專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)李志強(qiáng)

檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

姓名：李志強(qiáng)201*年8月15日

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我叫李志強(qiáng)，于201*年6月畢業(yè)于山西工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系冶金機(jī)械專業(yè)。201*年8月進(jìn)入河北鋼鐵集團(tuán)承鋼公司檢修分公司棒線作業(yè)區(qū)加熱綜合組從事鉗工工作?；厥走@三年多的工作，既有收獲的成果和高興，也有因缺乏帶來(lái)的圓滿和失落。我在領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)下，融入了這種緊急和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍夥罩?，較好地完成了各項(xiàng)任務(wù)，自身工作力量有了較大提高，對(duì)工作有了更多的自信。詳細(xì)總結(jié)如下：一、在工作中學(xué)習(xí)技術(shù)

過(guò)去的三年我參加了屢次設(shè)備檢修，其中包括熱帶中修、連軋中修、一高線中修、一棒和二棒中修；從二棒設(shè)備調(diào)試中讓我更加切身的體會(huì)到了修理技術(shù)的重要性；曾經(jīng)不分晝夜的搶修擺剪、減速機(jī)；負(fù)責(zé)液壓組的班組工作。在這些工作中都讓我受益

匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)學(xué)問(wèn)，對(duì)預(yù)防性修理有了更全面的理解和把握，而且培育了我作為專業(yè)技術(shù)人員所應(yīng)當(dāng)具備的根本素養(yǎng)。同時(shí)，我堅(jiān)持自學(xué)，了解了當(dāng)前機(jī)械修理專業(yè)技術(shù)學(xué)問(wèn)，提高了理論水平。

二、在實(shí)際中使用技術(shù)

1、負(fù)責(zé)改造二棒冷床液壓系統(tǒng)。由于二棒冷床主管路彎道較多和焊口多、震驚沖擊大致使管路常常性開(kāi)焊，不僅影響正常生產(chǎn)，而且維護(hù)修理非常不便利；漏油不僅導(dǎo)致油耗高，還形成環(huán)境污染，對(duì)安全也有肯定影響；其導(dǎo)致的熱停機(jī)更是直接影響產(chǎn)量。鑒于此，經(jīng)過(guò)多方詢問(wèn)和查找資料，我提議添加一組蓄能器用以減小振動(dòng)和沖擊。改造完至今一年多的時(shí)間里再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)開(kāi)焊故障，大量節(jié)約了熱停機(jī)時(shí)間，降低油耗。

2、負(fù)責(zé)改造一棒大臂升降系統(tǒng)管路。由于管路采納焊接方式連接，而且直角彎比擬多，動(dòng)作的時(shí)候液壓油在管路內(nèi)部發(fā)生紊亂，產(chǎn)生噪音、振動(dòng)、沖擊。經(jīng)過(guò)加固管路仍舊不能很好的解決這個(gè)問(wèn)題，所以對(duì)其進(jìn)展改造。用圍管器直接將無(wú)縫厚壁鋼管制作成所需要的彎道，一方面消退了直角彎，另一方面這種管道大量削減了焊口。上述故障狀況得到很好的解決。

3、負(fù)責(zé)改造二棒上料臺(tái)架液壓系統(tǒng)。由于以前的系統(tǒng)采納二個(gè)出口的同步馬達(dá)，所以上料臺(tái)架的棘爪平移、取鋼臂的平移和升降都是有兩組同步馬達(dá)掌握的，所以它并不完全同步的，而是兩個(gè)兩個(gè)同步的，一旦消失不同步的狀況很難得到有效的處理。假如用四個(gè)出口的同步馬達(dá)同時(shí)掌握的話，是不是就解決了

上面的問(wèn)題了呢？經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明了我的想法是可行的。

4、負(fù)責(zé)改造一棒冷床液壓系統(tǒng)。一棒冷床系統(tǒng)不穩(wěn)定，常常性的致使液壓泵不同程度的損壞，對(duì)生產(chǎn)影響很大，它出問(wèn)題能直接導(dǎo)致一棒停產(chǎn)，而且液壓泵本錢較高。我疑心是液壓缸同時(shí)動(dòng)作的時(shí)候流量不夠?qū)е卤眠^(guò)載。經(jīng)過(guò)和設(shè)備科商議，同樣用加蓄能器的方法給系統(tǒng)供應(yīng)更多流量。改造完成以后，很少更換液壓泵，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定，為順當(dāng)生產(chǎn)供應(yīng)有力保障。

5、負(fù)責(zé)改造二棒油氣站供油泵和二級(jí)安排器。由于二棒的油氣泵是潛入式的，而且和電機(jī)是一體的，完全封閉在油箱內(nèi)部，給檢查、維護(hù)、檢修造成很大的困難，一旦發(fā)生故障很難做出詳細(xì)的推斷。為此將油氣泵改造成外置式的，這樣一來(lái)油箱內(nèi)部大大簡(jiǎn)化，便利了檢查同樣也便利了對(duì)油氣泵的維護(hù)和檢修；長(zhǎng)期以來(lái)二棒油氣系統(tǒng)供油不穩(wěn)定，造成的設(shè)備損壞非常頻繁，而且常常性的和不定期的發(fā)生故障，對(duì)順當(dāng)生產(chǎn)造成極大的威逼，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)連續(xù)更換十幾個(gè)安排器都不出油的狀況。經(jīng)過(guò)對(duì)油氣管路進(jìn)展改造更換其它型號(hào)的安排器，這個(gè)問(wèn)題得到徹底的解決。

三、利用技術(shù)制造效益

在目前日益緊急的資源、本錢、效益競(jìng)爭(zhēng)中，公司提出了“挖潛增效，修舊利廢”的口號(hào)。挖掘內(nèi)部潛力，各盡其責(zé)制造效益；變廢為寶，讓舊件、廢件再次發(fā)揮最大的熱量。對(duì)于修理工人來(lái)說(shuō)，那就是利用技術(shù)使設(shè)備更加有效工作，制造最大的價(jià)值。我們液壓組的主要工作是將舊的液壓閥進(jìn)展清理修復(fù)，比方移鋼小車用的進(jìn)口比例閥一個(gè)價(jià)值一萬(wàn)多，我們修復(fù)的就不下十幾個(gè)，

還有不少一般的液壓閥。

本錢核算讓我更加明確的了解了實(shí)際消耗，時(shí)刻提示自己留意本錢問(wèn)題，從實(shí)際中節(jié)約本錢。5S治理的推行讓我們有了更好的工作環(huán)境，也讓自己在這個(gè)過(guò)程變得更好，并以此為動(dòng)力讓自己和集體變得更好。

通過(guò)這幾年的工作我自己的點(diǎn)檢力量和推斷處理事故的力量有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，我深刻熟悉到：細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)是修理人員所應(yīng)具備的素養(yǎng)，而融會(huì)貫穿、觸類旁通和不斷創(chuàng)新是打算修理人員平凡或優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。我要讓我的思路越來(lái)越開(kāi)闊，我要在機(jī)械領(lǐng)域有所作為。做事情的全力以赴和嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作態(tài)度應(yīng)當(dāng)是我三年工作作風(fēng)方面最大的收獲。

這三年工作的熬煉，使自己的學(xué)問(wèn)水平、工作力量等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。在將來(lái)日子里我將整軍待發(fā)，以飽滿的熱忱、堅(jiān)決的信念、高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)，為公司的進(jìn)展和個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)而不懈努力。

總結(jié)人：李志強(qiáng)

201*年8月15日

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專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

中國(guó)船級(jí)社大連分社李志強(qiáng)

本人于201*年2月22日來(lái)到中國(guó)船級(jí)社大連分社，并隨之來(lái)到建筑入級(jí)處,并參加大連造船重工一工廠駐場(chǎng)組工作。由于之前有過(guò)三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)受，因此我對(duì)船舶建筑相關(guān)流程已有初步熟悉，船體構(gòu)造一些相關(guān)技術(shù)問(wèn)題也有所了解。但對(duì)于船舶現(xiàn)場(chǎng)建筑的一些詳細(xì)狀況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是非常清晰。通過(guò)這一年多的實(shí)習(xí)與工作，自覺(jué)收獲頗豐：通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我明確了驗(yàn)船師的責(zé)任，了解了船舶建筑現(xiàn)場(chǎng)的一些狀況，以及構(gòu)造建筑檢驗(yàn)方面的流程和相應(yīng)的理論學(xué)問(wèn)，以及詳細(xì)的檢驗(yàn)方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶構(gòu)造檢驗(yàn)的肯定力量。

在分社工作的一年多時(shí)間，我主要參加了18萬(wàn)散貨船的檢驗(yàn)工作，也參加了局部7萬(wàn)6千噸油輪的檢驗(yàn)工作。我依據(jù)船舶建筑階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)工程表，進(jìn)展了根本掌握點(diǎn)檢驗(yàn)，包括分段檢驗(yàn)，重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn)，合攏檢驗(yàn)，艙室完整性檢驗(yàn)，艙室密性檢驗(yàn)，無(wú)損探傷，艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，基準(zhǔn)段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗(yàn)。

現(xiàn)主要針對(duì)18萬(wàn)噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會(huì)做簡(jiǎn)要總結(jié)：18萬(wàn)噸散貨船是CapSize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其依據(jù)CSR設(shè)計(jì)，因此較之前船型構(gòu)造也有所不同，其構(gòu)造也有肯定特點(diǎn)。18萬(wàn)噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開(kāi)口的特點(diǎn)，造成總縱強(qiáng)度對(duì)船體構(gòu)造要求較高，因此構(gòu)造尺寸相應(yīng)較大，高強(qiáng)鋼使用普遍，許多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)峻，因此大局部肘板，肋骨等加強(qiáng)構(gòu)造采納軟趾軟根設(shè)計(jì)；關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)構(gòu)造，對(duì)于大噸位散貨船而言，此處構(gòu)造相對(duì)脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為DH32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)峻，因此采納加厚的EH36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的局部在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采納了Z向鋼（厚度方向性能鋼板），而大局部的縱向構(gòu)件如外板，內(nèi)底板，縱骨等均采納AH32的高強(qiáng)度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者構(gòu)造尺寸較小處，則采納AH36高強(qiáng)度鋼。由于本船適用CSR標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)力分布更為合理，構(gòu)造設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有AH、DH、EH三種高強(qiáng)鋼，厚度變化也許多，檢驗(yàn)中對(duì)這些材質(zhì)板厚變化的把握較為繁瑣，由此加大了檢驗(yàn)的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非CSR標(biāo)準(zhǔn)的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時(shí)銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口；對(duì)舭龍骨的規(guī)定較以往標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)，舭龍骨通過(guò)復(fù)板與舭列板連接時(shí)三者的材料級(jí)別應(yīng)全都。18萬(wàn)噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件

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尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。

結(jié)合18萬(wàn)散貨船的構(gòu)造檢驗(yàn)流程的總結(jié)，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)展回憶和總結(jié)如下。分段檢驗(yàn)

（1）構(gòu)造完整，布置正確，依據(jù)施工圖紙，檢查構(gòu)造構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對(duì)構(gòu)造構(gòu)件漏裝或者裝錯(cuò)位置，多數(shù)是由于施工時(shí)大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見(jiàn)的漏裝和錯(cuò)裝為肘板，加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件，其缺失會(huì)造成構(gòu)造消失硬點(diǎn)，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等構(gòu)造缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過(guò)大或失穩(wěn)，破壞船體構(gòu)造。檢查中曾發(fā)覺(jué)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，反面漏裝對(duì)位平鐵的狀況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無(wú)對(duì)位平鐵，趾端處板材將會(huì)在船舶營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生疲憊裂紋等損害，對(duì)船舶構(gòu)造安全影響極大。因此對(duì)船舶構(gòu)造完整性的檢查應(yīng)在構(gòu)造檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視。

（2）構(gòu)造尺寸精確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號(hào)料疏忽，施工中鉚工疏忽等緣由，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬(wàn)噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中簡(jiǎn)單裝錯(cuò)，除此之外，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)當(dāng)留意的。由于18萬(wàn)散貨船高強(qiáng)鋼使用較多，檢驗(yàn)中對(duì)材質(zhì)確實(shí)認(rèn)就顯得尤為重要，尤其應(yīng)留意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為AH32和AH36；而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強(qiáng)鋼，也會(huì)有AH32向AH36的過(guò)渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強(qiáng)筋材質(zhì)為AH36；另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為一般鋼，有的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)留意材質(zhì)號(hào)的識(shí)別，若構(gòu)件上的材質(zhì)號(hào)難以識(shí)別或缺失，可參照零件號(hào)與圖紙比對(duì)，或由船廠供應(yīng)材質(zhì)證明，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至無(wú)法找到零件號(hào)，而船廠又無(wú)法供應(yīng)有效證明時(shí)，可要求船廠做理化試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)板材的材質(zhì)。

（3）裝配質(zhì)量。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對(duì)位狀況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來(lái)推斷，但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度，防止劃線錯(cuò)誤。對(duì)位的精度關(guān)系到力在構(gòu)造中的傳遞效果，尤其對(duì)于強(qiáng)力構(gòu)件，更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中，對(duì)于如何判別構(gòu)件是否錯(cuò)位，常采納的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采納粉筆畫(huà)線，觀看比擬反面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來(lái)確定反面構(gòu)件位置。通過(guò)以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，根本可以判別出構(gòu)造是否有錯(cuò)位的狀況。若錯(cuò)位超差，應(yīng)視其程度實(shí)行加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲構(gòu)造的半徑、圓心等，需要應(yīng)進(jìn)展校對(duì)。

（4）節(jié)點(diǎn)形式。應(yīng)根據(jù)節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)和構(gòu)造圖紙，校對(duì)各節(jié)點(diǎn)的形式。對(duì)于重

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要構(gòu)造的節(jié)點(diǎn)處，肯定要保證力的良好傳遞，并避開(kāi)應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗(yàn)中發(fā)覺(jué)造成節(jié)點(diǎn)有誤的緣由主要是數(shù)控切割消失偏差以及裝配時(shí)由于掩配切割而造成節(jié)點(diǎn)的損壞等。

（5）構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平坦度應(yīng)符合相應(yīng)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不當(dāng)、撞擊等緣由，經(jīng)常會(huì)使鋼板和型材的外形發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過(guò)大的變形會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造的失穩(wěn)。但應(yīng)留意，對(duì)構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)展火工校正時(shí)，應(yīng)避開(kāi)校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，一般鋼板最多3次，高強(qiáng)度板2次。否則應(yīng)對(duì)火工校正過(guò)度部位的材料進(jìn)展理化性能分析，如性能轉(zhuǎn)變，應(yīng)報(bào)廢更換。

（6）焊接。焊接作業(yè)是船舶建筑的根底工作，同時(shí)也是船舶建筑檢驗(yàn)的重點(diǎn)，在這里結(jié)合焊接方面的理論學(xué)問(wèn)，就檢驗(yàn)中遇到的焊接問(wèn)題進(jìn)展總結(jié)

船體構(gòu)造焊接主要采納CO2氣體愛(ài)護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，手工電弧焊等焊接形式。CO2氣體愛(ài)護(hù)焊主要由焊接電源，送絲機(jī)構(gòu)，藥芯焊絲，焊把（及愛(ài)護(hù)氣體）組成，生產(chǎn)效率較高，對(duì)焊縫添加合金相對(duì)簡(jiǎn)單，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建筑的各個(gè)階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大；埋弧自動(dòng)焊，主要由焊接電源，掌握箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡(jiǎn)潔，效率高，勞動(dòng)條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對(duì)準(zhǔn)要求高，只能在平位置，外形規(guī)整，且較長(zhǎng)的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對(duì)接處焊接；手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡(jiǎn)潔，適應(yīng)性廣，焊接熔池愛(ài)護(hù)較好，但效率較低，無(wú)法在船舶建筑中大范圍應(yīng)用，不過(guò)其設(shè)備簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對(duì)焊接方法原理和特點(diǎn)的了解有助于在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量的推斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對(duì)接長(zhǎng)焊縫均采納埋弧自動(dòng)焊和CO2氣體愛(ài)護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采納手工電弧焊或CO2氣體愛(ài)護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處特別簡(jiǎn)單消失氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的部位。

焊接質(zhì)量從以下四方面來(lái)掌握：1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性；2.焊接材料的適用性；3.焊接工藝的牢靠性；4.焊工技能的合格性。在船舶建筑檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注焊接材料級(jí)別與船體構(gòu)造鋼級(jí)的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)等是否符合認(rèn)可的焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量打算于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機(jī)械性能則來(lái)自于焊接工藝。所以每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。

假如焊接存在著缺陷，就會(huì)對(duì)船舶安全造成不同程度的損害。因此，必需

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了解常見(jiàn)焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法。常見(jiàn)的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫形狀尺寸和外形不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進(jìn)展分析。

1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。熱裂紋主要緣由:在金屬凝固過(guò)程中晶界強(qiáng)度缺乏。冷裂紋主要緣由:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延長(zhǎng)，帶來(lái)的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用適宜的焊接材料，調(diào)整坡口外形，合理安排焊接挨次。冷裂紋的防止：清理工件外表，高強(qiáng)鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)實(shí)行預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接挨次。如消失裂紋因采納正確處理方法來(lái)消退：首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底去除，然后進(jìn)展補(bǔ)焊。一般去除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。

2.氣孔，氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。其氣體可能是熔池從外界汲取的，也可能是焊接冶金過(guò)程中反響生成的。緣由：母材或填充金屬外表有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會(huì)增加氣孔量，由于銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過(guò)小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧缺乏也會(huì)增加氧氣孔。CO2焊氣體愛(ài)護(hù)失當(dāng)也會(huì)造成密集氣孔。氣孔的存在會(huì)使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度，對(duì)于水密、油密焊縫可能會(huì)造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時(shí)還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的方法是：選擇適宜的焊接電流和焊接速度，仔細(xì)清理坡口邊緣水份、油污和銹跡；嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對(duì)于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔局部，再進(jìn)展補(bǔ)焊。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的緣由是，坡口尺寸不合

理、有污物，多層焊時(shí)，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過(guò)快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點(diǎn)過(guò)高，手工焊時(shí)，焊條搖擺不良，不利于熔渣上浮。點(diǎn)狀?yuàn)A渣的危害與氣孔相像，帶有尖角的夾渣會(huì)產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會(huì)進(jìn)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，仔細(xì)清理坡口邊緣，選用適宜的焊接電流和焊接速度。多層焊時(shí)，每一焊層都要仔細(xì)清理焊渣。封底焊渣應(yīng)徹底去除。處理方法：打磨或氣刨去除，然后進(jìn)展補(bǔ)焊。

4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒(méi)有得到熔敷金屬的充分補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的緣由是，電弧熱量太高，即電流太大，運(yùn)條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，搖擺不合理，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接次序不合理等都會(huì)造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集

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中，故在重要的構(gòu)造或受動(dòng)載荷構(gòu)造中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗啤Ｌ幚矸椒ǎ阂н吷疃容^小，可以打磨；較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光順。留意補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)先將咬邊處清理潔凈后再進(jìn)展焊接。

5.未焊透。焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生緣由是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)峻的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強(qiáng)度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避開(kāi)未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時(shí)：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理。對(duì)于消失的未焊透的狀況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。其產(chǎn)生緣由是：焊接電流過(guò)小，焊接速度過(guò)快，焊條角度不對(duì)，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時(shí)已被鐵水掩蓋，母材外表有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對(duì)承載截面積的減小都特別明顯，應(yīng)力集中也比擬嚴(yán)峻。為避開(kāi)未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采納規(guī)定的焊接電流，正確的進(jìn)展施焊操作，留意坡口部位的清潔。對(duì)于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。

7.外形缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過(guò)高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、簡(jiǎn)單導(dǎo)致裂紋，同時(shí)焊瘤轉(zhuǎn)變了焊縫的實(shí)際尺寸，會(huì)帶來(lái)應(yīng)力集中；凹陷，多是由于收弧時(shí)焊條未作短時(shí)間停留造成的（此時(shí)的凹坑稱為弧坑），仰、立、橫焊時(shí)，常在焊縫反面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。外形缺陷的存在會(huì)導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度不夠或抗疲憊性能降低。對(duì)于外形缺陷的處理方法是：補(bǔ)焊，打磨，使之到達(dá)要求的外形。

為避開(kāi)焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接留意事項(xiàng)：焊接前，焊接場(chǎng)所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避開(kāi)低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和枯燥，無(wú)影響結(jié)果的污物，必要時(shí)考慮預(yù)熱措施；焊接過(guò)程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不任憑引弧，起熄弧實(shí)行適當(dāng)?shù)拇胧?，使?gòu)造內(nèi)的應(yīng)力最?。缓负?，必要的保溫、后熱，消退剩余應(yīng)力應(yīng)采納焊后熱處理，焊縫外表應(yīng)與母材外表平順過(guò)渡，小缺陷消退掉。合攏檢驗(yàn)

分段合攏有個(gè)大前提，分段必需已經(jīng)交驗(yàn)，并且是已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格掌握分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙、對(duì)位、坡口質(zhì)量等。若對(duì)接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊；若間隙過(guò)大，則應(yīng)局部換板。另外焊前坡口應(yīng)

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清潔整齊，對(duì)于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)決杜絕，由于那將會(huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時(shí)關(guān)于馬板的使用應(yīng)留意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)當(dāng)大于300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200x80x12，中間開(kāi)R35的扇形孔，馬板的開(kāi)孔中心應(yīng)當(dāng)板縫中心對(duì)正，安裝時(shí)避開(kāi)歪斜。另外橫跨板縫的構(gòu)造應(yīng)開(kāi)過(guò)焊孔以保證焊接連續(xù)。

合攏主要存在以下一些問(wèn)題，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)加以關(guān)注：

1.構(gòu)造不對(duì)位，這是合攏階段會(huì)比擬簡(jiǎn)單消失的問(wèn)題，因此在檢驗(yàn)時(shí)要留意合攏處板材兩端構(gòu)造，并通過(guò)粉筆，手錘，樣板，卷尺等工具推斷兩邊構(gòu)造是否對(duì)位

2.缺少零件（主要以肘板為主），這些零件主要是以分段上的備件為主，其中一局部是由于分段制作時(shí)，根本就沒(méi)有備上；另一局部是分段上原來(lái)已備，但是進(jìn)展裝配時(shí)遺漏，因此需要熟識(shí)船體構(gòu)造特點(diǎn)，這樣才能檢驗(yàn)時(shí)推斷出是否有漏件狀況

3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對(duì)惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)焊縫外表缺陷（外表氣孔，夾雜，裂紋，咬邊）加以關(guān)注，同時(shí)也應(yīng)留意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及留意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。

4.由于焊接等產(chǎn)生的構(gòu)造變形，合攏時(shí)施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生構(gòu)造變形的狀況常常消失，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加以留意，并對(duì)產(chǎn)生的變形要求修正。

要做好合攏檢驗(yàn)，巡檢其實(shí)是很重要的，由于許多問(wèn)題缺陷，在焊接過(guò)程中，都會(huì)很明顯的表現(xiàn)出來(lái)。在巡檢中，主要留意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開(kāi)坡口；2對(duì)接及角接區(qū)域的間隙是否滿意要求，對(duì)于超差區(qū)域是否根據(jù)要求處理；3焊接是否根據(jù)施工要求進(jìn)展（肋骨下穿越孔等），對(duì)于焊接缺陷是否根據(jù)工藝進(jìn)展修改。密性試驗(yàn)

為檢查船舶在建筑時(shí)的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)展密性試驗(yàn)，包括真空試驗(yàn)、構(gòu)造試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等，在密性試驗(yàn)前，需確認(rèn)密性試驗(yàn)艙室實(shí)行密性試驗(yàn)的種類和要求，同時(shí)明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。

檢驗(yàn)中應(yīng)留意：1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、枯燥，不得涂刷油漆，3.試驗(yàn)外界氣溫低于零攝氏度時(shí)，應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的防凍措施，4.對(duì)于滲漏試驗(yàn)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)壓力表，且壓力表量程匹配，校驗(yàn)日期有效，5.假如有構(gòu)造修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進(jìn)展密性試驗(yàn)。防火絕緣檢驗(yàn)

A-60絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗(yàn)是建筑檢驗(yàn)中需要重點(diǎn)關(guān)注的，A-60級(jí)分隔

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指的是指由符合以下衡準(zhǔn)的艙壁與甲板所組成的分隔：

.1它們用鋼或其他等效的材料制成；.2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；

.3它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在以下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度上升不超過(guò)140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初始溫度上升不超過(guò)180℃：“A60”級(jí)60min。

.4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至完畢時(shí)能防止煙及火焰通過(guò)。對(duì)A-60絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)認(rèn)真查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿意SOLAS公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過(guò)審圖中心審核過(guò)的，并查閱相應(yīng)退審意見(jiàn)。另外應(yīng)對(duì)比防火分隔圖比照相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖全都，如有過(guò)失應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗(yàn)中要加以留意。

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)A60絕緣及敷料的檢驗(yàn)，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過(guò)我社認(rèn)可的，必要時(shí)可檢查其產(chǎn)品證書(shū)和檢驗(yàn)報(bào)告等支持性文件。然后應(yīng)對(duì)比圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿意450mm的延長(zhǎng)，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙全都，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)密，不松垮，無(wú)破損脫落，應(yīng)留意檢查A60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求全都，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時(shí)詳細(xì)節(jié)點(diǎn)等。

另外對(duì)于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采納經(jīng)過(guò)認(rèn)可的A-60材料進(jìn)展了澆注。這有時(shí)會(huì)是施工和檢驗(yàn)中簡(jiǎn)單忽視的問(wèn)題。

防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的工程，也對(duì)船舶防火安全有著較為重要的影響，同時(shí)也是PSC檢查的重點(diǎn)，因此對(duì)于A60絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)予以足夠重視，切忌麻痹大意。

船舶建筑檢驗(yàn)質(zhì)量掌握的一點(diǎn)感想

船舶建筑檢驗(yàn)的目的是：對(duì)船舶的構(gòu)造強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推動(dòng)、操縱和幫助系統(tǒng)以及其它功能的相對(duì)安全性和牢靠性進(jìn)展客觀、公正的評(píng)價(jià)，以保證建筑的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。而同時(shí)建筑檢驗(yàn)也是對(duì)船舶建筑過(guò)程中是否能夠嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)展施工的監(jiān)視。由此可見(jiàn)船舶建筑檢驗(yàn)在船舶建筑中是極為重要的。而為了保證建筑檢驗(yàn)的順當(dāng)達(dá)成，建筑檢驗(yàn)的質(zhì)量掌握就顯得尤為重要，而檢驗(yàn)質(zhì)量的掌握則表達(dá)在對(duì)于在建船舶建筑質(zhì)量的掌握。

僅以船體建筑來(lái)說(shuō)，在建筑檢驗(yàn)中，會(huì)發(fā)覺(jué)船舶建筑中存在一些缺陷和問(wèn)題，缺陷和問(wèn)題的消失在船舶建筑過(guò)程中無(wú)法避開(kāi)，這是由于船舶建筑是一項(xiàng)龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建筑過(guò)程是從設(shè)計(jì)開(kāi)頭的，設(shè)計(jì)部門依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)公約設(shè)計(jì)

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出的船舶產(chǎn)品通過(guò)圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門依據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙?jiān)敿?xì)綻開(kāi)施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)，其中經(jīng)過(guò)一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn)，且其中涉及各專