碼頭建設(shè)立項環(huán)境影響評估報告

PAGEPAGE69目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章總論 11.1項目由來 11.2評價目的 21.3評價依據(jù) 21.4評價工作等級、評價范圍與保護目標(biāo) 31.5評價標(biāo)準(zhǔn) 4第二章工程分析 52.1工程基本概況 52.2工程工藝流程 72.3工程主要污染源和影響源分析 92.4港區(qū)環(huán)保工程措施 13第三章 環(huán)境概況 143.1自然環(huán)境概況 143.2社會環(huán)境概況 203.3**灣水產(chǎn)資源現(xiàn)狀 20第四章水環(huán)境影響評價 254.1海域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 254.2疏浚工程環(huán)境影響 264.3港區(qū)陸域填方對海域的影響 294.4碼頭風(fēng)險評價 304.5生活污水和船艙污水對海域水環(huán)境的影響 314.6小結(jié) 32第五章生態(tài)環(huán)境影響分析 355.1碼頭構(gòu)筑物對海域水動力的影響分析 355.2碼頭建成對附近海域生物的影響 365.3港區(qū)對海岸景觀的影響 365.4碼頭建設(shè)對海水養(yǎng)殖的影響 365.5施工中取土區(qū)的影響 37第六章噪聲環(huán)境影響評價 386.1港區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價 386.2環(huán)境噪聲影響預(yù)測 396.3運營期環(huán)境噪聲影響預(yù)測 406.4結(jié)論與對策 41第七章公眾參與 437.1公眾參與的調(diào)查方法與內(nèi)容 437.2公眾參與調(diào)查結(jié)果 44第八章工程經(jīng)濟評價及環(huán)保投資估算 468.1工程投資估算及經(jīng)濟評價 468.2環(huán)境保護工程投資估算 47第九章評價結(jié)論和環(huán)保對策 499.1評價結(jié)論 499.2環(huán)保對策與措施 51一、圖2-1、2-2**··碼頭貫徹國防要求工程地理位置圖二、圖2-3**··碼頭貫徹國防要求工程平面布置圖三、圖4-1**··碼頭貫徹國防要求工程海水監(jiān)測點位分布圖四、圖6-1**··碼頭貫徹國防要求噪聲監(jiān)測點位分布圖五、關(guān)于**··碼頭貫徹國防要求工程環(huán)境影響報告書審批意見第一章總論1.1項目由來擬建碼頭位于**灣北岸的跡頭村，行政上隸屬于松山鎮(zhèn)。隨著改革開放的不斷深入，**縣工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢日新月異，發(fā)展迅速，貨物吞吐量急劇增加，目前，擬建碼頭處僅有一座1000噸的貨運碼頭，生產(chǎn)任務(wù)十分繁忙。據(jù)統(tǒng)計，1999年該港口貨物吞吐量已達(dá)30萬噸，遠(yuǎn)超出12萬噸/年的設(shè)計能力，常出現(xiàn)壓港滯港現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，且目前專業(yè)化泊位不足，缺少滾裝泊位，難以適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭需求及戰(zhàn)時運送兵員彈藥、重型武器裝備，平時用于民用運輸及物質(zhì)補給等。為此，將擬建500噸級碼頭通過擴建方式，使其具備兼靠3000噸的滾裝船和3000噸級登陸艦，是十分必要和迫切的。目前**灣乃至東南沿海港口存在的一個主要問題，是尚無可供大型滾裝船舶靠泊的滾裝碼頭，此問題已成為制約對臺軍事斗爭準(zhǔn)備的主要薄弱環(huán)節(jié)，因此，該問題是目前迫切需要解決的突出問題，已列入南京戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)場準(zhǔn)備的首要計劃和議事日程。滾裝船碼頭按照平戰(zhàn)結(jié)合，軍民兼容、寓戰(zhàn)于平、寓軍于民的原則進(jìn)行設(shè)計建造，平時可用于生產(chǎn)運輸，發(fā)揮軍事運輸保障，碼頭適用于靠泊軍用、民用滾裝船，并能裝載重裝備的登陸艦艇，發(fā)揮軍事效益。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》以及國務(wù)院1998年第253號令《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》的規(guī)定，該項目必須進(jìn)行環(huán)境影響評價。為此，**縣陸島碼頭有限公司于2001年7月委托##市環(huán)境科學(xué)研究所編制該項目的環(huán)境影響報告書，我所接受任務(wù)并根據(jù)現(xiàn)場踏勘、建設(shè)單位提供的基本資料、環(huán)評導(dǎo)則及相關(guān)材料，編制該項目環(huán)境影響報告書，供環(huán)保主管部門審批。1.2評價目的該碼頭項目具有重大的經(jīng)濟和軍事效益，但碼頭工程建設(shè)將可能影響海洋環(huán)境，碼頭營運時產(chǎn)生的廢水、噪聲將造成一定范圍的污染，對海域生態(tài)、海域水質(zhì)和水產(chǎn)養(yǎng)殖帶來一定的影響。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》等有關(guān)規(guī)定，項目必須進(jìn)行環(huán)境影響評價。本評價將通過對碼頭和海域周圍環(huán)境的調(diào)查、監(jiān)測和評價，了解水體及聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，并對工程環(huán)保措施，從技術(shù)、經(jīng)濟、可行等方面加以論證，提出切實可行的污染控制工程措施和管理辦法，供環(huán)保行政管理部門決策參考。1.3評價依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》1989年（2）《中華人民共和國水污染防治法》1996年（3）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》1995年（4）《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》（5）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》1995年（6）《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》國務(wù)院1998年第253號令（7）《國務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護若干問題的規(guī)定》國發(fā)（1996）31號文（8）國家環(huán)境保護總局《關(guān)于公布“建設(shè)項目環(huán)境保護分類管理名錄”（第一批）的通知》（環(huán)發(fā)[2001]7號）（9）《福建省環(huán)境保護條例》1995年（10）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》HJ/T2.1~2.3-93、HJ/T2.4-1995及HJ/T19-1997（11）《##市近岸海域功能區(qū)劃》（12）**縣陸島碼頭有限公司項目委托書（13）《**··碼頭工程貫徹國防要求工程可行性研究報告》中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院、福建省航道局勘測設(shè)計試驗中心2001年5月（14）《**灣深水港和··三千噸級碼頭進(jìn)港航道預(yù)可行性研究》福建省航道局勘測設(shè)計試驗中心1999年6月1.4評價工作等級、評價范圍與保護目標(biāo)1.4.1評價工作等級（1）聲環(huán)境本工程周圍噪聲敏感點集中、單一，主要是跡頭村臨港區(qū)的居民住宅，噪聲產(chǎn)生區(qū)主要在港區(qū)內(nèi)碼頭和進(jìn)港道路，對于施工噪聲和建成后營運期噪聲，按三級進(jìn)行評價。（2）水環(huán)境水環(huán)境的影響主要是施工期的泥砂、含油污水、生活污水和營運期的含油污水、生活污水對主航道南、北兩側(cè)的海水養(yǎng)殖區(qū)的影響，以及營運期的水環(huán)境風(fēng)險、水環(huán)境影響評價工作等級定為三級。（3）生態(tài)環(huán)境本項目面臨的主要是農(nóng)村近岸和近海生態(tài)環(huán)境，港區(qū)周圍近距離內(nèi)不涉及自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)，但對海洋生物群落等自然生態(tài)環(huán)境有一定影響。生態(tài)環(huán)境影響評價工作等級定為三級。1.4.2評價范圍和環(huán)境保護目標(biāo)（1）聲環(huán)境噪聲評價范圍為港區(qū)和進(jìn)港道路，敏感目標(biāo)為跡頭村臨港區(qū)的居民住宅。（2）水環(huán)境由于海域潮流屬往復(fù)流特性，本工程處于**灣灣頂，海域水環(huán)境評價范圍涉及**灣跡頭海域，保護目標(biāo)為··碼頭主航道南、北兩側(cè)的海水養(yǎng)殖 區(qū)。（3）生態(tài)環(huán)境陸域為港區(qū)周邊500米范圍，海域為港區(qū)往**灣口5000米和主航道兩側(cè)500米范圍，陸域生態(tài)保護目標(biāo)為港區(qū)周圍土地、人文環(huán)境、景觀等，海域為**灣水生生態(tài)環(huán)境。1.5評價標(biāo)準(zhǔn)1.5.1GB3097-97《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)《##市近岸海域功能區(qū)劃》，該海域主要執(zhí)行二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，碼頭泊位周圍和施工周圍有限水域執(zhí)行三類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。1.5.2GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》，執(zhí)行表4中一級排放標(biāo)準(zhǔn)，若港區(qū)污水納入城市管網(wǎng)時，可執(zhí)行三級標(biāo)準(zhǔn)。1.5.3GB3552-83《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，執(zhí)行“船舶含油污水最高容許排放濃度”的規(guī)定。1.5.4GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，港區(qū)執(zhí)行3類標(biāo)準(zhǔn)。1.5.5GB12348-90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，港區(qū)邊界執(zhí)行Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。1.5.6GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》。第二章工程分析2.1工程基本概況2.1.1工程位置與港口現(xiàn)狀本工程位于福建省**縣松山鄉(xiāng)跡頭村··。地理坐標(biāo)為東經(jīng)119°33、北緯26°32′。（地理位置見附圖2-1、2-2）跡頭目前僅有一座1000噸級貨運碼頭，擬建一座500噸級民用碼頭。2.1.2工程類型和建設(shè)規(guī)模**··碼頭屬于平戰(zhàn)結(jié)合項目，平時用于生產(chǎn)運輸，發(fā)揮經(jīng)濟效益，戰(zhàn)時或突發(fā)事故，用于軍事運輸保障，碼頭適用于靠泊軍用民用滾裝船，并能裝載重裝備的登陸艦艇，發(fā)揮軍事效益。本工程需滿足3000噸滾裝船和3000噸級登陸艦的靠泊作業(yè)和部隊集結(jié)要求，其建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容如下表2-1。表2-1建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容序號項目數(shù)量備注13千噸級泊位工作平臺159m×18m對在建的500噸碼頭擴建2碼頭棧橋2×139m寬8m，雙棧橋3鋼囤船32m×48m4囤船引橋130m5港內(nèi)水域挖泥3.5萬m36陸域填方18.3萬m37航道挖泥3.5萬m3民用方案136.6萬m3軍用方案8倉庫面積1080m9堆場面積1850m本工程建一座3000噸級滾裝雜貨碼頭，年設(shè)計吞吐量9萬噸貨物。建成后港區(qū)總定員95人，其中裝卸工49人（包括4位輔助工）、司機15人、機修工2人、輔助生產(chǎn)人員19人、管理人員10人。年營運天數(shù)：碼頭320天/年、庫場350天/年。本工程總投資為7158萬元（不包括航道及港池疏浚挖泥），其中軍用3588萬元，民用3570萬元。2.1.3港區(qū)平面布置和主要工程量“工可研究報告”推薦方案一的碼頭總平面布置見附圖2-3。分為平、戰(zhàn)兩部分：平時經(jīng)濟建設(shè)需求使用在建一座500噸級雜貨碼頭，碼頭平臺長102m，寬18m，布置在現(xiàn)有1000噸級碼頭下游，碼頭前沿線與現(xiàn)有1000噸級碼頭前沿線相連。通過一座固定引橋同后方陸域相連，固定引橋長度139m規(guī)劃港區(qū)陸域為圍海灘涂而形成，陸域布置從前沿至后方縱深129~185m，陸域面積為22596貫徹軍事要求使用為滿足靠泊3000噸級滾裝船的靠泊要求，在500噸級碼頭下游起點沿著前沿線的延長線上擴建57m，結(jié)構(gòu)形式樁基梁板式結(jié)構(gòu)，通過一座固定引橋同后方陸域相連。固定引橋長度139m，寬8m。同時在碼頭下游布置一座囤船，囤船突出碼頭前沿線21m。滾裝船和登陸艇跳板擱置在躉船上，利用囤船的上下浮動來滿足在不同條件下的晝夜?jié)L裝作業(yè)的要求，囤船通過活動鋼引橋和固定引橋相連，活動鋼引橋最大坡度為10%（設(shè)計低水位時），滿足戰(zhàn)時重裝備有良好的通行條件。滾裝船和登陸艇通過躉船、活動鋼引橋和后方陸域相連。囤船尺度為32m×48m，固定引橋長度為58m后方陸域也由圍海灘涂而形成，同500噸級雜貨碼頭陸域連成一片，面積約為13000m22.1.4給排水給水給水系統(tǒng)采用：船舶+生產(chǎn)+消防+生活系統(tǒng)，設(shè)給水加壓站一座，采用市政自來水作為碼頭的水源。港口設(shè)計用水量如下表2-2。表2-2港口設(shè)計用水量船舶用水生產(chǎn)用水生活用水環(huán)保用水消防用水未預(yù)見用水總用水量3千噸級泊位2001030403556336注：消防用水單位為l/s,其余為m3/d（2）排水港區(qū)排放系統(tǒng)采用港區(qū)生產(chǎn)、生活污水和雨水分流制排水系統(tǒng)。鑒于貨種主要為建材、日雜等對碼頭面、堆場、道路不產(chǎn)生明顯沾污的貨物，所以本工程不對初期雨水進(jìn)行收集與處理，一般雨水可直接排海。生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方許排放。2.2工程工藝流程2.2.1裝卸工藝和設(shè)備依吞吐量預(yù)測，主要貨種為建材、日用品、水產(chǎn)品等雜貨，年設(shè)計吞吐量為9萬噸。考慮到碼頭為“平戰(zhàn)結(jié)合”的件雜貨、滾裝碼頭，兼顧戰(zhàn)時軍用重裝備起重能力的需要，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，裝卸工藝如下：平時件雜貨裝卸及各類軍用物資裝卸工藝：3000噸級雜貨船40噸門座起重機汽車（直?。恳嚕ㄆ桨遘嚕┹喬サ趸虿孳嚩褕?、倉庫戰(zhàn)時滾裝車輛、設(shè)備及人員上下船工藝：3000噸級滾裝船或登陸艦囤船囤船引橋陸域堆場。主要裝卸機械設(shè)備如下表2-3。表2-3主要裝卸機械設(shè)備序號名稱數(shù)量140T門機1臺216T輪胎吊2臺3Q20牽引車2臺45T平板車2臺510T平板車2臺63T叉車2臺2.2.2碼頭水工結(jié)構(gòu)本工程水工建筑物有碼頭平臺、碼頭引橋、靠船墩、囤船及囤船配套設(shè)施等，均為Ⅱ級建筑物。2.2.3施工工藝方法與工期安排海上主要施工機械為挖泥船、泥駁、拖輪、打樁機、起重機等。陸上施工機械有載重汽車、推土機、砼攪拌機等設(shè)備。施工任務(wù)由專業(yè)隊伍承擔(dān)。具體施工強度、施工船舶、機械用量。施工活動時間安排由“工程設(shè)計書”確定。本文將按“工可研究報告”說明各有關(guān)工程項目的施工工藝方法，工期安排等。先進(jìn)行開山施工，形成陸域堆場，為碼頭施工準(zhǔn)備施工場地。陸域形成：開山炸石→陸域回填→面層施工。碼頭平臺及棧橋：基樁預(yù)制及施打→現(xiàn)澆橫梁→現(xiàn)澆縱梁及面板→附屬設(shè)施安裝。囤船及囤船引橋：囤船及引橋制造→囤船及引橋安裝。根據(jù)本工程的工程量，本項目的計劃施工工期為12個月，其形象進(jìn)度如下表2-4。表2-4項目計劃進(jìn)度表序號工程項目（個）月123456789101施工準(zhǔn)備—2開山炸石陸域回填———3囤船及鋼結(jié)構(gòu)制造————4制樁及打樁———————5碼頭上部工程及囤船安裝————6道路堆場工程———7土建工程————8水電安裝及港池挖泥————2.3工程主要污染源和影響源分析將工程污染源和影響源分為施工期、營運期和工程設(shè)施本身分別說明。2.3.1施工期主要污染源和影響源分析（1）疏浚懸浮物產(chǎn)生量疏浚物為**灣航道和港池天然沉積的淤泥，疏浚是為了貫徹、滿足軍事全天候使用要求。疏浚懸浮泥砂（SS）發(fā)生系數(shù)按下式進(jìn)行估算。Qf=Wo·R·Q式中：Qf：施工時SS發(fā)生量（t/h）Wo：SS發(fā)生系數(shù)（t/m3），抓斗挖泥和耙吸式滿艙不溢流疏浚時，Wo取0.0025；當(dāng)耙吸式挖泥船滿艙溢流時，Wo取0.2進(jìn)行Qf的估算。R：確定發(fā)生系數(shù)Wo時土粒粒徑（≤63μm）加積百分比，取100%Q：疏浚土方量（m3/h）按全天侯方案，航道和港池均需挖泥，挖泥量為163.6萬m3，拋泥按就地拋填于淺灘區(qū)造地考慮。挖泥船舶機械在“工可研”中未確定，按上列公式兩種發(fā)生系數(shù)Wo考慮。挖泥施工期約90天，每天施工16小時，則疏浚強度1136m3/h，以Wo取0.0025和0.2分別計算,疏浚懸浮物源強分別為Qf=2.84t/h,相當(dāng)于789g/s；Qf=227t/h,相當(dāng)于本挖泥區(qū)污染影響區(qū)為**灣跡頭村附近灘涂海水養(yǎng)殖區(qū)，計算疏浚懸浮物在漲落潮過程的影響范圍和程度，評價其對海洋生態(tài)及海水養(yǎng)殖業(yè)的影響是本評價的重點。（2）施工船舶產(chǎn)生污染物分析由于施工海域鄰近舊碼頭和跡頭村，施工船舶人員可輪班夜間大部分人員可住在岸上，值班船可用岸電。同時預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁考慮在預(yù)制廠預(yù)制，鋼結(jié)構(gòu)囤船在船廠制造，然后運至施工現(xiàn)場安裝。因此。施工船舶艙底含油污水和垃圾數(shù)量不大。但若不回收處理而直接排入海域，也將污染局部海域水體并損害海面景觀，給人以不愉快感，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定收集與處理。（3）施工機械噪聲源碼頭前沿水工結(jié)構(gòu)施工和疏浚的主要噪聲源為挖泥船、泥駁、拖輪等，其聲級為65~70dB，聲級不大，又在遠(yuǎn)離人群的海上，后面不再作影響評價分析。陸域形成和設(shè)備安裝過程有載重汽車、推土機、砼攪拌機、起重機等，聲級較高，為80~104dB，由于港區(qū)陸域后方跡頭村民居最近距離約幾十米，故對環(huán)境敏感目標(biāo)有一定影響、施工場地的聲環(huán)境噪聲將按GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》進(jìn)行控制。2.3.2港口設(shè)施對水動力和生態(tài)的影響源分析港口設(shè)施對生態(tài)影響一般應(yīng)考慮以下幾方面：（1）碼頭、護岸對海岸水動力學(xué)的影響。（2）近岸港口設(shè)施可能影響污水?dāng)U散和海水交接，導(dǎo)致近岸水質(zhì)污染。（3）碼頭設(shè)施及船舶行駛會影響水生生物、底棲生物的生存環(huán)境，改變生物的遷徙和分布。（4）港口航道、錨地對進(jìn)出港交通的影響，對海上養(yǎng)殖業(yè)的限制。（5）港口設(shè)施對景觀的影響根據(jù)港區(qū)的環(huán)境特征和順岸式布局的工程特征分析，（1）、（2）、（5）三個方面的影響是小的，（3）和（4）方面的影響也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。其中（1）和（2）在后面的影響分析中，再用有關(guān)資料作進(jìn)一步說明與評價。2.3.3營運期主要污染源分析（1）本工程到港船舶排放污染物源強估算：①船舶艙底含油污水按不同噸位船舶貨物吞吐量，到港船舶艘次，停港天數(shù)，船舶艙底油污水量估算如下：3000T級貨輪，裝載率按85%計，年設(shè)計吞吐量9萬噸，則到港船為35艘次。泊位設(shè)計利用率為55.2%，則停港時間平均約6天，產(chǎn)生艙底油污水量按0.8噸/天計，則艙底油污水量為170噸/年。艙底油污水含油量2000~20000mg/l之間，則污油量達(dá)340公斤~3400公斤，若未經(jīng)處理而直接排放**灣海域，則對海洋生態(tài)和海洋水產(chǎn)的影響較大。②到港船舶垃圾產(chǎn)生量估算船舶生活垃圾主要為廢紙、廢棄食品袋、塑料制品、罐頭瓶、破舊布等。按每艘船員平均25人計，依有關(guān)資料，每人每天生活垃圾產(chǎn)生量以1.3公斤計，則平均生活垃圾產(chǎn)生量為33公斤/天。這部分垃圾應(yīng)由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾場處理。③船舶生活污水量分析本期年停港船舶大約35艘次，按平均每艘25個船員，人均用水量為0.5噸/天，排污系數(shù)為0.8計，則產(chǎn)生生活污水量10噸/天。該污水由“垃圾船”接收后，送入生活污水處理場處理，達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4中一級排標(biāo)準(zhǔn)方可。（2）本工程營運期港區(qū)主要污染源分析：①港區(qū)噪聲源分析：主要裝卸、運輸機械聲級分別為：門座起重機：69~88dB輪胎吊：85~96dB叉車：79~99dB牽引車：81~94dB②港區(qū)生產(chǎn)廢水量及其主要污染物港區(qū)生產(chǎn)廢水主要來自機械清洗、汽車沖洗，主要含泥砂和少量油污，日用水量約10噸。這部分廢水應(yīng)納入污水處理站處理后排放入海。由于源強較小，且有處理，故對海域水環(huán)境影響不作定量預(yù)測計算。③港區(qū)生活污水量及其主要污染物主要來自辦公樓、浴室、食堂、廁所、單身宿舍等場所，按有關(guān)資料，上班員工人均日用水量150升，污水產(chǎn)生系數(shù)80%計，本工程定員95人，則日生活用水量14.5噸，日產(chǎn)生生活污水量11.5噸。該生活污水一般與城市生活污水性質(zhì)相同，BOD5濃度為250mg/l，CODcr濃度為350mg/l，則本期工程BOD5排放量約為3公斤/日，CODcr排放量約為4公斤/日。這些生活污水經(jīng)三級化糞池處理后，納入污水處理站處理達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4中一級標(biāo)準(zhǔn)后方可排入**灣海域。④港區(qū)生活垃圾產(chǎn)生量按有關(guān)資料，港區(qū)生活垃圾發(fā)生系數(shù)可以每人1.5公斤/日計，則港區(qū)垃圾約150公斤/日，送相關(guān)垃圾場衛(wèi)生填埋。2.4港區(qū)環(huán)保工程措施按環(huán)保要求，本工程須配備如下環(huán)保工程設(shè)施：2.4.1一艘含油污水接收處理船，簡稱“環(huán)保船”2.4.2一艘生活污水及垃圾接收船，簡稱“垃圾船”2.4.3一座污水處理站，處理能力40噸/天。2.4.4一座垃圾收集轉(zhuǎn)運站或垃圾焚燒處理設(shè)施。2.4.5溢油應(yīng)急處理設(shè)施。環(huán)境概況3.1自然環(huán)境概況3.1.1港區(qū)地理位置**灣位于**縣東南部，北緯26。19’－26。30’，東經(jīng)119。34’－119。50’，由**縣半島和··縣半島環(huán)抱而成。擬建的陸島碼頭毗鄰**··碼頭，位于**灣北岸，緊靠福汾公路干線，東經(jīng)119。33’，北緯26。32’，陸路距**縣城關(guān)10公里，距##88公里，距寧德36公里，水路至**灣可門口12海里,至##港3.1.2地形地貌**灣四周的山體是由花崗巖和火山巖組成，在山體的表層，多發(fā)育有不同厚度的坡積和殘積層，其成份主要是粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土和風(fēng)化巖塊等。該港區(qū)在**灣的西北處，該處附近為侵蝕臺地，地勢呈西北向東南傾斜，西側(cè)高地高程為47.9m，岸邊高程一般為5.0～8.0m。前沿有大面積的近代海相沉積淤泥組成的灘涂，地勢呈西北向東南傾斜，高程一般為5.0～-0.2m，靠岸西北側(cè)部分灘涂已被人工堆填。碼頭西側(cè)約5003.1.3地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)跡頭碼頭地質(zhì)鉆探資料，列出土層分布及其力學(xué)指標(biāo)如下表3-1、3-2、3-3。表3-1**灣跡頭陸島交通碼頭巖土工程地質(zhì)特征表層次土層厚度(m)頂板埋深(m)頂板高程(m)備注1淤泥11.20～27.000-7.05～4.96灰黑色，深灰色。流塑，土質(zhì)均勻，富含有機質(zhì)，含少量粉細(xì)砂及貝殼，局部夾粉細(xì)砂薄層及淤泥質(zhì)土。2粘土1.05～14.6511.60～30.20-15.70～-28.15灰黃色，粘性強，飽和，可塑，局部含中粗砂20～40%。3細(xì)砂中粗砂0.60～2.8017.80～22.85-17.12～-19.15灰黃色，灰色，褐色。含泥5～30%，松散～中密。4淤泥質(zhì)土1.25～14.9013.20～29.00-17.12～-28.38深灰色，灰黑色，含有機質(zhì)，少量砂及貝殼，流塑～軟塑，飽和。5粘土、粉質(zhì)粘土0.50～17.3026.80～37.60-26.04～-44.55灰黃色，灰白色，淺灰色，軟塑～可塑，飽和，局部含中粗砂10～20%。6細(xì)砂粉砂1.10～4.1028.40～34.70-29.40～-36.81灰色，灰白色。泥質(zhì)10～30%，飽和，松散～稍密～中密。7卵石圓礫0.55～3.1530.20～35.90-33.52～-38.15褐黃色，灰色，粒徑以2～5cm為主，8淤泥質(zhì)土0.90～8.0533.00～38.80-33.70～-40.15黃色，灰黑色。流塑～軟塑，局部含中粗砂約30%，飽和，含少量貝殼及粉細(xì)砂。9細(xì)砂中砂1.20～2.8037.90～43.50-40.35～-43.46淺黃色，灰黑色，土質(zhì)較均勻，泥質(zhì)含量10～25%，礫石含量10～20%，松散～中密，飽和。10卵石1.80～7.4038.00～45.30-39.30～-45.06褐黃色，灰色，灰褐色。徑以2～5cm為主，達(dá)17cm11殘積粘性土0.60～5.2014.70～50.10-12.78～-49.57黃色，灰色，灰白色。粘性強～較強，具砂感，砂感弱，飽和，可塑～硬塑。12全風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r0.80～2.9013.40～51.10-12.16～-50.91灰黃色，灰白色，具粘性，砂感較強，含風(fēng)化殘留體，手可折斷，硬塑～堅硬，飽和。13強風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r0.30～6.6011.20～53.50-6.24～-52.97灰黃色，灰白色，呈砂土狀，含風(fēng)化殘留體，呈短柱狀、碎石狀，大部分的可折斷。14中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r最大揭示厚度為3.6016.60～54.50-12.11～-53.97灰黃色，灰色，灰白色。風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎石狀、碎塊狀、短柱狀，少部分呈柱狀，RQD值一般為0，部分孔為10～20%，屬硬質(zhì)巖。表3-2各層土的允許承載力與允許摩阻力表層次土層天然地基（R）t/m2樁尖平面處t/m2樁側(cè)Ft/m21淤泥30.72淤泥質(zhì)粘土61.03粘土1160-1003.04亞粘土603.05輕亞粘土803.56卵碎石15067土狀殘積層10048粉狀殘積層1603.59細(xì)狀殘積層1803.510塊狀殘積層300表3-3四種土層的主要力學(xué)指標(biāo)土層名稱含水量容量孔隙比流限塑限塑性指數(shù)滲透系數(shù)壓縮系數(shù)固結(jié)系數(shù)快剪固快粘聚力內(nèi)摩擦角粘聚力內(nèi)摩擦角WreWLWpIpKVaCvCфCф%g/m2%%cm/ccm2/kgcm2/sKg/cm2度Kg/cm2度淤泥72.41.591.9656.530.329.11×10-70.231×10-40.102．0.1210．淤泥質(zhì)粘土47.71.621.3043.924.219.06.7×10-80.086.7×10-30.264．0.1911．粘土36.01.851.0244.624.319.84.1×10-80.034.1×10-30.6512．亞粘土35.21.940.7530.417.712.71.1×10-80.041.1×10-30.7321．3.1.4水文本港屬于正規(guī)半日潮港，根據(jù)**灣跡頭潮位觀測站（位于碼頭西側(cè)400米處）潮位觀測資料統(tǒng)計分析如下：（l）特征潮水位（基準(zhǔn)理基，下同。理基在羅零下1.448米）：最高潮位8.17米最低潮位-0.58米平均高潮位6.44米平均低潮位1.30米平均潮差5.14米最大潮差8.07米最小潮差2.09米（2）波浪本港無實測波浪資料，根據(jù)規(guī)范規(guī)定由風(fēng)速資料推算設(shè)計波浪要素，風(fēng)速采用**縣氣象站資料，該氣象站位于本工程WSW方向8公里處，其他地理座標(biāo)為東經(jīng)119。32’，北緯26。30’，海拔由該站資料推算五十年一遇最大風(fēng)速，平均風(fēng)速見下表3-4。表3-4平均風(fēng)速方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWWNNNW最大風(fēng)速(m/s)17.925.523.426.122.920.218.916.415.88.712.717.017.618.017.217.4平均風(fēng)速(m/s)2.02.12.02.3根據(jù)最大風(fēng)速資料再按水文規(guī)范的有效風(fēng)區(qū)法推算五十年一遇波浪要素見下表3-5。表3-5波浪要素方位NEENEEESESESSESSSWSWH1%(M)1.682.062.22.741.081.020.930.520.79H5%(M)1.351.661.772.210.870.820.750.420.64T(S)4.244.704.845.413.413.293.152.372.92L0(M)28.034.436.645.718.116.915.58.7泥砂**灣是半封閉型海灣，港區(qū)隱蔽，灣內(nèi)風(fēng)浪小，潮流是灣內(nèi)主要動力因素，灣內(nèi)泥沙來源主要是入灣小溪和潮流挾帶的泥沙，以及陸地雨水引起的岸邊水土流失。據(jù)圍墾部門已有資料，**灣周邊流域面積532km2，陸域輸沙量約8.6萬噸/年，1984年在大官坂海域觀測的泥沙資料表明，海水含沙量為0.036-0.1kg/m3，粒徑小于0.005mm的超過60％，應(yīng)屬粉粒，起動流速約為0.4-0.9m/s。1990年圍墾部門在已建北堤內(nèi)外兩側(cè)取泥沙作顆粒分析，挖深1m，在不同深度共取5組沙樣，分析結(jié)果表明，海堤內(nèi)外側(cè)及不同深度之間10組淤泥的顆粒級配均無明顯不同，堤外沙樣平均顆粒級配如下：粒徑（mm）0.1～0.075～0.05～0.01～0.005<0.4％0.8％13.8％18.7％66.3％按三角座標(biāo)分類法，土樣屬重粘土。海灣內(nèi)由于長期的淤積作用，在灣頂，岸邊形成大片灘涂，灘面寬闊平緩，坡度多為0.5-1‰，組成物質(zhì)較細(xì)，為粘土和粉沙質(zhì)粘土。在南岸馬鼻一帶的灘涂可一直延伸到水下，形成平緩的水下淺灘、北岸因受灣道束管效應(yīng)影響，流速大，泥沙不易停積，灘涂發(fā)育空間受限，變化極小。**灣由于灣口狹窄，潮流強勁，堆積物不易在可門附近停積，可門水道在潮流反復(fù)沖刷下，形成沖刷槽，基巖出露。松山圍墾工程建成后，因入灣泥沙和納潮量的減少，將對灣內(nèi)原有的沖淤平衡規(guī)律產(chǎn)生一定的影響。據(jù)圍墾部門提供的資料，松山墾區(qū)潮汐庫容吞吐量9900萬m3，在**灣各處潮汐吞吐量所占的比重為：獅歧斷面41％，亭下斷面28％；可門港將軍帽～三嶼斷面10％。海堤外側(cè)因為納潮量銳減，潮流至此流速極緩，泥沙大量淤積。根據(jù)圍墾己建600m北堤外側(cè)的淤泥現(xiàn)狀和跡頭的潮水位特性，預(yù)測圍墾工程建成后，堤外常年潮水位以下部分淤積速率有所提高，潮間帶部分隨著高程的升高，淤積速度有所降低。跡頭至獅歧之間，納潮量減少所占的比重較大，受淤積影響較大，白水、可湖的灘涂向南發(fā)展，北山一帶的灘地向北擴淤，灘面淤高，這南北岸灘地最終將與圍墾堤外側(cè)新淤積的灘涂連成一片，形成一個新的灣頂。根據(jù)相鄰的1000T級碼頭的使用情況，本碼頭水域及航道回淤強度不大。3.1.6氣象本港屬中亞熱帶，為夏長冬短、溫暖濕潤的海洋性氣候，擬建碼頭處無實測資料，根據(jù)就近（西偏北8公里處）的**縣氣象站資料分析：多年平均氣溫19.0歷年極端最高氣溫39.5℃歷年極端最低氣溫-3.9℃歷年日最高氣溫≥35℃多年平均降雨量1650mm歷年日降雨量＞25mm的年平均天數(shù)17.5天多年平均風(fēng)速2.2m/s歷年最大風(fēng)速（定時）40m/s（1966年9月3日）歷年大風(fēng)日（≥8級）的年平均無數(shù)9.5天（≥7級）的年平均無數(shù)31.3天強風(fēng)向為WNW常風(fēng)日為SSE和SE全年各月最多風(fēng)向除10、11月為NE風(fēng)外，其余各月均為SSE和SE風(fēng)。根據(jù)風(fēng)、雨、霧和氣溫等氣象資料分析，確定本碼頭前沿年作業(yè)無數(shù)為320天，庫場年作業(yè)天數(shù)為350天。3.1.7地震據(jù)**縣志記載，本縣境內(nèi)有史以來未發(fā)生大地震，最大震級為四級左右。查江西福建地震劃區(qū)和福建省地震辦對**灣地區(qū)鑒定意見，本工程的地震烈度為6度。3.2社會環(huán)境概況項目位于**灣畔的松山鎮(zhèn)跡頭村，全鎮(zhèn)面積為146平方公里，占全縣總面積14.2%，耕地總面積1213.13公頃，山地總面積901.8公頃，林地總面積3743.87公頃，水域面積4666.67公頃，全鎮(zhèn)下轄16個村委會和6個居委會，8302戶，37234人口，是**縣農(nóng)村最大一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。1999年全鎮(zhèn)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值60886萬元，比上年增長15.08%，其中工業(yè)產(chǎn)值30950萬元，比增21.37%，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值29896萬元，比增9.05%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總產(chǎn)值45500萬元，比增22.97%，財政收入453萬元，比增2.2%，出口交貨總值7950萬元，比增6%，糧食總產(chǎn)量14081噸，比增3.6%，水產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)72805噸，產(chǎn)值達(dá)26951萬元，增長10.66%，畜牧業(yè)產(chǎn)值1228萬元，比增3.45%，家禽家畜出欄數(shù)404280頭，農(nóng)民人均純收入3250元，比增10.2%。3.3**灣水產(chǎn)資源現(xiàn)狀**縣水產(chǎn)生物資源豐富，種類繁多，共約500余種，已捕撈的或采集為生物標(biāo)本的就有100余種。3.3.1內(nèi)陸水域生物據(jù)調(diào)查，淡水水域中常見的有18種。其中魚類有青、草、鰱、鳙、鯉、鯽、鰣、黃鱔、泥鰍、胡子鯰、鰻鱺等；甲殼類有蝦、蟹；兩棲類有青蛙；腹足類有田螺；爬行類有龜、鱉；瓣鰓類有蜆仔、河蚶。水生植物有席草、蓮藕、菱白、荸薺等。目前已養(yǎng)殖魚類有青、草、鰱、鳙、鯉、鯽、羅非魚等。3.3.2淺海灘涂生物在**縣界內(nèi)海域15316公頃，其中期間帶灘涂5016公頃，1～10m等深線淺海4775公頃，10m以上5525公頃。其中屬于**縣界內(nèi)灘涂4691公頃，1-10m等深線淺海4442公頃，10m以上867公頃。**灣的魚類多數(shù)為暖水性的，以中下層為多，中上層次之。據(jù)調(diào)查**灣魚蝦類約有300多種。淺海常見的經(jīng)濟魚類有石斑魚、大黃魚、帶魚、鯊魚、鰻魚、鮐魚、七星魚、鯔魚、馬鮫魚、鰳魚、銀魚、梅童魚、青鱗魚、龍頭魚等；甲殼類有毛蝦、長毛對蝦、鷹爪蝦、脊尾白蝦、三疣梭子蟹、鋸緣青蟹等；頭足類有烏賊、中國槍烏賊；腔腸動物有海蜇；貝類有太平洋牡蠣、褶牡蠣、泥蚶、縊蟶、貽貝等；藻類有海帶、紫菜、滸苔。灘涂常見的貝類有太平洋牡蠣、褶牡蠣、大牡蠣、烏鯰、泥蚶、貝蚶、花蛤、日本鴨嘴蛤、縊蟶、竹蟶、貽貝、西施舌等；腹足類有各種螺；多毛類有沙蠶；昆蟲綱的土釘；魚類的彈涂魚，以及海蟑螂等。3.3.3浮游生物**灣浮游植物鑒定有109種（有5種僅鑒定到屬）。其中硅藻類33屬99種、甲藻8種、藍(lán)藻2種。硅藻類不但種類多，而且數(shù)量大，是**灣海區(qū)浮游植物的最主要成份，常見的有瓊氏圓篩藻、奇異菱形藻、虹彩圓篩藻、布氏雙尾藻、星臍圓篩藻、中華盒形藻和佛氏海毛藻，它們幾乎全年都出現(xiàn)，中肋骨條藻則在9月份占絕對優(yōu)勢，角毛藻屬和根管藻屬雖然分別有18種和6種，但多數(shù)種類數(shù)量很少。甲藻類中的夜光藻在3-7月份也出現(xiàn)相當(dāng)?shù)臄?shù)量，特別是5月份出現(xiàn)的數(shù)量最多。藍(lán)藻（顫藻屬）僅在個別站位發(fā)現(xiàn)。此外，淡水種類只在個別季節(jié)里偶而出現(xiàn)。浮游動物初步鑒定有191種。浮游幼足22類，以橈足類種類最多，有85種；其次是水母類，有52種，其中發(fā)現(xiàn)水螅水母一新屬二新種；其他浮游甲殼動物31種；其他浮游動物23種。在大網(wǎng)浮游動物中，主要的浮游動物有水母類擬細(xì)線室水母、櫛水母類的球型側(cè)腕水母、橈足類的中華哲水蚤、精致真刺水蚤、真刺唇角水蚤、磷蝦類的中華假磷蝦；中網(wǎng)浮游動物主要有太平洋紡錘水蚤、擬哲水蚤、長腹劍水蚤。短尾類蚤狀幼蟲和藤壺?zé)o節(jié)幼蟲數(shù)量也不少。3.3.4捕撈的主要魚類與海產(chǎn)品**縣捕撈作業(yè)水深一般均在5-20m，最深60m。主要捕撈對象多為暖水性魚蝦，以中下層居多。捕撈的主要魚類有石斑魚、鯊魚、鯔魚、鰻魚、黃魚、帶魚、目魚、鯧魚、鰳魚、馬鮫魚、七星魚、梅童魚、青鱗魚等。蝦類有中華管鞭蝦、長毛對蝦、毛蝦等，以及鋸緣青蟹、三疣梭子蟹、烏賊、魷魚、海蜇等共30余種。**灣的跡頭至白水是長毛對蝦的產(chǎn)孵場，最高年捕量達(dá)500余擔(dān)；**灣出口處北岸是石斑魚的棲息場所，年捕量在1000－2000擔(dān)；中華管鞭蝦是**灣主要經(jīng)濟蝦類，年捕量達(dá)3000擔(dān)左右。3.3.5海水養(yǎng)殖（1）品種海水養(yǎng)殖品種為藻類和貝類。藻類主要是海帶和紫菜；貝類主要是插竹牡蠣，近幾年來掛養(yǎng)牡蠣有很大的發(fā)展，其次是縊蟶、泥蚶。由于**灣灘涂多屬海泥土，土質(zhì)粘重，土層深厚、軟綿，富含各種養(yǎng)分物質(zhì)、鹽分含量也較高，pH值絕大多數(shù)在8左右，故更多用于養(yǎng)殖貝類，但在不同位置所養(yǎng)貝的品種亦有差別。松山墾區(qū)有幾條溪流匯入，淡水資源充足，海水鹽度較低，部分灘地可用于養(yǎng)蟶，尤其在大獲一帶。牡蠣適應(yīng)性強，種苗充足，因此成為**灣最大宗的貝類產(chǎn)品。（2）生產(chǎn)方式現(xiàn)有生產(chǎn)方式主要有三種：一是灘涂生產(chǎn)，養(yǎng)殖竹蠣、縊蟶、泥蚶、紫菜等；二是淺海浮筏式生產(chǎn)，養(yǎng)殖海帶、掛蠣等；三是池塘墾區(qū)生產(chǎn)，養(yǎng)殖海、淡水魚類如長毛對蝦、鯔、鯛、青、草、鯉等。（3）幾種主要養(yǎng)殖品種的習(xí)性①牡蠣和蠣苗：牡蠣為濾食性貝類，以浮游植物硅藻類和有機碎屑為主要食料。**灣養(yǎng)殖的主要為褶牡蠣（插竹和掛養(yǎng)）和太平洋牡蠣（掛養(yǎng)）。褶牡蠣適溫范圍為6-25℃，附苗所需的條件：選風(fēng)平浪靜的內(nèi)灣，位置在潮間帶的中下區(qū)（一般以低潮線上下0.4m的水層附苗效果較好），底質(zhì)為泥或泥沙（插竹養(yǎng)殖以軟泥底為好）要有淡水注入。鹽度最適宜范圍為18‰-25‰，最低應(yīng)達(dá)10‰；流速要較小，但不能太小，水深2-3m時為15-20cm/s，水深5m以上應(yīng)達(dá)5cm/s左右，低于5cm/s每年4-11月均有蠣苗附著，但以立夏、白露二個季節(jié)采苗效果較好（此時該海區(qū)正處全年鹽度最低、水溫最高的季節(jié)）。立夏采苗并于當(dāng)年8月移苗養(yǎng)成的，生產(chǎn)周期只需10～11個月；而白露采苗并于翌年8月移苗養(yǎng)成的，生產(chǎn)周期需16－18個月，但附苗多，生產(chǎn)較穩(wěn)定。對插竹牡蠣，采苗時一般每畝插蠣竹1-1.5萬支，移苗養(yǎng)成時每畝插0.8-1萬支。掛養(yǎng)牡蠣不受海底形狀、底質(zhì)、水深等條件的限制、附苗量更多、畝產(chǎn)更高。收獲時間應(yīng)為蠣肉最肥滿的冬春兩季，一般立冬至翌年清明之間。70年代末從日本引進(jìn)的太平洋牡蠣，皆為掛養(yǎng)，尚不能天然附苗。只在育苗場人工育苗。相對于個體小、生長快、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)量高、肉嫩味美的褶牡蠣，太平洋牡蠣有個體大、生長快、產(chǎn)量高、適應(yīng)性強的特性，適溫范圍為15-28℃，流速應(yīng)在0.257-0.772②泥蚶泥蚶喜棲息在風(fēng)浪較小、潮流暢通、有淡水注入的內(nèi)灣及河口附近的軟泥灘涂上．其身體大部分埋入泥中。身體入泥的深度隨個體的逐漸加大而增深。在零下2.5℃至38.5℃范圍內(nèi)均可生存，最適溫為15育苗場地：應(yīng)選風(fēng)平浪靜的內(nèi)灣，位置在低潮線以上至中潮線附近，個體大者可稍放深些；底質(zhì)要求軟泥有10cm以上，餌料豐富，潮差至少1m。③縊蟶縊蟶為我國和日本特有種類。生活在海水鹽度較低（適應(yīng)范圍4-28‰）的河口附近和內(nèi)灣軟泥海涂中，成蟶一般生活在潮間帶中區(qū)和下區(qū)，而幼蟶一般生活在潮間帶上區(qū)和中區(qū)。餌料為浮游生物，主要是底棲或浮游能力不強的硅藻。育苗場地：多在光滑的軟泥、高中潮區(qū)、風(fēng)浪平靜、潮流暢通、流速緩慢并有適量淡水注入的內(nèi)灣灘涂，尤其是水溝、小港的附苗最多。④長毛對蝦長毛對蝦要求較高鹽度和溶氧量，能耐高溫，適溫范圍為20-30℃3.3.6墾區(qū)流域水系洄游性魚類墾區(qū)流域水系洄游性魚類主要為鰻鱺，它生活在山溪性河流的淡水里，一生一次降河到海里產(chǎn)卵。產(chǎn)卵期據(jù)推測始于早春，至夏季中期結(jié)束，約5個月。其卵孵化后一年內(nèi)開始溯河。秋季，在接近海岸地區(qū)變態(tài)為白苗，潛入沿岸的海底礫石和底泥中，待溯河條件合適時開始溯河。溯河后白苗的色素增加，漸帶黑色，變成黑苗。第四章水環(huán)境影響評價4.1海域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀4.1.1評價海域環(huán)境功能根據(jù)《**縣近岸海域功能區(qū)劃》，**灣港口海域及主航道應(yīng)執(zhí)行海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（GB3097-1997）三類標(biāo)準(zhǔn)，主航道兩側(cè)的水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域應(yīng)執(zhí)行二類標(biāo)準(zhǔn)。4.1.2監(jiān)測安排（1）監(jiān)測站位：水質(zhì)監(jiān)測共布設(shè)5個位點。各點位具體位置見圖4-1（海水監(jiān)測點位分布）。（2）監(jiān)測時間：水質(zhì)采樣時間為2001年7月17日，分低平潮和高平潮兩次。（3）監(jiān)測項目：水溫、pH、SS、DO、CODmn、氨氮、無機磷、油類（4）檢測分析方法：GB17378.4-19984.1.3評價標(biāo)準(zhǔn)本項目水質(zhì)評價標(biāo)準(zhǔn)采用《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3097-1997）中相關(guān)指標(biāo)，詳見表4-1。表4-1海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（GB3097-1997）中表1海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)部分指標(biāo)（mg/l）序號項目第一類第二類第三類第四類1水溫人為造成的海水溫升夏季不超過當(dāng)時當(dāng)?shù)?℃，其它季節(jié)不超過人為造成的海水溫升夏季不超過當(dāng)時當(dāng)?shù)?℃，其它季節(jié)不超過人為造成的海水溫升不超過當(dāng)時當(dāng)?shù)?℃人為造成的海水溫升不超過當(dāng)時當(dāng)?shù)?2PH7.8～8.5同時不超出該海域正常變動范圍的0.2pH單位7.8～8.5同時不超出該海域正常變動范圍的0.2pH單位6.8～8.8同時不超出該海域正常變動范圍的0.5pH單位6.8～8.8同時不超出該海域正常變動范圍的0.5pH單位3SS人為增加的量≤10人為增加的量≤100人為增加的量≤100人為增加的量≤1504DO65435COD23456銨氮0.200.300.400.507無機磷0.0150.0300.0300.0458油類0.050.050.300.504.1.4監(jiān)測結(jié)果監(jiān)測結(jié)果見表4-2。表4-2松山淡水碼頭水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果4.1.5評價結(jié)論從監(jiān)測結(jié)果分析，評價海域參加評價的幾個因子中，pH、SS、COD、氨氮四項指標(biāo)均能達(dá)到二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；DO除1號測點低平潮略超二級標(biāo)準(zhǔn)外，其它點位均能達(dá)標(biāo)；無機磷濃度均高于0.045mg/l，最大值為0.069mg/l，劣于四類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；石油類含量5號測點能達(dá)到三類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其余各點含量在0.8-1.6mg/l之間，超過四類標(biāo)準(zhǔn)（0.5mg/l）。4.2疏浚工程環(huán)境影響4.2.1疏浚點淤泥的粒度分析和泥砂的重力沉降速度按照全天候方案，航道和港池均須疏浚，航道長4400m，方位角為80。22，40，，-260。22，40，，。本評價對疏浚懸浮物分滿艙不溢流和滿艙溢流兩中情況進(jìn)行分析。當(dāng)吸耙式挖泥船滿艙不溢流時，發(fā)生系數(shù)W0取0.0025t/m3，則源強Q取789g/s；當(dāng)滿艙不溢流時，發(fā)生系數(shù)W0取0.2t/m3，則源強Q取63000g/s。根據(jù)工程可行性報告，疏浚淤泥均為粉砂質(zhì)泥（TY），表層泥樣幾乎全是粒徑小于63μm的粉砂質(zhì)粘土。該粒徑泥砂的重力沉降速度ωi可用下式計算：ωi＝0.039agd2/u……（d＜0.lmm）式中：d——微粒粒徑，g——重力加速度，μ——海水運動粘滯系數(shù)，a＝，式中：ρs——砂的密度，ρω——海水的密度。由于淤泥粒徑<0.004mm者占61.3-64.3％，以淤泥質(zhì)（粒徑＜0.03mm）對待，經(jīng)計算，取ωi＝0.004m/s。鑒于疏浚懸浮物總源強不大，本評價不再進(jìn)行疏浚工程造成航道和灘涂的淤積強度的定量計算，也不作泥砂沉于海底的起動流速的計算。4.2.2疏浚懸浮物對海水水質(zhì)影響的預(yù)測模式疏浚淤泥溢流或散落入海，由于其顆粒細(xì)，容量小，與海水摻混，造成疏浚點附近海水垂直方向上下混濁。大量顆粒泥砂懸浮于水中，隨潮流運移，影響海水水質(zhì)質(zhì)量。淤泥入海后一邊遠(yuǎn)移擴散，一邊向海底方向沉降，直至沉降于海底并固結(jié)。因近岸海域?qū)賹挏\型水域，即水平尺度遠(yuǎn)大于垂直尺度，且潮混合型強，垂直分布較均勻，本次評價采用的簡化二維擴散方程解析解近似方程為:式中：S（x，y）——以發(fā)生源為中心，距離中心順流（縱向）X（m），橫向y（m）點濃度（mg/L），Qi——第i種粒任泥沙的源強（g/s），ωi——第i種粒徑泥砂的沉降速度（m/S），本報告取0.0004m/S，H——平均水深（m）；水深取6.8m， ——潮流平均流速，平均流速取=0.3m/s。4.2.3預(yù)測結(jié)果航道疏浚造成的海水懸浮物質(zhì)（SS）增量預(yù)測結(jié)果見表4-3、4-4。表4-3滿艙溢流時航道疏浚SS增量(mg/l)H=6.8Dy=2U=0.3Q=63000ω=0.0004Y/X1002004008001500250035004000450040331.6484279.7876204.665128.872564.9224333.5862217.5882211.33525.83895780112.3893150.5117146.3054107.502358.0123531.2530216.7065510.836425.61000912031.8002364.819587.7964980.325548.1516127.7189415.3342110.053425.2482021607.4958226.4248947.5711854.7347437.2062323.4323113.600229.0513414.7805341803.19599916.5696134.5157944.0026531.8735921.1600712.644598.4923264.5171692001.23544910.1033624.9959534.9408226.8625918.8802411.655767.90834.2399532500.1368813.3255913.0140921.5837118.2313514.499539.6526186.7053983.6615463000.0023850.4383514.50670210.415589.2766448.9183956.8215474.9488882.7951493504.1E-050.0574981.6216235.7000285.0081285.477324.8156553.6490812.1319824003.78E-070.0055180.5019073.0486022.6861073.1208833.2222712.5674491.5597925004.92E-121.99E-050.0301390.7342780.8555060.8090591.2285081.1042460.736793表4-4滿艙不溢流時航道疏浚SS增量(mg/l)H=6.8Dy=2U=0.3Q=789ω=0.0004Y/X10020040080010001500200025003000404.1535013.5040072.5631851.6139751.323060.8130760.5573590.4206270.31138801.4075421.8849791.8323011.3463391.1382730.7265360.5093880.3914070.2932461200.398260.8117871.0995471.0059810.8913520.6030420.4384340.3471470.265341600.0938760.330940.5957720.6854870.6419940.4659640.3553880.2934620.2306761800.0400260.2075150.4322690.5510810.5306160.3991790.3128460.2650050.2118782000.0154730.1265330.3130440.4375920.4323720.3364220.2712960.2364530.1926772500.0017140.0416490.1629860.270310.2785130.2283260.1950410.1815890.1546273002.99E-050.005490.0564410.1304430.1398910.1161790.1062410.1116920.1031323505.14E-070.000720.0203090.0713860.0795670.0627210.0577620.0685970.0687014004.73E-096.91E-050.0062860.038180.0456550.033640.0285940.0390850.0429925006.16E-142.49E-070.0003770.0091960.0140490.0107140.0052890.0101320.0139574.2.4影響評價疏浚懸浮物對養(yǎng)殖區(qū)的影響，本評價取人為造成懸浮物質(zhì)增加的量不得超過10mg/l。當(dāng)滿艙不溢流時，計算結(jié)果表明，航道疏浚工程造成海水中懸浮物質(zhì)的人為增量均低于10mg/l，對海域生態(tài)影響較小，對主航道兩側(cè)的海水養(yǎng)殖區(qū)基本不造成污染損害。當(dāng)滿艙溢流時，計算結(jié)果表明，疏浚工程造成海水中SS的人為增量為10mg/l者，在疏浚點傾漲、落潮方向長3700m，寬約600m范圍，共計面積約2.2km2海域。由于主航道兩側(cè)180m即為海水養(yǎng)殖區(qū)，所以疏浚工程造成海水中SS的人為增量對海水養(yǎng)殖區(qū)影響較大，面積預(yù)計約為1.5km2。4.2.5減輕疏浚工程對海域生態(tài)影響的對策與措施（1）在航道用自航耙吸式挖泥船疏浚時，要求采用漲潮過程滿艙不溢流疏浚工藝與落潮過程滿艙溢流的疏浚工藝方法。（2）疏浚過程要求對疏浚點順漲、落潮流方向各3km，橫向各500m的海域范圍內(nèi)，設(shè)監(jiān)測點進(jìn)行影響范圍與程度的跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測項目為海水的SS和油類。（3）落實疏浚過程監(jiān)控的管理職責(zé)單位。4.3港區(qū)陸域填方對海域的影響4.3.1陸域填方泥砂入海的懸浮物影響源分析土方來源及土粒度分析港區(qū)陸域填土主要來源于港區(qū)西北面的小山體，根據(jù)地質(zhì)資料分析，**灣四周的山體是由花崗巖和火山巖組成，這些山體多發(fā)育有不同厚度的坡積和殘積層，其成分主要為粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土和分化巖塊，其中粒徑小于63um的粉沙和粘土約占40%。粒徑大者易于沉降，粒徑小者易于隨潮流運移擴散影響海水水質(zhì)。泥砂入海的懸浮物影響源分析本工程需填土構(gòu)筑的陸域面積約13000m2，工程從基槽開挖和拋石基床施工考慮，先進(jìn)行碼頭前面水土構(gòu)筑物施工。工程按基床清淤——基床拋石夯實——構(gòu)筑胸墻、倒濾層——根據(jù)其它港口工程的實踐表明，陸域形成過程實施這種圍堰施工工藝方法的，陸域回填泥砂基本不被降水過程形成徑流和海域波浪、潮流沖刷入海。由于陸域填方工程已進(jìn)展了大部分，且懸浮物源強較小，對海水環(huán)境影響不大。4.3.2消除港區(qū)陸域填造過程對海域影響的措施采取先圍堰并構(gòu)筑碎石-粗砂-細(xì)砂的倒濾層，后填土的施工工藝。填土過程須跟蹤監(jiān)測海水SS隨距離的含量變化。加強施工過程的管理、監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行所規(guī)定的施工工藝方法。4.4碼頭風(fēng)險評價4.4.1溢油入海事故及其主要原因根據(jù)已在我國生效的MARPOL73/78公約油污規(guī)則、船舶垃圾規(guī)則，船舶艙底油污水由船舶自行處理達(dá)標(biāo)后，并貯于污水艙到港外排放，不允許在港內(nèi)排放。因此，正常情況下港區(qū)內(nèi)基本不存在船底油泄漏入海事故。統(tǒng)計資料表明，我國沿海和主要港口中、小規(guī)模的溢油、跑油事故時有發(fā)生。溢油事故的原因絕大部分（約94％）是由于操作不當(dāng)引起的，而碰撞、擱淺等原因分別占10％以下，可見，沒有嚴(yán)格地執(zhí)行安全規(guī)定，船員又缺乏必要的操作技能訓(xùn)練，這些人為因素是造成溢油事故的主要原因。為此，加強管理，嚴(yán)格進(jìn)行操作訓(xùn)練，是防止溢油事故發(fā)生的根本措施。4.4.2海域溢油事故影響分析機艙水含油量通常為2%，如果每日在港內(nèi)排放機艙水470kg，則泄油量為9.3kg，它們排入水體后，約有85％以浮油形態(tài)浮在江面上，另一部分約15％左右以溶解油形態(tài)進(jìn)入水體。浮油在水面迅速擴展形成油膜，隨后大部分被水流分裂成大大小小片狀或帶狀的油膜，港灣的潮汐會很快將油污帶到其它水域，并終會吸附在海灣灘涂，致使生態(tài)環(huán)境遭受破壞，恢復(fù)時間可達(dá)數(shù)年之久，將對灘涂的水產(chǎn)資源造成嚴(yán)重的危害。海水和灘涂受到油類污染危害的主要表現(xiàn)為：油膜能隔阻大氣與海水的交換，其本身的分解和氧化作用也消耗水中大量的溶解氧，導(dǎo)致水生生物及水產(chǎn)資源因缺氧而窒息死亡。進(jìn)入水體的溶解油將直接影響海水水質(zhì)，資料表明，當(dāng)水中含油濃度為0.51ppm時，生活其間的魚類及貝類就會出現(xiàn)臭味，食用價值大為降低，當(dāng)濃度為20ppm時，魚類不能生存于海水中，當(dāng)油類濃度為0.01ppm，畸形魚苗率可達(dá)23％。因此，為了保護**灣水質(zhì)及水產(chǎn)養(yǎng)殖資源，須加強管理，杜絕溢油事故發(fā)生。4.4.3溢油事故的防范措施和應(yīng)急措施（1）建立準(zhǔn)確、高效的事故防范機制。（2）加強環(huán)境管理，對進(jìn)出港船舶應(yīng)制定嚴(yán)格管理制度，包括船舶進(jìn)出港區(qū)、進(jìn)出錨地的引航員制度、引航員職責(zé)、業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)與考核及錨泊間距、值班、了望制度等。（3）建立應(yīng)急體制，當(dāng)出現(xiàn)溢油事故，立即起動“環(huán)保船”對海面溢油進(jìn)行圍油欄控制，環(huán)保船進(jìn)行撇油回收和分離處理。4.5生活污水和船艙污水對海域水環(huán)境的影響該項目產(chǎn)生的污水可分為船艙含油污水、船舶生活污水、港區(qū)生產(chǎn)廢水和港區(qū)生活污水這四類。預(yù)計艙底油污水產(chǎn)生量為0.8噸/天，污水含油量在2000-20000mg/l之間。根據(jù)我國“防止船舶污染管理條例”規(guī)定，到港船舶的壓艙水、機艙水等含油污水不得任意排放，應(yīng)由港口接受處理或在指定的海區(qū)按規(guī)定的條例排放。該項目船舶的機艙水由環(huán)保船收集后，運往港區(qū)污水處理站處理。船舶生活污水產(chǎn)生量約為10噸/天，港區(qū)生活污水量約為11.5噸/天。此類污水水質(zhì)與城鎮(zhèn)生活污水相似，BOD5濃度為250mg/l，CODcr濃度為350mg/l。船舶生活污水由“垃圾船”運至港區(qū)污水站處理，港區(qū)生活污水經(jīng)污水管道收集后也送至污水站。港區(qū)生產(chǎn)廢水主要來自機械清洗、汽車沖洗，主要含泥砂和少量油污，污水日產(chǎn)生量約10噸，并入污水站處理。港區(qū)生活污水日產(chǎn)生量約11.5噸，BOD5排放量約為3公斤/日，CODcr排放量約為4公斤/日，這些生活污水也要納入污水處理站處理。該項目納入港區(qū)污水站的污水，經(jīng)三級化糞池處理后，達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4中一級標(biāo)準(zhǔn)，即BOD5≤20mg/l，CODcr≤100mg/l，石油類≤5mg/l，再排入**灣海域。這部分污水量較小約30噸，對周圍環(huán)境影響不大。4.6小結(jié)4.6（1）相對于評價標(biāo)準(zhǔn)（港區(qū)和航道區(qū)取海水三類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)殖區(qū)取海水二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)），水溫、pH、SS、COD、氨氮、DO均能達(dá)到海水水質(zhì)二級標(biāo)準(zhǔn)，無機磷超過四級標(biāo)準(zhǔn)，石油類除5號點位外，其它均超過四級標(biāo)準(zhǔn)。（2）航道疏浚工程對海域生態(tài)影響較大。滿艙溢流時，疏浚工程造成海水中SPM人為增量為10mg/l的范圍為，在疏浚點傾漲、落潮方向長3700m，寬約600m的區(qū)域，共計面積約2.2km2海域，其中海水養(yǎng)殖區(qū)面積預(yù)計約占1.5km2；當(dāng)滿艙不溢流時，對海域生態(tài)影響較小，對主航道兩側(cè)的海水養(yǎng)殖區(qū)基本不造成污染損害。疏浚過程必須控制滿艙不溢流的施工方案。（3）填造港區(qū)陸域的工程，將按先構(gòu)筑碼頭前沿及先圍堰與構(gòu)筑倒濾層，后填方的施工工藝，輸入海域的泥砂量很小，不會對海洋生態(tài)和海水養(yǎng)殖造成明顯的污染損害。（4）港區(qū)船舶若發(fā)生溢油事故將影響附近的海水養(yǎng)殖，港區(qū)應(yīng)加強日常管理，以備不測。（5）該項目產(chǎn)生的生活污水、機艙水和港區(qū)生產(chǎn)廢水共30噸，經(jīng)港區(qū)污水處理站處理，達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4中一級標(biāo)準(zhǔn)后排放，對周邊海域環(huán)境影響不大。4.6.2對策措施（1）減輕疏浚工程對海域生態(tài)影響的對策與措施在航道用自航耙吸式挖泥船疏浚時，要求采用漲潮過程滿艙不溢流疏浚工藝與落潮過程滿艙溢流的疏浚工藝方法。疏浚過程要求對疏浚點順漲、落潮流方向各3km，橫向各500m的海域范圍內(nèi)，設(shè)監(jiān)測點進(jìn)行影響范圍與程度的跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測項目為海水的SS和油類。落實疏浚過程監(jiān)控的管理職責(zé)單位。（2）消除港區(qū)陸域填造過程對海域影響的措施采取先圍堰并構(gòu)筑碎石-粗砂-細(xì)砂的倒濾層，后填土的施工工藝。填土過程須跟蹤監(jiān)測海水SS隨距離的含量變化。加強施工過程的管理、監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行所規(guī)定的施工工藝方法。（3）溢油事故的防范措施和應(yīng)急措施建立準(zhǔn)確、高效的事故防范機制。加強環(huán)境管理，對進(jìn)出港船舶應(yīng)制定嚴(yán)格管理制度，包括船舶進(jìn)出港區(qū)、進(jìn)出錨地的引航員制度、引航員職責(zé)、業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)與考核及錨泊間距、值班、了望制度等。建立應(yīng)急體制，當(dāng)出現(xiàn)溢油事故，立即起動“環(huán)保船”對海面溢油進(jìn)行圍油欄控制，環(huán)保船進(jìn)行撇油回收和分離處理。第五章生態(tài)環(huán)境影響分析5.1碼頭構(gòu)筑物對海域水動力的影響分析5.1.1工程區(qū)海域水動力環(huán)境特征與泥砂來源工程所在的**灣崗嶼以外可門水道潮流動力條件強勁，海床沖刷劇烈，為沖刷深槽，其深槽岸坡陡峻，長達(dá)10km，海床以粗顆粒沉積物為主，局部海底基巖出露，崗嶼以內(nèi)，至灣頂存在大片灘涂，水深較淺，北岸海域為潮流主要通道，流速大，泥砂不易落淤，形成一條狀深槽，深槽從崗嶼至獅岐長約10km，水深5-20m，灣內(nèi)部以細(xì)顆粒沉積物為主，主要為粉沙質(zhì)粘土。潮流是**灣的主要水動力條件，泥砂的運動受潮流控制，外海潮波通過可門水道傳如灣內(nèi)后，分成南、北兩支。可門水道受山體地形束狹作用，過水?dāng)嗝嫘?，潮流動力條件強勁，形成沖刷深槽，灣北部流速次之，故此北岸深槽得以維持。灣南部流速最小，因此在門邊以內(nèi)泥砂落淤，形成大面積灘涂淺灘，**灣懸砂具有往灣西南部岸灘運移的趨勢。根據(jù)歷年海況資料分析**灣海床沖淤演變情況，**灣0m等深線自1954年至1999年45年間，除南岸浮曦角至前嶼一帶略為變動外，其它岸段0m等深線擺幅度叫小，說明**灣灘涂處于沖淤平衡狀態(tài)。北岸深槽獅岐頭以外保持穩(wěn)定，基本平衡。可門水道也保持穩(wěn)定，并略有向淺區(qū)推移的趨勢。灣南岸門邊西側(cè)海域由于受大官坂圍墾的影響，略有淤積?？傊?，除**灣頂··東南側(cè)和灣南部門邊西側(cè)局部近岸海域由于受圍墾影響，海底處于弱淤積狀態(tài)外，大部分海域灘槽穩(wěn)定，海床處于沖淤平衡狀態(tài)，**灣北岸深槽和可門水道基本保持穩(wěn)定。5.1.2工程對水動力的影響**灣碼頭的原進(jìn)港航道基本利用天然深槽，不改變邊界條件和水動力條件。由于該碼頭要服務(wù)于軍事目的的全天候要求，因此需要在獅岐以內(nèi)進(jìn)港航道受圍墾影響有淤淺趨勢的水域?qū)嵤┦杩?。疏浚工程將增強該處的水動力條件，減少航道海床的淤積，有利于航道水深的保持。5.2碼頭建成對附近海域生物的影響港區(qū)建設(shè)營建陸域面積13000平方米，碼頭設(shè)施占用水生生物和底棲生物的生存空間；港口建成后的船舶航行過程影響水生生物和底棲生物的生存環(huán)境，改變了其分布狀況，碼頭、錨地、航道、燈塔、航標(biāo)等港口設(shè)施，占用海洋空間，減少或限制海水養(yǎng)殖水域面積。要建設(shè)港口這些影響是不可避免的和不可逆的，但是局部的，影響是小的。5.3港區(qū)對海岸景觀的影響··碼頭位于**灣北面，西南面為松山圍墾，附近沒有重點文物保護單位及風(fēng)景名勝。港口設(shè)施對景觀有不利影響的一面，即失去岸灘和多種多樣生物棲息地的自然景觀，但是港口碼頭的建設(shè)使人造港口景觀取代了沒有管理維護好的自然景觀，其本身就構(gòu)成了**灣一道風(fēng)景線。5.4碼頭建設(shè)對海水養(yǎng)殖的影響航道疏浚產(chǎn)生的海水懸浮物對鄰近海域的水產(chǎn)養(yǎng)殖將產(chǎn)生一定程度的影響。碼頭附近的海水養(yǎng)殖品種主要為海帶、紫菜、牡蠣、泥蚶等，海洋生物特別是底棲貝殼類，對海水中懸浮物增量的變化尤其敏感，當(dāng)海水的懸浮物增量超過10mg/l時，海產(chǎn)養(yǎng)殖品種的生產(chǎn)將受影響。本評價預(yù)測，當(dāng)滿艙不溢流時，航道疏浚工程對海水養(yǎng)殖影響較小。當(dāng)滿艙溢流時，在疏浚點傾漲、落潮方向長3700m，寬約600m范圍，共計面積約1.5km2海域的海水養(yǎng)殖區(qū)將受影響。5.5施工中取土區(qū)的影響陸域填方的砂土來源碼頭北面的小山包，其挖土方量約為30000方。開鑿山體產(chǎn)生土層松散的砂土以及碎石，施工期間一旦突降大雨，在雨水沖刷下，將隨徑流流失，進(jìn)入**灣。因此，工程中應(yīng)采取有效措施，防止取土區(qū)的水土流失。第六章噪聲環(huán)境影響評價6.1港區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價6.1.1監(jiān)測點位和監(jiān)測方法根據(jù)港區(qū)的平面布置及附近村莊等敏感點的位置，噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測布設(shè)了10個點位，主要沿港區(qū)邊界布設(shè)，另在港區(qū)內(nèi)布設(shè)兩個點位作為目前港區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀，噪聲監(jiān)測點見圖-1。噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測委托**環(huán)境監(jiān)測站進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測時間為2001年7月23日下午16點50分和晚上22點30分。監(jiān)測分析方法按《工業(yè)企業(yè)噪聲監(jiān)測方法》（GB12349-90）進(jìn)行。6.1.2評價標(biāo)準(zhǔn)該建設(shè)項目性質(zhì)為港區(qū)碼頭建設(shè)，按照環(huán)境功能區(qū)劃的要求，該項目區(qū)域環(huán)境噪聲執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的3類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間65dB，夜間55dB；排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）中的III類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間65dB，夜間55dB。6.1.3監(jiān)測結(jié)果與評價監(jiān)測結(jié)果見表6-1表6-1淡水碼頭晝間環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果（dB）監(jiān)測點位監(jiān)測結(jié)果Leq（晝間，夜間）Lmax（晝間，夜間）Lmin（晝間，夜間）1#48.5，41.753.9，51.243.8，34.62#46.8，41.451.9，50.341.6，34.53#50.7，41.759.1，55.642.1，34.14#58.5，45.167.0，56.548.1，34.45#58.0，44.770.5，54.639.0，34.76#49.4，42.559.1，54.440.0，38.37#47.2，46.057.3，56.138.9，40.18#49.3，41.258.5，50.441.3，35.49#48.5，42.461.8，53.539.8，39.010#50.8，43.159.6，54.440.0，38.9由于目前淡水碼頭作業(yè)量不大，附近村莊人口較少，因此聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好，從監(jiān)測結(jié)果來看，所有測點均能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）中的III類標(biāo)準(zhǔn)和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的3類標(biāo)準(zhǔn)。6.2環(huán)境噪聲影響預(yù)測6.2.1施工期環(huán)境噪聲影響預(yù)測施工期主要噪聲源包括載重汽車、推土機、攪拌機、起重機等，聲級較高，聲級范圍在80-104dB之間。噪聲源一般集中在碼頭施工地點，以碼頭施工區(qū)噪聲源強作為點源，預(yù)測不同距離情況下噪聲的影響程度。以跡頭村為噪聲敏感點，距碼頭施工區(qū)約150米，港區(qū)邊界距施工區(qū)約100米。點聲源距離衰減公式為：其中：Lr—距離聲源r米處聲級；r—觀察點與聲源距離；Lo—距離聲源ro米處聲級；ro—基準(zhǔn)距離。預(yù)測結(jié)果見表6-2。表6-2施工期噪聲影響預(yù)測結(jié)果距離（m）5102030405080100（港區(qū)邊界）150（跡頭村）聲級（dB）76.070.064.060.558.056.051.950.046.5從預(yù)測結(jié)果來看，施工區(qū)噪聲影響衰減至40米外時可以達(dá)到III類標(biāo)準(zhǔn)，施工期港區(qū)邊界噪聲值可以滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-90）中的III類標(biāo)準(zhǔn)，跡頭村區(qū)域環(huán)境噪聲也可以達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的2類標(biāo)準(zhǔn)。需要說明的是，由于碼頭施工區(qū)距港區(qū)邊界和跡頭村敏感目標(biāo)距離較遠(yuǎn)，施工噪聲影響不大，但是重型運輸車輛的來往進(jìn)出仍然會對敏感目標(biāo)產(chǎn)生一定的噪聲影響，