上海浦東空港物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略分析,mba戰(zhàn)略管理論文

上海浦東空港物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略分析,mba戰(zhàn)略管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】【第5部分】上海浦東空港物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略分析【第6部分】第4章上海浦東空港物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略分析浦東機(jī)場(chǎng)是上海機(jī)場(chǎng)發(fā)展當(dāng)代物流業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，當(dāng)前浦東機(jī)場(chǎng)已初步建成集物流、信息流、商流于一體的當(dāng)代化航空物流中心，浦東空港物流將逐步成為支撐上海當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱之一。建立服務(wù)于物流發(fā)展的航空港，要以空港物流園區(qū)建設(shè)為突破口，不斷推動(dòng)航空港向當(dāng)代物流中心貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為發(fā)展戰(zhàn)略的需求。一個(gè)成功的物流園區(qū)的戰(zhàn)略目的，必須以清楚明晰、明確的遠(yuǎn)景目的為基礎(chǔ)，突出本身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，并有效鎖定目的市場(chǎng)和吸引目的客戶。4.1戰(zhàn)略根據(jù)縱觀國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)在狀況，并結(jié)合上海浦東空港物流園區(qū)的SWOT分析，的大力支持對(duì)于推動(dòng)空港物流的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，空港物流的發(fā)展要以機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)為依托，機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力決定了空港物流的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作也是空港物流發(fā)展不可或缺的重要因素。一是引導(dǎo)、政策支持是空港物流發(fā)展的保障。從國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)在狀況來(lái)看，的大力支持能夠大力推動(dòng)空港物流的發(fā)展，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬于擁有，和香港特區(qū)在產(chǎn)業(yè)政策、土地劃批、稅收優(yōu)惠等方面給予香港機(jī)場(chǎng)的空港物流發(fā)展大力支持，為香港機(jī)場(chǎng)的空港物流發(fā)展提供良好的政策環(huán)境，扶持空港物流不斷發(fā)展與壯大。同時(shí)，我們國(guó)家各地方也給予機(jī)場(chǎng)空港物流發(fā)展政策傾斜，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)在空港地區(qū)聚集發(fā)展，不斷加強(qiáng)空港物流園區(qū)對(duì)企業(yè)和人才的吸引力，助推空港物流園區(qū)發(fā)展壯大。二是機(jī)場(chǎng)實(shí)力、物流設(shè)施是空港物流發(fā)展的基礎(chǔ)?？崭畚锪鞯陌l(fā)展必須以實(shí)力強(qiáng)大的機(jī)場(chǎng)作為依托，機(jī)場(chǎng)的綜合實(shí)力決定了空港物流的發(fā)展?jié)摿?、?duì)物流企業(yè)的吸引力以及對(duì)物流的可承載量。假如機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力在規(guī)模和等級(jí)等方面達(dá)不到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，必將成為嚴(yán)重阻礙空港物流的發(fā)展建設(shè)。其次，基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)成空港物流服務(wù)能力和服務(wù)水平的必要條件。發(fā)達(dá)的空港物流產(chǎn)業(yè)均以當(dāng)代化、專業(yè)化、科技化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)物流設(shè)施為基本保障，為提供高效、快速的航空物流服務(wù)提供保障。三是戰(zhàn)略合作、多式聯(lián)運(yùn)是空港物流發(fā)展的關(guān)鍵。加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)以及貨運(yùn)代理公司的戰(zhàn)略合作能夠大力推動(dòng)空港物流的發(fā)展建設(shè)，進(jìn)一步拓展物流市場(chǎng)。例如美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)與聯(lián)邦快遞的合作使孟菲斯機(jī)場(chǎng)成為世界級(jí)的一流貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。因而，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作是空港物流發(fā)展不可或缺的重要因素。同時(shí)，高效靈敏的多式聯(lián)運(yùn)能力具體表現(xiàn)出了機(jī)場(chǎng)通過(guò)航空以外的其他運(yùn)輸方式與航空運(yùn)輸?shù)挠行с暯觼?lái)服務(wù)輻射區(qū)域的能力，空港物流的發(fā)展及其供給鏈輻射能力和渠道控制權(quán)的大小在一定程度上取決于空港與周邊地區(qū)的交通連接條件。開(kāi)展有效的多式聯(lián)運(yùn)，將機(jī)場(chǎng)作為更多貨物在不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，對(duì)于挖掘空港物流潛力、推動(dòng)空港物流發(fā)展具有積極的意義。4.2戰(zhàn)略目的根據(jù)上海市和浦東機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，上海浦東空港物流園區(qū)的戰(zhàn)略目的為：高效率、一體化、全方位、世界級(jí)的航空物流中心。戰(zhàn)略目的的詳細(xì)含義如下：高效率是指快速的貨運(yùn)處理速度以及相對(duì)應(yīng)的高設(shè)施利用率，提供高質(zhì)量的航空物流服務(wù)。根據(jù)客戶市場(chǎng)的普遍反映，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)處理效率不高，這華而不實(shí)包括海關(guān)的清關(guān)流程過(guò)長(zhǎng)、地勤的處理速度過(guò)慢等，再加上航班東移所導(dǎo)致的浦東機(jī)場(chǎng)與主要貨源地長(zhǎng)江三角洲在地理上的距離擴(kuò)大，使得很多貨主更為關(guān)注機(jī)場(chǎng)內(nèi)的貨物處理效率，所以，提高物流運(yùn)作效率成為浦東機(jī)場(chǎng)航空物流中心建設(shè)的重要內(nèi)容之一。一體化是指合理化的物流設(shè)施布局、無(wú)縫隙的流程運(yùn)作、以及與周邊物流區(qū)域有機(jī)銜接。在管理層面上，園區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各駐場(chǎng)單位〔如海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等〕的工作流程，以物流園區(qū)整體的順暢運(yùn)作為首要目的，在保存各單位的個(gè)性化運(yùn)作及不違背各部門內(nèi)部章程的前提下，消除由于流程運(yùn)作上的不協(xié)調(diào)所造成條塊分割并防止在物流園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)作瓶頸。在執(zhí)行層面，最近，空港物流園區(qū)應(yīng)通過(guò)優(yōu)化流程和搭建分享信息平臺(tái)，使整個(gè)園區(qū)內(nèi)互動(dòng)的貨物流、信息流一體化運(yùn)作成為上海浦東空港物流園區(qū)的一大特色；而在中長(zhǎng)期，通太多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展和信息平臺(tái)應(yīng)用的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)與周邊物流區(qū)域間的有效銜接，進(jìn)而進(jìn)一步擴(kuò)展一體化運(yùn)作的輻射范圍。全方位是指能夠提供市場(chǎng)需求的物流服務(wù)，并以完善的輔助功能為保障。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)的研究和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)空港物流園區(qū)的服務(wù)范圍與當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨笥兄苯拥穆?lián)絡(luò)，并且其內(nèi)容也在不斷的更新和突破。如在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流外包的觀念已被廣泛接受，因而增值服務(wù)的運(yùn)作需求也隨之逐步突顯，這使得增值服務(wù)成為了國(guó)外一些空港物流園區(qū)的核心功能和服務(wù)。而在國(guó)內(nèi)，物流外包仍然是一個(gè)新概念，從物流市場(chǎng)中第三方物流所占的份額來(lái)看，中國(guó)僅為2%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的8%和歐洲國(guó)家10%的比例。而且中國(guó)的第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)中大多為基礎(chǔ)性服務(wù)，華而不實(shí)53%為傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理，32%為倉(cāng)儲(chǔ)管理，而增值服務(wù)和信息服務(wù)僅占15%。面對(duì)這種情況，空港物流園區(qū)必須有能力知足航空貨運(yùn)物流價(jià)值鏈各介入者對(duì)航空物流不斷變化的需求。從長(zhǎng)期來(lái)看，作為一個(gè)新興市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)上的物流需求將隨著市場(chǎng)運(yùn)作的逐步成熟發(fā)生宏大的改變，要成為全國(guó)乃至世界領(lǐng)先的空港物流園區(qū)，浦東機(jī)場(chǎng)必須利用當(dāng)前仍處于發(fā)展的初步階段，前瞻性地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃分階段施行，把全方位作為長(zhǎng)期的實(shí)現(xiàn)目的，以適應(yīng)各個(gè)時(shí)期所產(chǎn)生的不同物流需求。世界級(jí)是指吸引世界級(jí)的物流服務(wù)商，面向國(guó)際市場(chǎng)提供具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，并在規(guī)模數(shù)量、服務(wù)水準(zhǔn)及整體形象上到達(dá)世界一流的水平。與世界上其他大型樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行比擬，上海浦東空港物流園區(qū)無(wú)論是在園區(qū)規(guī)模或在貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度方面，都將逐步躋身世界前列；與此同時(shí)，從浦東機(jī)場(chǎng)的腹地-長(zhǎng)江三角洲來(lái)看，該區(qū)內(nèi)已經(jīng)吸引了全球財(cái)富500強(qiáng)中80%以上的企業(yè)落戶，這些企業(yè)中的絕大多數(shù)都會(huì)直接或間接使用空港物流園區(qū)作為與國(guó)際市場(chǎng)連接的橋梁，來(lái)分撥銷售產(chǎn)品以及采購(gòu)分撥原材料零配件，這些世界級(jí)的企業(yè)作為上海浦東空港物流園區(qū)的終端客戶對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平所提出的要求無(wú)疑也將是世界級(jí)的，因而，浦東空港物流園區(qū)必須吸引具有世界水平的客戶入駐，進(jìn)而保證園區(qū)的服務(wù)水準(zhǔn)和運(yùn)作效率到達(dá)世界水準(zhǔn)；另外，上海作為國(guó)際化的大都市，擔(dān)當(dāng)其空中門戶的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)也必須能具體表現(xiàn)出與其相匹配的國(guó)際性形象，這也決定了浦東空港物流園區(qū)的世界級(jí)定位。4.3戰(zhàn)略選擇4.3.1一體化功能整合戰(zhàn)略一體化戰(zhàn)略又稱為企業(yè)整合戰(zhàn)略，是指企業(yè)有目的地將互相聯(lián)絡(luò)密切的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)納入到本身的體系中，組成一個(gè)統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)組織進(jìn)行全面的調(diào)配和控制，以謀求共同發(fā)展的一種戰(zhàn)略。在這種戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，企業(yè)能夠充分利用已有的產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)等方面優(yōu)勢(shì)，拓展經(jīng)營(yíng)的廣度和深度。上海浦東空港物流園區(qū)能夠通過(guò)縱向一體化和橫向一體化，進(jìn)行整合拓展?？v向一體化是指空港物流園區(qū)能夠整合物流供給鏈，進(jìn)一步擴(kuò)大港口企業(yè)在供給鏈中的影響范圍。從貨運(yùn)價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)來(lái)看，航空貨運(yùn)服務(wù)鏈就是各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)所組成的一條增值鏈，各個(gè)企業(yè)共同合作，在保障本身服務(wù)效益獲取的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化。機(jī)場(chǎng)作為整個(gè)物流服務(wù)鏈當(dāng)中空陸轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，不但要做到設(shè)備設(shè)施和流程能夠適應(yīng)整體服務(wù)鏈的發(fā)展，更重要的是著重培育適宜的環(huán)境，搭建統(tǒng)一的運(yùn)作平臺(tái)，包括信息整合分享，周邊輔助功能模塊配套支持等，推動(dòng)物流服務(wù)鏈空陸兩端的有效鏈接以及高效運(yùn)作。橫向一體化是指在現(xiàn)有的物流供給鏈中，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。一是要全力爭(zhēng)取國(guó)家民航局和華東管理局的大力支持，尋求貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、貨運(yùn)航班時(shí)刻的優(yōu)化、中轉(zhuǎn)航班時(shí)刻的銜接、新開(kāi)航線時(shí)刻的供給；安全監(jiān)管的創(chuàng)新改革，探尋求索貨物安檢，十分是客艙貨轉(zhuǎn)全貨機(jī)、國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物的兩次安檢問(wèn)題的解決方式方法，促進(jìn)運(yùn)行效率的提高。二是要全力爭(zhēng)取一關(guān)三檢的支持和配合。加強(qiáng)查驗(yàn)場(chǎng)所、優(yōu)化查驗(yàn)流程、提高查驗(yàn)效率、改善通關(guān)環(huán)境、突破國(guó)際監(jiān)管政策等。依托上海浦東空港物流園區(qū)的一體化物流服務(wù)，一體化功能整合戰(zhàn)略能夠使航空物流的服務(wù)功能得到進(jìn)一步拓展，有助于為航空物流客戶提供最佳的物流解決方案，提升上海浦東空港物流園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。4.3.2高效化產(chǎn)業(yè)競(jìng)合戰(zhàn)略競(jìng)合戰(zhàn)略是通過(guò)與其他企業(yè)合作來(lái)獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或戰(zhàn)略價(jià)值的戰(zhàn)略。競(jìng)合戰(zhàn)略就是競(jìng)爭(zhēng)中求合作，合作中有競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)合作中的競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)中的合作，實(shí)現(xiàn)共存共榮，這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所追求的最高境界。競(jìng)合的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)要素的互補(bǔ)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)雙方的實(shí)力，并且將其作為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一加以施行，進(jìn)而促成雙方建立和穩(wěn)固各自的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。在上海浦東空港物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)方面，施行競(jìng)合戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)空港物流園區(qū)和物流企業(yè)、航空公司的合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)利益分享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使合作各方實(shí)現(xiàn)成本的最低化和運(yùn)作的高效化。一是要突破中轉(zhuǎn)貨量比例較低的瓶頸，大力推進(jìn)中轉(zhuǎn)功能的創(chuàng)新，在穩(wěn)固口岸集散功能的基礎(chǔ)上，提升和強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，提高貨物中轉(zhuǎn)率和中轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司調(diào)整和完善航線網(wǎng)絡(luò)布局和銜接性，提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和航班密度，提升航空貨運(yùn)樞紐能級(jí)，扶持貨運(yùn)航空公司開(kāi)拓國(guó)際遠(yuǎn)程新航線，加密國(guó)際干線航班，加密至國(guó)內(nèi)主要城市的航班。二是要突破國(guó)際中轉(zhuǎn)監(jiān)管政策瓶頸，改善通關(guān)環(huán)境，優(yōu)化查驗(yàn)流程，提高通關(guān)效率，要研究解決不同貨源地、同一目的地的拼板中轉(zhuǎn)流程，在機(jī)坪中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨物拼箱的監(jiān)管政策突破，提高航空公司中轉(zhuǎn)操作的效率和積極性，減少運(yùn)輸成本。4.3.3個(gè)性化客戶服務(wù)戰(zhàn)略客戶服務(wù)戰(zhàn)略，是指企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要以客戶滿意為宗旨，從客戶的角度、用客戶的觀點(diǎn)來(lái)分析考慮客戶的要求，尊重和維護(hù)客戶的利益。對(duì)于上海浦東空港物流園區(qū)而言，施行個(gè)性化客戶服務(wù)戰(zhàn)略，就是要針對(duì)物流客戶需求，提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。客戶對(duì)物流活動(dòng)的需求具有多樣性，客戶類型不同，其要求的服務(wù)內(nèi)容就會(huì)不同，對(duì)服務(wù)質(zhì)量水平的要求也不同。時(shí)效性是航空物流最突出的特點(diǎn)，因而響應(yīng)時(shí)間就成為航空物流優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)最根本的要求。以空港物流為基礎(chǔ)的供給鏈管理，就是要建立一個(gè)具有快速反響能力和以客戶需求為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，充分利用信息技術(shù)，提高整個(gè)物流鏈的運(yùn)作效率，不斷提升客戶的滿意度。提高改善服務(wù)水平，不僅僅僅是量還必須有質(zhì)，要以品牌服務(wù)創(chuàng)新為起點(diǎn)和動(dòng)力，在各方面致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)、可靠、值得信賴的服務(wù)，打造上海浦東空港物流園區(qū)高效的貨運(yùn)品牌形象。一是要樹(shù)立超前服務(wù)意識(shí)，優(yōu)化貨運(yùn)功能布局，不斷知足客戶需求。根據(jù)整個(gè)貨運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)，發(fā)揮我們的主觀能動(dòng)性，使貨運(yùn)的服務(wù)設(shè)施發(fā)揮最大的作用，為客戶提供超預(yù)期的服務(wù)。二是要建立貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)專業(yè)化水平。為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是要通過(guò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、執(zhí)行，培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，使得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到有效執(zhí)行，不斷優(yōu)化進(jìn)出港操作流程，提高貨運(yùn)效率，提升服務(wù)質(zhì)量。4.4施行舉措4.4.1提高機(jī)場(chǎng)連接性，吸引外航介入，爭(zhēng)取航權(quán)開(kāi)放機(jī)場(chǎng)連接性是衡量樞紐機(jī)場(chǎng)成功與否的重要標(biāo)志之一。浦東機(jī)場(chǎng)的當(dāng)前國(guó)際直航比例只要44.3%，遠(yuǎn)低于其他亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)，就航班班次而言，浦東機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量相當(dāng)頻密，但華而不實(shí)大部分為國(guó)內(nèi)航班。單獨(dú)看浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班，其航班量遠(yuǎn)低于香港、新加坡等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。因此，連接性的落后成為了阻礙浦東機(jī)場(chǎng)成為亞太樞紐港的主要障礙之一。為了盡快趕超其他樞紐機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)必須通過(guò)采取各種措施，提高機(jī)場(chǎng)的連接性，以支持和推動(dòng)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。措施一：加強(qiáng)國(guó)內(nèi)基地航空公司的實(shí)力并吸引外航介入。對(duì)于擁有基地航空公司的機(jī)場(chǎng)來(lái)講，由于機(jī)場(chǎng)和基地航空公司之間的相互依靠關(guān)系，基地航空公司實(shí)力將對(duì)機(jī)場(chǎng)連接性產(chǎn)生很大的影響。擁有強(qiáng)大的連接網(wǎng)絡(luò)和密集航班量的基地航空公司將提高機(jī)場(chǎng)連接性，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的貨源，反之則將降低機(jī)場(chǎng)的連接性。當(dāng)前從浦東機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)在狀況來(lái)看，作為基地航空公司的東航和上航與國(guó)外大型航空公司相比，無(wú)論是連接網(wǎng)絡(luò)和航班數(shù)量仍然存在著較大的差距。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)采用扶持國(guó)內(nèi)航空公司的策略，在一定程度上限制了國(guó)外大型航空公司對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的介入度。建設(shè)亞太地區(qū)國(guó)際樞紐港的戰(zhàn)略目的決定了浦東機(jī)場(chǎng)必須站在更高層次的戰(zhàn)略層面上看待外航入市問(wèn)題，由于建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的空港必須有面向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放的胸襟和氣度。因而，除了吸引新的國(guó)內(nèi)大型航空公司入駐并協(xié)助提高競(jìng)爭(zhēng)力以外，浦東機(jī)場(chǎng)還應(yīng)該通過(guò)一系列的舉措提高浦東機(jī)場(chǎng)在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多大型的國(guó)際航空公司選擇浦東機(jī)場(chǎng)作為它們?cè)谥袊?guó)乃至亞太地區(qū)的基地機(jī)場(chǎng)或運(yùn)作中心。詳細(xì)的措施包括下面三個(gè)方面：一是降低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)：由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)的成熟度不同，浦東機(jī)場(chǎng)收費(fèi)還存在著調(diào)整空間。根據(jù)不同航線、不同時(shí)段、不同飛機(jī)、直達(dá)或經(jīng)停等情況實(shí)行差異不同費(fèi)率，開(kāi)場(chǎng)能夠設(shè)置一些主要時(shí)段和冷熱航線等實(shí)行差異不同費(fèi)率，待成熟后，實(shí)行差異不同費(fèi)率的時(shí)段數(shù)量、航線數(shù)和覆蓋面能夠適當(dāng)增加，逐步構(gòu)成比擬完善的差異不同費(fèi)率科學(xué)體系，進(jìn)而降低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)，使機(jī)場(chǎng)得到充分利用。二是提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量是航空公司選擇機(jī)場(chǎng)的一個(gè)決定性因素。一方面能夠通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施以提高服務(wù)質(zhì)量和效率；另一方面，機(jī)場(chǎng)可以以通過(guò)合理化營(yíng)運(yùn)流程來(lái)提高服務(wù)效率，如盡量將聯(lián)盟公司和代碼分享公司的值機(jī)柜臺(tái)，通道和停機(jī)坪布置在相鄰區(qū)域，為實(shí)行聯(lián)盟和代碼分享的航空公司提供便利等。三是積極進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷：機(jī)場(chǎng)應(yīng)通過(guò)一些舉措開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)，如能夠通過(guò)定期舉行研討會(huì)或討論會(huì)等形式，向航空公司代表講解最新的服務(wù)品種；能夠與航空公司之間進(jìn)行互動(dòng)，通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷和召開(kāi)研討會(huì)等形式了解航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的滿意程度，并征詢航空公司的業(yè)務(wù)需求，進(jìn)而制定相應(yīng)的改良措施；能夠組織高級(jí)管理層對(duì)國(guó)外各大航空公司進(jìn)行路演等。通過(guò)吸引具有多年市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)歷體驗(yàn)的國(guó)外大型航空公司的參加，浦東機(jī)場(chǎng)能夠提高機(jī)場(chǎng)連接性，并能夠迅速獲得更多的國(guó)際最佳實(shí)踐時(shí)機(jī)，極大地促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率的提高，并同步推動(dòng)和促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展和進(jìn)步。在吸引航空公司的經(jīng)過(guò)中，機(jī)場(chǎng)對(duì)本身的定位是一個(gè)關(guān)鍵因素。機(jī)場(chǎng)和航空公司即是商業(yè)交易的兩方，又同為合作方，為共同的客戶提供服務(wù)。這種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系使得機(jī)場(chǎng)需要保持中立的地位以服務(wù)不同的航空公司，并有可能和航空公司聯(lián)合起來(lái)，為乘客及貨物提供更好的服務(wù)，以最大化雙方的利益，實(shí)現(xiàn)雙贏。如，機(jī)場(chǎng)和航空公司可通過(guò)分享的信息系統(tǒng)平臺(tái)，為貨主提供實(shí)時(shí)的貨物處理情況查詢。措施二：積極爭(zhēng)取航權(quán)開(kāi)放。國(guó)際上的大型樞紐機(jī)場(chǎng)中很多都已開(kāi)放了第五航權(quán)，根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，區(qū)域內(nèi)第五航權(quán)航班使用比例高的樞紐機(jī)場(chǎng)大多能夠吸引一定規(guī)模的國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。【1】第五航權(quán)的開(kāi)放使得國(guó)外航空公司能夠?qū)C(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)的樞紐，對(duì)提高機(jī)場(chǎng)的連接性和競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。國(guó)外大型航空公司能夠利用第五航權(quán)增加在中國(guó)的航線數(shù)量，進(jìn)而大大提高機(jī)場(chǎng)的連接性，而中國(guó)的航空公司可以以利用對(duì)等的航權(quán)開(kāi)拓更多的海外航線。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)尚不成熟，中國(guó)在第五航權(quán)的開(kāi)放上顧慮重重，但是由于遭到最近國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁推動(dòng)，廈門機(jī)場(chǎng)已成為中國(guó)第五航權(quán)開(kāi)放的第一個(gè)試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，這一舉動(dòng)是中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)上的一大跨步和革新。作為中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)頭羊的浦東機(jī)場(chǎng)，也應(yīng)積極爭(zhēng)取第五航權(quán)的落實(shí)和使用，以最大程度地?cái)U(kuò)展機(jī)場(chǎng)的連接性。鑒于航空客運(yùn)第五航權(quán)的開(kāi)放尚有一定難度，建議浦東機(jī)場(chǎng)能夠首先開(kāi)場(chǎng)爭(zhēng)取貨運(yùn)航班的第五航權(quán)。除此之外，當(dāng)前中國(guó)新航線〔包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外航線〕的開(kāi)拓在某種程度上還要遭到民航總局的管制；而由于我們國(guó)家大部分機(jī)場(chǎng)是軍民合用機(jī)場(chǎng)，新航線的開(kāi)拓還要和當(dāng)?shù)乜哲妳f(xié)商解決空域問(wèn)題。因而在航線開(kāi)拓上，機(jī)場(chǎng)還依靠于民航總局及空軍的支持，以及空中管制能力的提高。4.4.2提高多式聯(lián)運(yùn)的組織能力，加強(qiáng)海空聯(lián)運(yùn)和空陸聯(lián)運(yùn)高效靈敏的多式聯(lián)運(yùn)組織能力是樞紐機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵成功因素之一，反映的是一個(gè)機(jī)場(chǎng)通過(guò)航空以外的其他運(yùn)輸方式與航空運(yùn)輸?shù)挠行с暯觼?lái)服務(wù)輻射區(qū)域的能力。因而,組織有效的多式聯(lián)運(yùn)，將機(jī)場(chǎng)作為更多貨物在不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，更成為確立和保障樞紐機(jī)場(chǎng)地位的重要內(nèi)容。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是浦東機(jī)場(chǎng)的主要輻射區(qū)和貨源地，提高多式聯(lián)運(yùn)的組織能力，建立完善的多式聯(lián)運(yùn)體系,能夠保障來(lái)自于周邊輻射區(qū)域的貨源，為上?？崭畚锪鞯陌l(fā)展提供良好的機(jī)遇。通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各種多式聯(lián)運(yùn)方式中當(dāng)前以空陸〔卡車〕聯(lián)運(yùn)的施行可行性最高，而?？章?lián)運(yùn)〔主要是空-陸-海/海-陸-空聯(lián)運(yùn)〕在長(zhǎng)遠(yuǎn)方面有著良好的發(fā)展前景，但空鐵、空河聯(lián)運(yùn)由于鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸方式現(xiàn)存的本身問(wèn)題較難推廣。當(dāng)前大規(guī)模的內(nèi)河運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)〔如長(zhǎng)江航道的疏?！持饕獮榱酥氵\(yùn)輸大批量或較重的散貨的要求，由于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔ６疾粫?huì)使用空運(yùn)，內(nèi)河〔長(zhǎng)江〕和航空〔浦東機(jī)場(chǎng)〕的聯(lián)運(yùn)估計(jì)也不會(huì)有很大的需求。除此之外，固然鐵路的運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，但鐵路運(yùn)輸當(dāng)前存在很多的問(wèn)題，如預(yù)定時(shí)間過(guò)長(zhǎng)〔有時(shí)需要一個(gè)月〕且不靈敏，遞送時(shí)間不可靠；貨物的毀損率高，鐵路工作人員缺乏專業(yè)貨運(yùn)操作經(jīng)歷體驗(yàn)；缺乏貨物跟蹤體系，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)過(guò)中貨物需要重新整合，仍需要公路將貨物從站點(diǎn)運(yùn)送到最終目的地等。由于這些制約因素，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)而言，航空和鐵路的聯(lián)運(yùn)可行性相對(duì)較低。?？章?lián)運(yùn)和空陸聯(lián)運(yùn)的可行性較高，詳細(xì)可采取的措施如下：措施一：?？章?lián)運(yùn)。隨著內(nèi)陸城市的出口能力的加強(qiáng)，對(duì)貨物通過(guò)國(guó)內(nèi)空運(yùn)到達(dá)上海機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)絿?guó)外目的地的需求將會(huì)增加；而中國(guó)內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，城市購(gòu)買力的加強(qiáng)，及內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)設(shè)施的完善，對(duì)海運(yùn)貨物在上海海港落地再通過(guò)機(jī)場(chǎng)空運(yùn)到內(nèi)陸城市的需求，估計(jì)在長(zhǎng)期有著良好的發(fā)展前景。上海投入巨資進(jìn)行的海港建設(shè)，如外高橋碼頭第三期工程，以及設(shè)計(jì)吞吐能力為1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的洋山深水港，將在推動(dòng)上海海港的貨物吞吐量的同時(shí)，拓展了?？章?lián)運(yùn)的發(fā)展前景。但海空聯(lián)運(yùn)方式由于上海的機(jī)場(chǎng)和海港在地理位置上存在一定的距離，海-空/空-海形式的多式聯(lián)運(yùn)就轉(zhuǎn)變?yōu)楹?陸-空/空-陸-海的多式聯(lián)運(yùn)形式，最終都需要通過(guò)卡車運(yùn)輸來(lái)支持。浦東機(jī)場(chǎng)與上海海港的關(guān)系主要有兩種情況〔如此圖4.1所示〕：第一是對(duì)通過(guò)兩者同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锏恼希坏诙莾烧唛g的轉(zhuǎn)運(yùn)。這兩種情況下的關(guān)鍵成功因素分別為與附近分撥中心〔進(jìn)行貨物整合的地點(diǎn)〕以及海港之間的便捷運(yùn)輸和信息分享。因而，要成功地實(shí)現(xiàn)海空聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方式，浦東機(jī)場(chǎng)必須首先在機(jī)場(chǎng)和分撥中心以及機(jī)場(chǎng)和海港之間建立快速通暢的軟硬件通道?！?】措施二：空陸〔卡車〕聯(lián)運(yùn)?？贞懧?lián)運(yùn)主要用來(lái)擴(kuò)展機(jī)場(chǎng)輻射區(qū)域及提高機(jī)場(chǎng)對(duì)貨源的競(jìng)爭(zhēng)力，其對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)男枨笕找婕訌?qiáng)。加強(qiáng)空陸聯(lián)運(yùn)主要有兩個(gè)途徑〔如此圖4.2所示〕：首先是提供與周邊工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和分撥中心的卡車運(yùn)輸整合服務(wù)；再者就是利用虹橋機(jī)場(chǎng)，以及和周邊長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的機(jī)場(chǎng)結(jié)成聯(lián)盟，在浦東機(jī)場(chǎng)與這些機(jī)場(chǎng)之間提供公路支線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使長(zhǎng)三角的貨物能夠在最鄰近的機(jī)場(chǎng)辦理交貨手續(xù)，通過(guò)公路支線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)狡謻|機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)。這些空陸聯(lián)運(yùn)的方式都能夠整合運(yùn)輸，舒緩進(jìn)出浦東機(jī)場(chǎng)的道路雍阻問(wèn)題，加快運(yùn)輸時(shí)間，還能夠避免重復(fù)投資機(jī)場(chǎng)以及航空公司重復(fù)開(kāi)拓航線?！?】4.4.3提高物流運(yùn)作效率，整合物流設(shè)施，推進(jìn)信息化建設(shè)貨主和貨代對(duì)航空物流服務(wù)的要求是高效和快速，國(guó)際大型集成貨運(yùn)商通常要求隔天服務(wù)，即從起飛地、經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)地、到達(dá)目的地12小時(shí)之內(nèi)完成；而門到門的跨洲航空運(yùn)送通?？偣残枰?天，華而不實(shí)有12-16個(gè)小時(shí)是在空中度過(guò)的，剩下5天多的地面運(yùn)送時(shí)間則可通過(guò)效率的改善得以縮短。而對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，快速吞吐貨物的能力可以以提高對(duì)貨主和貨代的吸引力，加強(qiáng)浦東機(jī)場(chǎng)樞紐港地位的競(jìng)爭(zhēng)力。浦東機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)布局和貨物處理效率方面存在的問(wèn)題造成了機(jī)場(chǎng)當(dāng)前整體運(yùn)作效率較低，主要表如今貨運(yùn)功能分散、作業(yè)流程不規(guī)范、貨運(yùn)信息分散且透明度低等方面。這些流程上出現(xiàn)的問(wèn)題，加上航班東移為上海以外的貨源帶來(lái)的額外運(yùn)輸時(shí)間，在一定程度上影響了浦東機(jī)場(chǎng)的吸引力。怎樣改良機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率，縮短物流操作時(shí)間，將是浦東機(jī)場(chǎng)迫切需要解決的問(wèn)題，也是浦東機(jī)場(chǎng)要發(fā)展成為國(guó)際性樞紐機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)。措施一：整合物流設(shè)施。當(dāng)前浦東機(jī)場(chǎng)的物流設(shè)施在功能和物理布局上的缺乏所造成的問(wèn)題主要具體表現(xiàn)出在下面五個(gè)方面〔如此圖4.3所示〕：1、一期的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和東航物流中心都有海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)出口貨物艙位預(yù)定需要從一個(gè)PACTL代理的航班改到由東航代理的航班時(shí)，或反之時(shí)，貨代需要把貨物在浦東機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和東航物流中心之間運(yùn)輸，由于進(jìn)出監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)需要各種手續(xù)，因而會(huì)延誤很多時(shí)間并造成額外的海關(guān)監(jiān)管車的運(yùn)輸需求；2、一期的機(jī)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的使用率不高，華而不實(shí)70%的倉(cāng)庫(kù)利用率不到50%；3、由于中貨航貨站的處理能力有限，中貨航已經(jīng)將一些貨站的物流功能轉(zhuǎn)移到了機(jī)場(chǎng)外的物流中心,造成貨站流程上的不連貫性；4、為了知足不斷增長(zhǎng)的對(duì)貨運(yùn)處理能力的需求以及知足航空公司自行運(yùn)作貨站的要求，將可能出現(xiàn)多個(gè)貨站；5、假如建造新的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、貨站和非監(jiān)管倉(cāng)，將造成多點(diǎn)間的穿插運(yùn)輸，進(jìn)一步增加運(yùn)作的復(fù)雜性。【4】解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵是怎樣整合一期的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)資源和優(yōu)化一期和將來(lái)二期貨站處理能力的分配。對(duì)于物流設(shè)施整合的詳細(xì)措施是對(duì)一期海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)合理分配和利用將創(chuàng)造出更多的空間，使得中貨航物流中心的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)功能能夠轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；中貨航物流中心將只維持貨站功能。一期海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)怎樣實(shí)現(xiàn)合理化成為了華而不實(shí)關(guān)鍵的問(wèn)題。建議引入一家第三方外包服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，該第三方外包服務(wù)商能夠以中立的地位對(duì)一期海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行綜合管理和分配，進(jìn)而避免了倉(cāng)儲(chǔ)空間的浪費(fèi)并提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，除此之外，該第三方外包服務(wù)商還能夠利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，在海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)和貨站之間提供監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)姆?wù)。通過(guò)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的整合，能夠減少點(diǎn)與點(diǎn)之間的連接并使點(diǎn)與點(diǎn)之間的關(guān)系簡(jiǎn)化為一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)；由第三方外包服務(wù)商集中提供監(jiān)管車的運(yùn)輸服務(wù)，就有可能對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸進(jìn)行合理化分配并最大程度地減少海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和貨站之間的運(yùn)輸；中貨航物流中心將增加的運(yùn)作空間運(yùn)用到擴(kuò)大貨站功能，并同時(shí)提高其與中貨航貨站的一體化運(yùn)作，舒緩中貨航貨站當(dāng)前的處理能力飽和的狀況。【5】措施二：推進(jìn)信息化建設(shè)。空港作為航空物流的一個(gè)集散點(diǎn)，也是大量物流信息的聚集地。上海浦東空港物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈牽涉到很多相關(guān)部門，華而不實(shí)大量的物流信息分散在各個(gè)系統(tǒng)中，如性質(zhì)的海關(guān)、三檢〔商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢疫〕、空港辦和企業(yè)性質(zhì)的航空公司、貨代及物流公司等。由于遭到物流信息化水平的限制，這些信息各成體系、互不相干，在一定程度上制約著物流運(yùn)營(yíng)效率的提高。因而，需要大力推進(jìn)信息化建設(shè)。空港物流園區(qū)的信息化建設(shè)，能夠充分利用條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等當(dāng)代先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)一步建立完善空港物流信息化建設(shè)。推動(dòng)信息化建設(shè)不僅有利于不斷提高物流業(yè)務(wù)的工作效率和貨物處理能力，還有利于各部門之間的信息協(xié)同分享，提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的管理水平和處理能力，加強(qiáng)整個(gè)物流鏈的透明度，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流等在相關(guān)企業(yè)和部門之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的無(wú)縫交換和分享，進(jìn)一步提高空港物流的運(yùn)作效率。對(duì)于上海浦東空港物流園區(qū)而言，信息化的建設(shè)主要包括下面三方面內(nèi)容：1、建設(shè)空港物流信息管理系統(tǒng)：主要用于空港物流運(yùn)行經(jīng)過(guò)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的經(jīng)過(guò)管理，信息管理系統(tǒng)主要包括綜合物流信息處理子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)清算子系統(tǒng)、客戶服務(wù)子系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)系統(tǒng)等。2、建設(shè)物流信息分享平臺(tái)：連接海關(guān)、三檢、空港、航空公司、物流企業(yè)、貨運(yùn)代理等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各部門、各崗位之間的實(shí)時(shí)信息交換和分享。3、建設(shè)空港物流信息公共服務(wù)系統(tǒng)：主要用于對(duì)公眾提供服務(wù)的物流信息查詢系統(tǒng)，查詢系統(tǒng)主要包括為用戶提供查詢、物流跟蹤和訂艙等信息服務(wù)。隨著空港物流的快速發(fā)展，空港物流的信息化建設(shè)需要不斷整合現(xiàn)有的物流信息資源，逐步增加和擴(kuò)展系統(tǒng)功能和系統(tǒng)規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)能夠?yàn)闊o(wú)縫隙服務(wù)和一體化服務(wù)提供保障的國(guó)際信息服務(wù)平臺(tái)。4.4.4提高通關(guān)效率，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加快大通關(guān)建設(shè)步伐航空貨運(yùn)大通關(guān)工程是上海市施行提高口岸通關(guān)效率工程的簡(jiǎn)稱。航空貨運(yùn)大通關(guān)工程為上海空港物流發(fā)展提供了良好的政策支持。當(dāng)前，浦東機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出口空運(yùn)貨物，如符合條件，并且企業(yè)有快速的通關(guān)需求，能夠在12小時(shí)內(nèi)發(fā)貨或提貨；三高一大〔高新技術(shù)、高創(chuàng)匯、高信譽(yù)、大型出口企業(yè)〕重點(diǎn)領(lǐng)域和IT重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物可在8小時(shí)內(nèi)提貨；位于保稅區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物可在6小時(shí)內(nèi)提貨，進(jìn)一步提高通關(guān)效率。措施一：加快大通關(guān)建設(shè)。大通關(guān)即在貨物的進(jìn)出口通關(guān)經(jīng)過(guò)中，通過(guò)即在貨物的進(jìn)出口通關(guān)經(jīng)過(guò)中，通過(guò)運(yùn)用信息化的高科技手段，對(duì)貨物流和信息流進(jìn)行整合，使之更趨規(guī)范、合理、暢通，以最短的時(shí)間、最低的成本為企業(yè)提供最好的服務(wù)。大通關(guān)建設(shè)不僅能夠提高貿(mào)易程序的效率，改善服務(wù)環(huán)境，還能夠進(jìn)一步縮短通關(guān)時(shí)間，提高通關(guān)效率，降低成本。上海浦東空港物流園區(qū)的大通關(guān)建設(shè)，要積極突破國(guó)際中