景德鎮(zhèn)某雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)

前言中國(guó)冶金建設(shè)集團(tuán)公司馬鞍山分公司在江西省景婺黃（常）高速公路B7標(biāo)承建的白洋沖1#、2#隧道，兩隧道形式均為雙連拱隧道。雙連拱隧道在高速公路設(shè)計(jì)中是一種新興的隧道形式，無論從其結(jié)構(gòu)形式，還是從施工特點(diǎn)來看，它與單洞隧道都有明顯的不同，施工難度較大。由于雙連拱隧道具有土地占用少，環(huán)境污染小，植被保護(hù)好的優(yōu)點(diǎn)，在丘陵區(qū)高速公路中得到了普遍應(yīng)用。相對(duì)于單洞分離式隧道方案占用土地少，縮短了隧道長(zhǎng)度和公路長(zhǎng)度，從而減少投資，再者由于能較好地處理和路基線路聯(lián)接，保持了整體路基設(shè)計(jì)的基本線路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和施工技術(shù)的進(jìn)步,這種隧道將越來越被廣泛采用。隧道施工對(duì)于我單位從事高速公路施工以來尚屬首次，作為隧道施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人我想借此機(jī)會(huì)，結(jié)合兩個(gè)雙連拱隧道“新奧法”施工的各施工工序，施工要點(diǎn)及施工過程中采用的技術(shù)處理措施作比較全面的技術(shù)總結(jié)，希望對(duì)各位同仁有所借鑒作用。由于本人水平有限，時(shí)間倉(cāng)促，不妥之處，望請(qǐng)批評(píng)和指正。工程概述一、工程項(xiàng)目情況建設(shè)單位：江西省交通廳景婺黃(常)高速公路項(xiàng)目辦設(shè)計(jì)單位：遼寧省交通勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：江西省公路工程監(jiān)理公司施工單位：中國(guó)冶金建設(shè)集團(tuán)公司量測(cè)單位：上海同巖土木科技有限公司二、白洋沖1#隧道工程1、地形與地理位置白洋沖1#隧道位于景德鎮(zhèn)市浮梁縣湘湖鎮(zhèn)東流村白洋沖東側(cè)，隧道沿中元右界雙橋山群淺變質(zhì)巖系組成的呈北北西向展布的低丘山脊。東西兩側(cè)為呈北北西向展布的山間溝谷。北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù)，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。2、工程地質(zhì)情況經(jīng)鉆孔揭露和地質(zhì)調(diào)繪，隧道區(qū)的地層由第四系全新統(tǒng)殘坡積層和中元右雙橋山群變質(zhì)巖組成，自上而下分別為：①含碎石、亞粘土（Q4d+dl）;②全風(fēng)化千枚狀板巖（Pt2shcw）；③強(qiáng)風(fēng)化千枚狀板巖（Pt2shsw）;④弱風(fēng)化千枚狀板巖（Pt2shww）。隧道圍巖類別根據(jù)地質(zhì)資料劃分為Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ類三種。其中Ⅰ類為殘坡積亞粘土、全風(fēng)化全風(fēng)化千枚狀板巖，碎石狀松散結(jié)構(gòu)。Ⅱ類以強(qiáng)風(fēng)化千枚狀板巖為主的軟質(zhì)巖、裂隙發(fā)育，巖石呈角(礫)碎(石)狀松散結(jié)構(gòu)—塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。Ⅲ類為弱風(fēng)化千枚狀板巖的軟質(zhì)巖石,節(jié)理(裂隙)發(fā)育,巖石呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。3、設(shè)計(jì)情況采用曲中隔墻連體隧道結(jié)構(gòu)形式，樁號(hào)為K85+320～+535，隧道全長(zhǎng)215米，隧道縱坡為2.499%，隧道起始端位于右偏緩和曲線上，其余位于R=2150m的右偏圓曲線上。隧道設(shè)計(jì)凈空為1100×500cm，暗洞樁號(hào)為K85+360～+520。洞門型式：進(jìn)口端為削竹式，出口端為端墻式。支護(hù)類型及樁號(hào)：該隧道暗洞設(shè)計(jì)為S0、S2和S3三種型式支護(hù)。①、Ⅱ類圍巖采用S0及S2型式支護(hù)：S0型支護(hù)段為K85+360～+390和K85+485～+520；S2型支護(hù)段為K85+390～+410和K85+465～+485。②、Ⅲ類圍巖段采用S3型：K85+410～+465。三、白洋沖2#隧道工程1、地形與地理位置位于景德鎮(zhèn)市浮梁縣湘湖鎮(zhèn)東流村白洋沖西側(cè)，隧道位于中元右界雙橋山群淺變質(zhì)巖組成的低丘高崗區(qū)，隧道經(jīng)過處微地貌以崗區(qū)鞍部間夾沖溝為特征，進(jìn)口端為谷坡地形，出口段順沖溝展布并與東流塢帶狀溝谷交匯，地形相對(duì)復(fù)雜，地面高程在108～148米之間，相對(duì)高差40米，出口段隧道左右側(cè)為陡坡地勢(shì)，山體植被發(fā)育，通視條件差。2、工程地質(zhì)情況經(jīng)鉆孔揭露和地質(zhì)調(diào)繪，隧道區(qū)的地層自上而下分別為：①亞砂土、亞粘土（Q2-4d+dl）;②全風(fēng)化千枚狀板巖（Pt2shcw）；③強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)狀板夾千枚狀板巖（Pt2shsw）;④弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖具千枚狀板巖（Pt2shww）。隧道圍巖類別根據(jù)地質(zhì)資料劃分為Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ類三種。其中Ⅰ類為殘坡積亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化全風(fēng)化千枚狀板巖，近地表、硬塑。巖質(zhì)松脆。呈挪狀結(jié)構(gòu)—角(礫)碎(石)狀松散結(jié)構(gòu)。Ⅱ類以弱風(fēng)化千枚狀板巖及碳質(zhì)板巖、硅化破碎帶上下盤，節(jié)理裂隙很發(fā)育，軟質(zhì)巖、質(zhì)松脆。巖石呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。Ⅲ類為弱風(fēng)化千枚狀板巖的軟質(zhì)巖石,節(jié)理發(fā)育,巖石呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)。3、設(shè)計(jì)情況采用曲中隔墻連體隧道結(jié)構(gòu)形式，樁號(hào)為K85+960～K86+110，隧道全長(zhǎng)150米，隧道縱坡為-3.0%，隧道位于R=2150m的右偏圓曲線上。隧道設(shè)計(jì)凈空為1100×500cm，暗洞樁號(hào)為K85+980～K86+050。洞門型式：隧道進(jìn)出口端均為端墻式結(jié)構(gòu)。支護(hù)類型及樁號(hào)：該隧道暗洞設(shè)計(jì)為S0、S0，兩種型式支護(hù)。①、Ⅱ類圍巖采用S0型式：K85+980～K86+010和K86+035～K86+050。②、Ⅲ類圍巖段采用S0，型：K86+025～K86+035。第二章設(shè)計(jì)情況一、兩隧道各支護(hù)形式支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)情況：圍巖類別中導(dǎo)洞施工主洞施工支護(hù)類型初期支護(hù)超前支護(hù)中隔墻襯砌類型初期支護(hù)超前支護(hù)二次襯砌Φ22錨桿噴砼鋼筋網(wǎng)Φ25鋼格柵架Φ22L錨桿錨桿噴鋼纖維砼工字鋼架縱向支護(hù)拱圈C25仰拱25淺埋段ZS0L=2.5m,0.75××1.0m20cmΦ820×200cm@75cm鋼格格柵L=5.0m,環(huán)環(huán)距50cmmC30S0Φ25中空錨桿,LL=4.5mm,@0..75×1.0mC25,H=255cm,鋼筋網(wǎng)Φ8-20×20cmI18@75cmΦ89×6mm大管管棚@40cm55cm深埋段ⅡZS2L=2.5m,11×1.0m16cmΦ620×200cm@1.0m鋼格格柵L=4.5m,環(huán)環(huán)距60cmmS2Φ25中空錨桿,LL=4.0mm,@1..0×1.0mC25,23ccm,I16@100cmmΦ50×5小導(dǎo)管50cmⅢZS3L=2.5m,11.2×1.0m12cmΦ625×255cm破碎局部設(shè)置S3Φ25中空錨桿,LL=3.5mm,@1..2×1.0mC25,20ccm,I12.6@1200cm局部設(shè)置Φ22錨錨桿40cm,0cm說明:1、中導(dǎo)洞與主洞在表中橫向欄目中的地質(zhì)情況和區(qū)段樁號(hào)相同。中導(dǎo)洞襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)圖二、隧道防排水設(shè)計(jì)隧道防排水堅(jiān)持“以防為主、防排結(jié)合”的綜合治理原則，隧道建成后，應(yīng)達(dá)到隧道內(nèi)基本干燥的要求，以保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。1、防水工程：包括襯砌柔性防水及襯砌漏水防治工程。A、襯砌柔性防治工程：在二次襯砌車噴射砼之間設(shè)置ECB復(fù)合土工防水板作為柔性防水設(shè)施。通常這種材料只設(shè)在拱部和側(cè)墻。B、襯砌漏水防治工程：①、襯砌結(jié)構(gòu)自身做成防水砼結(jié)構(gòu)（抗摻標(biāo)高不低于S8，添加防滲防裂砼膨脹劑（如Fs型）；②、工作縫采用：沉降縫和施工縫采用止水帶防水；為保證砼澆注質(zhì)量，必須采用泵送砼襯砌。2、排水工程：包括襯砌背面排水工程、路緣排水工程及洞頂截水工程。第三章施工情況隧道進(jìn)入正式之前，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地研究，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地質(zhì)資料，控制好開挖\初支兩大關(guān)鍵工序。第一節(jié)隧道開挖要求隧道開挖前，首先就隧道分部開挖順序、部位標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)地確定，然后就各部位的鉆眼、裝藥、爆破等細(xì)節(jié)進(jìn)行合理調(diào)整系數(shù)，以達(dá)到超欠挖最少，輪廓成形圓順的效果。一、開挖順序以及部位的選擇（三步開挖法）中導(dǎo)洞下斷面右洞下斷面中導(dǎo)洞下斷面右洞下斷面仰拱左洞下斷面仰拱中隔墻砼貫通后拱部拱部上斷面中導(dǎo)洞及主洞的分部位開挖標(biāo)高位置確定，應(yīng)充分考慮到工程量比例的合理安排、初期支護(hù)難度、材料合理應(yīng)用以及機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)空間等需要來考慮。1、工程量比例適當(dāng)：分部位開挖法施工要求每步工程量要適當(dāng)，以便開挖施工的三個(gè)部位能形成流水式作業(yè)，減少開挖和支護(hù)時(shí)間，充分發(fā)揮機(jī)械的使用功能。2、支護(hù)難度考慮：尤其是拱部開挖，斷面空間大小既要考慮到工人操作的簡(jiǎn)單、快速，又要考慮到支護(hù)材料的合理下料不致于浪費(fèi)。如拱部工程量斷面過大或過小，勢(shì)必增加出碴，支護(hù)的難度和時(shí)間，給安全施工帶來極大隱患。3、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)空間要求：一般情況下，拱部開挖標(biāo)高應(yīng)能滿足ZL－50裝載機(jī)在其間能運(yùn)行自如即可，拱部不宜斷面過大。當(dāng)然還要考慮斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)受力要求，盡量避免初支結(jié)束后支點(diǎn)處于不利的受力支點(diǎn)上。二、鉆眼施工隧道鉆眼的好壞，嚴(yán)重影響到斷面輪廓成形的圓順以及超欠挖的多少第一關(guān)。而鉆眼施工的各工序中，眼數(shù)、眼深、布眼角度、布眼形式等均需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整系數(shù)，才能達(dá)到最理想效果。掏槽眼：其選擇形式根據(jù)地質(zhì)資料，選擇楔形掏槽，既可達(dá)到掏槽效果，又節(jié)約了鉆眼數(shù)量和時(shí)間。眼深比其他眼深20~30cm。輔助眼：由于隧道圍巖均為強(qiáng)風(fēng)化~風(fēng)化千枚狀板巖，節(jié)理（裂隙）相當(dāng)發(fā)育，結(jié)合每次爆破效果，眼距為80cm左右較為合理。周邊眼：是決定輪廓成形是否園順的最關(guān)鍵。由于圍巖較差，一般按45cm環(huán)狀布孔。結(jié)合不同類別巖石，眼距控制在25~45cm之間。一些特別破碎地段，眼距為25cm時(shí)，采用隔眼裝藥方法進(jìn)行爆破。周邊眼要求眼位盡量在同一環(huán)狀平面上，并且眼深一致。底眼：一般要求不高，只是鉆眼應(yīng)盡量控制在同一底平面或設(shè)計(jì)的輪廓位置上，并盡量減少底部的超挖回填工作。眼深比其他眼深20~30cm。輔助眼、周邊眼的眼深要保持一致，這樣才有利于爆破后掌子面平齊，便于后續(xù)施工進(jìn)行。三、裝藥爆破鉆眼結(jié)束以后，裝藥也甚為重要。裝藥不當(dāng)，將導(dǎo)致爆破輪廓成形參差不齊，甚至局部引起較大的超欠挖。一般情況下（2.5m眼深）掏槽眼裝藥要足但應(yīng)適量，輔助眼藥量為二分之一到三分之一眼深的藥量，周邊眼視圍巖裂隙情況可少藥甚至不裝藥（即采用隔眼裝藥、預(yù)裂爆破）。裝藥工作是個(gè)既要有理論又要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的細(xì)活，應(yīng)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的工人進(jìn)行操作。為達(dá)到預(yù)裂爆破或者光面爆破效果，裝藥連線應(yīng)選擇不同段別的非電毫秒雷管，不同的眼別采用不同的段別雷管，最后統(tǒng)一成束由1~2個(gè)火雷管引爆。1段雷管適用掏槽眼，3~5段適用輔助眼，7或9段適用周邊眼，底眼為9~11段。第二節(jié)隧道初期支護(hù)要求隧道斷面進(jìn)行爆破后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排煙、排險(xiǎn)、處理危石后進(jìn)行出碴。如果出碴后發(fā)現(xiàn)有欠挖應(yīng)立即處理。同時(shí)洞外進(jìn)行初支材料的積極準(zhǔn)備工作（如喳射砼料拌合、拱架、錨桿、機(jī)具準(zhǔn)備等等），充分利用爆破后圍巖的自穩(wěn)時(shí)間段，做好工作面的封閉和支撐。主要工序有初噴封閉——拱架上立——錨桿施工——復(fù)噴結(jié)束。一、初噴封閉爆破后出碴、排險(xiǎn)后立即進(jìn)行對(duì)掌子面的裸露巖體進(jìn)行噴射砼封閉覆蓋，將炸松巖石裂隙封閉，防止小塊掉渣傷人。一般噴射砼厚度為5cm，要求初噴表面外觀盡量平順，以便拱架的安裝。二、拱架架立掌子面初噴結(jié)束后，立即進(jìn)行鋼架（格柵或型鋼拱架）的架立。架立時(shí)要求位置準(zhǔn)確，垂直度符合要求，構(gòu)件連接部位牢固，縱向連接成完整體，鋼架底支撐塊采用鋼板、方木或者砼塊墊底。拱架架立縱向平順，橫向園順。三、錨桿施工拱架架立完畢，按設(shè)計(jì)間距進(jìn)行錨桿布置。布置時(shí)盡量與鋼架連成整體，達(dá)到整體受力效果，通過錨桿將圍巖應(yīng)力變化傳遞至鋼架往四周分散。錨桿施工前對(duì)錨桿施工機(jī)具（雙液注漿機(jī)、風(fēng)鉆等）、桿體材料（中空注漿錨桿、雙液漿體）備好。錨桿施工順序：定位——鉆眼——清孔、檢孔——桿體頂入——安裝止?jié){塞、托板——鋼筋網(wǎng)片安裝。網(wǎng)片安裝緊貼初噴基面上。如果清孔不徹底、檢孔不合格應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)孔或復(fù)鉆，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度及其他要求。漿液注漿要保證壓力、效果。四、復(fù)噴結(jié)束錨桿施工結(jié)束，應(yīng)立即進(jìn)行噴射砼的補(bǔ)噴，直至設(shè)計(jì)厚度。噴射時(shí)先從鋼架支撐點(diǎn)開始逐步往拱部方向噴射。噴射前拌和料要摻加鋼纖維攪拌均勻，在合適位置留出厚度檢測(cè)點(diǎn)。具體要求如下：1、拱架腳支撐點(diǎn)以上1.0m范圍內(nèi)，不論超挖多大，均不得回填片石及其他雜物（否則易引起基腳失穩(wěn)，圍巖變形甚至塌方），應(yīng)用同級(jí)噴射砼噴滿。2、拱架背后與初噴面之間隙噴射時(shí)，噴射槍頭應(yīng)斜向進(jìn)行，保證鋼架與初噴面的密貼（不留空隙）。3、噴射砼應(yīng)應(yīng)按設(shè)計(jì)添加鋼纖維，而且要足量添夠。4、噴射砼表面要求平順不起伏（起伏過大容易引起以后的防水板撕裂，防水效果受損）。五、超前支護(hù)進(jìn)入下一循環(huán)的開挖施工之前，按照設(shè)計(jì)要求需要或者現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)不良（圍巖極為破碎）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)施工，以保證施工的安全。超前支護(hù)分為三種：砂漿錨桿超前支護(hù)、小導(dǎo)管掌子面超前支護(hù)以及隧道洞口大管棚的超前支護(hù)。超前支護(hù)要點(diǎn)：1、控制標(biāo)高角度：施工時(shí)鉆位角度一般為20－50，特別注意角度斜向外，孔眼軸向與隧道軸向一致。否則將引起桿體支護(hù)侵入洞內(nèi)，不但起不到超前作用，反而增加開挖割除的難度和時(shí)間。2、連接支點(diǎn)牢固：桿體（或鋼管）尾部應(yīng)與鋼架連接牢固，最好從拱架腹部穿過，這樣超前支護(hù)受力支點(diǎn)直達(dá)到鋼架，應(yīng)力傳遞和分散較快。操作人員在下面施工安全。3、清孔、檢孔：注漿前應(yīng)對(duì)孔眼進(jìn)行清孔和檢孔，保證孔眼干凈，眼深符合設(shè)計(jì)要求。4、注漿效果：注漿時(shí)要保證注漿壓力，做好止?jié){塞。第三節(jié)、隧道開挖和初期支護(hù)施工情況一、中導(dǎo)洞施工開挖施工順序：拱部——下斷面——仰拱初期支護(hù)施工順序：拱部超前支護(hù)——錨噴鋼格柵支護(hù)二、左右主洞施工開挖施工順序：拱部——下斷面——仰拱初期支護(hù)施工順序：打設(shè)超前錨桿和導(dǎo)管→鉆爆作業(yè)→出渣→初噴混凝土→安裝鋼拱架→打中空注漿錨桿和鎖腳錨桿→掛網(wǎng)→復(fù)噴砼到設(shè)計(jì)厚度→中空注漿錨桿注漿三、具體施工情況1、中導(dǎo)洞開挖初支中導(dǎo)洞開挖采用光面爆破開挖，上下臺(tái)階法施工。中導(dǎo)洞ZS0、ZS2段采用錨、噴、網(wǎng)支護(hù)，并用超前錨桿和格柵鋼筋拱架加強(qiáng)支護(hù)。鋼拱架由一個(gè)2單元及兩個(gè)1單元構(gòu)成，各個(gè)單元內(nèi)鋼筋及連接板焊接而成單元間以螺栓聯(lián)結(jié)，焊縫厚度不小于4cm，拱架由Φ25鋼筋構(gòu)成。鋼筋拱架在初噴4cm砼后架設(shè)，架設(shè)完畢后再噴砼，保護(hù)層不得小于4cm。2、左右主洞開挖初支順序上斷面支護(hù)：開挖、錨噴支護(hù)、鋼拱架支撐、超前支護(hù)、鎖腳錨桿下斷面施工：跳馬口槽開挖側(cè)邦——錨噴支護(hù)、鋼拱架支撐仰拱鋼拱架與中隔墻基礎(chǔ)連接處，鋼拱架與已預(yù)留鋼板焊接牢固，形成牢固的封閉應(yīng)力環(huán)，仰拱初期支護(hù)完畢，必須及時(shí)施工仰拱鋼筋混凝土，使支護(hù)體系盡早封閉系統(tǒng)。3、上斷面開挖（1）開挖應(yīng)順幫打眼，周壁采用光面爆破；（2）圍巖壓力較大時(shí)，分臺(tái)階開挖應(yīng)與支撐配合進(jìn)行；（3）當(dāng)洞口段地質(zhì)較差或覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)在洞內(nèi)穩(wěn)定地層處向洞口方向逐步擴(kuò)挖和澆筑拱圈，保證洞口段施工安全；（4）當(dāng)分層擴(kuò)大時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)斷面測(cè)量工作，防止超欠挖，并配合出渣進(jìn)行斷面檢查，清除欠挖，處理危石；4、主洞下斷面施工雙連拱短隧道下臺(tái)階宜采用邊墻馬口跳槽開挖，一般應(yīng)錯(cuò)開施工。圍巖狀態(tài)較好時(shí)可采用對(duì)開施工。并符合下列要求。（1）宜采用長(zhǎng)短馬口結(jié)合，減少跳槽次數(shù)，首輪馬口長(zhǎng)度，Ⅱ～Ⅲ類圍巖不宜大于3m，Ⅰ～Ⅱ類圍巖不宜大于2m。（2）首輪馬口的中心宜選在拱圈接縫處，并應(yīng)注意巖層傾斜和穩(wěn)定情況防止順層坍滑。（3）回頭馬口開挖必須待相鄰邊墻封口24h后進(jìn)行，有側(cè)壓力時(shí)，應(yīng)在封口3d后進(jìn)行。4）洞口加強(qiáng)段開挖馬口，拱圈懸臂長(zhǎng)度不得超過首輪馬口長(zhǎng)度。5）鋼拱架支撐和初期支護(hù)與上臺(tái)階施工工藝基本相似，鋼拱架落腳處兩側(cè)必須采用Φ25鎖腳錨桿并焊接牢固。5、鉆眼爆破施工鉆爆作業(yè)時(shí)，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預(yù)裂爆破，分部開挖時(shí)采用預(yù)留光面層光面爆破。即修整掌子面后進(jìn)行光面爆破，采用光面爆破時(shí)，需滿足以下技術(shù)要求：（1）根據(jù)圍巖特點(diǎn)合理選擇周邊間距及周邊眼的最小低抗線；（2）嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量沿炮眼全長(zhǎng)合理分布；（3）周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥?？山枭搅鞅€以實(shí)現(xiàn)空氣間隔裝藥。（4）采用毫秒雷管微差順序起爆，應(yīng)使周邊爆破時(shí)產(chǎn)生臨空面，周邊眼采用同段的雷管起爆。6、循環(huán)進(jìn)尺因雙連拱隧道具有埋深淺，跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖變化破碎，受兩季地表水影響大的特點(diǎn)，開挖必須遵守“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早閉合”的原則。7、出渣運(yùn)輸對(duì)于雙連拱短隧道出渣一般采用無軌運(yùn)輸，采用ZLC50正裝側(cè)卸8、初噴混凝土既對(duì)開挖面進(jìn)行及時(shí)封閉，確保后面工序的施工安全，又可以對(duì)鋼架和鋼筋網(wǎng)預(yù)留保護(hù)層，初噴混凝土厚度一般為4～6cm。（1）在噴射混凝土之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈；（2）噴射中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)石塊或遮擋噴射混凝土的物體時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除；（3）噴射作業(yè)應(yīng)分段，分片由下而上順序進(jìn)行，每段長(zhǎng)度不宜超過6m；（4）噴射作業(yè)應(yīng)以適應(yīng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時(shí)，受噴間應(yīng)用高壓氣體，水清洗干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合噴平。（5）回彈率應(yīng)予控制，拱部不超過30%，邊墻不超過25%，掛鋼筋網(wǎng)后，回彈率限制可放寬5%。9、鋼拱架安裝鋼架按設(shè)計(jì)位置架設(shè)（鋼架的間距，規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求），鋼筋之間必須用縱向鋼筋聯(lián)接，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，鋼架應(yīng)垂直隧道中線，上下、左右允許偏差±5cm，鋼架傾斜度不得大于2度。為了保證初支不至于侵入二襯凈空,鋼架架立標(biāo)高應(yīng)適當(dāng)提高5cm（或者更大）。10、錨桿施工按照設(shè)計(jì)要求打設(shè)中空注漿錨桿和鎖腳錨桿，鋼拱架拱腳必須打設(shè)Φ25鎖腳錨桿，并與鋼架焊接牢固，中空注漿錨桿打設(shè)的長(zhǎng)度，間距和規(guī)格必須與設(shè)計(jì)相符，并與鋼拱架焊接牢固，以便初期支護(hù)完畢跟進(jìn)注漿。（1）注漿漿液采用水泥漿液+水玻璃漿（即雙液漿）。配合比為水泥漿：水玻璃（35玻美度）=1∶0.5的雙液（體積化）。（2）注漿壓力要求始?jí)?.5～1.0MPa，終壓2～2.5MPa，結(jié)束前利用止?jié){閥保持孔內(nèi)壓力數(shù)分鐘，直至漿液完全凝固避免瞬間拔管造成漿液向外噴溢。（3）水泥漿液的水灰化采用0.8∶1.25，水玻璃濃度為35°Be。11、鋼筋網(wǎng)片施工鋼筋網(wǎng)在錨桿安設(shè)后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：（1）鋼筋使用前應(yīng)清除銹蝕；（2）鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙不一般不大于3cm；（3）鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿桿或其他固定定裝置連接牢牢固，在噴射射混凝土不得得晃動(dòng)；（6）噴混凝土必須噴噴至設(shè)計(jì)厚度度，混凝土表表面必須相當(dāng)當(dāng)平順。（7）設(shè)計(jì)中需加鋼纖纖維的噴射混混凝土中必須須按設(shè)計(jì)比例例摻加。（8）噴射混凝土終凝凝2h后，應(yīng)噴水水養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)間一般不少少于7d。12、洞口的長(zhǎng)管棚超超前支護(hù)施工工為了確保中導(dǎo)洞開開挖的施工安安全，中導(dǎo)洞洞開挖前必須須施工完畢，進(jìn)進(jìn)洞口大管棚棚導(dǎo)向墻，中中導(dǎo)洞貫通前前必須施工完完畢出洞口大大管棚導(dǎo)向墻墻。導(dǎo)向墻和大管棚施施工要點(diǎn)：①、考慮到中導(dǎo)洞和和正洞開挖，導(dǎo)導(dǎo)向墻出現(xiàn)懸懸空，底部需需架設(shè)工字鋼鋼，因此導(dǎo)向向墻有關(guān)斷面面尺寸必須預(yù)預(yù)留，以免斷斷面浸入二襯襯。②、導(dǎo)向墻砼一般設(shè)設(shè)計(jì)為C15素砼，為避避免后期出現(xiàn)現(xiàn)開裂現(xiàn)象，導(dǎo)導(dǎo)向墻內(nèi)應(yīng)貫貫通埋設(shè)工字字鋼，熱扎鋼鋼管焊接在工工字鋼上。③、鋼管軸線與隧道道軸線之間的的空間夾角不不宜小于3度。④、導(dǎo)向墻厚度為11m，導(dǎo)向孔孔內(nèi)預(yù)埋鋼管管直徑要大于于管棚鋼管直直徑，鋼管外外側(cè)端部與套套拱外側(cè)平齊齊，內(nèi)側(cè)伸出出部分埋入土土中。⑤、管棚鉆孔時(shí)必須須注意鉆孔角角度，以免進(jìn)進(jìn)入開挖面。⑥、頂管前必須對(duì)鉆鉆孔進(jìn)行清空空，以免影響響頂管效果。管棚施工方法：測(cè)量人員準(zhǔn)確放樣樣，標(biāo)出洞中中心線及拱頂頂標(biāo)高，開挖挖預(yù)留核心土土作為管棚施施工的工作平平臺(tái)，開挖進(jìn)進(jìn)尺為2.55m，開挖結(jié)結(jié)束后再開挖挖（品字型）工工作平臺(tái)，臺(tái)臺(tái)階寬度為11.5m，高高度2.0mm，作為施工工套拱和管棚棚施鉆的平臺(tái)臺(tái)。管棚應(yīng)按按設(shè)計(jì)位置施施工。鉆機(jī)立立軸方向必須須準(zhǔn)確控制，以以保證孔口的的孔向正確。每每鉆完鋼管，鉆鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常常采用測(cè)斜儀儀器量側(cè)鋼管管鉆進(jìn)偏斜度度，發(fā)現(xiàn)偏斜斜超過設(shè)計(jì)要要求應(yīng)及時(shí)糾糾正。鋼管接接頭采用絲扣扣連接。13、洞內(nèi)掌子面超前前小導(dǎo)管施工工超前小導(dǎo)管采用外外徑50mm，壁厚5.00mm的熱扎扎無縫鋼管，鋼鋼管前端呈尖尖錐狀，尾部部焊上Φ6加勁箍，管管壁四周鉆88mm壓漿眼眼。超前小導(dǎo)導(dǎo)管施工時(shí)，鋼鋼管與襯砌中中心線平行以以5～10度，外插角角打入拱部圍圍巖，鋼管環(huán)環(huán)向間距20～50cm，每打完一一排立即噴漿漿封閉開挖面面，然后注漿漿，注漿后，架架設(shè)鋼拱架，初初期支護(hù)完成成后，每隔（2～3m，因圖紙而而定）再打另另一排鋼管，超超前小導(dǎo)管間間距一般為0.75～1.0m第四節(jié)隧道襯砌砌施工一、中隔墻襯砌1、施工順序：基礎(chǔ)礎(chǔ)噴射砼找平平——鋼筋按制——制模加固——中隔墻澆注注。2、中隔墻頂處理：：中隔墻頂設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度混凝凝土泵送充填填密實(shí)。中隔墻模板可采用用小鋼模進(jìn)行行拼裝，背楞楞采用工字鋼鋼，背楞間距距不大于50cm，工工字鋼弧形按按照設(shè)計(jì)圖紙紙的要求進(jìn)行行加工。中隔墻澆注完畢，拆拆模后立即對(duì)對(duì)中隔墻頂部部空間采用：：第一次回填填C25砼，第二次次回填為主洞洞初期支護(hù)噴噴射砼時(shí)噴射射回填25號(hào)鋼纖維砼砼。二、主洞二次襯砌砌為了保證隧道工程程的長(zhǎng)期使用用，確保隧道道的安全，要要對(duì)開挖好的的隧道進(jìn)行襯襯砌。白洋沖沖1#、2#隧道襯砌形形成采用復(fù)合合式襯砌。復(fù)復(fù)合式襯砌是是初期支護(hù)和和二次襯砌組組成。初期支支護(hù)是幫助圍圍巖達(dá)到施工工期間的初步步穩(wěn)定，二次次襯砌則是提提供安全儲(chǔ)備備或承受后期期圍巖壓力。復(fù)合式襯砌施工必必須嚴(yán)格按照照新奧法的原原則進(jìn)行，遵遵循技術(shù)規(guī)范范的要求和設(shè)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定定進(jìn)行施工和和監(jiān)測(cè)。對(duì)于于S3襯砌段二次次模筑襯砌要要求在圍巖變變形基本穩(wěn)定定以后施作；；對(duì)于S0、S2襯砌段當(dāng)圍圍巖變形達(dá)大大，初期支護(hù)護(hù)力不足時(shí)，除除應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)強(qiáng)初期支護(hù)外外，也可以加加強(qiáng)二次襯砌砌參數(shù)或提前前施作二次襯襯砌。二次襯砌采用模筑筑襯砌方法，也也就是采用模模筑砼作為襯襯砌材料進(jìn)行行內(nèi)層襯砌。澆澆注時(shí)采用長(zhǎng)長(zhǎng)度大于8mm的模板臺(tái)車車（白洋沖1#隧道臺(tái)車長(zhǎng)長(zhǎng)為12m，白洋洋沖2#隧道臺(tái)車長(zhǎng)長(zhǎng)為9m）。模板板臺(tái)車的生產(chǎn)產(chǎn)能力大，可可配合砼輸送送泵聯(lián)合作業(yè)業(yè)。它是較先先進(jìn)的模板設(shè)設(shè)備，但其尺尺寸大小比較較固定，可調(diào)調(diào)范圍較小，影影響其適應(yīng)性性，且一次性性設(shè)備投資較較大。（一）施工前準(zhǔn)備備隧道襯砌施工時(shí)，其其中線、標(biāo)高高、斷面尺寸寸和凈空大小小均須符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。1、斷面檢查根據(jù)隧道中線和水水平測(cè)量，檢檢查開挖斷面面是否符合要要求，欠挖部部分按規(guī)范要要求進(jìn)行個(gè)修修鑿，并做好好斷面檢查記記錄。二襯施工前必須準(zhǔn)準(zhǔn)確測(cè)出初期期支護(hù)完成后后，初襯凈空空尺寸是否侵侵入二襯，對(duì)對(duì)于侵入二襯襯最大值不大大于3cm的地段段可直接進(jìn)行行組織二襯施施工；對(duì)于侵侵入二襯最大大值大于3ccm地段，必必須進(jìn)行挑頂頂換拱施工。對(duì)已完成支護(hù)地段段，繼續(xù)觀察察隧道穩(wěn)定狀狀態(tài)，注意支支護(hù)的變形、開開裂、侵入凈凈空等現(xiàn)象，及及時(shí)記錄，作作長(zhǎng)期穩(wěn)定性性評(píng)價(jià)。2、模板臺(tái)車檢查使用模板臺(tái)車時(shí)，在在洞外組裝并并調(diào)試好各機(jī)機(jī)構(gòu)的工作狀狀態(tài)，檢查好好各部尺寸，保保證進(jìn)洞后投投入正常使用用。每次脫模模后應(yīng)予檢修修。根據(jù)放線位置，架架設(shè)安裝模板板臺(tái)車就位。安安裝和就位后后，做好各項(xiàng)項(xiàng)檢查，包括括：位置、尺尺寸、方向、標(biāo)標(biāo)高、坡度、穩(wěn)穩(wěn)定性等，并并注意處理好好以下幾個(gè)問問題：模板臺(tái)車架設(shè)在垂垂直于隧道中中線的豎直平平面內(nèi)，不得得傾斜；對(duì)于于曲線隧道，因因曲線外弧長(zhǎng)長(zhǎng)、里弧短，則則應(yīng)調(diào)整臺(tái)車車方向。模板板臺(tái)車的架設(shè)設(shè)要牢固穩(wěn)定定，保證其不不產(chǎn)生過量位位移。臺(tái)車立立好后還對(duì)其其穩(wěn)定性進(jìn)行行檢查。固定定的方法：斜斜撐、錨固，縱縱向有帶木，拱拱架間有撐木木，拉桿及斜斜撐。擋頭模模板同樣安裝裝穩(wěn)固，擋頭頭板常用木板板加工，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼鋪，以便便于縫隙嵌者者嚴(yán)密。3、臺(tái)車的就位根據(jù)隧道中線和標(biāo)標(biāo)高及斷面尺尺寸，測(cè)量確確定初襯立模模位置。采用整體移動(dòng)式模模板臺(tái)車時(shí)，實(shí)實(shí)際是確定軌軌道的位置。軌軌道鋪設(shè)應(yīng)穩(wěn)穩(wěn)固，其位移移和沉降量均均應(yīng)符合施工工誤差要求。軌軌道鋪設(shè)和臺(tái)臺(tái)車就位后，都都應(yīng)進(jìn)行位置置、尺寸檢查查。為了保證證襯砌不侵入入建筑限界，須須預(yù)留誤差量量和沉落量，且且要注意曲線線加寬。預(yù)留誤差量是考慮慮到放線測(cè)量量和拱架模板板就位誤差，為為了保證襯砌砌凈空尺寸，一一般將襯砌輪輪廓尺寸擴(kuò)大大5cm。預(yù)留沉落量是考慮慮到未凝混凝凝土的荷載作作用會(huì)使拱架架模板變形和和下沉；后期期圍巖壓力作作用和襯砌自自重作用會(huì)使使襯砌變形和和下沉。預(yù)留留沉落量根據(jù)據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確確定或參照表表確定，一般般以5cm為適當(dāng)當(dāng)。預(yù)留誤差量和預(yù)留留沉落量應(yīng)在在拱架模板定定位時(shí)一并考考慮，并按此此架設(shè)拱架模模板尺寸。使用模板臺(tái)車時(shí)，在在洞外組裝并并調(diào)試好各機(jī)機(jī)構(gòu)的工作狀狀態(tài)，檢查好好各部尺寸，保保證進(jìn)洞后投投入正常使用用。每次脫模模后應(yīng)予檢修修。根據(jù)放線位置，架架設(shè)安裝模板板臺(tái)車就位。安安裝和就位后后，做好各項(xiàng)項(xiàng)檢查，包括括：位置、尺尺寸、方向、標(biāo)標(biāo)高、坡度、穩(wěn)穩(wěn)定性等，并并注意處理好好以下幾個(gè)問問題：模板臺(tái)車架設(shè)在垂垂直于隧道中中線的豎直平平面內(nèi)，不得得傾斜；對(duì)于于曲線隧道，因因曲線外弧長(zhǎng)長(zhǎng)、里弧短，則則應(yīng)調(diào)整臺(tái)車車方向。模板板臺(tái)車的架設(shè)設(shè)要牢固穩(wěn)定定，保證其不不產(chǎn)生過量位位移。臺(tái)車立立好后還對(duì)其其穩(wěn)定性進(jìn)行行檢查。固定定的方法：斜斜撐、錨固，縱縱向有帶木，拱拱架間有撐木木，拉桿及斜斜撐。擋頭模模板同樣安裝裝穩(wěn)固，擋頭頭板常用木板板加工，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼鋪，以便便于縫隙嵌嚴(yán)嚴(yán)密。（二）、澆注模筑筑混凝土1、施工順序：仰拱或底板的澆注注施工→小邊墻的澆澆注施工→仰拱充填混混凝土→拱圈邊墻澆澆注施工→混凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)。2、仰拱或底板的澆澆注施工施工之前，要清除除積水，雜物物和虛渣。超超挖部分用同同標(biāo)號(hào)混凝土土澆注密實(shí)。由由于仰拱和底底板占用洞內(nèi)內(nèi)通道，對(duì)前前方的開挖、初初期支護(hù)作業(yè)業(yè)的出渣、進(jìn)進(jìn)料造成干擾擾，所以對(duì)仰仰拱和底板施施工占用洞內(nèi)內(nèi)通道。分塊塊施工順序和和運(yùn)輸?shù)母蓴_擾問題進(jìn)行合合理安排。在在襯砌段交界界處，仰拱和和拱圈邊墻必必須設(shè)立貫通通沉降縫，沉沉縫縫間可用用泡沫板進(jìn)行行隔離。3、小邊墻澆注施工工首先要把小邊墻基基底的石渣，污污物和基坑內(nèi)內(nèi)積水排除干干凈，嚴(yán)禁有有積水的基坑坑內(nèi)澆注混凝凝土。如墻基基松軟時(shí)，可可對(duì)其進(jìn)行必必要的加固處處理。小邊墻墻的頂標(biāo)高可可控制在臺(tái)車車定位后底標(biāo)標(biāo)高高5mmm。4、拱圈、墻體澆注注施工通過模板臺(tái)車預(yù)留留孔由下向上上依次灌注。同同時(shí)兩側(cè)應(yīng)對(duì)對(duì)稱和分層灌灌注混凝土，每每灌注的高度度、次序、方方向根據(jù)攪拌拌能力灌注速速度，洞內(nèi)氣氣溫和振搗等等因素確定。5、混凝土養(yǎng)護(hù)采用硅酸鹽水泥拌拌制的混凝土土，其養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)間不得小于于7d，摻有外加加劑或有抗?jié)B滲要求的混凝凝土，不得小小于14d。砼養(yǎng)護(hù)灑灑水，二襯砼砼可采用表面面噴霧養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)用水的溫溫度與環(huán)境溫溫度基本相同同。第五節(jié)、隧道防排排水工程施工工隧道防排水堅(jiān)持“以防為主、防防排結(jié)合”的綜合治理理原則，隧道道建成后，應(yīng)應(yīng)達(dá)到隧道內(nèi)內(nèi)基本干燥的的要求，以保保證結(jié)構(gòu)和設(shè)設(shè)備的正常使使用和行車安安全。一、防水工程：包包括襯砌柔性性防水工程和和襯砌漏水防防治工程1、襯砌柔性防水工工程：在二次次襯砌與噴射射砼之間設(shè)置置ECB復(fù)合土工防防水板作為柔柔性防水設(shè)施施。通常這種種材料只設(shè)在在拱部和側(cè)墻墻。該材料要要求常溫下斷斷裂拉伸強(qiáng)度度不小于14MPa，扯斷伸長(zhǎng)長(zhǎng)率不小于500%，撕裂強(qiáng)度度不小于60kw//m。復(fù)合土工防水層施施工：防水層應(yīng)在初期支支護(hù)變形基本本穩(wěn)定后，二二次襯砌施作作前進(jìn)行。防防水層鋪設(shè)前前，應(yīng)清除初初期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)表面的各種種尖銳鋼件的的突出部分，并并用水泥砂漿漿抹平；應(yīng)修修正噴砼表面面凹凸不平的的部位，使其其矢弦比＜1∶20，對(duì)超挖過過大的部位，用C25噴射混凝土找平；噴射混凝土表面漏水時(shí)，應(yīng)及時(shí)引排。防水層的鋪設(shè)：必須呈環(huán)向布置，其搭接寬度范圍內(nèi)，用熱熔爬焊機(jī)焊接兩道，且必須做氣密性試驗(yàn)；其搭接寬度（一般為10cm），搭接方向（外層開口方向應(yīng)順?biāo)鞣较颍?，環(huán)向長(zhǎng)度（環(huán)向布置呈松馳狀態(tài)且滿足包裹縱向排水管）破損修補(bǔ)等，必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。防水層的懸掛必須牢靠，防止在實(shí)施其它隱蔽工程及二襯砼澆筑過程中發(fā)生位移和脫落。2、襯砌漏水防水工工程襯砌結(jié)構(gòu)自身做成成防水砼結(jié)構(gòu)構(gòu)（抗?jié)B標(biāo)號(hào)號(hào)不低于S8），添加防防滲抗裂砼膨膨脹劑（如Fs型）。Fs防水劑：42.5級(jí)水泥的添添加比例根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)配配合比來確定定。為了準(zhǔn)確控制每盤盤砼中摻加防防水劑的重量量。根據(jù)配合合比折算出每每盤砼中應(yīng)摻摻加防水劑的的重量數(shù)據(jù)，根根據(jù)得出的數(shù)數(shù)據(jù)用塑料方方便袋逐袋稱稱出，開盤前前根據(jù)澆注砼砼量把袋裝防防水劑堆放在在料斗旁，防防水劑摻量過過少，影響防防水砼防水效效果；防水劑劑摻量過多，澆澆注過程中容容易出現(xiàn)堵管管現(xiàn)象。（2）襯砌的施工縫和和沉降縫采用用橡膠止水帶帶，為保證砼砼澆注質(zhì)量，必必須采用泵送送砼襯砌：止水帶不得被釘子子、鋼筋或石石子刺破。如如發(fā)現(xiàn)有割傷傷，破裂現(xiàn)象象，應(yīng)及時(shí)修修補(bǔ)；在固定定止水帶和澆澆注砼時(shí)應(yīng)防防止止水帶偏偏移；加強(qiáng)砼砼振搗，排除除止水帶底部部氣泡和空隙隙，使止水帶帶和砼緊密結(jié)結(jié)合；對(duì)于橡橡膠止水帶，盡盡量不進(jìn)行搭搭接，一次性性鋪設(shè)，如確確需搭接，搭搭接長(zhǎng)度不小小于10cmm。二、排水工程：包包括襯砌背面面排水工程、路路緣排水工程程以及洞頂截截水工程。1、襯砌背面排水工工程在噴砼與防水卷材材之間環(huán)向設(shè)設(shè)置MF12塑料盲溝，使使水能沿環(huán)向向管排到襯砌砌墻腳處，在在墻腳處有縱縱向透水層，再再用橫向引水水管將縱向管管里的水引到到隧道排水暗暗邊溝，由暗暗邊溝縱向?qū)⑺诺蕉赐馔饴坊羞厹蠝现腥?。為了防止砂漿或砼砼漿液堵塞，塑塑料盲管和透透排水管外面面包裹一層土土工布。橡膠膠防水板底部部必須反卷縱縱向透水管半半圓，排水效效果會(huì)更佳。設(shè)設(shè)置環(huán)縱向各各透水管，排排水方向、部部位、間距和和接頭必須符符合設(shè)計(jì)要求求，定位牢固固。2、路緣排水工程在隧道路面橫向較較低側(cè)設(shè)置路路緣排水預(yù)制制邊溝，將洞洞內(nèi)路面水收收集起來排到到洞口路基邊邊溝中，路緣緣排水預(yù)制邊邊溝排水方向向與路面縱向向坡度相符，以以免出現(xiàn)中間間積水或倒排排水現(xiàn)象。水溝電纜槽施工：：施作水溝電電纜前應(yīng)對(duì)一一鋪面和矮邊邊墻鑿毛并用用高壓水進(jìn)行行沖洗，對(duì)于于雜物用鐵刷刷刷干凈并進(jìn)進(jìn)行沖洗，防防止任何雜物物存留，同時(shí)時(shí)應(yīng)將盲管用用PVC管接入水溝溝中。水溝電電纜槽立模時(shí)時(shí)要作到橫平平、豎直、模模板之間避免免錯(cuò)臺(tái)對(duì)模板板加固密實(shí)避避免跑模，并并嚴(yán)格按照測(cè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行立立模確保縱向向坡面平順，確確保水流暢通通。3、洞頂截水工程在隧道洞口適當(dāng)位位置設(shè)截水溝溝或擋水壩，使使大氣降水或或地表溪流避避免流入隧道道。對(duì)于裸露露表土及時(shí)用用砂漿覆蓋，以以免地表水浸浸入圍巖影響響隧道施工。第四章監(jiān)控量量測(cè)本標(biāo)兩個(gè)雙連拱隧隧道是采用新新奧法組織施施工的，監(jiān)控控量測(cè)是隧道道施工的重要要組成部分。景景婺黃（常）高高速公路項(xiàng)目目辦考慮到各各施工單位監(jiān)監(jiān)控量測(cè)水平平參差不平，為為便于全線隧隧道管理。項(xiàng)項(xiàng)目辦通過招招標(biāo)變托同濟(jì)濟(jì)大學(xué)利上海海同巖土木科科技有限公司司聯(lián)合對(duì)全線線19條隧道統(tǒng)一一進(jìn)行監(jiān)控量量測(cè)。在隧道的施工過程程中，使用測(cè)測(cè)量?jī)x器設(shè)備備和測(cè)量元件件，對(duì)地表沉沉降圍巖和支支護(hù)結(jié)構(gòu)變形形、應(yīng)力、應(yīng)應(yīng)變進(jìn)行量測(cè)測(cè)，據(jù)此來判判斷隧道開挖挖對(duì)地表環(huán)境境的影響范圍圍和程度，圍圍巖的穩(wěn)定性性和支護(hù)的工工作狀態(tài)，這這種工作就是是新奧法的現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)測(cè)。監(jiān)控量測(cè)的測(cè)點(diǎn)布布置：監(jiān)控量測(cè)的目的為為：1、掌握圍巖和支護(hù)護(hù)系統(tǒng)的力學(xué)學(xué)動(dòng)態(tài)，便于于日常施工管管理。2、對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行行分析處理，進(jìn)進(jìn)行信息反饋饋，對(duì)已開挖挖、支護(hù)的力力學(xué)狀態(tài)進(jìn)行行評(píng)價(jià)，對(duì)有有險(xiǎn)情段采用用必要的補(bǔ)救救措施，對(duì)下下步施工參數(shù)數(shù)進(jìn)行必要的的調(diào)整，確保保隧道采用信信息化手段施施工。3、為隧道施工和長(zhǎng)長(zhǎng)期使用提供供安全信息。4、是研究新奧法力力學(xué)機(jī)理和設(shè)設(shè)計(jì)理論的重重要途徑。二、監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)內(nèi)容和方法監(jiān)控量測(cè)的試驗(yàn)計(jì)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧隧道的地質(zhì)地地形條件、支支護(hù)類型和參參數(shù)、施工方方法以及有關(guān)關(guān)條件制定。該該計(jì)劃包括：：量測(cè)項(xiàng)目及及方法、量測(cè)測(cè)儀器的選定定，測(cè)點(diǎn)布置置、數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)據(jù)處理及量測(cè)測(cè)人員組織等等。1、基本要求現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)是監(jiān)控設(shè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，量量測(cè)數(shù)據(jù)的好好壞直接影響響監(jiān)控的成敗敗，為此，量量測(cè)手段必須須適應(yīng)監(jiān)控設(shè)設(shè)計(jì)的需要。監(jiān)監(jiān)控用的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)量測(cè)手段必必須滿足下列列要求：（1）盡快埋設(shè)測(cè)點(diǎn)：：隧道開挖過過程中，圍巖巖應(yīng)力場(chǎng)、位位移場(chǎng)的變化化與開挖作業(yè)業(yè)面的空間位位置密切相關(guān)關(guān)。應(yīng)力、位位移的變化，一一般情況下在在測(cè)點(diǎn)前后兩兩倍洞徑范圍圍內(nèi)最大。為為了全面量測(cè)測(cè)應(yīng)力與位移移的變化值，要要求埋點(diǎn)埋設(shè)設(shè)緊靠開挖工工作面（距開開挖工作面22m的范圍內(nèi)內(nèi)），且要盡盡快埋設(shè)，以以減少對(duì)施工工的干擾。第第一次測(cè)試在在埋設(shè)測(cè)點(diǎn)后后立即進(jìn)行，以以便取得初始始數(shù)據(jù)，通常常要求應(yīng)在爆爆破后24h內(nèi)和下一次次爆破之前測(cè)測(cè)設(shè)。（2）進(jìn)行第一次量測(cè)測(cè)的時(shí)間盡量量短。（3）傳感元件要有較較好的防震、防防沖擊波的元元件，且能長(zhǎng)長(zhǎng)期有效。（4）測(cè)試的數(shù)據(jù)要求求直觀、正確確、可靠。隧隧道開挖、支支護(hù)作業(yè)是連連續(xù)循環(huán)進(jìn)行行的，信息反反饋必須及時(shí)時(shí)、全面，否否則會(huì)影響到到施工，或因因漏掉重要信信息而造成嚴(yán)嚴(yán)重后果。為為了便于信息息氣餒，測(cè)試試數(shù)據(jù)以直觀觀為好，即測(cè)測(cè)設(shè)的數(shù)據(jù)不不需經(jīng)過復(fù)雜雜的計(jì)算就直直接應(yīng)用。2、觀測(cè)項(xiàng)目和方法法（1）工程地質(zhì)與支護(hù)護(hù)狀況的觀察察隧道開挖工作面爆爆破后應(yīng)立即即進(jìn)行工程地地質(zhì)狀況的觀觀察和記錄，必必要時(shí)進(jìn)行地地質(zhì)描述。初初期支護(hù)完成成后進(jìn)行噴層層表面觀察和和記錄，必要要時(shí)進(jìn)行裂縫縫描述。實(shí)踐踐證明，開挖挖工作面的工工程地質(zhì)和水水文地層觀察察和描述，對(duì)對(duì)于判斷圍巖巖穩(wěn)定性和預(yù)預(yù)測(cè)開挖面前前方的地質(zhì)條條件是十分重重要的；開挖挖工作面附近近初期支護(hù)狀狀況的觀察和和裂縫描述，對(duì)對(duì)于直接判斷斷圍巖，隧道道的穩(wěn)定性和和支護(hù)參數(shù)的的檢驗(yàn)是不可可缺少的。因因此，將這兩兩項(xiàng)觀察定力力各類圍巖都都應(yīng)采用的第第一項(xiàng)應(yīng)測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目。（2）隧道地表沉降量量測(cè)位于軟弱破碎的ⅠⅠ-Ⅲ類圍巖中的的隧道，如其其覆蓋層厚度度較小時(shí)，在在隧道開挖后后，圍巖的應(yīng)應(yīng)力、位移等等變化在很大大程度上會(huì)反反映到地表沉沉降上，特別別是大跨度的的淺埋雙連拱拱隧道尤其敏敏感，所以通通過對(duì)不同施施工過程中的的地表沉降特特別是仰坡沉沉降的疊加影影響效應(yīng)量測(cè)測(cè)，測(cè)出擾動(dòng)動(dòng)、范圍，最最大沉降量和和地表傾斜程程度，據(jù)此判判斷圍巖的穩(wěn)穩(wěn)定性并采取取相應(yīng)的施工工決策。（3）隧道凈空變化（收收斂）圍巖穩(wěn)定性判別以以及位移及分分析，應(yīng)用于于整個(gè)隧道的的施工過程中中，為二次襯襯砌的施設(shè)提提供依據(jù)，并并為預(yù)測(cè)和反反饋提供參數(shù)數(shù)。周邊收斂斂量測(cè)是了解解巖體的變形形規(guī)律，確定定二次襯砌的的施作時(shí)間，制制定施工安全全措施的主要要信息是各項(xiàng)項(xiàng)量測(cè)中的重重點(diǎn)。拱頂下下沉量測(cè)是了了解地層與結(jié)結(jié)構(gòu)共同作用用的結(jié)果，于于洞周邊收斂斂位移的測(cè)點(diǎn)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，以以便于量測(cè)結(jié)結(jié)果分析。（4）鋼支撐、錨桿應(yīng)應(yīng)力及噴層表表面應(yīng)力圍巖穩(wěn)定性及初期期支護(hù)可靠性性分析，用于于整個(gè)隧道的的施工過程中中。為二次襯砌的施設(shè)設(shè)提供依據(jù)，并并為預(yù)測(cè)和反反饋提供參數(shù)數(shù)。目的是了了解支護(hù)的牢牢固性與可靠靠性，為安全全施工提供信信息。（5）二次襯砌及中隔隔墻襯砌內(nèi)應(yīng)應(yīng)力、表面應(yīng)應(yīng)力及裂縫量量測(cè)。應(yīng)用于整個(gè)隧道的的施工中，為為臨時(shí)鋼板支支撐的位置及及二次襯砌的的可靠性提供供依據(jù)，目的的是為了觀察察中隔墻在施施工過程中因因受不平衡推推力的產(chǎn)生的的變形情況。3、量測(cè)頻率收斂量測(cè)和拱頂下下沉量測(cè)的測(cè)測(cè)試頻率，主主要依據(jù)位移移收斂速度和和側(cè)點(diǎn)距開挖挖面距離而定定，可靠圖下下表。量測(cè)頻率位移速度/（mmm·d-1）測(cè)點(diǎn)距開挖面距離離/m量測(cè)頻率＞10（0～1）D1～2次/d10～5（1～2）D1次/d5～1（2～5）D1次/d＜1＞501次/d若兩者不一致時(shí)，原原則上采用量量測(cè)頻率較高高的。整個(gè)斷斷面的各條基基線或各測(cè)點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)采用相同同的量測(cè)頻率率，但各測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的位移不一一定相同。當(dāng)實(shí)際開挖的地質(zhì)質(zhì)條件變差或或量測(cè)出現(xiàn)異異常情況時(shí)應(yīng)應(yīng)加大量測(cè)頻頻率，反之，量量測(cè)頻率可減減少。地表沉降量采用11次/1～2d的測(cè)試頻率率。位移測(cè)試的終止日日期，一般在在位移值基本本穩(wěn)定后再以以1次/2d的頻率量測(cè)1～2周左右，位位移長(zhǎng)期穩(wěn)定定的要繼續(xù)量量測(cè)到位移速速度小于1mmm/d為止。三、量測(cè)數(shù)據(jù)的處處理與應(yīng)用1、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)及時(shí)繪繪制位移時(shí)間間曲線，曲線線的時(shí)間坐標(biāo)標(biāo)軸下應(yīng)注明明施工工序以以及開挖工作作面離量測(cè)斷斷面的距離。2、當(dāng)位移一時(shí)間曲曲線趨于平緩緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行行數(shù)據(jù)處理或或回歸分析以以推算最終位位移和位移變變化規(guī)律。3、當(dāng)位移一時(shí)間曲曲線出常反常常的急驟現(xiàn)象象時(shí)，表明此此時(shí)的圍巖一一支護(hù)系數(shù)已已處于不穩(wěn)定定狀態(tài)，應(yīng)停停止開挖，對(duì)對(duì)危險(xiǎn)地段加加強(qiáng)支護(hù)，確確保已控段的的安全。四、二次模筑襯砌砌施工時(shí)間二次襯砌原則上應(yīng)應(yīng)在圍巖和初初期支護(hù)變形形基本穩(wěn)定，并并滿足下列條條件后立即施施作。1、隧道周邊位移速速率有明顯減減緩趨勢(shì)。2、水平收斂（拱腳腳附近）速度度小于0.22mm/d，或拱頂位位移速度小于于0.15mmm/d。3、施作二次襯砌前前的收斂量已已達(dá)總收斂量量的80%以上。4、初期支護(hù)表面無無再發(fā)展的明明顯裂縫。但是，當(dāng)不能滿足足上述條件，圍圍巖變化無收收斂趨勢(shì)時(shí)，必必須采取補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施，使圍圍巖初期支護(hù)護(hù)體系有一定定的安全系數(shù)數(shù)，然后立即即施作二次襯襯砌，參數(shù)適適當(dāng)加強(qiáng)。第五章AuttoCADD軟件在隧道道施工技術(shù)中中的應(yīng)用隨著信息化電腦辦辦公的普及，設(shè)設(shè)計(jì)、勘查、施施工、監(jiān)理單單位都已很普普遍運(yùn)用該軟軟件操作，其其工作效率、準(zhǔn)準(zhǔn)確度是傳統(tǒng)統(tǒng)的手工作業(yè)業(yè)不能相比的的。尤其是設(shè)設(shè)計(jì)單位，其其設(shè)計(jì)的文件件幾乎均是由由AutoCAD軟件經(jīng)采集集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)以以及有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范資料而而編制，所以以施工單位必必須相應(yīng)地運(yùn)運(yùn)用此軟件技技術(shù)，否則一一些細(xì)節(jié)則無無法領(lǐng)略設(shè)計(jì)計(jì)意圖，甚至至造成工作的的失誤。一、工程量的復(fù)核核運(yùn)用設(shè)計(jì)單位由于采用用AutoCAD技術(shù)自動(dòng)生生成設(shè)計(jì)文件件，輪廓結(jié)構(gòu)構(gòu)圓順。同時(shí)時(shí)，相應(yīng)較多多的細(xì)節(jié)也就就沒有傳統(tǒng)的的標(biāo)注清楚詳詳細(xì)，折點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)也不會(huì)標(biāo)標(biāo)注。因此施施工中對(duì)此工工程量復(fù)核采采用傳統(tǒng)的找找節(jié)點(diǎn)方法是是很難處理的的，容易造成成計(jì)算誤差，工工程量復(fù)核不不準(zhǔn)確。而正正確采用AutoCAD軟件技術(shù)則則易如反掌，問問題迎刃而解解，對(duì)設(shè)計(jì)中中漏遺的部位位計(jì)算也可指指出并得以全全面解決。二、正確劃分施工工階段設(shè)計(jì)條件一般都有有指導(dǎo)性的作作業(yè)施工階段段劃分，但都都是籠統(tǒng)且不不會(huì)準(zhǔn)確指出出,這樣就要求求施工單位必必須跟隧道結(jié)結(jié)構(gòu)的安全、準(zhǔn)準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)意圖。利用用AutoCAD技術(shù)可以找找出結(jié)構(gòu)的受受力節(jié)點(diǎn)，施施工中應(yīng)根據(jù)據(jù)此節(jié)點(diǎn)合理理劃分隧道施施工的階段位位置，做到施施工既安全又又合理，正確確指導(dǎo)隧道的的多階段多臺(tái)臺(tái)階施工要求求。三、正確解決施工工中放樣、下下料、技術(shù)交交底AutoCADD技術(shù)在施工工放樣中也設(shè)設(shè)到很好的運(yùn)運(yùn)用，一些結(jié)結(jié)構(gòu)位置用傳傳統(tǒng)測(cè)量放樣樣準(zhǔn)確度較差差，而設(shè)計(jì)圖圖紙又不會(huì)標(biāo)標(biāo)注很清楚的的。加工材料料的下料、各各個(gè)部位的結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸技術(shù)術(shù)交底利用AutoCAD可以讓操作作工作更簡(jiǎn)單單明了。四、成本核算、施施工計(jì)劃隧道施工，尤其是是雙聯(lián)體隧道道，多階段多多工序要求施施工中必須根根據(jù)階段要求求，作出相應(yīng)應(yīng)的材料、施施工計(jì)劃，這這對(duì)于施工單單位的成本控控制、資金的的合理運(yùn)用有有較大的指導(dǎo)導(dǎo)作用。利用用AutoCAD技術(shù)可以根根據(jù)這些特點(diǎn)點(diǎn)和要求，對(duì)對(duì)各階段的材材料需求、計(jì)計(jì)劃、長(zhǎng)短數(shù)數(shù)量，充分利利用設(shè)計(jì)圖紙紙的各部位具具體數(shù)量進(jìn)行行準(zhǔn)確計(jì)量，提提供有關(guān)職能能部門進(jìn)行合合理采購(gòu)和控控制。五、施工中的質(zhì)檢檢資料、竣工工資料運(yùn)用隧道電腦信息化的的運(yùn)用，施工工的一些常見見項(xiàng)目如施工工方案、質(zhì)檢檢資料，竣工工圖繪制，均均離不開AutoCAD軟件的運(yùn)用用。附圖方案案、附圖資料料、計(jì)量資料料的附圖計(jì)算算等等采用AutoCAD技術(shù)不但美美觀、清晰，而而且準(zhǔn)確，又又能節(jié)省大量量人工操作繪繪制時(shí)間?？偨Y(jié)上述說的第三章的的技術(shù)要求,基本上涉及及隧道的要領(lǐng)領(lǐng)，我們?cè)诎装籽鬀_1#、2#隧道近一年年時(shí)間施工期期間，出現(xiàn)了了一些施工問問題和失誤，同同時(shí)我們不斷斷地摸索經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，從中吸取取教訓(xùn)?？偨Y(jié)結(jié)一下，分為為以下幾點(diǎn)：：一、開工前期的進(jìn)進(jìn)出洞口地形形復(fù)核。白洋沖1#、2##兩座隧道設(shè)設(shè)計(jì)的地形均均與實(shí)測(cè)有較較大的出入，山山體坡率覆蓋蓋層厚度與設(shè)設(shè)計(jì)不相符，尤尤其是2#隧道進(jìn)口由由此發(fā)生三次次變更，延誤誤工期1.5個(gè)月。按原原設(shè)計(jì)樁號(hào)均均無法進(jìn)暗洞洞。所以實(shí)側(cè)側(cè)后，兩個(gè)隧隧道進(jìn)出口均均作為了調(diào)整整，相應(yīng)的山山體支護(hù)以及及相關(guān)工程量量均有所變更更（造價(jià)增大大），保證了了兩個(gè)隧道的的安全順利進(jìn)進(jìn)洞施工。二、全面具體的開開工前施工技技術(shù)交底，圖圖紙交底，材材料型號(hào)雜亂亂。隧道施工按照設(shè)計(jì)計(jì)及變更方案案順利進(jìn)洞以以后，在進(jìn)行行正式開挖前前，必須進(jìn)行行向全體參加加施工的操作作工人以及施施工員作全面面、細(xì)致地施施工技術(shù)要求求交底，并由由施工員現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)督和調(diào)整整。白洋沖1#隧道曾出現(xiàn)現(xiàn)過技術(shù)交底底不明確，經(jīng)經(jīng)常引起工人人操作失誤。如如鋼架型號(hào)、錨錨桿類型，由由于設(shè)計(jì)種類類較多，多次次出現(xiàn)返工重重做現(xiàn)象，給給業(yè)主、監(jiān)理理等管理引起起不必要的壞壞影響，同時(shí)時(shí)還引起工人人們的不良情情緒，造成管管理難以落實(shí)實(shí)。三、按揭露的地質(zhì)質(zhì)情況，理論論計(jì)算后及時(shí)時(shí)調(diào)整出爆破破參數(shù)，并隨隨時(shí)完善。隧道施工雖然設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)圍巖有了了較全面的勘勘察和科學(xué)推推斷，但實(shí)際際開挖揭露圍圍巖以后，往往往是千變?nèi)f萬化的。開工工前我們依據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)文件有有了詳細(xì)的爆爆破參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)，但根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)揭露情況況，施工人員員必須依據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)作出相應(yīng)應(yīng)的調(diào)整參數(shù)數(shù)，以保證隧隧道圍巖的成成形標(biāo)準(zhǔn)，盡盡量減少對(duì)圍圍巖的擾動(dòng)，這這也是新奧法法隧道施工的的最關(guān)鍵點(diǎn)。1#隧道左、右右洞教訓(xùn)較為為深刻，由于于爆破參數(shù)、尤尤其是用藥量量沒有調(diào)整和和控制好，引引起多次大小小塌方，給施施工帶來了極極為不利的因因素。不但時(shí)時(shí)間上、經(jīng)濟(jì)濟(jì)上帶來浪費(fèi)費(fèi)，而且安全全、質(zhì)量方面面也帶了很大大的隱患。四、及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控控量測(cè)，掌握握圍巖變形規(guī)規(guī)律，定時(shí)改改變初支系數(shù)數(shù)及調(diào)整預(yù)留留沉降量。隧道開挖初期支護(hù)護(hù)以后，根據(jù)據(jù)隧道新奧法法施工原理，在在二襯砼施工工前，由圍巖巖和初期支護(hù)護(hù)共同承受施施工期間的荷荷載和破壞。同同時(shí)允許初期期支護(hù)在一定定范圍內(nèi)的支支護(hù)變形，變變形控制是以以設(shè)計(jì)給定的的預(yù)留沉降量量為度。這就就要求施工初初期支護(hù)以后后，必須及時(shí)時(shí)地對(duì)初期支支護(hù)面進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控量測(cè)。在在設(shè)計(jì)支護(hù)參參數(shù)到位的前前提下，掌握握隧道圍巖和和初期支護(hù)變變形規(guī)律及幅幅度，及時(shí)提提供有效數(shù)據(jù)據(jù)，給設(shè)計(jì)和和施工以參考考和調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或預(yù)留留沉降量。白白洋沖1#隧道進(jìn)出口口，由于圍較較差，按原設(shè)設(shè)計(jì)的預(yù)留沉沉降量進(jìn)行了了施工，但監(jiān)監(jiān)控量測(cè)以后后，二襯前圍圍巖和初期支支護(hù)的變形均均超過了原設(shè)設(shè)計(jì)的10ccm幅度。以以致于二襯施施工砼厚度不不夠，只能對(duì)對(duì)二次襯砌進(jìn)進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)救救。這是一個(gè)個(gè)理論和技術(shù)術(shù)性較強(qiáng)的工工作，必須有有一組人員專專門負(fù)責(zé)，但但施工單位往往往不愿意投投入，認(rèn)為按按設(shè)計(jì)尺寸和和參數(shù)施工就就萬事大吉，其其實(shí)不然。1#隧道給我們們帶的教訓(xùn)是是個(gè)很好的例例子。五、嚴(yán)格控制超欠欠挖，尤