城交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布系統(tǒng)解決方案項(xiàng)目建議書

城市交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布(UTFGS)系統(tǒng)解決方案(項(xiàng)目建議書)TOC\o"1-5"\h\z一、應(yīng)用背景 1\o"CurrentDocument"系統(tǒng)概述 1\o"CurrentDocument"存在的問題 2\o"CurrentDocument"誘導(dǎo)策略單一 2\o"CurrentDocument"缺乏實(shí)用性模型與算法 3\o"CurrentDocument"實(shí)施成本偏高 3\o"CurrentDocument"系統(tǒng)框架的適用性差 3\o"CurrentDocument"二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 5\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)總則 5\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)原則 5\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)目標(biāo) 7\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)依據(jù) 8\o"CurrentDocument"系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8\o"CurrentDocument"系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 8\o"CurrentDocument"系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 10\o"CurrentDocument"數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 12\o"CurrentDocument"系統(tǒng)構(gòu)成 13\o"CurrentDocument"用戶及設(shè)備管理子系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"用戶操作子系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"通訊控制子系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"系統(tǒng)接口子系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)處理子系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"交通誘導(dǎo)預(yù)案子系統(tǒng) 15\o"CurrentDocument"信息安全子系統(tǒng) 15\o"CurrentDocument"管理維護(hù)子系統(tǒng) 15\o"CurrentDocument"系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 15\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體功能 16\o"CurrentDocument"系統(tǒng)平臺(tái)軟件功能 17\o"CurrentDocument"三、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) 23\o"CurrentDocument"系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 23\o"CurrentDocument"信息發(fā)布模式 23\o"CurrentDocument"交通誘導(dǎo)平臺(tái)設(shè)計(jì) 25\o"CurrentDocument"系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)設(shè)計(jì) 29\o"CurrentDocument"誘導(dǎo)屏的布設(shè)和功能設(shè)計(jì) 37\o"CurrentDocument"交通誘導(dǎo)屏的布設(shè) 37\o"CurrentDocument"誘導(dǎo)屏的功能 40\o"CurrentDocument"四、主要設(shè)備清單及指標(biāo)簡(jiǎn)述 43\o"CurrentDocument"五、工程量清單及初步預(yù)算 50應(yīng)用背景系統(tǒng)概述城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)和先進(jìn)交通管理系統(tǒng)的組成部分之一，可以為交通參與者提供行駛前方道路的交通信息，包括交通狀況（暢通、擁擠、擁堵和行程時(shí)間等）和緊急事件（交通事故、臨時(shí)交通管制和天氣等）等，以有效引導(dǎo)交通參與者的路徑選擇行為，達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失的目的。通過交通信息的發(fā)布可以優(yōu)化交通系統(tǒng)資源，提高交通系統(tǒng)的利用效率，提高市民的出行質(zhì)量和提升城市形象、為確保交通安全、創(chuàng)建和諧的交通社會(huì)創(chuàng)造有利的條件。日本的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）發(fā)展較早，目前已經(jīng)在各大城市成熟運(yùn)用，是其通用交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的子系統(tǒng)。1996年3月在東京和神奈川縣建立了4平方公里的實(shí)驗(yàn)區(qū)。1998-2000年在大城市開始發(fā)展。2001年以后，DRGS向所有車輛提供優(yōu)化線路信息，使車輛處于總體最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。德克薩斯州的圣安東尼奧市是全美第九大城市，其市內(nèi)高速公路路段的交通流量已經(jīng)超過20萬輛/日，交通事故頻繁，使得該市高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率大大降低。為了解決這個(gè)問題，在德州運(yùn)輸廳的領(lǐng)導(dǎo)下圣安東尼奧市開發(fā)了一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式和部門間協(xié)調(diào)合作、并采用新技術(shù)與新工藝的城市道路引導(dǎo)系統(tǒng)一一TRANSGUIDo隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平迅速提高，國(guó)內(nèi)各地區(qū)機(jī)1動(dòng)車數(shù)量正在快速遞增，這給目前的城市以及周邊的道路交通帶來了很大壓力。在主要道路上，車流量大的情況時(shí)有發(fā)生，此時(shí)，如果后續(xù)車輛能夠改向行駛，交通堵塞是可以避免的。但由于沒有一個(gè)有效的辦法通知駛向堵塞地區(qū)的駕車司機(jī)，現(xiàn)在城市中主要路段大面積堵車現(xiàn)象呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。目前，交通管理部門已開始采用交通誘導(dǎo)屏作為信息發(fā)布媒體，安放在城市中主要路段和重要路口上，與交通指揮中心相連，這樣由指揮中心根據(jù)各個(gè)路段的交通流量情況實(shí)時(shí)發(fā)布與每個(gè)路口相關(guān)的調(diào)度、高速公路封路等信息，及時(shí)的誘導(dǎo)司機(jī)避開堵塞、封路的路段，有效的疏導(dǎo)堵塞地區(qū)的交通流量。存在的問題目前，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的公交優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)能夠在一定程度上提高公交運(yùn)行效率，但大多還存在以下問題：誘導(dǎo)策略單一誘導(dǎo)策略是由交通誘導(dǎo)的目標(biāo)與交通參與者的行為及心理共同決定的。交通管理者的決策更多的是從整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行來考慮的，即使整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)，而出行者個(gè)人總是希望能盡快到達(dá)目的點(diǎn)，即達(dá)到個(gè)人最優(yōu)。這兩種狀態(tài)在大多數(shù)情況下是矛盾的。為了達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)，必須有一部分出行者放棄最優(yōu)路，犧牲自己的時(shí)間，也即整個(gè)系統(tǒng)的效益與出行者之間的公平是不一致的。目前,大多數(shù)城市采用的單一的控制的策略，即純粹的系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)或純粹的個(gè)人最優(yōu)狀態(tài)。這是不合理的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，以系統(tǒng)最優(yōu)為主，兼顧個(gè)人最優(yōu)，或者以個(gè)人最優(yōu)為主，兼顧系統(tǒng)最優(yōu)，綜合提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效益。缺乏實(shí)用性模型與算法動(dòng)態(tài)交通分配理論、模型與算法的優(yōu)劣直接影響交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)劣，以至影響整個(gè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的造價(jià)與功能。目前已經(jīng)開發(fā)出的一些DTA理論模型，能夠投入實(shí)際應(yīng)用的并不多，究其原因，主要表現(xiàn)在以下方面:假設(shè)條件苛刻；無法求解或求解難度大，優(yōu)化時(shí)間長(zhǎng)；過分追求模型的精致解析表達(dá)；過分強(qiáng)調(diào)精確的系統(tǒng)最優(yōu)或用戶最優(yōu)分配結(jié)果。因此，急需研究一個(gè)實(shí)用性動(dòng)態(tài)交通分配綜合模型與算法，來指導(dǎo)產(chǎn)生更合理的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。實(shí)施成本偏高城市交通流誘導(dǎo)對(duì)于提高路網(wǎng)通行能力、減少交通擁擠和交通事故的有效性是勿容置疑的，而且也已經(jīng)開發(fā)出一些較成熟的誘導(dǎo)系統(tǒng)，可即使在美國(guó)卻只有為數(shù)不多的幾個(gè)城市啟用了該系統(tǒng)。這是為何呢？其根本原因在于成本太高。能否構(gòu)建較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的誘導(dǎo)系統(tǒng)成為系統(tǒng)大規(guī)模運(yùn)用的前提。系統(tǒng)框架的適用性差交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可分為中心決定式的CDRGS和分布式的DDRGS。前3者是在交通信息中心的主機(jī)上基于實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行路徑選擇，為每一個(gè)可能的OD計(jì)算最優(yōu)和準(zhǔn)最優(yōu)路線，然后通過通信系統(tǒng)提供給用戶；而后者是根據(jù)從通信網(wǎng)絡(luò)接收到的實(shí)時(shí)交通信息，結(jié)合車載計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，在車載單元內(nèi)計(jì)算最優(yōu)或準(zhǔn)最優(yōu)路徑進(jìn)行路徑誘導(dǎo)。交通管理部門或用戶一般都希望以較小的投資來裝設(shè)或使用誘導(dǎo)系統(tǒng)。因此，交通管理部門總是首選DDRGS,而用戶則偏愛CDRGS。所以，實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮諸多因素來選擇合適的誘導(dǎo)系統(tǒng)框架。二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)總則設(shè)計(jì)原則城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)必須遵循系統(tǒng)化建設(shè)的要求，應(yīng)在整個(gè)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)框架下，進(jìn)行交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，并考慮與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和集成。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，遵循以下設(shè)計(jì)原則：先進(jìn)性城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與采用的設(shè)備要充分考慮采用現(xiàn)代科技發(fā)展中的新技術(shù)、新產(chǎn)品和未來ITS發(fā)展的需要。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案應(yīng)在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用目前國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，確保系統(tǒng)的先進(jìn)性?？煽啃猿鞘薪煌ㄕT導(dǎo)系統(tǒng)是一項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用工程，需嚴(yán)格按照國(guó)際、國(guó)家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用相對(duì)成熟的技術(shù)和設(shè)備，盡量減少系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠運(yùn)行，選用高可靠性和智能型設(shè)備，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀況采用自動(dòng)檢測(cè)、告警、集中監(jiān)控等技術(shù)，同時(shí)系統(tǒng)具備容錯(cuò)能力，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。安全性城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為一種在大眾場(chǎng)合的面向公眾進(jìn)行信息發(fā)布的分布式系統(tǒng)，系統(tǒng)安全尤其是信息安全必須得到充分的重視。為保證系統(tǒng)的信息安全，在方案的設(shè)計(jì)中需采用專門的信息安全措施，與路上誘導(dǎo)屏一起解決系統(tǒng)的安全性問題。兼容性和可擴(kuò)展性城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)考慮與原有系統(tǒng)的兼容性，并確保系統(tǒng)易于擴(kuò)展。在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮系統(tǒng)管理容量、數(shù)據(jù)處理能力設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型等方面的擴(kuò)充和更新?lián)Q代的可能，確保系統(tǒng)的具有良好的產(chǎn)品兼容和技術(shù)兼容能力，提高系統(tǒng)的綜合性價(jià)比。開放統(tǒng)一性本方案是對(duì)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，方案和設(shè)備要遵循統(tǒng)一與開放相結(jié)合的原則，具備良好的互聯(lián)、互操作能力及升級(jí)能力?？删S護(hù)性城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是為廣大交通管理和交通參與者服務(wù)，需連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，且誘導(dǎo)屏是安裝在道路現(xiàn)場(chǎng)，惡劣的環(huán)境導(dǎo)致系統(tǒng)的拒不故障不可避免。在方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用專門措施保證系統(tǒng)的可維護(hù)性，防止局部的故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。設(shè)計(jì)目標(biāo)本方案系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下的總體要求：（1）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)充分評(píng)估各種先進(jìn)技術(shù)，平衡先進(jìn)性和合理性，采用最佳的技術(shù)方案，從整體上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)先進(jìn)合理、結(jié)構(gòu)完整。（2）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)保證本系統(tǒng)與外界的接口兼容，采用模塊化結(jié)構(gòu)，確保對(duì)系統(tǒng)具有良好的兼容性和擴(kuò)展性。（3）系統(tǒng)方案所涉及的關(guān)鍵設(shè)備和元器件應(yīng)選取主流的硬件設(shè)備和系統(tǒng)軟件，確保其成熟程度和發(fā)展?jié)摿M足系統(tǒng)要求。（4）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在保證滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，確保在系統(tǒng)安全、穩(wěn)定性、算法等方面有所創(chuàng)新。（5）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求，如網(wǎng)絡(luò)安全、不中斷業(yè)務(wù)使用等。（6）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能夠降級(jí)使用。例如，通訊中斷時(shí)誘導(dǎo)屏能夠利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行信息發(fā)布等。（7）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用穩(wěn)定可靠的通信設(shè)備，確保系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)不丟失數(shù)據(jù)，例如采用雙機(jī)熱備、RAID數(shù)據(jù)備份等技術(shù)。（8）系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的通信鏈路安全可靠，選用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)具有防止惡意攻擊的能力。（9）系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中應(yīng)具有對(duì)自身設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行智能監(jiān)控的功能，保證發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，能在第一時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。（10）系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留與其它系統(tǒng)的接口，以滿足將來擴(kuò)充數(shù)據(jù)交換范圍的需求。2.1.3設(shè)計(jì)依據(jù)本系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件：＞《道路交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)范》GB5768-2009＞《LED誘導(dǎo)屏通用規(guī)范》SJ/T11141-2003＞《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ16-2008＞《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174-2008＞《工業(yè)企業(yè)通訊接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ79-1985＞《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-1994＞《公安部安全防范工程程序與要求》GA/T75-1994＞公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見＞《軟件工程術(shù)語》GB/T11457-2006＞《計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》GB8567-2006＞《計(jì)算機(jī)軟件需求說明編制指南》GB/T9385-2008＞《計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試文件編制規(guī)范》GB/T9386-2008＞XML數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)在整體上分為通訊層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和用戶層等4個(gè)層次。其中，通訊層包括通訊控制、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和系

統(tǒng)結(jié)構(gòu)等；數(shù)據(jù)層包括管理數(shù)據(jù)庫和誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫等；服務(wù)層包括誘導(dǎo)信息合成、誘導(dǎo)信息生成、誘導(dǎo)計(jì)算和發(fā)布信息智能處理等；用戶層包括系統(tǒng)管理、故障維護(hù)管理和用戶操作等。系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如下。系統(tǒng)管理維護(hù)管理用戶操作系統(tǒng)管理維護(hù)管理用戶操作誘導(dǎo)信息

合成誘導(dǎo)信息生成誘導(dǎo)計(jì)算發(fā)布信息智能處理服務(wù)管理數(shù)據(jù)庫誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫誘導(dǎo)信息

合成誘導(dǎo)信息生成誘導(dǎo)計(jì)算發(fā)布信息智能處理服務(wù)管理數(shù)據(jù)庫誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫通訊控制數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)接口通訊控制數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)接口系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)各層次構(gòu)成模塊的作用為：（1）通訊控制：支持控制中心和誘導(dǎo)屏之間的雙向通信。將中心自動(dòng)生成或人工編輯的交通誘導(dǎo)信息和誘導(dǎo)屏控制命令發(fā)送到對(duì)應(yīng)的誘導(dǎo)屏；收集各個(gè)誘導(dǎo)屏的狀態(tài)信息和報(bào)警信息，記錄到中心系統(tǒng)日志并反饋給操作人員或其它的系統(tǒng)。（2）數(shù)據(jù)接口:與城市其他智能交通相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。信號(hào)控制、綜合執(zhí)法、視頻監(jiān)控、事件檢測(cè)等系統(tǒng)為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換后存入誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫。（3）系統(tǒng)接口:與城市其他智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換提供一個(gè)統(tǒng)一開放的數(shù)據(jù)接口。（4）管理數(shù)據(jù)庫：存儲(chǔ)用戶信息、誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)工作狀態(tài)、系統(tǒng)日志、設(shè)備故障維護(hù)記錄等信息。9（5）誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫：存儲(chǔ)與交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)/人工發(fā)布相關(guān)的各類信息，例如來自各數(shù)據(jù)源的原始數(shù)據(jù)、誘導(dǎo)計(jì)算結(jié)果及誘導(dǎo)信息模板等。（6）誘導(dǎo)信息合成：根據(jù)誘導(dǎo)屏的位置及其所屬中心，將交通誘導(dǎo)信息發(fā)送到相應(yīng)的通訊控制服務(wù)器。（7）誘導(dǎo)信息生成：根據(jù)誘導(dǎo)信息模板或者人工確認(rèn)的交通狀態(tài)信息，自動(dòng)生成符合誘導(dǎo)屏發(fā)布要求的交通誘導(dǎo)信息。（8）誘導(dǎo)計(jì)算：通過數(shù)據(jù)接口獲得交通信息，對(duì)多源交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合加工處理，形成統(tǒng)一的能夠反映現(xiàn)狀和未來路網(wǎng)交通狀態(tài)的信息，并存入誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫。當(dāng)無法獲得實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)時(shí)，則會(huì)自動(dòng)根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù)生成應(yīng)急的路段交通狀態(tài)信息。（9）發(fā)布信息智能處理：根據(jù)誘導(dǎo)計(jì)算得到的路網(wǎng)交通狀態(tài)，自動(dòng)生成誘導(dǎo)發(fā)布信息，并通過人工進(jìn)行審核，從而確定發(fā)布、撤銷等操作。（10）系統(tǒng)管理：設(shè)定系統(tǒng)及設(shè)備的工作參數(shù)、管理權(quán)限等。（11）維護(hù)管理：輔助人工對(duì)故障維護(hù)過程進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打印等功能；（12）用戶操作：為滿足中心用戶操作的圖形化客戶程序，包括誘導(dǎo)屏的控制、人工誘導(dǎo)信息的編輯等。系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)對(duì)于整個(gè)城市來說，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)一般分為主中心和10

分中心，各分中心的物理結(jié)構(gòu)一般相同，主中心和分中心之間通過公安網(wǎng)連接。分中心實(shí)現(xiàn)所轄區(qū)域的室外誘導(dǎo)屏控制和管理功能，方便系統(tǒng)的管理和維護(hù)，其物理結(jié)構(gòu)如下圖所示。磁盤陣列柜通訊控制服務(wù)■器對(duì)■一公安網(wǎng)至串口服務(wù)器操作終端通訊控制冷備份^艮務(wù)器分中心通訊控制服務(wù)■器對(duì)■一公安網(wǎng)至串口服務(wù)器操作終端通訊控制冷備份^艮務(wù)器~至至串口服務(wù)器~至至串口服務(wù)器主中心通過兩組刀片式服務(wù)器，負(fù)責(zé)通信、系統(tǒng)控制和管理、數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用；通過2臺(tái)控制服務(wù)器，負(fù)責(zé)通訊控制。此結(jié)構(gòu)能夠滿足系統(tǒng)功能并提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。其物理結(jié)構(gòu)如下圖所示。11

通訊控制冷備份服務(wù)器至串口服務(wù)器防火墻Failover通訊控制服務(wù)器對(duì)刀片交換機(jī) 皿皿口青日月模塊2模塊1刀片交換機(jī)模塊2實(shí)時(shí)備份系統(tǒng)通訊控制冷備份服務(wù)器至串口服務(wù)器防火墻Failover通訊控制服務(wù)器對(duì)刀片交換機(jī) 皿皿口青日月模塊2模塊1刀片交換機(jī)模塊2實(shí)時(shí)備份系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)從本質(zhì)上說是多源交通數(shù)據(jù)的匯聚、分析、發(fā)布過程，合理數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)有著至關(guān)重要的作用。本系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)位信息發(fā)布所涉及的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同來源的數(shù)據(jù)加工處理或者人工錄入信息通過誘導(dǎo)屏對(duì)外進(jìn)行交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的數(shù)據(jù)流程，如下圖所示。12

系統(tǒng)構(gòu)成城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由用戶及設(shè)備管理子系統(tǒng)、用戶操作子系統(tǒng)、通訊控制子系統(tǒng)、系統(tǒng)接口子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)處理子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)預(yù)案子系統(tǒng)、信息安全子系統(tǒng)和管理維護(hù)子系統(tǒng)等8個(gè)部分組成。13用戶及設(shè)備管理子系統(tǒng)用戶及設(shè)備管理子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)用戶信息和設(shè)備信息的集中管理，并為其他子系統(tǒng)提供所需的用戶、設(shè)備等相關(guān)信息。用戶操作子系統(tǒng)用戶操作子系統(tǒng)是用戶對(duì)誘導(dǎo)屏進(jìn)行控制的平臺(tái)界面，本子系統(tǒng)為用戶提供了信息編輯、信息發(fā)布、遠(yuǎn)程監(jiān)視和遠(yuǎn)程控制等功能；除此之外，用戶操作子系統(tǒng)還能夠提供對(duì)自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息的人工確認(rèn)和對(duì)無交通信息采集路段的路況狀態(tài)進(jìn)行人工設(shè)定功能。通訊控制子系統(tǒng)通訊控制子系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制總中心或分中心與誘導(dǎo)屏之間的通訊，該系統(tǒng)將自動(dòng)產(chǎn)生或人工編輯的顯示內(nèi)容和控制命令發(fā)送誘導(dǎo)屏，同時(shí)將來自誘導(dǎo)屏狀態(tài)和報(bào)警信息及時(shí)反饋給用戶并記錄到系統(tǒng)日志。系統(tǒng)接口子系統(tǒng)系統(tǒng)按口子系統(tǒng)采用開放式協(xié)議，與城市其他智能交通系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換功能。交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)處理子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)處理子系統(tǒng)對(duì)來自城市快速路、主干道及其聯(lián)絡(luò)線的各種檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)，如微波檢測(cè)器數(shù)據(jù)、線圈檢測(cè)器數(shù)據(jù)、視14頻檢測(cè)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，進(jìn)行處理融合后，實(shí)時(shí)生成交通誘導(dǎo)信息，并自動(dòng)進(jìn)行發(fā)布。交通誘導(dǎo)預(yù)案子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)預(yù)案子系統(tǒng)提供交通誘導(dǎo)預(yù)案的生成、管理功能；并且能夠根據(jù)交通誘導(dǎo)預(yù)案自動(dòng)進(jìn)行交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布功能。信息安全子系統(tǒng)信息安全子系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)密碼的數(shù)據(jù)加密技術(shù)，對(duì)所有發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息進(jìn)行密碼驗(yàn)證，未通過驗(yàn)證的信息將無法發(fā)布到誘導(dǎo)屏上進(jìn)行顯示。信息安全子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)需要外場(chǎng)誘導(dǎo)屏的配合。管理維護(hù)子系統(tǒng)管理維護(hù)子系統(tǒng)為系統(tǒng)的日常管理維護(hù)提供幫助，對(duì)系統(tǒng)故障與報(bào)警信息進(jìn)行的歷史信息統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)故障維護(hù)進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)等。系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的最終目標(biāo)是保證出行者可以在信息預(yù)知的模式下對(duì)自己的出行時(shí)間、出行方式、出行路線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而提高出行效率。為了達(dá)到上述目標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能，本方案分別從系統(tǒng)的總體功能和系統(tǒng)平臺(tái)軟件功能兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。15系統(tǒng)總體功能為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，系統(tǒng)在總體上應(yīng)具備信息發(fā)布功能和控制功能。其中，信息發(fā)布功能是城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心功能，而對(duì)于控制功能，不論是從系統(tǒng)管理、業(yè)務(wù)規(guī)范管理，還是從社會(huì)綜合因素考慮，都是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的必要功能。信息發(fā)布功能（1）固化信息顯示將通用的顯示信息固化在誘導(dǎo)屏中，當(dāng)控制中心與誘導(dǎo)屏之間的通信中斷時(shí)，可自動(dòng)顯示固化信息。固化信息的內(nèi)容、顯示時(shí)間可通過控制系統(tǒng)更改。（2）自動(dòng)誘導(dǎo)顯示根據(jù)交通信息采集系統(tǒng)所收集的實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)誘導(dǎo)軟件按照預(yù)先設(shè)定的算法計(jì)算生成誘導(dǎo)信息，生成的誘導(dǎo)信息經(jīng)確認(rèn)后，自動(dòng)發(fā)送到室外誘導(dǎo)屏顯示。（3）人工誘導(dǎo)顯示人工編輯誘導(dǎo)信息，并通過控制系統(tǒng)發(fā)送到指定誘導(dǎo)屏。人工誘導(dǎo)信息發(fā)布方式一般有兩種：發(fā)送后立即顯示和控制系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送顯示。（4）停車誘導(dǎo)信息發(fā)布與城市智能停車場(chǎng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)停車場(chǎng)檢測(cè)信息，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)剩余車位的發(fā)布。16控制功能（1）信息發(fā)布權(quán)限控制交通誘導(dǎo)信息發(fā)布權(quán)限可根據(jù)需要由系統(tǒng)設(shè)定，分為指揮中心控制盒現(xiàn)場(chǎng)控制，一般情況下由指揮中心直接控制，需要時(shí)可以在現(xiàn)場(chǎng)通過筆記本電腦來控制。（2）信息發(fā)布降級(jí)控制當(dāng)控制中心和室外誘導(dǎo)屏通信中斷時(shí)，誘導(dǎo)屏存儲(chǔ)的通用信息能夠自動(dòng)循環(huán)顯示，并能通過筆記本電腦等終端設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作和控制信息顯示。系統(tǒng)平臺(tái)軟件功能城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺(tái)軟件應(yīng)具有多方面的管理維護(hù)功能，主要包括系統(tǒng)監(jiān)控功能、系統(tǒng)自診斷功能、系統(tǒng)故障防護(hù)功能、系統(tǒng)安全管理功能、系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警功能等。系統(tǒng)監(jiān)控功能（1）通過平臺(tái)軟件能夠查看控制范圍內(nèi)誘導(dǎo)屏的分布位置，并進(jìn)行直接管理，操作直觀方便。（2）通過控制中心的平臺(tái)軟件可隨時(shí)查看任一個(gè)誘導(dǎo)屏的電源開關(guān)狀態(tài)，并對(duì)任一個(gè)誘導(dǎo)屏完成電源開關(guān)和復(fù)位遙控操作。（3）通過平臺(tái)軟件能夠監(jiān)視每一塊誘導(dǎo)屏的狀態(tài)，如在線、離線、顯示、電源開關(guān)、通訊狀況、顯示內(nèi)容等。17（4）平臺(tái)軟件可預(yù)先設(shè)定有關(guān)信息，并發(fā)送到指定的誘導(dǎo)屏。系統(tǒng)自診斷功能系統(tǒng)平臺(tái)能夠自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)告顯示模塊驅(qū)動(dòng)電源狀況、顯示驅(qū)動(dòng)電路工作狀況和誘導(dǎo)屏主控制器與顯示箱體之間的通訊狀況。系統(tǒng)故障防護(hù)功能控制主機(jī)及各誘導(dǎo)屏，均采用高質(zhì)量部件，并采取必要的防護(hù)措施，以提高設(shè)備對(duì)強(qiáng)電磁干擾和雷擊的抵抗能力。傳輸接口電路采取保護(hù)措施，使誘導(dǎo)屏的傳輸接口免遭線路中產(chǎn)生浪涌電壓造成的破壞。系統(tǒng)安全管理功能系統(tǒng)采用分級(jí)的安全保護(hù)措施，將系統(tǒng)的功能分組，不同的用戶組具有不同的訪問權(quán)限。對(duì)于不同的用戶按照他隸屬的組獲取相應(yīng)的系統(tǒng)控制權(quán)限。只有最高級(jí)的用戶才有權(quán)為其它用戶分配權(quán)限。系統(tǒng)具有日志記錄功能，能對(duì)用戶登錄狀態(tài)、誘導(dǎo)屏顯示的信息、信息的人工修改等進(jìn)行記錄，在磁盤上存檔。日志記錄自動(dòng)保留，必要時(shí)可對(duì)存檔的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)存、查看和打印。系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警功能通過系統(tǒng)平臺(tái)軟件可監(jiān)視所有誘導(dǎo)屏的工作狀態(tài)。每個(gè)誘導(dǎo)屏及接口驅(qū)動(dòng)設(shè)備在管理維護(hù)終端上都有圖形化標(biāo)志。對(duì)所有的誘導(dǎo)屏，18如果在正常使用中，標(biāo)志是綠色的。如果某臺(tái)不正常，該誘導(dǎo)屏的標(biāo)志將變?yōu)榧t色并閃爍。系統(tǒng)指標(biāo)系統(tǒng)所有設(shè)備均能夠在室外條件下全天候24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，能工作于四個(gè)季節(jié)的風(fēng)、雨、雪、霧、沙塵等各種惡劣天氣。供電條件：AC220V±10%50Hz±2Hz環(huán)境溫度：-20—+60℃環(huán)境濕度：10—95%RH系統(tǒng)配備防雷電裝置，每一根引入線均需采取相的防雷電保護(hù)措施。設(shè)備具備良好的抗干擾和雷電浪涌防護(hù)特性，電脈沖干擾防護(hù)和靜電干擾防護(hù)達(dá)到IEC801三級(jí)以上。系統(tǒng)所采用的立柱、框架、支撐架、顯示屏箱體、控制器箱體等產(chǎn)品構(gòu)件安裝牢固、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、邊角過渡圓滑，無飛邊、無毛刺。各種固定螺栓緊固，滿足地區(qū)氣溫、風(fēng)、雨、雪、路面震動(dòng)等室外環(huán)境要求，能抵抗40m/s的風(fēng)速。為保證顯示屏能夠在室外全天候條件下24小時(shí)連續(xù)工作，電路板等器件均進(jìn)行三防處理。系統(tǒng)能夠進(jìn)行中心遠(yuǎn)程控制和控制箱本地控制。中心可遠(yuǎn)程控制顯示屏顯示電源的開關(guān)（硬關(guān)屏）；可遠(yuǎn)程控制顯示屏顯示的亮滅（軟關(guān)屏）；可遠(yuǎn)程控制顯示屏復(fù)位。系統(tǒng)具有逐點(diǎn)檢測(cè)功能，能夠自動(dòng)檢測(cè)顯示屏各個(gè)像素的工作狀19態(tài)并上報(bào)故障信息，上報(bào)信息包故障點(diǎn)在顯示屏上的位置、故障LED管顏色。系統(tǒng)具有自動(dòng)檢測(cè)電源模塊故障、顯示模組故障、驅(qū)動(dòng)板故障、控制器故障等故障，并將故障信息報(bào)告上端。系統(tǒng)可以自動(dòng)分析兩組處理后的環(huán)境亮度個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)，并判斷環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障，并將兩組監(jiān)測(cè)結(jié)果和環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備工作情況報(bào)告上端。環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障的報(bào)警正確率不低于90%。系統(tǒng)能夠通過判斷環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障，系統(tǒng)可以根據(jù)系統(tǒng)時(shí)鐘調(diào)整顯示屏亮度，5月至9月6：00—20：00亮度為200，20：00—次日6：00亮度為75；11月至3月8：00—18：00亮度為200，18：00—次日8：00；4月和10月7：00—19：00亮度為200，19：00—次日7：00。系統(tǒng)能夠自動(dòng)判斷通訊狀態(tài)，在顯示屏180秒無法成功接收數(shù)據(jù)、180秒無法成功發(fā)送數(shù)據(jù)、通訊質(zhì)量差導(dǎo)致無法正確收發(fā)數(shù)據(jù)等情況下判斷為通訊中斷。系統(tǒng)控制軟件和外場(chǎng)設(shè)備均能夠保證安全、穩(wěn)定工作，平均故障間隔時(shí)間（MTBF）不小于10000小時(shí)。系統(tǒng)能夠在控制軟件死循環(huán)后10秒內(nèi)自行重新啟動(dòng)。智慧點(diǎn)1、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的誘導(dǎo)信息和豐富的表達(dá)形式20系統(tǒng)以信息交換平臺(tái)作為基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)來源，通過接收實(shí)時(shí)采集及計(jì)算得到的交通擁堵事件、路段行程時(shí)間等數(shù)據(jù)，依據(jù)信息生成策略自動(dòng)生成表達(dá)道路交通狀況的誘導(dǎo)信息，然后依據(jù)信息發(fā)布策略，將產(chǎn)生的誘導(dǎo)信息通過通信網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)下發(fā)至與事件發(fā)生路段相對(duì)應(yīng)的VMS大屏進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示，以引導(dǎo)出行者合理選擇行車路線。在誘導(dǎo)信息的表達(dá)形式方面，系統(tǒng)采用文字、圖形、數(shù)字相結(jié)合的復(fù)合誘導(dǎo)形式。2、高效實(shí)時(shí)的誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成及發(fā)布機(jī)制系統(tǒng)提供靈活的誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成機(jī)制，提供誘導(dǎo)信息的文字合成策略和圖形自動(dòng)更新策略的制定功能。系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，當(dāng)接收到實(shí)時(shí)交通擁堵事件信息時(shí)，即根據(jù)預(yù)先制定的誘導(dǎo)信息生成策略自動(dòng)進(jìn)行文字合成和圖形更新，并通過通信網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)下發(fā)至與事件發(fā)生路段相對(duì)應(yīng)的VMS大屏進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示。系統(tǒng)提供科學(xué)合理的誘導(dǎo)信息發(fā)布機(jī)制，根據(jù)事件級(jí)別，以及事件與相關(guān)VMS大屏之間的優(yōu)先度自動(dòng)計(jì)算信息級(jí)別，并根據(jù)信息級(jí)別自動(dòng)設(shè)定信息播放參數(shù)，如播放時(shí)長(zhǎng)、頻度（體現(xiàn)為信息在同一個(gè)節(jié)目表中出現(xiàn)的次數(shù)）；可播放由多個(gè)信息組成的節(jié)目表（逐條播放），節(jié)目可以是文字或圖形，并帶有有效時(shí)段、單次播放時(shí)長(zhǎng)、顏色等參數(shù)。3、靈活可控的系統(tǒng)工作模式系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，亦提供了靈活的人工干預(yù)功能，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)、自動(dòng)、多時(shí)段等三種信息發(fā)布方式，以及這三種發(fā)布方式21之間的有序轉(zhuǎn)換機(jī)制。自動(dòng)方式：VMS大屏自動(dòng)節(jié)目表由中央系統(tǒng)根據(jù)其作用域范圍內(nèi)的事數(shù)據(jù)自動(dòng)產(chǎn)生，包括文字和圖形，同時(shí)也可以插播手工編輯的信息，系統(tǒng)根據(jù)事件產(chǎn)生及消除的情況自動(dòng)刷新相關(guān)VMS大屏的節(jié)目表，并立即下發(fā)至VMS大屏進(jìn)行播放。手動(dòng)方式：手動(dòng)節(jié)目表由人工手動(dòng)編輯，一旦將手動(dòng)節(jié)目表下發(fā)至VMS大屏，中央系統(tǒng)即停止發(fā)送該VMS大屏的自動(dòng)節(jié)目表?？稍O(shè)置手動(dòng)節(jié)目表有效時(shí)段，到時(shí)間系統(tǒng)自動(dòng)將該VMS大屏恢復(fù)為自動(dòng)方式。多時(shí)段方式：多時(shí)段節(jié)目列表事先設(shè)置并存儲(chǔ)至VMS大屏。可人工指定VMS大屏切換到多時(shí)段狀態(tài)，VMS大屏在檢測(cè)到與中央的通訊斷時(shí)也將自動(dòng)進(jìn)入多時(shí)段狀態(tài)，即播放本地的多時(shí)段節(jié)目表。4、分層次、可擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)選用高集成度的設(shè)備和先進(jìn)的軟件技術(shù)，保證了系統(tǒng)的先進(jìn)性和高可靠性，同時(shí)，系統(tǒng)采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)具有良好的兼容性和擴(kuò)展性，利于統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)接入層、信息處理層、信息發(fā)布層、信息播放層組成。信息接入層通過標(biāo)準(zhǔn)接口從交通共用信息平臺(tái)獲取實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，包括擁堵事件數(shù)據(jù)、路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)以及其他如交通管制信息、異常天氣信息等輔助交通數(shù)據(jù)。信息處理層通過一系列誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成策略自動(dòng)生成交通誘導(dǎo)信息，包括文字誘導(dǎo)信息、圖形誘導(dǎo)信息以及圖形、文字和數(shù)字組合的復(fù)合誘導(dǎo)信息，力求以簡(jiǎn)潔且形象的方式向出行者提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確22的交通信息。各部分處理模塊均以模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化方式設(shè)計(jì)，可隨著交通理論及誘導(dǎo)策略的不斷發(fā)展，方便地進(jìn)行升級(jí)更新。信息發(fā)布層通過交通事件發(fā)生區(qū)域或其他信息來源區(qū)域與各VMS大屏的匹配策略，結(jié)合信息的實(shí)時(shí)變化情況，對(duì)各VMS大屏的信息播放節(jié)目表實(shí)行自動(dòng)更新。然后通過獨(dú)立的通信機(jī)制，為來自不同廠家、不同類型（單基色/雙基色/全彩大屏/簡(jiǎn)易屏），或采用不同通信方式（光纖/GPRS/CDMA）的VMS大屏制定相應(yīng)的通信協(xié)議，發(fā)布各大屏的節(jié)目表或接收來自大屏的屏體狀態(tài)參數(shù)等。這一層處于整個(gè)系統(tǒng)中央系統(tǒng)的外沿，與核心處理層相對(duì)獨(dú)立，使得系統(tǒng)在保持核心處理功能不變的同時(shí)，能兼容各種不同類型的VMS大屏。信息播放層處于整個(gè)系統(tǒng)的前端，直接面向出行者。其基本原理是通過接收來自中央系統(tǒng)的誘導(dǎo)信息節(jié)目表，并根據(jù)節(jié)目表中定義的信息形式（圖形或文字），以及信息的播放參數(shù)（顯示顏色、播放時(shí)長(zhǎng)等），將誘導(dǎo)信息準(zhǔn)確地在VMS大屏上顯示，向出行者傳達(dá)當(dāng)前最新的交通狀況及建議信息。三、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)信息發(fā)布模式為了優(yōu)化信息發(fā)布操作流程和信息管理流程，為日常信息發(fā)布工作提供自動(dòng)化操作，提高信息發(fā)布的實(shí)時(shí)性、實(shí)用性、針對(duì)性，提高23

信息發(fā)布智能化水平和綜合化程度。系統(tǒng)平臺(tái)軟件采用以下信息發(fā)布操作和管理流程：（1）操作員通過客戶端軟件手動(dòng)發(fā)布、撤銷信息，修改當(dāng)前發(fā)布信息清單的內(nèi)容。（2）信息合成模塊根據(jù)當(dāng)前發(fā)布信息清單的內(nèi)容自動(dòng)按照誘導(dǎo)屏合成發(fā)布信息，生成每塊誘導(dǎo)屏的當(dāng)前發(fā)布信息。（3）發(fā)布信息智能處理模塊進(jìn)行發(fā)布信息的智能化處理計(jì)算，并監(jiān)視路況信息及其它相關(guān)的事件信息，一旦發(fā)現(xiàn)滿足需要進(jìn)行信息發(fā)布或者需要撤銷每個(gè)已經(jīng)發(fā)布的信息，則向相關(guān)的客戶端模塊發(fā)送提示信息，由操作員做出確認(rèn)后進(jìn)行信息發(fā)布或撤銷操作。信息發(fā)布操作和管理流程如下圖所示：客戶端軟件術(shù)溥發(fā)布信息變化

提示信息撤銷信息讀取發(fā)布信

息清單發(fā)布信息發(fā)布信息智能處理模塊當(dāng)前發(fā)布信.息清單//當(dāng)前路況/信息讀取發(fā)布信

息清單信息合成模塊24術(shù)溥發(fā)布信息變化

提示信息撤銷信息讀取發(fā)布信

息清單發(fā)布信息發(fā)布信息智能處理模塊當(dāng)前發(fā)布信.息清單//當(dāng)前路況/信息讀取發(fā)布信

息清單信息合成模塊24交通誘導(dǎo)平臺(tái)設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)平臺(tái)應(yīng)滿足區(qū)域管理、道路管理、熱點(diǎn)管理的需求，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置、事件處理、活動(dòng)保障、宏觀管控等核心業(yè)務(wù)與交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)的業(yè)務(wù)融合。區(qū)域與道路管理策略（1）區(qū)域管理策略如果城市某一區(qū)域發(fā)生擁堵或突發(fā)事件，管理者通過平臺(tái)軟件選擇該區(qū)域相關(guān)道路上的誘導(dǎo)屏，并按照距離事發(fā)地或擁堵地的遠(yuǎn)近來進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)布交通誘導(dǎo)信息。（2）道路管理策略如果城市某一條道路出現(xiàn)突發(fā)事件或擁堵，系統(tǒng)可以自動(dòng)選擇事發(fā)地點(diǎn)上游的各相關(guān)道路上的顯示屏，管理者根據(jù)距離事發(fā)地遠(yuǎn)近的差異進(jìn)行針對(duì)性的發(fā)布交通誘導(dǎo)信息。熱點(diǎn)信息發(fā)布熱點(diǎn)信息主要是指道路擁堵信息、事故信息、施工信息、交通管制信息等能夠影響道路或區(qū)域正常交通流的信息，其發(fā)布模式是操作人員針對(duì)路段設(shè)置或系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生熱點(diǎn)信息，然后在系統(tǒng)輔助下自動(dòng)生成，經(jīng)操作人員確認(rèn)或修改后再發(fā)布出去。信息的撤銷則由操作人員針對(duì)路段撤銷熱點(diǎn)信息或系統(tǒng)自動(dòng)撤銷，然后在系統(tǒng)輔助下生成信息撤銷命令，并由操作人員確認(rèn)后撤銷信息的發(fā)布。25熱點(diǎn)信息發(fā)布的具體步驟如下：（1）熱點(diǎn)信息生成主要有兩種方式：一是系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)各個(gè)路段的交通狀態(tài)，按照設(shè)定的規(guī)則產(chǎn)生熱點(diǎn)信息，主要為擁堵信息；二是根據(jù)不同等級(jí)的事故、施工、管制等交通事件，人工設(shè)定熱點(diǎn)信息。熱點(diǎn)信息與預(yù)先設(shè)定的路網(wǎng)中的路段相關(guān)聯(lián)。（2）誘導(dǎo)信息生成主要包括兩部分：一是系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)熱點(diǎn)信息相關(guān)路段、周邊路網(wǎng)情況等自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息；二是系統(tǒng)根據(jù)熱點(diǎn)信息等級(jí)、周邊道路情況等自動(dòng)生成需要發(fā)布信息的誘導(dǎo)屏。（3）誘導(dǎo)信息確認(rèn)發(fā)布系統(tǒng)自動(dòng)提示生成的誘導(dǎo)信息和發(fā)布范圍，操作人員進(jìn)行修改、審核、確認(rèn)后，發(fā)布到指定的誘導(dǎo)屏顯示。對(duì)于操作人員決定不予發(fā)布的誘導(dǎo)信息，可由操作人員選定是否需要重復(fù)提醒，如果需要?jiǎng)t系統(tǒng)會(huì)定時(shí)重復(fù)地提醒操作人員。（4）發(fā)布信息調(diào)整在信息發(fā)布期間，系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)視周邊路網(wǎng)流量變化和熱點(diǎn)變化情況，如果變化到需要調(diào)整誘導(dǎo)方案時(shí)，則生成相應(yīng)發(fā)布信息并提醒操作人員，操作人員對(duì)調(diào)整的信息進(jìn)行審核確認(rèn)后發(fā)至誘導(dǎo)屏。（5）熱點(diǎn)信息撤銷主要有兩種情況：一是由系統(tǒng)自動(dòng)將自動(dòng)生成的熱點(diǎn)信息撤銷；二是由操作人員撤銷人工設(shè)置的熱點(diǎn)信息。26(6)誘導(dǎo)信息撤銷當(dāng)熱點(diǎn)信息撤銷后，系統(tǒng)自動(dòng)提醒操作人員是否撤銷與熱點(diǎn)信息相關(guān)的誘導(dǎo)信息，由操作人員對(duì)情況進(jìn)行判斷是否撤銷。對(duì)于操作人員決定不撤銷的信息，系統(tǒng)會(huì)定時(shí)反復(fù)提醒。熱點(diǎn)信息誘導(dǎo)完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)整合誘導(dǎo)過程中的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和誘導(dǎo)策略，計(jì)算路網(wǎng)速度的均勻度，生成動(dòng)態(tài)演示的熱點(diǎn)信息誘導(dǎo)報(bào)告，供發(fā)布人員和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)研究改進(jìn)誘導(dǎo)機(jī)制和相關(guān)工作。旅行時(shí)間發(fā)布本方案所涉及的交通誘導(dǎo)平臺(tái)突破了傳統(tǒng)的路網(wǎng)交通狀態(tài)定性發(fā)布模式，引入路段旅行時(shí)間發(fā)布的功能。在已知一個(gè)路段的斷面?zhèn)€數(shù)和長(zhǎng)度的情況下，只需計(jì)算出每個(gè)斷面的速度就可以去預(yù)測(cè)目標(biāo)路段的平均速度和旅行時(shí)間。下面將分別介紹斷面速度、目標(biāo)路段平均的速度和旅行時(shí)間的計(jì)算方法。(1)斷面速度計(jì)算方法設(shè)該段面有m個(gè)車道數(shù)據(jù)，首先使用聚合算法，剔除偏離數(shù)據(jù)。設(shè)剔除偏離后有n個(gè)車道數(shù)據(jù)，車道數(shù)據(jù)包含速度和流量，分別記做S,和匕，則該斷面的平均速度飛為：S=2(S*V.)...■■■EVi=0 i=0(2)路段平均速度計(jì)算方法路段平均速度的計(jì)算方法有兩種：簡(jiǎn)單平均速度計(jì)算法和旅行時(shí)27間速度計(jì)算法。簡(jiǎn)單平均計(jì)算法是將所有斷面的速度簡(jiǎn)單平均，用這個(gè)平均值來代替目標(biāo)路段的平均速度。設(shè)目標(biāo)路段共包含n個(gè)斷面，每個(gè)斷面的速度記做i。則目標(biāo)路段的平均速度為：s-1S.n1i=0旅行時(shí)間速度計(jì)算法，首先計(jì)算出旅行時(shí)間，然后用路段長(zhǎng)度除旅行時(shí)間即可得到目標(biāo)路段的平均速度。設(shè)目標(biāo)路段的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，計(jì)算出的旅行時(shí)間為T，則經(jīng)過該路段的平均速度為：S=LT（3）旅行時(shí)間計(jì)算方法旅行時(shí)間的計(jì)算方法有三種：平均速度法、斷面中心法和路段中心法。平均速度法，先計(jì)算出目標(biāo)路段的平均速度，然后用目標(biāo)路段的長(zhǎng)度去除平均速度即可得到目標(biāo)路段的旅行時(shí)間。設(shè)目標(biāo)路段的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，經(jīng)計(jì)算得到的平均速度為s，則旅行時(shí)間T為：T=L^S斷面中心法是將目標(biāo)路段分割為多個(gè)子路段，分割點(diǎn)是兩個(gè)斷面之間的中心點(diǎn)，以斷面的速度來估計(jì)其相鄰區(qū)域的速度，分別求出經(jīng)過每個(gè)小段的旅行時(shí)間，將這些旅行時(shí)間累加，即可得到該路段的旅28行時(shí)間。設(shè)目標(biāo)路段共包含n個(gè)斷面，每個(gè)斷面的平均速度記做，，第i個(gè)斷面和第i+1個(gè)斷面的距離記做L，起始地距離第一個(gè)斷面的距離記做Lh，最后一個(gè)斷面距離終止地的距離記做Lt，則該經(jīng)過目標(biāo)路段的旅行時(shí)間T為：T=（Lh+得）/M0+g2"L/S.+（L+幻）/sn_1■ i=1 i路段中心法是將目標(biāo)路段分割為多個(gè)子路段，分割點(diǎn)是斷面，以兩個(gè)斷面的平均速度來估計(jì)兩個(gè)斷面之間區(qū)域的速度，分別求出經(jīng)過每個(gè)小段的旅行時(shí)間，將這些旅行時(shí)間累加，即可得到該路段的旅行時(shí)間。設(shè)目標(biāo)路段共包含n個(gè)斷面，每個(gè)斷面的平均速度記做Si，第i個(gè)斷面和第i+1個(gè)斷面的距離記做L.，起始地距離第一個(gè)斷面的距離記做Lh，最后一個(gè)斷面距離終止地的距離記做Lt，則該經(jīng)過目標(biāo)路段的旅行時(shí)間T為：t_L號(hào)-2 /S,+S,1LT—h+ZL.i+1+t—S. 2S0i-0 i-1系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)設(shè)計(jì)按照系統(tǒng)設(shè)備報(bào)修、維護(hù)的工作流程，憑借對(duì)相關(guān)人員的權(quán)限設(shè)置，實(shí)現(xiàn)維護(hù)人員記錄報(bào)修、維護(hù)等信息的功能；實(shí)現(xiàn)對(duì)控制控制設(shè)備運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)性地報(bào)告設(shè)備運(yùn)行情況；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析功能，更加實(shí)時(shí)、全面地展現(xiàn)出設(shè)備報(bào)修、維護(hù)情況，以及故障變化趨勢(shì)。29框架設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)的總體架構(gòu)如下圖所示:FrameworkFramework其中，“用戶”主要包括維護(hù)人員、相關(guān)部門管理人員；“用戶界面及流程”能夠滿足用戶的輸入、輸出響應(yīng)，并與底層功能模塊的通信；“業(yè)務(wù)功能模型”是指按照客戶要求劃分的功能模塊；“數(shù)據(jù)接口層”用于訪問系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)庫，并接受其他數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)。功能模塊設(shè)計(jì)從組件式設(shè)計(jì)的角度出發(fā)看，業(yè)務(wù)功能模型(WorkModel)可以分為：運(yùn)行維護(hù)記錄、運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)查詢、系統(tǒng)管理等4個(gè)功能性模塊，各個(gè)模塊建立在統(tǒng)一的運(yùn)行框架上，設(shè)計(jì)上應(yīng)盡可能地減少模塊間的耦合，降低軟件開發(fā)的復(fù)雜度，利于以后系統(tǒng)的擴(kuò)展30

和升級(jí)。(1)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)記錄建立統(tǒng)一的系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，維護(hù)人員根據(jù)實(shí)際情況填寫報(bào)修、維護(hù)等信息的報(bào)表，并向上級(jí)主管提交報(bào)表，等待審核。相關(guān)部門的人員可以實(shí)時(shí)查詢各種系統(tǒng)運(yùn)行的報(bào)修、維護(hù)報(bào)表，并安裝管理規(guī)定給予審核。31并根據(jù)故障及時(shí)接受運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理模塊傳送來的故障信息，生成信息報(bào)表，呈現(xiàn)給維護(hù)人員。并根據(jù)故障系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)報(bào)修登記界面:32丑惟的H報(bào)修人*ll.ldlM1aAmH本匚端運(yùn)行城護(hù)管理系統(tǒng)HIIIIUE三摧依恢酌六(2)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)查看上端設(shè)備硬件的運(yùn)行情況，以及相關(guān)應(yīng)用軟件各個(gè)模塊的運(yùn)行狀態(tài)，并且能夠自動(dòng)調(diào)取輔助信息說明。上端服務(wù)器上端服務(wù)器運(yùn)維平臺(tái)客戶端數(shù)據(jù)庫服務(wù)器33上端服務(wù)器上端服務(wù)器運(yùn)維平臺(tái)客戶端數(shù)據(jù)庫服務(wù)器33系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)下端設(shè)備顯示點(diǎn)、控制板、驅(qū)動(dòng)板、電源模塊、亮度檢測(cè)裝置、報(bào)警裝置等各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)監(jiān)控，并能自動(dòng)調(diào)取輔助信息說明；運(yùn)維平臺(tái)客戶端 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器對(duì)上端設(shè)備硬件運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)、不間斷地監(jiān)測(cè)硬件運(yùn)行情況，并存儲(chǔ)運(yùn)行參數(shù)；對(duì)軟件模塊運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)，實(shí)時(shí)、不間斷地監(jiān)測(cè)應(yīng)用軟件運(yùn)行情況，并存儲(chǔ)相關(guān)運(yùn)行參數(shù)；系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)根據(jù)對(duì)軟、硬件的監(jiān)測(cè)情況，遇到故障及時(shí)給維修人員推送信息。系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)監(jiān)控界面：34匚端運(yùn)行維護(hù)管理系統(tǒng)aACiHfliUBfi印iirgZ等Mv胃naACiHfliUBfi印iirgZ等Mv胃n■r■i口 任,餐fugJt,悔iff我,；￡%■；■中忠4lilB0[EMU十f”—―.小■￥. ，3痂Lr!L?穴DI?R. .1m、E? ■ ■■■tEB■?Wi L”i-nUiJB?m rv"IIHI^BT "■V 9Vur^r^ ijffrliEirfr ->■- 豳W，MU2 i一叫Mqwq 。- ri?]kGM 『"IVIE 畤蟲甲?n]叩B iLi|=lgRP#Z中■■ 4'.■嗝F1 b2*5 *K +■M|B|||- Zrr'iiBiri.-i nn ■.iuwm 卜 "F""jvjtiaiife1』叫i.i山 3a■"mrfiw<v^as-M ?(3)報(bào)表統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)安裝管理人員的權(quán)限，給予相應(yīng)的權(quán)限查詢報(bào)表，并且能夠按照工作流程生成不同類別、不同時(shí)段的報(bào)表統(tǒng)計(jì)，用戶日常業(yè)務(wù)管理，生成的報(bào)表具有打印功能。系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)能夠?qū)θ粘ＴO(shè)備發(fā)生的故障時(shí)間、原因等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，生成故障變化趨勢(shì)線、多發(fā)故障熱點(diǎn)圖等報(bào)表。報(bào)表自定義模塊，在傳統(tǒng)報(bào)表不能滿足用戶需要的前提下，可以在此功能模塊下重新定義新的報(bào)表模版，并關(guān)聯(lián)到相關(guān)業(yè)務(wù)功能上。系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)報(bào)表統(tǒng)計(jì)查詢界面：35

r二端運(yùn)行維護(hù)管理系統(tǒng)（4）系統(tǒng)管理權(quán)限管理：新增、編輯用戶組權(quán)限，按照業(yè)務(wù)功能劃分各個(gè)人員的用戶組權(quán)限，關(guān)聯(lián)用戶與業(yè)務(wù)模塊的一一對(duì)應(yīng)；新增、編輯用戶權(quán)限、密碼，按照業(yè)務(wù)功能劃分各個(gè)人員的用戶權(quán)限。記錄系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)本身的運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄對(duì)硬件設(shè)備、應(yīng)用軟件監(jiān)測(cè)信息的日志；將需要監(jiān)測(cè)的硬件設(shè)備相關(guān)信息關(guān)聯(lián)到系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)；將需要監(jiān)測(cè)的應(yīng)用軟件的相關(guān)信息關(guān)聯(lián)到運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)。運(yùn)維平臺(tái)系統(tǒng)管理的界面：36

誘導(dǎo)屏的布設(shè)和功能設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)屏的布設(shè)布設(shè)策略交通誘導(dǎo)屏的設(shè)置位置對(duì)交通參與者的作用有很大的影響。在具體布設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)施交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通特點(diǎn)，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)誘導(dǎo)屏的位置和形式。一般來說，交通誘導(dǎo)屏的布設(shè)位置主要應(yīng)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)誘導(dǎo)功能：廣域誘導(dǎo)和局部誘導(dǎo)。（1）廣域誘導(dǎo)廣域誘導(dǎo)顯示屏主要顯示城市較大范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)暢通、擁堵37情況，告知行駛到設(shè)置誘導(dǎo)屏位置的駕駛員，前方相關(guān)路段和交通節(jié)點(diǎn)（立交、大橋、隧道等）的交通狀況，以盡早選擇或變更出行路徑。廣域誘導(dǎo)標(biāo)志還具有道路指引牌的功能。廣域誘導(dǎo)標(biāo)志主要采用大型圖形的形式顯示誘導(dǎo)信息。（2）局部誘導(dǎo)局部誘導(dǎo)顯示屏主要顯示誘導(dǎo)屏設(shè)置位置相連接的局部前方路段和主要相關(guān)交通節(jié)點(diǎn)的交通狀況和達(dá)到相關(guān)節(jié)點(diǎn)的旅行時(shí)間，誘導(dǎo)行駛到交通誘導(dǎo)屏設(shè)置點(diǎn)的駕駛員在下游交叉口進(jìn)行轉(zhuǎn)向決策，并兼顧出行路徑選擇進(jìn)行局部誘導(dǎo)。局部誘導(dǎo)標(biāo)志可采用圖形或圖形加文字的形式顯示誘導(dǎo)信息。版面形式交通誘導(dǎo)屏是目前外場(chǎng)主流的交通誘導(dǎo)發(fā)布媒體，主要有三種，分別為局部交通誘導(dǎo)顯示屏、復(fù)合式交通誘導(dǎo)顯示屏、全屏交通誘導(dǎo)顯示屏。信息色彩不同的顯示顏色表達(dá)不同類型的信息。LED交通誘導(dǎo)屏上顯示的信息色彩包含以下的意義：紅色：表示停止或禁止。顯示突發(fā)狀況引起的交通堵塞、車道封閉等有必要向駕駛者警告的信息或限制信息。橙色：顯示基本信息，如路名信息。38黃色：表示輕微堵塞。顯示輕微堵塞，或其它需要駕駛者注意的信息。綠色：表示道路暢通狀況。顯示暢通信息。屏體顯示交通誘導(dǎo)屏應(yīng)能夠顯示國(guó)標(biāo)一、二級(jí)字庫中的所有漢字、GB2312指定的全部漢字和數(shù)字字符及簡(jiǎn)單圖形，漢字點(diǎn)陣可以是16X16、24X24、32X32,數(shù)字點(diǎn)陣、英文字母點(diǎn)陣可以是16X8、24X12、32X16；能夠利用紅黃綠三種基本色發(fā)布道路交通流量信息；要求文字顯示穩(wěn)定、清晰無串?dāng)_；要求具有至少32個(gè)灰度等級(jí)。文字亮度色彩照度（lux）亮度（cd/武）白天1,000-100,0004000-8000日出與日落10-1,000501-4000夜間10以下200-50039誘導(dǎo)屏的功能所有設(shè)備均能夠在室外條件下全天候24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，能工作于四個(gè)季節(jié)的風(fēng)、雨、雪、霧、沙塵等各種惡劣天氣。顯示屏箱體內(nèi)溫度高于設(shè)定值T1（T1可以遠(yuǎn)程設(shè)定）時(shí)自動(dòng)開啟風(fēng)扇降溫，顯示屏箱體內(nèi)溫度低于設(shè)定值T1時(shí)自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)扇；箱體內(nèi)溫度高于設(shè)定值T2（T2可以遠(yuǎn)程設(shè)定，T2高于T1）時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉顯示屏屏體電源，并自動(dòng)將故障狀態(tài)上傳至主（分）中心。>具有逐點(diǎn)檢測(cè)功能，能夠自動(dòng)檢測(cè)顯示屏各個(gè)像素的工作狀態(tài)并上報(bào)故障信息，上報(bào)信息包故障點(diǎn)在顯示屏上的位置、故障LED管顏色。具有自動(dòng)檢測(cè)電源模塊故障、顯示模組故障、驅(qū)動(dòng)板故障、控制器故障等故障，并將故障信息報(bào)告上端。顯示屏安裝兩個(gè)箱體溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備，兩個(gè)設(shè)備獨(dú)立監(jiān)測(cè)顯示屏箱體溫度，下端設(shè)備可以自動(dòng)分析兩個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)并判斷箱體溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障，并將兩組監(jiān)測(cè)結(jié)果和箱體溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備工作情況報(bào)告上端。箱體溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障的報(bào)警正確率不低于90%。顯示屏安裝兩個(gè)環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備，兩個(gè)設(shè)備獨(dú)立監(jiān)測(cè)顯示屏環(huán)境亮度，下端設(shè)備可以分別對(duì)兩組環(huán)境亮度數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，確保處理后的數(shù)據(jù)不受車燈等干擾因素影響應(yīng)，實(shí)時(shí)反映路面上顯示屏屏體正面的環(huán)境亮度。下端設(shè)備可以自動(dòng)分析兩組處理后的環(huán)境亮度個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)40據(jù)，并判斷環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障，并將兩組監(jiān)測(cè)結(jié)果和環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備工作情況報(bào)告上端。環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障的報(bào)警正確率不低于90%。顯示屏亮度調(diào)整具備自動(dòng)調(diào)節(jié)和手工調(diào)節(jié)兩種功能，調(diào)整范圍為256級(jí)，自動(dòng)和手工調(diào)節(jié)方式可通過上端設(shè)置，顯示屏實(shí)時(shí)向上端報(bào)告顯示屏亮度。顯示屏亮度手工調(diào)節(jié)方式可按照上端設(shè)置的亮度調(diào)節(jié)顯示屏亮度。調(diào)亮?xí)r可在白天陽光直射顯示屏面條件下，在規(guī)定的距離內(nèi)清晰辨認(rèn)顯示內(nèi)容；調(diào)暗時(shí)，在夜間無眩光現(xiàn)象。顯示屏可以自動(dòng)根據(jù)環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)調(diào)整顯示亮度，可在白天陽光直射顯示屏面條件下，在規(guī)定的距離內(nèi)清晰辨認(rèn)顯示內(nèi)容；在夜間無眩光現(xiàn)象。下端設(shè)備判斷環(huán)境亮度監(jiān)測(cè)設(shè)備故障時(shí)，顯示屏可以根據(jù)系統(tǒng)時(shí)鐘調(diào)整顯示屏亮度，5月至9月6：00—20：00亮度為200，20：00—次日6：00亮度為75；11月至3月8：00—18：00亮度為200，18：00—次日8：00；4月和10月7：00—19：00亮度為200，19：00—次日7：00。電源模塊發(fā)生故障時(shí)，整個(gè)顯示屏自動(dòng)關(guān)閉，呈黑屏狀態(tài)，無任何亮點(diǎn)，同時(shí)自動(dòng)向中心報(bào)告故障信息。電源模塊故障恢復(fù)后，設(shè)備自動(dòng)接受控制中心計(jì)算機(jī)的命令，轉(zhuǎn)入正常工作，無需人工復(fù)位。顯示屏有備用通信路由，在供電中斷和主通信連接中斷的情況下，41顯示屏可以通過備用路由，可以在無供電電源和主通信連接中斷的情況下，向主中心及指定上端的接收終端發(fā)布故障信息。顯示屏市電供電中斷（包括停電和電源箱設(shè)備故障）時(shí)，可以在無供電電源的情況下，通過備用路由向主中心或指定的接收終端發(fā)布斷電信息。顯示屏與控制中心連接中斷（包括通信設(shè)備、通信鏈路、控制板等故障）時(shí)，可以通過備用路由向主中心或指定的接收終端發(fā)布連接中斷信息。顯示屏在正常工作時(shí)每小時(shí)通過備用路由向主中心報(bào)告一次顯示屏工作狀態(tài)。顯示屏能夠自動(dòng)判斷通訊狀態(tài)，在顯示屏180秒無法成功接收數(shù)據(jù)、180秒無法成功發(fā)送數(shù)據(jù)、通訊質(zhì)量差導(dǎo)致無法正確收發(fā)數(shù)據(jù)等情況下判斷為通訊中斷。通信中斷后，在上端提前設(shè)置的時(shí)間閾值內(nèi)，點(diǎn)陣式顯示屏繼續(xù)顯示當(dāng)前節(jié)目單信息，連接中斷超過時(shí)間閾值后，按下端顯示屏保存的固化信息節(jié)目單顯示固化信息，不顯示通訊正常時(shí)所顯示的實(shí)時(shí)信息、宣傳信息及其它信息。點(diǎn)陣式顯示屏固化信息節(jié)目單可由下端設(shè)置或上端發(fā)布。每塊顯示屏均能夠存儲(chǔ)一套不少于十條固化信息的固化信息節(jié)目單，顯示屏正常工作時(shí)固化信息不顯示。顯示屏硬件設(shè)備和系統(tǒng)控制軟件均能夠保證安全、穩(wěn)定工作，平均故障間隔時(shí)間（MTBF）不小于10000小時(shí)。42顯示屏能夠在控制軟件死循環(huán)后10秒內(nèi)自行重新啟動(dòng)。主要設(shè)備清單及指標(biāo)簡(jiǎn)述序號(hào)名稱指標(biāo)單位數(shù)量備注43

1、控制中心設(shè)備刀片服務(wù)器刀片——CPU：2顆QuadCoreIntelXeonProcessorX5540,2.53GHz，8MB，1066MHz；內(nèi)存:8GB，DualRankPC3-10600CL9ECCDDR3-1333VLPRDIMM；硬盤：2塊146GB，10K6GbpsSAS2.5"SFFSlim-HSHDD；RAID：支持RAID0、1；光纖卡：QLogic4GbFibreChannelExpansionCard(CIOv)forIBMBladeCenter，雙口；操作系統(tǒng)：RedhatLinuxAS5.4(Centos5.4)。刀片箱一一外形/高度：7U，機(jī)架安裝式機(jī)箱；刀片托架：滿配14個(gè)；以太網(wǎng)模塊：NortelL2/3Copper千兆以太網(wǎng)交換機(jī)模塊，20口，14口對(duì)內(nèi)，6口RJ45向外，2個(gè)；光纖存儲(chǔ)模塊:20口1/2/4GbBrocade光纖通道Switch，(對(duì)內(nèi)14口，對(duì)外6口，連接存儲(chǔ))，2個(gè)；電源模塊：4個(gè)熱插拔和冗余BladeCenterE2320W電源模塊，具有負(fù)載均衡和故障恢復(fù)功能；散熱模塊：2個(gè)熱插拔和冗余散熱模塊；光驅(qū)：UltraSlimEnhancedSATAMulti-BurnerDVD光驅(qū)；原廠保修：3年客戶更換元件和現(xiàn)場(chǎng)保修機(jī)柜一一機(jī)柜：42U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜黑色網(wǎng)狀；控制臺(tái)切換器：機(jī)柜內(nèi)部1*8臺(tái)144

KVM選擇器（可用UCO/KCO）,配備交換機(jī)線纜（USB）；折疊液晶顯示套件：1U高17〃液晶折疊套件，機(jī)柜專用節(jié)省空間小鍵盤、鼠標(biāo)，USB接口；電源分配模塊（PDU）：2個(gè)，DPISingle-phase32AFront-endPDUhighvoltagereplace32P1752帶電源輸入線。2控制服務(wù)器機(jī)架式服務(wù)器，2U；CPU：XeonE56202.4G