專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)

檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

姓名：李志強(qiáng)201*年8月15日

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我叫李志強(qiáng)，于201*年6月畢業(yè)于山西工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系冶金機(jī)械專業(yè)。201*年8月進(jìn)入河北鋼鐵集團(tuán)承鋼公司檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)加熱綜合組從事鉗工工作?；厥走@三年多的工作，既有收獲的成果和高興，也有因缺乏帶來的圓滿和失落。我在領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)下，融入了這種緊急和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍夥罩?，較好地完成了各項任務(wù)，自身工作力量有了較大提高，對工作有了更多的自信。詳細(xì)總結(jié)如下：一、在工作中學(xué)習(xí)技術(shù)

過去的三年我參加了屢次設(shè)備檢修，其中包括熱帶中修、連軋中修、一高線中修、一棒和二棒中修；從二棒設(shè)備調(diào)試中讓我更加切身的體會到了修理技術(shù)的重要性；曾經(jīng)不分晝夜的搶修擺剪、減速機(jī)；負(fù)責(zé)液壓組的班組工作。在這些工作中都讓我受益

匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)學(xué)問，對預(yù)防性修理有了更全面的理解和把握，而且培育了我作為專業(yè)技術(shù)人員所應(yīng)當(dāng)具備的根本素養(yǎng)。同時，我堅持自學(xué)，了解了當(dāng)前機(jī)械修理專業(yè)技術(shù)學(xué)問，提高了理論水平。

二、在實際中使用技術(shù)

1、負(fù)責(zé)改造二棒冷床液壓系統(tǒng)。由于二棒冷床主管路彎道較多和焊口多、震驚沖擊大致使管路常常性開焊，不僅影響正常生產(chǎn)，而且維護(hù)修理非常不便利；漏油不僅導(dǎo)致油耗高，還形成環(huán)境污染，對安全也有肯定影響；其導(dǎo)致的熱停機(jī)更是直接影響產(chǎn)量。鑒于此，經(jīng)過多方詢問和查找資料，我提議添加一組蓄能器用以減小振動和沖擊。改造完至今一年多的時間里再也沒有發(fā)生過開焊故障，大量節(jié)約了熱停機(jī)時間，降低油耗。

2、負(fù)責(zé)改造一棒大臂升降系統(tǒng)管路。由于管路采納焊接方式連接，而且直角彎比擬多，動作的時候液壓油在管路內(nèi)部發(fā)生紊亂，產(chǎn)生噪音、振動、沖擊。經(jīng)過加固管路仍舊不能很好的解決這個問題，所以對其進(jìn)展改造。用圍管器直接將無縫厚壁鋼管制作成所需要的彎道，一方面消退了直角彎，另一方面這種管道大量削減了焊口。上述故障狀況得到很好的解決。

3、負(fù)責(zé)改造二棒上料臺架液壓系統(tǒng)。由于以前的系統(tǒng)采納二個出口的同步馬達(dá)，所以上料臺架的棘爪平移、取鋼臂的平移和升降都是有兩組同步馬達(dá)掌握的，所以它并不完全同步的，而是兩個兩個同步的，一旦消失不同步的狀況很難得到有效的處理。假如用四個出口的同步馬達(dá)同時掌握的話，是不是就解決了

上面的問題了呢？經(jīng)過實踐證明了我的想法是可行的。

4、負(fù)責(zé)改造一棒冷床液壓系統(tǒng)。一棒冷床系統(tǒng)不穩(wěn)定，常常性的致使液壓泵不同程度的損壞，對生產(chǎn)影響很大，它出問題能直接導(dǎo)致一棒停產(chǎn)，而且液壓泵本錢較高。我疑心是液壓缸同時動作的時候流量不夠?qū)е卤眠^載。經(jīng)過和設(shè)備科商議，同樣用加蓄能器的方法給系統(tǒng)供應(yīng)更多流量。改造完成以后，很少更換液壓泵，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定，為順當(dāng)生產(chǎn)供應(yīng)有力保障。

5、負(fù)責(zé)改造二棒油氣站供油泵和二級安排器。由于二棒的油氣泵是潛入式的，而且和電機(jī)是一體的，完全封閉在油箱內(nèi)部，給檢查、維護(hù)、檢修造成很大的困難，一旦發(fā)生故障很難做出詳細(xì)的推斷。為此將油氣泵改造成外置式的，這樣一來油箱內(nèi)部大大簡化，便利了檢查同樣也便利了對油氣泵的維護(hù)和檢修；長期以來二棒油氣系統(tǒng)供油不穩(wěn)定，造成的設(shè)備損壞非常頻繁，而且常常性的和不定期的發(fā)生故障，對順當(dāng)生產(chǎn)造成極大的威逼，曾經(jīng)發(fā)生過連續(xù)更換十幾個安排器都不出油的狀況。經(jīng)過對油氣管路進(jìn)展改造更換其它型號的安排器，這個問題得到徹底的解決。

三、利用技術(shù)制造效益

在目前日益緊急的資源、本錢、效益競爭中，公司提出了“挖潛增效，修舊利廢”的口號。挖掘內(nèi)部潛力，各盡其責(zé)制造效益；變廢為寶，讓舊件、廢件再次發(fā)揮最大的熱量。對于修理工人來說，那就是利用技術(shù)使設(shè)備更加有效工作，制造最大的價值。我們液壓組的主要工作是將舊的液壓閥進(jìn)展清理修復(fù)，比方移鋼小車用的進(jìn)口比例閥一個價值一萬多，我們修復(fù)的就不下十幾個，

還有不少一般的液壓閥。

本錢核算讓我更加明確的了解了實際消耗，時刻提示自己留意本錢問題，從實際中節(jié)約本錢。5S治理的推行讓我們有了更好的工作環(huán)境，也讓自己在這個過程變得更好，并以此為動力讓自己和集體變得更好。

通過這幾年的工作我自己的點檢力量和推斷處理事故的力量有了長足的進(jìn)步，我深刻熟悉到：細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)是修理人員所應(yīng)具備的素養(yǎng)，而融會貫穿、觸類旁通和不斷創(chuàng)新是打算修理人員平凡或優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。我要讓我的思路越來越開闊，我要在機(jī)械領(lǐng)域有所作為。做事情的全力以赴和嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作態(tài)度應(yīng)當(dāng)是我三年工作作風(fēng)方面最大的收獲。

這三年工作的熬煉，使自己的學(xué)問水平、工作力量等方面都邁上了一個新的臺階。在將來日子里我將整軍待發(fā)，以飽滿的熱忱、堅決的信念、高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)，為公司的進(jìn)展和個人價值的實現(xiàn)而不懈努力。

總結(jié)人：李志強(qiáng)

201*年8月15日

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專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

中國船級社大連分社李志強(qiáng)

本人于201*年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建筑入級處,并參加大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設(shè)計工作經(jīng)受，因此我對船舶建筑相關(guān)流程已有初步熟悉，船體構(gòu)造一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了解。但對于船舶現(xiàn)場建筑的一些詳細(xì)狀況以及船舶檢驗的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是非常清晰。通過這一年多的實習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過學(xué)習(xí)和實踐，我明確了驗船師的責(zé)任，了解了船舶建筑現(xiàn)場的一些狀況，以及構(gòu)造建筑檢驗方面的流程和相應(yīng)的理論學(xué)問，以及詳細(xì)的檢驗方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶構(gòu)造檢驗的肯定力量。

在分社工作的一年多時間，我主要參加了18萬散貨船的檢驗工作，也參加了局部7萬6千噸油輪的檢驗工作。我依據(jù)船舶建筑階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗工程表，進(jìn)展了根本掌握點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強(qiáng)度試驗，基準(zhǔn)段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。

現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結(jié)：18萬噸散貨船是CapSize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其依據(jù)CSR設(shè)計，因此較之前船型構(gòu)造也有所不同，其構(gòu)造也有肯定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強(qiáng)度對船體構(gòu)造要求較高，因此構(gòu)造尺寸相應(yīng)較大，高強(qiáng)鋼使用普遍，許多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)峻，因此大局部肘板，肋骨等加強(qiáng)構(gòu)造采納軟趾軟根設(shè)計；關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)構(gòu)造，對于大噸位散貨船而言，此處構(gòu)造相對脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為DH32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)峻，因此采納加厚的EH36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的局部在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采納了Z向鋼（厚度方向性能鋼板），而大局部的縱向構(gòu)件如外板，內(nèi)底板，縱骨等均采納AH32的高強(qiáng)度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者構(gòu)造尺寸較小處，則采納AH36高強(qiáng)度鋼。由于本船適用CSR標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)力分布更為合理，構(gòu)造設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有AH、DH、EH三種高強(qiáng)鋼，厚度變化也許多，檢驗中對這些材質(zhì)板厚變化的把握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非CSR標(biāo)準(zhǔn)的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口；對舭龍骨的規(guī)定較以往標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)，舭龍骨通過復(fù)板與舭列板連接時三者的材料級別應(yīng)全都。18萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件

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尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。

結(jié)合18萬散貨船的構(gòu)造檢驗流程的總結(jié)，對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)展回憶和總結(jié)如下。分段檢驗

（1）構(gòu)造完整，布置正確，依據(jù)施工圖紙，檢查構(gòu)造構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對構(gòu)造構(gòu)件漏裝或者裝錯位置，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強(qiáng)筋及補板等小構(gòu)件，其缺失會造成構(gòu)造消失硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等構(gòu)造缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大或失穩(wěn)，破壞船體構(gòu)造。檢查中曾發(fā)覺舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，反面漏裝對位平鐵的狀況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產(chǎn)生疲憊裂紋等損害，對船舶構(gòu)造安全影響極大。因此對船舶構(gòu)造完整性的檢查應(yīng)在構(gòu)造檢驗中應(yīng)引起足夠重視。

（2）構(gòu)造尺寸精確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等緣由，會導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中簡單裝錯，除此之外，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)當(dāng)留意的。由于18萬散貨船高強(qiáng)鋼使用較多，檢驗中對材質(zhì)確實認(rèn)就顯得尤為重要，尤其應(yīng)留意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為AH32和AH36；而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強(qiáng)鋼，也會有AH32向AH36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強(qiáng)筋材質(zhì)為AH36；另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為一般鋼，有的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)留意材質(zhì)號的識別，若構(gòu)件上的材質(zhì)號難以識別或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠供應(yīng)材質(zhì)證明，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法供應(yīng)有效證明時，可要求船廠做理化試驗來確認(rèn)板材的材質(zhì)。

（3）裝配質(zhì)量。重點檢驗定位和對位狀況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗線來推斷，但應(yīng)抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關(guān)系到力在構(gòu)造中的傳遞效果，尤其對于強(qiáng)力構(gòu)件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構(gòu)件是否錯位，常采納的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采納粉筆畫線，觀看比擬反面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定反面構(gòu)件位置。通過以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，根本可以判別出構(gòu)造是否有錯位的狀況。若錯位超差，應(yīng)視其程度實行加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲構(gòu)造的半徑、圓心等，需要應(yīng)進(jìn)展校對。

（4）節(jié)點形式。應(yīng)根據(jù)節(jié)點圖冊和構(gòu)造圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重

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要構(gòu)造的節(jié)點處，肯定要保證力的良好傳遞，并避開應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)覺造成節(jié)點有誤的緣由主要是數(shù)控切割消失偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。

（5）構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平坦度應(yīng)符合相應(yīng)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不當(dāng)、撞擊等緣由，經(jīng)常會使鋼板和型材的外形發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過大的變形會導(dǎo)致構(gòu)造的失穩(wěn)。但應(yīng)留意，對構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)展火工校正時，應(yīng)避開校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，一般鋼板最多3次，高強(qiáng)度板2次。否則應(yīng)對火工校正過度部位的材料進(jìn)展理化性能分析，如性能轉(zhuǎn)變，應(yīng)報廢更換。

（6）焊接。焊接作業(yè)是船舶建筑的根底工作，同時也是船舶建筑檢驗的重點，在這里結(jié)合焊接方面的理論學(xué)問，就檢驗中遇到的焊接問題進(jìn)展總結(jié)

船體構(gòu)造焊接主要采納CO2氣體愛護(hù)焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。CO2氣體愛護(hù)焊主要由焊接電源，送絲機(jī)構(gòu)，藥芯焊絲，焊把（及愛護(hù)氣體）組成，生產(chǎn)效率較高，對焊縫添加合金相對簡單，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建筑的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大；埋弧自動焊，主要由焊接電源，掌握箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡潔，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準(zhǔn)要求高，只能在平位置，外形規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接；手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡潔，適應(yīng)性廣，焊接熔池愛護(hù)較好，但效率較低，無法在船舶建筑中大范圍應(yīng)用，不過其設(shè)備簡潔的特點，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質(zhì)量的推斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對接長焊縫均采納埋弧自動焊和CO2氣體愛護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采納手工電弧焊或CO2氣體愛護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處特別簡單消失氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關(guān)注的部位。

焊接質(zhì)量從以下四方面來掌握：1.焊縫設(shè)計的合理性；2.焊接材料的適用性；3.焊接工藝的牢靠性；4.焊工技能的合格性。在船舶建筑檢驗過程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注焊接材料級別與船體構(gòu)造鋼級的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)等是否符合認(rèn)可的焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量打算于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機(jī)械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。

假如焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必需

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了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫形狀尺寸和外形不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進(jìn)展分析。

1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。熱裂紋主要緣由:在金屬凝固過程中晶界強(qiáng)度缺乏。冷裂紋主要緣由:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延長，帶來的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用適宜的焊接材料，調(diào)整坡口外形，合理安排焊接挨次。冷裂紋的防止：清理工件外表，高強(qiáng)鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)實行預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接挨次。如消失裂紋因采納正確處理方法來消退：首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底去除，然后進(jìn)展補焊。一般去除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。

2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。其氣體可能是熔池從外界汲取的，也可能是焊接冶金過程中反響生成的。緣由：母材或填充金屬外表有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，由于銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧缺乏也會增加氧氣孔。CO2焊氣體愛護(hù)失當(dāng)也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的方法是：選擇適宜的焊接電流和焊接速度，仔細(xì)清理坡口邊緣水份、油污和銹跡；嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔局部，再進(jìn)展補焊。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的緣由是，坡口尺寸不合

理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條搖擺不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相像，帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會進(jìn)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，仔細(xì)清理坡口邊緣，選用適宜的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要仔細(xì)清理焊渣。封底焊渣應(yīng)徹底去除。處理方法：打磨或氣刨去除，然后進(jìn)展補焊。

4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產(chǎn)生的緣由是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，搖擺不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集

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中，故在重要的構(gòu)造或受動載荷構(gòu)造中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗?。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨；較大的咬邊應(yīng)補焊并打磨光順。留意補焊時應(yīng)先將咬邊處清理潔凈后再進(jìn)展焊接。

5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生緣由是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)峻的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強(qiáng)度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避開未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計坡口并加強(qiáng)清理。對于消失的未焊透的狀況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。其產(chǎn)生緣由是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水掩蓋，母材外表有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都特別明顯，應(yīng)力集中也比擬嚴(yán)峻。為避開未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采納規(guī)定的焊接電流，正確的進(jìn)展施焊操作，留意坡口部位的清潔。對于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

7.外形缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、簡單導(dǎo)致裂紋，同時焊瘤轉(zhuǎn)變了焊縫的實際尺寸，會帶來應(yīng)力集中；凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的（此時的凹坑稱為弧坑），仰、立、橫焊時，常在焊縫反面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。外形缺陷的存在會導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度不夠或抗疲憊性能降低。對于外形缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之到達(dá)要求的外形。

為避開焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接留意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避開低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和枯燥，無影響結(jié)果的污物，必要時考慮預(yù)熱措施；焊接過程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不任憑引弧，起熄弧實行適當(dāng)?shù)拇胧箻?gòu)造內(nèi)的應(yīng)力最?。缓负?，必要的保溫、后熱，消退剩余應(yīng)力應(yīng)采納焊后熱處理，焊縫外表應(yīng)與母材外表平順過渡，小缺陷消退掉。合攏檢驗

分段合攏有個大前提，分段必需已經(jīng)交驗，并且是已經(jīng)通過驗收。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格掌握分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊；若間隙過大，則應(yīng)局部換板。另外焊前坡口應(yīng)

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清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅決杜絕，由于那將會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關(guān)于馬板的使用應(yīng)留意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)當(dāng)大于300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200x80x12，中間開R35的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)當(dāng)板縫中心對正，安裝時避開歪斜。另外橫跨板縫的構(gòu)造應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。

合攏主要存在以下一些問題，應(yīng)在檢驗時加以關(guān)注：

1.構(gòu)造不對位，這是合攏階段會比擬簡單消失的問題，因此在檢驗時要留意合攏處板材兩端構(gòu)造，并通過粉筆，手錘，樣板，卷尺等工具推斷兩邊構(gòu)造是否對位

2.缺少零件（主要以肘板為主），這些零件主要是以分段上的備件為主，其中一局部是由于分段制作時，根本就沒有備上；另一局部是分段上原來已備，但是進(jìn)展裝配時遺漏，因此需要熟識船體構(gòu)造特點，這樣才能檢驗時推斷出是否有漏件狀況

3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫外表缺陷（外表氣孔，夾雜，裂紋，咬邊）加以關(guān)注，同時也應(yīng)留意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及留意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。

4.由于焊接等產(chǎn)生的構(gòu)造變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生構(gòu)造變形的狀況常常消失，檢驗時應(yīng)加以留意，并對產(chǎn)生的變形要求修正。

要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，由于許多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要留意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口；2對接及角接區(qū)域的間隙是否滿意要求，對于超差區(qū)域是否根據(jù)要求處理；3焊接是否根據(jù)施工要求進(jìn)展（肋骨下穿越孔等），對于焊接缺陷是否根據(jù)工藝進(jìn)展修改。密性試驗

為檢查船舶在建筑時的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)展密性試驗，包括真空試驗、構(gòu)造試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認(rèn)密性試驗艙室實行密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。

檢驗中應(yīng)留意：1.試驗前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、枯燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應(yīng)實行相應(yīng)的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應(yīng)設(shè)兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.假如有構(gòu)造修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進(jìn)展密性試驗。防火絕緣檢驗

A-60絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗是建筑檢驗中需要重點關(guān)注的，A-60級分隔

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指的是指由符合以下衡準(zhǔn)的艙壁與甲板所組成的分隔：

.1它們用鋼或其他等效的材料制成；.2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；

.3它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在以下時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度上升不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度上升不超過180℃：“A60”級60min。

.4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至完畢時能防止煙及火焰通過。對A-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應(yīng)認(rèn)真查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿意SOLAS公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中心審核過的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對比防火分隔圖比照相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖全都，如有過失應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以留意。

現(xiàn)場檢驗中對A60絕緣及敷料的檢驗，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過我社認(rèn)可的，必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應(yīng)對比圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿意450mm的延長，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙全都，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)密，不松垮，無破損脫落，應(yīng)留意檢查A60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點要求全都，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時詳細(xì)節(jié)點等。

另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采納經(jīng)過認(rèn)可的A-60材料進(jìn)展了澆注。這有時會是施工和檢驗中簡單忽視的問題。

防火分隔是法定檢驗中較為重要的工程，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是PSC檢查的重點，因此對于A60絕緣的檢驗應(yīng)當(dāng)予以足夠重視，切忌麻痹大意。

船舶建筑檢驗質(zhì)量掌握的一點感想

船舶建筑檢驗的目的是：對船舶的構(gòu)造強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推動、操縱和幫助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和牢靠性進(jìn)展客觀、公正的評價，以保證建筑的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。而同時建筑檢驗也是對船舶建筑過程中是否能夠嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)展施工的監(jiān)視。由此可見船舶建筑檢驗在船舶建筑中是極為重要的。而為了保證建筑檢驗的順當(dāng)達(dá)成，建筑檢驗的質(zhì)量掌握就顯得尤為重要，而檢驗質(zhì)量的掌握則表達(dá)在對于在建船舶建筑質(zhì)量的掌握。

僅以船體建筑來說，在建筑檢驗中，會發(fā)覺船舶建筑中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的消失在船舶建筑過程中無法避開，這是由于船舶建筑是一項龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建筑過程是從設(shè)計開頭的，設(shè)計部門依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)公約設(shè)計

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出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門依據(jù)設(shè)計出的圖紙詳細(xì)綻開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計也涉及總體設(shè)計，具體設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計，其中經(jīng)過一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。由于設(shè)計中的層層遞進(jìn)，且其中涉及各專