由于在冷卻過程焊縫產(chǎn)生收縮反應(yīng)，結(jié)果減少了工件焊接

21、后的尺寸。針對這個問題，為了彌補熱脹冷縮帶來的變形，在大型構(gòu)件焊接時常用反變形的方法。反變形方法是在進行焊接前使構(gòu)件預(yù)先生變形，使變形方向焊接方向相反、變形量大小基本相等。例如，將上、下翼緣板按圖所示壓制反變形后進行組裝，構(gòu)件焊后由于焊接角變形現(xiàn)象，基本可將翼緣板回復(fù)至直狀態(tài)。施工單位工程主管組織操作人員學習有關(guān)技術(shù)操作規(guī)程，熟悉掌握工作原理及操作程序，檢查腳手架與建筑物之間有無碰撞及接觸，現(xiàn)后立即排除，使用腳手架升降系統(tǒng)符合設(shè)計規(guī)定的待機進行狀態(tài)，逐臺檢查電動葫蘆的鏈條是否處于拉緊狀態(tài)，若有未拉緊的，應(yīng)采用“點動”使之拉緊，確保電動葫蘆都處于同步起始狀態(tài)。總體焊接順序?qū)Y(jié)構(gòu)的變形是一個關(guān)鍵因

22、素，如上圖所示，每道環(huán)包括24個立柱節(jié)點、48個環(huán)梁節(jié)點、48個斜撐節(jié)點。而這些節(jié)點又全為熔透焊縫。測定，每個焊接節(jié)點收縮量為24mm。其累積效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響不可忽視。必須在施工實踐過程不斷摸索，優(yōu)化焊接順序，來控制焊接對結(jié)構(gòu)變形的不利影響。由于在冷卻過程焊縫產(chǎn)生收縮反應(yīng)，結(jié)果減少了工件焊接后的尺寸。針對這個問題，為了彌補熱脹冷縮帶來的變形，在大型構(gòu)件焊接時常用反變形的方法。反變形方法是在進行焊接前使構(gòu)件預(yù)先生變形，使變形方向焊接方向相反、變形量大小基本相等。例如，將上、下翼緣板按圖所示壓制反變形后進行組裝，構(gòu)件焊后由于焊接角變形現(xiàn)象，基本可將翼緣板回復(fù)至直狀態(tài)。施工單位工程主管組織操作人員學

23、習有關(guān)技術(shù)操作規(guī)程，熟悉掌握工作原理及操作程序，檢查腳手架與建筑物之間有無碰撞及接觸，現(xiàn)后立即排除，使用腳手架升降系統(tǒng)符合設(shè)計規(guī)定的待機進行狀態(tài)，逐臺檢查電動葫蘆的鏈條是否處于拉緊狀態(tài)，若有未拉緊的，應(yīng)采用“點動”使之拉緊，確保電動葫蘆都處于同步起始狀態(tài)。布料機布置于下層結(jié)構(gòu)樓板上，并采取鋼纜繩等措施進行固定，在布料機位置處樓板下增加立桿加固。根據(jù)布料機最大的重量為1400Kg,布料機有四個腳支撐，這樣每腳分攤的重量為350Kg，鋁模板每方米最大能承受6000Kg，單根單支撐最大抗壓力為66420N。這樣鋁模板單支撐能足夠承載布料機的重量沖擊力，在工地施工時把布料機盡量靠近墻身梁側(cè)來施工。參與

24、編制臨時用電專項施工方案的安全保證措施。組織對入場的施工作業(yè)人員進行安全教育。并按照臨時用電專項施工方案的安全保證措施安全技術(shù)交底的要求對整個施工過程進行現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查。做好施工現(xiàn)場文明施工管理工作?，F(xiàn)安全隱患后，馬上提出整改意見，并落實對安全隱患的整改工作。在施工過程，負責臨電施工的安全監(jiān)督檢查工作。本工程所有構(gòu)件均由建鋼構(gòu)四川廠負責加工制作。建鋼構(gòu)四川廠位于四川省天府區(qū)仁壽視高開區(qū)。四川廠總用地588畝，分兩期建設(shè)，其一期占地353畝，投資額4.5億元，產(chǎn)能為14萬噸。一期以生產(chǎn)建筑鋼結(jié)構(gòu)為主，產(chǎn)品涉及超高層建筑、文體場館、機場站房等多個領(lǐng)域。二期占地235畝，產(chǎn)品定位綠色建筑領(lǐng)域。西部

25、廠所在的視高濟開區(qū)隸屬于級區(qū)天府區(qū)，位于成都南大門，仁壽北大門，據(jù)雙流機場40公里、成都二機場（規(guī)劃已批準）25公里、成都二繞城高速10公里、成都三繞城高速公路5公里。雨期砂石的含水率變化幅度較大，所以要求商品砼攪拌站要及時測定其含水率，適時調(diào)整水灰比，嚴格控制塌落度，確保砼的質(zhì)量。生產(chǎn)部門要掌握近日的天氣情況，盡量避開雨露天澆灌砼。在澆筑砼的過程，如遇大雨不能連續(xù)施工時，應(yīng)按規(guī)定留設(shè)施工縫，已澆筑且未初凝的砼表面及時覆蓋防雨材料，雨后繼續(xù)施工時，應(yīng)先對施工縫部位進行處理，然后再澆筑砼?？沙浞謸]屋面桁架的承載作用，節(jié)省內(nèi)部樓面的豎向結(jié)構(gòu)材料，同時滿足了建筑內(nèi)部大空間的要求。吊掛結(jié)構(gòu)通過高強鋼棒

26、將樓層自重樓層荷載傳遞至屋蓋桁架，傳力方式與傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)明顯不同。施工前采用通用有限元分析軟件模擬分析吊掛層鋼屋蓋，在不同的砼澆筑順序情況下，對吊掛層結(jié)構(gòu)受力及變形的影響進行分析，優(yōu)化后確定最終的砼澆筑順序。并對施工過程柔性樓層吊桿的應(yīng)力值進行實時監(jiān)測跟蹤，確保施工過程不出現(xiàn)異常情況。拼裝階段采用一臺25噸汽車吊進行現(xiàn)場網(wǎng)架拼裝，吊裝時采用一臺80t汽車吊進行現(xiàn)場吊裝。25t汽車吊選17.3m主臂工況。網(wǎng)架吊裝階段選擇80t汽車吊主臂工況，主臂長度為40m。根據(jù)施工最不利工況為吊裝單元4的安裝：重約6.7t，吊裝半徑需14.6m。80t汽車吊在主臂長為40m，吊裝半徑為16m時，吊重為7.7

27、t，滿足吊裝工況要求。嚴格按設(shè)計布孔，爆破前對所有炮孔進行驗收，不符合設(shè)計的要求的重鉆孔，否則不許進行裝藥爆破。認真校核最小抵抗線，精確計算裝藥；根據(jù)試爆，確定合理的單位炸藥消耗量，據(jù)此嚴格控制單位炸藥消耗量不超過過研究確定值，同時還避免局部部位單位炸藥超過設(shè)計允許值的現(xiàn)象生。鋼結(jié)構(gòu)安裝的總體施工進度計劃是以合同工期為依據(jù)，即2008年年底完成塔樓（+454m），2007年6月底完成天線桅桿（+610m）兩大節(jié)點目標來編制的。在計劃編制過程，考慮了與土建施工的協(xié)調(diào)，正常氣候條件對施工的影響，以及不同安裝高度時工效的折減等因素。鑒于計劃管理屬于動態(tài)控制的范疇，應(yīng)根據(jù)實際情況不斷調(diào)整，最終實現(xiàn)既定

28、的節(jié)點目標。鋼走廊重量在安裝階段由4個胎架及支座承重，先計算每個胎架的壓力荷載，然后將該壓力荷載作為局部荷載布置在混凝土梁板上，進行混凝土梁板驗算。利用MIDAS有限元分析軟件進行混凝土梁內(nèi)力計算，再根據(jù)內(nèi)力設(shè)計值查混凝土結(jié)構(gòu)計算手冊進行配筋，并與設(shè)計配筋進行比較，判斷混凝土梁承載力是否滿足；如不滿足尚需進行加固設(shè)計并驗算。不承重側(cè)模，在砼強度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞方可拆除。承重的模板在砼達到下列強度后方能拆除（按設(shè)計強度等級的百分率計）板：跨度2m時50%；跨度28m時75%；梁：跨度8m時75%；跨度8m時100%；懸挑結(jié)構(gòu):100%；模板拆模后應(yīng)及時清理干凈，并涂刷脫模劑。混凝

29、土振搗:墻混凝土采用HZ-50型插入式振搗棒振搗，結(jié)點部位空隙較小處，可采用HZ6X-30型插入式振搗棒振搗。下料過程，應(yīng)嚴格按照500mm一道分層下料，300mm以上墻體應(yīng)在墻體內(nèi)兩側(cè)距鋼筋50mm處振搗，移動間距不得大于500mm，插入深度應(yīng)進入下層混凝土50mm，振搗時應(yīng)快插慢拔，插入10S左右開始慢慢提棒，直至氣泡全部排完并翻漿，嚴禁快插快拔或插入棒后超時間振搗。每層混凝土澆筑完后約15min左右再澆筑下一層混凝土。臨電設(shè)施器材必須使用正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，總配電箱、分配電箱箱體鐵板厚度應(yīng)大于1.5mm，開關(guān)箱箱體鐵板厚度應(yīng)大于1.2mm，表面做防腐處理。箱內(nèi)比u設(shè)有絕緣安裝板，設(shè)N、P

30、E接線排，禁止軌道式電箱。N線子板必須與金屬電器安裝版絕緣；PE線子板必須與金屬電器安裝板做電氣連接；進出線的N線必須通過N線子板連接；PE線必須通過PE線子板連接。為了方便鋼結(jié)構(gòu)施工的管理，節(jié)約能源，保證整個工程的順利完工，我司將運用成熟的ERP管理信息系統(tǒng)OA計算機管理軟件，對制作部、鋼結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場進行同步管理，運用計算機的先進技術(shù)隨時了解施工進度及其構(gòu)件到位的情況，確保構(gòu)件準確、合格、安全的到達施工現(xiàn)場。高層鋼結(jié)構(gòu)施工螺栓、栓釘、連接板等小型構(gòu)件各種手持工具多，易生小構(gòu)件的墜落事件，構(gòu)成安全事故。通過在高空設(shè)置活動工具房，作業(yè)人員隨身佩帶工具包，所有工具設(shè)掛繩防止墜落。在樓層施工時滿鋪水

31、安全網(wǎng)，柱與柱之間拉設(shè)安全繩，沿外圍四周搭設(shè)防護外挑網(wǎng)的方式解決人員的安全防護問題。這永遠是我公司工作的重點。臨時施工設(shè)施井然有序，加工場地、庫房、辦公室、宿舍的建造符合安全防火要求，現(xiàn)場每天打掃干凈，垃圾及時清運。工程施工要保持工完場清，多余材料要歸堆，廢料、下腳料及時回收，保證有條有理，干一層清一層。施工現(xiàn)場材料、成品、半成品等分區(qū)堆放，做到成排、成捆有序，防潮材料有可靠防潮措施。高園區(qū)站地下兩層島式車站,基坑呈長條形，外包尺寸總長191.6m，標準段主體總寬21.3m，基坑深度約17.3m。兩頭井長14.1m，寬27m，基坑深約18.5m，總方量約100000m3，工期8個月。車站采用明

32、挖法施工，基坑北側(cè)采用吊腳樁+預(yù)應(yīng)力錨索，南側(cè)及頭井位置采用放坡。所有梁的吊裝方法采用捆綁式吊裝，吊裝前應(yīng)核查型號選擇吊點，以起吊后不變形為準，并衡便于解繩，吊索角度不得小于30，鋼梁水吊至柱頂上，用兩控制纜繩旋轉(zhuǎn)對準安裝軸線，隨之緩慢落鉤。構(gòu)件安裝校正時應(yīng)考慮現(xiàn)場風力、溫差、日照等外界環(huán)境的影響，采取相應(yīng)的措施予以調(diào)整，確?，F(xiàn)場安裝作業(yè)。鋼梁吊到位時，要注意梁的方向連接板靠向，鋼梁找正就位后用高強螺栓固定，固定穩(wěn)妥后方可脫鉤。穿入管內(nèi)導線包括絕緣層的總截面積，不應(yīng)大于管子內(nèi)截面積的40%，且穿入的導線應(yīng)能滿足日后維修更換要求，杜絕死線。導線在管內(nèi)嚴禁有接頭扭結(jié)，也不得將導線接頭埋入箱底板后的

33、墻體，如有接頭必須在箱、盒內(nèi)。導線在盒、箱內(nèi)應(yīng)預(yù)留長度。在接線盒、開關(guān)、插座及燈頭盒內(nèi)導線應(yīng)預(yù)留長度150mm，在配電箱內(nèi)預(yù)留長度為配電箱周長的一半，出戶導線應(yīng)預(yù)留1.5米。在燈位盒上安裝吸頂燈時、燈具或絕緣臺應(yīng)完全遮蓋住燈位盒。安裝有絕緣臺的吸頂燈，在確定好的燈位處，應(yīng)先將導線由絕緣臺的出線孔穿出，再根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，采用不同的方法安裝。絕緣臺固定好后，將燈具底板與絕緣臺進行固定，無絕緣臺時可直接把燈具底板與建筑物表面固定，燈具的接線應(yīng)按上述有關(guān)內(nèi)容進行。若燈泡與絕緣臺接近時(如半扁圓罩燈)，應(yīng)在燈泡與絕緣臺間鋪墊3mm厚的石棉板或石棉布隔熱。本工程最鮮明的特點是連接大小兩個塔樓的鋼結(jié)構(gòu)巨型連

34、廊，距地面高度為67.21米，通廊跨度達44.1米，重達634噸。這同時也是這個工程的難點。由于距地面高，跨度大，重量重，于是鋼結(jié)構(gòu)通廊的吊裝及配合吊裝的現(xiàn)場拼裝工作便成了本工程的安裝作業(yè)的核心控制過程，如何解決這個問題如何在現(xiàn)場順利實施是本施工組織設(shè)計需要重點考慮闡述的核心內(nèi)容。陽臺護欄兩須與墻體焊接安裝牢固。用8mm玻璃鉆頭在護欄扶手隱蔽處電鉆打孔，安裝6mm膨脹螺栓，將陽臺護欄兩與墻體焊接，與墻體連接牢固，施工時注意成品保護。鐵藝陽臺護欄下用20mm玻璃鉆頭電鉆打孔，將陽臺護欄兩埋進墻體，并將縫隙用膨脹水泥塞滿，與墻體連接牢固，并用裝飾蓋片封閉。在鋼立柱制作預(yù)拼裝時或立柱安裝前，需在各節(jié)

35、立柱的頂部底部分別做好對應(yīng)刻畫線，以控制立柱的扭轉(zhuǎn)。安裝時，首先將立柱根部上的刻畫線對準以安裝的立柱的頂部刻畫線，并保證正確銜接，即完成根部定位及解決空間扭轉(zhuǎn)，然后進行該立柱頂部的精確控制。頂部控制時，先在分節(jié)柱頂設(shè)置棱鏡支架，安裝棱鏡。再由全站儀從控制點上觀測立柱上的棱鏡，控制其空間位置，鋼柱頂測校合格后，復(fù)測柱與環(huán)梁連接線上的輔助棱鏡，以校核柱的扭轉(zhuǎn)偏差。如果超差，需進行重復(fù)校正。一般而言，構(gòu)件的每個尺寸需要在3個部位量測，取其代數(shù)均值作為該尺寸的代表值，其尺寸偏差應(yīng)該以設(shè)計圖紙所規(guī)定的基準來計算，偏差允許值要符合相關(guān)產(chǎn)品的標準要求。而對于鋼梁鋼柱而言，變形需要分為面內(nèi)垂直變形面外的側(cè)向變

36、形，兩個方向的整度都需要檢測。工具化附著式升降腳手架的拆除順序與其組裝順序相反，具體操作步驟如下：架體清理垃圾，準備拆除將架體內(nèi)所有提升裝置拆除，并吊至地面分類碼放安裝起吊點略收緊塔吊繩拆除單元間連接螺栓拆除上下節(jié)連接螺栓收緊塔吊繩使上下節(jié)略脫開松開防墜器連接吊拆上節(jié)單元吊拆下節(jié)單元地面上拆除架體單元，材料退場。允許的水范圍。必須確保砼特別是鋼筋不因過量或疏忽使用脫模劑而造成污染。墻的部門洞開口處模板應(yīng)用木條定位在混凝土板上，墻模板需要用穿線保持直線并且用木板定位在混凝土地板以擠緊其底部；進行這些操作時，也需要用鉛垂檢查門洞開口部的垂直度，如有可能，門洞處安裝定位工具。采用液壓同步頂推技術(shù)安裝

37、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，需設(shè)置專用的滑移軌道，待滑移結(jié)構(gòu)（或滑靴）坐落于滑移軌道上，通過安裝在構(gòu)件上的滑移設(shè)備頂推滑移構(gòu)件，沿軌道由初始拼裝位置滑移至設(shè)計位置就位?；栖壍赖淖饔贸惺芙Y(jié)構(gòu)的豎向荷載，并為爬行器提供反力點，在滑移方向上提供順暢的通道。下一層澆注混凝土以后，上一次模外圍護板都是必須安裝的，一個用以固定在前一層未拆的模板上，另一個固定在墻模的上部圍成樓板的四周。澆筑砼后保留上部模外圍護板，作為下層墻模的起始點。模外圍護板與墻模板連接：安裝模外圍板之前確保已清潔涂油。在澆筑期間為了防止銷子脫落，銷子必須從墻模下邊框向下插入到模外圍護板的上邊框。模外圍護板上開26mmx16.5mm的長形孔，澆筑之前，

38、將M18的低碳鋼螺栓安裝在緊靠槽底部位置，這些螺栓將錨固在凝固的砼里。澆筑后，如果需要可以調(diào)整螺栓來調(diào)節(jié)模外圍護板的水度，這也可以控制模板的垂直度。所有阻燃草簾外包玻璃絲布，塑料布接縫燙封牢固，提高保溫材料的周轉(zhuǎn)使用率?；炷恋母采w保溫是冬季蓄熱法施工的關(guān)鍵，要求保溫材料對混凝土的覆蓋要均勻，邊角接茬部位要嚴密并壓實。保溫完畢，值班工長要認真檢查，遇有大風天氣，支鋼管架，掛彩布擋風。要設(shè)專職值班人員檢查保溫覆蓋情況，并負責修復(fù)損壞的覆蓋層。隨著工程的全面展開，大批構(gòu)件陸續(xù)進場后，為了實施對施工面布置圖的管理，高效有序地利用施工場地，對構(gòu)件堆放實行定置管理的辦法。構(gòu)件進場前3-7天，事先到部處簽

39、準運單。構(gòu)件到場時，由工地門崗保安人員檢驗后放行進場。構(gòu)件進場后，應(yīng)按指定的地方卸貨堆放，做到碼放整齊。小型汽車吊，不像大型汽車吊必須在水泥或者道渣路上才能行駛，對路況要求較低。在汽車吊行駛路線上，不能有堆積的雜物或者基坑開挖后的廢土；同時，該道路必須過壓實處理，以防止松軟土質(zhì)導致汽車吊輪胎下陷，同時，也可保護現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生，減少浮土量。道路寬度在6m以上。溝槽的開挖是為后續(xù)爆破形成有利的爆破空間創(chuàng)造良好的臨空面，而溝槽爆破的有害效應(yīng)也因為夾制因素而比正常的爆破（具有良好的臨空面的爆破）要大的多，因此，溝槽爆破參數(shù)的選擇、溝槽的開挖位置等都顯得非常關(guān)鍵。本工程溝槽開在東西兩的南側(cè)，就是為了減少爆

40、破振動對北側(cè)的吊腳鉆孔灌注樁預(yù)應(yīng)力錨索的影響。本工程的主體結(jié)構(gòu)由砼核心筒鋼結(jié)構(gòu)外筒組成。其砼核心筒為一內(nèi)凈尺寸17m14m的橢圓柱體，自下而上筒壁厚度由1000mm漸變至400mm,并設(shè)有大量建筑孔洞；其鋼結(jié)構(gòu)外筒為由24根圓錐形立柱、46組環(huán)梁及分布其間的斜撐組成的變截面橢圓筒體。由于鋼結(jié)構(gòu)外筒自下而上作45扭轉(zhuǎn)，因此使外筒所有構(gòu)件均為三維傾斜，這種獨特的結(jié)構(gòu)形式為目前外所僅見。外鋼筒心不僅自身傾斜，而且與核心筒心偏置達9m，使結(jié)構(gòu)整體在恒載作用下即生較明顯的側(cè)移。結(jié)構(gòu)控制點三維絕對位移監(jiān)測點設(shè)置在鋼屋蓋主梁節(jié)點處。這一方面的測量主要由設(shè)置在該處的的反射片測點完成。所有的監(jiān)測控制點都設(shè)置在卸

41、載點主體結(jié)構(gòu)上，通過監(jiān)測該類控制點的三維坐標變化，并與卸載前坐標進行對照，比較卸載過程結(jié)構(gòu)變形與計算模擬變形的差距，現(xiàn)異常情況時及時停止卸載并查找原因?；炷恋臐仓翰捎弥睆?0mm插入式振搗器振搗，鋼筋密集區(qū)即墻、柱、梁相交部位如有必要采用直徑30mm插入式振搗器振搗。振搗時要做到“快插慢拔”，每點振搗時間為2030s，每點間距不能大于500mm，振搗棒應(yīng)插入下一層50mm左右進行振搗。對梁與柱及墻相交部位振搗時要特別注意振搗密實，振搗以表面呈水，不再顯著下降，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準，不能有漏振的部位。柱頭混凝土澆筑：由于本工程梁板混凝土與柱混凝土強度等級有區(qū)別，梁柱節(jié)點處的混凝土按

42、柱子混凝土強度等級單獨澆筑，即先用塔吊澆筑柱頭處高強度的混凝土，在混凝土初凝前再澆筑梁板混凝土，并加強混凝土的振搗養(yǎng)護。從而確保梁柱節(jié)點區(qū)的混凝土強度等級與下柱一致?，F(xiàn)場設(shè)置的二級箱分別從施工現(xiàn)場周圍四臺一級柜引出?，F(xiàn)場設(shè)置二級配電箱位于建筑物四周不積水場地，與火源、水源、震源保持安全距離，所有一級柜、二級箱必須加設(shè)電箱防護欄。電纜主要布置在基坑上口防護攔下，配電電纜線采用電纜溝埋地敷設(shè)，變壓器控制的設(shè)備回路要標識，做到有序出線，線路不混亂，保證一目了然。因為鋼結(jié)構(gòu)施工是一個在時間上持續(xù)較長的工作，所以從工程的開工到工程的竣工，這段時間內(nèi)有著許多不可預(yù)見的事情生，這些事有的可能影響到關(guān)鍵線路上各關(guān)鍵點的節(jié)點工期，為此