dCi11EDC7電控高壓共軌燃油系統(tǒng)講解課件

dCi11EDC7電控高壓共軌燃油系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)部培訓中心2基本功能：控制供油量和噴油正時。滿足排放，提升發(fā)動機的性能。電控特性：實現(xiàn)巡航控制、發(fā)動機制動、電子風扇控制、快怠速暖機、PTO、進氣加熱、怠速控制、啟動控制等電控特性自診斷：EECU及VECU對大多數(shù)電路和參數(shù)進行檢測，當在某個電路中檢測到故障或參數(shù)超限，ECM就激活一個故常代碼。發(fā)動機保護：檢測發(fā)動機關(guān)鍵參數(shù)（如：溫度和壓力），當高出或低于正常工作范圍，根據(jù)情況的嚴重程度，降功率、降轉(zhuǎn)速保護，甚至停機保護。dCi11EDC7電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的功能一、dCi11EDC7系統(tǒng)電控特性3EDC7電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)基本組成

電子油門，點火、制動、駐車制動、離合器、空檔、發(fā)動機制動、空調(diào)、PTO開、巡航開關(guān)高壓油泵高壓油軌油軌壓力制動燈繼電器油箱回油燃油計量單元EECUVECU溫度:

冷卻液、進氣壓力：進氣、機油、油軌、大氣壓力轉(zhuǎn)速/位置：曲軸、凸輪軸、風扇轉(zhuǎn)速液位傳感器：冷卻液、燃油含水、機油液位傳感器開關(guān)信號：停機開關(guān)、啟動\副啟動信號、點火信號燃油計量單元、噴油器、起動繼電器、排氣制動電磁閥、電子風扇、空調(diào)壓縮繼電器、進氣預熱繼電器、發(fā)動機制動電磁閥時刻、油量、次數(shù)預濾器EECU冷卻板手油泵低壓油泵燃油預濾器4EDC7系統(tǒng)電源電路

VECU1060A電源總開關(guān)15A9413點火開關(guān)電源繼電器10A120A5AEECU1#端口982330ASL3SL41110564002150407040600235VECUSL3EECU0023電源繼電器10A10A25AMS6.3系統(tǒng)主電源供電方式DCI11EDC7ECU電源電路分析：1、EDC7系統(tǒng)VECU和EECU的主電源是獨立的，這一點區(qū)別于MS6.3系統(tǒng)，MS6.3系統(tǒng)兩塊ECU的主電源均由電源繼電器提供，電源繼電器受VECU控制，當VECU出現(xiàn)故障時，會導致發(fā)動機無法啟動。EDC7系統(tǒng)VECU出現(xiàn)任何故障，發(fā)動機都可以啟動。

2、EDC7系統(tǒng)VECU在僅有開關(guān)電源的條件下，發(fā)動機也能工作，但在打開點火鎖時，儀表會報“故障10”這一故障，同時發(fā)動機在熄火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提高后再熄火，其他沒有什么影響。6電源繼電器控制端短路到電源：

ECU接收到點火信號后，由于ECU內(nèi)部故障或主繼電器線圈短路，導致9號端子始終處于高電平，則導致該故障。電源繼電器控制端短路到地：點火信號斷開后，9號端子始終處于低電平，則出現(xiàn)此故障。當遇到這類故障時，我們首先排除整車線束是否短路/搭鐵，若無，則可判斷ECU故障。電源繼電器控制端開路電源繼電器觸點在閉合位置鎖死電源繼電器觸點在斷開位置鎖死DCI11EDC7VECU電源繼電器故障代碼分析：VECU10913電源繼電器10ASL34電源繼電器控制原理示意圖點火開關(guān)7EDC7CAN通訊電路

VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L儀表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435針腳定義：1，開關(guān)電源

2,地8，k線10，L線11,CAN_H

12,CAN_L15,電源+（常電）EECU1#端口8排氣制動控制策略VECU43排氣制動電磁閥離合器開關(guān)排氣/發(fā)動機制動開關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速EECU1#端口電子油門發(fā)動機制1#動電磁發(fā)動機制2#動電磁5SL2SL41395空檔開關(guān)1358555903062#端口線路設(shè)計9只有滿足下表的條件時，排氣制動功能才能激活：對于裝配有發(fā)動機制動的車輛，發(fā)動機制動和排氣制動功能同時激活，相應(yīng)的指示燈同時點亮；對于沒有發(fā)動機制動的車輛只有排氣制動指示燈會點亮。排氣制動激活時發(fā)動機斷油。排氣制動指示燈發(fā)動機制動指示燈發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于850rpm進入低于750rpm退出油門踏板松開離合器踏板松開排氣制動開關(guān)接通變速箱掛檔控制策略排氣制動控制策略10也稱JBRAKE發(fā)動機制動提高了發(fā)動機的緩速性能用于柴油機可在售后安裝發(fā)動機制動控制策略11發(fā)動機制動優(yōu)缺點缺點：氣門室必須抬高70mm優(yōu)點：－無論發(fā)動機新舊均可方便裝配－重量僅為35Kg－與其他類型相比成本較低－長時間使用緩速性能不變12發(fā)動機制動的不同類型系統(tǒng)工作在低壓循環(huán)：也稱排氣制動，在排氣歧管內(nèi)建立有效的背壓，并停止噴油。系統(tǒng)工作在高壓循環(huán)：也稱壓縮制動，利用發(fā)動機活塞壓縮空氣吸收能量，并停止噴油。聯(lián)合工作：上述兩種技術(shù)結(jié)合工作。13四沖程示意14發(fā)動機制動示意排氣門由發(fā)動機制動的液壓系統(tǒng)打開排氣門被搖臂打開15發(fā)動機制動與排氣制動聯(lián)合工作示意16發(fā)動機制動小結(jié)發(fā)動機活塞壓縮空氣，使缸內(nèi)壓力和溫度上升。接近上止點時發(fā)動機制動器活塞打開排氣門，壓縮空氣通過排氣管排出。因壓縮空氣在壓縮行程中排出，能量被釋放。將活塞送至下止點的能量來自汽車的速度。這兩個過程產(chǎn)生了發(fā)動機制動的緩速效應(yīng)。17發(fā)動機制動系統(tǒng)構(gòu)造電磁閥調(diào)整螺栓從動活塞控制閥制動器殼體主動活塞回位簧片18發(fā)動機制動結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動機制動未起用19發(fā)動機制動結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動機制動起用低壓油路通高壓油路通20發(fā)動機制動結(jié)構(gòu)示意圖排氣門打開，高壓油路壓力上升斷電后高壓油路壓力釋放21液壓控制電磁閥電磁閥控制閥主動閥從動閥1324651、62、53、4配對氣缸做功順序：1、5、3、6、2、422故障案例分析故障現(xiàn)象：陜西乾縣反映有5-6臺DFL4250A車型（DCI11375-30、EDC7系統(tǒng)，行駛約3-40000km）。在車輛發(fā)動機制動工作后，發(fā)動機噪聲很大（用戶不能承受），且硅油風扇加速運轉(zhuǎn)，關(guān)閉開關(guān)后風扇延時半分鐘才停止。服務(wù)站用診斷儀讀取現(xiàn)行故障，個別車輛（1-2臺）顯示“進氣溫度壓力傳感器短路”，檢查線路及插接鍵正常，其他反應(yīng)正常。故障原因分析：EDC7系統(tǒng)關(guān)于制動時風扇的管理策略是：（和MS6有區(qū)別）1、當其它制動條件滿足后，整車將進入輔助制動模式：噴油器停止噴油，排氣制動閥處于關(guān)閉位置，發(fā)動機制動器開始工作；2、由于排氣制動閥關(guān)閉，部分高溫氣體竄入進氣總管（可達60~80℃），導致進氣溫度遠高于正常工作時的最高進氣溫度（設(shè)計指標47℃，實際上可能達到不超過55℃），風扇控制策略被啟用，風扇轉(zhuǎn)速會升高，在發(fā)動機不工作的情況下，此時風扇擾動氣流的聲音就現(xiàn)得很明顯；4、在制動模式下的風扇轉(zhuǎn)速提高可以快速降低水溫，另外可以增加制動效能，這在頻繁上下坡轉(zhuǎn)換的山區(qū)路況下是很有好處的，所以，乾縣的情況是完全正常的現(xiàn)象。用戶的抱怨原因是：乾縣DCI的保有量很大，用戶對MS6系統(tǒng)的DCI發(fā)動機很熟悉，對于EDC7系統(tǒng)才有的新策略，用戶的第一反應(yīng)是出現(xiàn)了異常，對于其它地方的用戶則不會出現(xiàn)這種抱怨。23進氣預熱控制策略線路設(shè)計進氣預熱指示燈儀表等待起動指示燈CAN24控制策略DCI發(fā)動機（EDC7系統(tǒng)）的進氣預熱受發(fā)動機控制器控制，用戶無須干預。進氣預熱分為起動前加熱、起動中加熱和起動后加熱3個階段。

起動前預熱：當環(huán)境溫度低于0℃，鑰匙開關(guān)擰到“ON”擋位置，發(fā)動機進入起動前加熱階段，預熱指示燈和等待指示燈點亮。預熱時間取決于環(huán)境溫度，預熱結(jié)束后，等待指示燈閃爍，提示司機起動發(fā)動機，這時才可以起動發(fā)動機。起動中加熱：起動過程中，如果環(huán)境溫度低，加熱器會工作一段時間。起動后加熱：發(fā)動機成功起動后，如果環(huán)境溫度低于0℃，還將啟動后加熱功能，預熱指示燈點亮。預熱時間取決于環(huán)境溫度，在極寒冷的環(huán)境下可能會持續(xù)2~3分鐘，后預熱結(jié)束后，預熱指示燈熄滅。若不能啟動，可關(guān)閉鑰匙重新上電后，再次預熱。

起動前加熱起動前加熱結(jié)束起動中加熱起動后加熱預熱指示燈點亮點亮點亮點亮等待起動指示燈點亮閃爍熄滅熄滅各個階段預熱指示燈和等待指示燈狀態(tài)見下表：進氣預熱控制策略25特性和參數(shù)Feature/Parameter參數(shù)Range范圍Default默認值進氣加熱Enable/DisableEnable開啟（水溫/進氣溫度）---≤0DegC退出（水溫/進氣溫度）---->3DegC水溫和進氣溫中取兩者較低的溫度啟動前進氣預熱啟動中進氣加熱啟動后進氣加熱進氣預熱控制策略26空調(diào)的控制策略EECU2#端口0311空調(diào)壓縮機09050909VECUSL1040403P空調(diào)壓力開關(guān)09050215+24V線路設(shè)計空調(diào)的控制策略空調(diào)繼電器幾個故障代碼的分析1、空調(diào)繼電器控制端短路到電源：空調(diào)繼電器受EECU的控制，EECU2#端口的3號端子為空調(diào)繼電器提供24伏電源，這個電源只受鑰匙開關(guān)的控制，空調(diào)繼電器的控制為低端控制，即控制負極（11號端子），EECU通過內(nèi)部的開關(guān)（三極管）控制負極的通、斷，從而控制空調(diào)繼電器的工作。空調(diào)繼電器控制端短路到電源時，EECU內(nèi)部有保護，自動切斷控制端，控制端始終處于ON狀態(tài)，導致該故障的產(chǎn)生。2、空調(diào)繼電器控制端短路到地：控制端OFF狀態(tài)3、空調(diào)繼電器控制端開路：控制端OFF狀態(tài)4、空調(diào)繼電器控制端超溫：EECU內(nèi)部有溫度傳感器，自測溫度，內(nèi)部有過溫保護，通常是過載造成，控制端ON狀態(tài)起動控制策略線路設(shè)計起動機1234abcde起動繼電器60A61副起動開關(guān)車速發(fā)動機轉(zhuǎn)速空檔開關(guān)停機開關(guān)EECU1#端口51370464空檔繼電器02130212120A02110212020910A15A291、起動機無動作故障排查步驟1：點火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測起動機繼電器兩端電壓是否正常（正常應(yīng)該是24V左右），電壓不正常轉(zhuǎn)到步驟2。步驟2：點火鎖轉(zhuǎn)到ST檔，檢測0213是否有電（24V左右），可以檢查空檔繼電器和空檔開關(guān)以及相應(yīng)的接線，掛空檔，檢測0211及0212是否有電。2、“啟動信號一直接通”的故障案例分析30控制策略起動請求激活條件：點火鎖ST檔信號；點火鎖ON檔信號；變速箱處于空檔；發(fā)動機尚未起動，無啟動終止信號；副起動，車速為0起動終止條件：起動機嚙合時間超過30s啟動機嚙合超過12s后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍未超過45rpm發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過某個設(shè)定值車速高于設(shè)定值起動信號錯誤起動控制策略31六、怠速調(diào)整通過操作組合開關(guān)上的巡航控制開關(guān)來實現(xiàn)：在2s之內(nèi)，OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON，怠速回到700rpm，進入怠速調(diào)整模式。保持R+，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升；保持S-，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍700~1000rpm。調(diào)整到設(shè)定點后，踩剎車或離合器踏板保存并退出，再次上電，怠速自動上升到設(shè)定值，直接關(guān)點火鎖，只退出不保存。在沒有退出低怠速調(diào)整模式時，油門踏板和快怠速調(diào)整無效。怠速調(diào)整進入條件：1.車速<1.5km/h；2.水溫>30℃。怠速調(diào)節(jié)32可調(diào)PTO功能（車輛靜止時）操作：（和巡航開關(guān)復用）轉(zhuǎn)動巡航開關(guān)到”O(jiān)N”位置，點擊R+或S-一下，PTO激活，指示燈點亮。保持R+，轉(zhuǎn)速升高；保持S-，轉(zhuǎn)速降低，最低到低怠速值；連續(xù)調(diào)節(jié)速率100rpm/s，點動調(diào)節(jié)速率50rpm/s。踩油門，油門有響應(yīng)，但是PTO功能不退出。轉(zhuǎn)動定速PTO調(diào)節(jié)旋鈕，功能有效。轉(zhuǎn)動巡航開關(guān)到“OFF”位置，調(diào)節(jié)功能退出。PTO指示燈33定速PTO（車輛靜止時）操作：（儀表臺左側(cè)的PTO開關(guān)）轉(zhuǎn)動PTO開關(guān)，共有4檔：1000rpm-1200rpm-1400rpm-1700rpm；在任意一檔PTO指示燈亮。踩油門功能功能不退出，油門有效，油門松開回到設(shè)定值。在定速PTO功能激活時，連續(xù)PT功能調(diào)節(jié)仍然有效。PTO開關(guān)斷開，功能退出。PTO開關(guān)PTO指示燈34線路設(shè)計35巡航功能當車輛達到希望轉(zhuǎn)速（大于30km/h)時，巡航開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，點擊S-，松開油門踏板，將啟動巡航功能，巡航指示燈點亮。當處于巡航狀態(tài)時，轉(zhuǎn)動R+開關(guān)，車輛加速；轉(zhuǎn)動S-開關(guān)車輛減速。踩下油門踏板車速增加；松開油門踏板后車速降到設(shè)定的巡航車速，該操作經(jīng)常用于超車。不用巡航時，請轉(zhuǎn)動12到OFF位置，關(guān)閉巡航。巡航退出條件：1、踩下制動踏板；2、打開排氣制動開關(guān)；3、巡航開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置；4、車速低于20km/h；5、踩下離合器踏板巡航功能會退出，松開踏板后巡航功能又恢復。操作巡航指示燈36制動燈控制VECU制動開關(guān)ON檔電源剎車燈繼電器電源掛車剎車燈綜合報警器主車剎車燈在以下兩種條件之一，剎車燈會點亮踩剎車踏板排氣制動激活故障案例：打開電源總開關(guān)，制動燈常亮。37起動后若水溫或氣溫（取最低值）低于5℃，發(fā)動機怠速提升，同時排氣制動制動激活，間歇性通電工作，排氣制動指示燈閃爍。當水溫高于6℃或踩油門超過設(shè)定值，快速暖機工況結(jié)束?？焖倥瘷C冷機保護若水溫低于50℃，EECU將發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速限制在1580rpm，在每次啟動發(fā)動機后EECU會根據(jù)水溫自動判斷冷機高怠速限制的時間。

由發(fā)動機進入怠速運行時起計時，在限制時間以內(nèi)，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速被限制在1580rpm，以防止發(fā)動機各摩擦副未到達良好潤滑條件時高速運轉(zhuǎn)導致磨損加劇。但用戶若在冷機高怠速限制仍處于激活期間，將油門踏板踩至100%，可暫時突破1580rpm的限制，供應(yīng)對緊急加速的需求。

當水溫高于50℃或限制時間已到，冷機高怠速限制消除。冷機高怠速限制38冷機高怠速限制的控制策略為：在發(fā)動機每次啟動前，發(fā)動機水溫傳感器讀取當前水溫，根據(jù)水溫判斷發(fā)動機啟動后高怠速的鎖定時間：鎖定時間由發(fā)動機啟動后進入怠速工況始計時，在鎖定時間內(nèi)高怠速被限制在1580rpm，當轉(zhuǎn)速達到1580rpm后再踩油門，轉(zhuǎn)速將不再上升(直到將油門踩到100%，可突破1580rpm的高怠速限制)，在經(jīng)歷了相應(yīng)的鎖定時間后，高怠速限制退出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再受限。當發(fā)動機水溫高于50攝氏度后，若停機后再次啟動發(fā)動機，高怠速限制時間為0，即水溫高于50攝氏度，高怠速限制徹底退出。當發(fā)動機水溫低于50攝氏度時，每次啟動發(fā)動機都會經(jīng)歷上表中相應(yīng)的鎖定時間。396、電子輸油泵的控制線路設(shè)計VECUSL2021502509電子泵10A2009年11月后出廠的DCI11發(fā)動機配備了電動輸油泵。電動輸油泵可以改善發(fā)動機的起動性能：電動輸油泵由VECU控制，車輛起動前，將點火鎖擰到ON擋，電動輸油泵開始工作。25秒后，電動輸油泵停止工作，駕駛員可以起動發(fā)動機。提示：1、電動輸油泵工作期間，如果點火鎖擰到START、Acc或者LOCK擋，電動輸油泵將停止工作。

2、如果發(fā)動機的起動性能良好，駕駛員在電動輸油泵工作期間就可以起動發(fā)動機，無需等待電動輸油泵工作結(jié)束。控制策略注：繼電器常開觸點間的電容是吸收兩觸點間的瞬間脈沖高電壓（電感性負載時，當兩個觸點分離時瞬間產(chǎn)生很高的脈沖電壓），防止跳火燒壞觸點，延長繼電器的使用壽命。40電子輸油泵油路走向：單項閥安裝位置電子油泵工作電子油泵關(guān)閉412、DCI11發(fā)動機幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)流的分析42rpmsensor測試要點：關(guān)閉噴油功能（即測試過程不讓發(fā)動機打著火,此項由ECU軟件功能實現(xiàn)）起動起動機來帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)(測試者進行此項操作）測量、并記錄各缸內(nèi)活塞上止點時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（此項由ECU軟件功能實現(xiàn)）壓縮測試原理：

如果存在氣缸漏氣現(xiàn)象,活塞運動速度在上止點前會因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點之后會因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過捕捉活塞在上止點的轉(zhuǎn)速，可以反映出該氣缸的密封性能。1、壓縮測試數(shù)據(jù)分析43壓縮測試結(jié)果判斷：壓縮測試時，ECU停止對發(fā)動機的噴油起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)診斷儀同時測量各缸壓縮，膨脹階段的轉(zhuǎn)速，來判斷每個缸的工作情況如果，某個缸的轉(zhuǎn)速與其他的缸相差很大，可以判斷此缸有問題44故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動困難，排氣管黑煙大，加速不良，啟動后很快熄火，儀表顯示“CP2泵燃油壓力過高、高于設(shè)定值、流量過大”。故障分析與排除：1、數(shù)據(jù)流監(jiān)測：監(jiān)測計量單元占空比為47.5%，明顯高于正常值（17-25%）。計量單元占空比指斷電時間占一個周期的百分比，反映了計量單元的開度大小。計量單元占空比偏大，主要由燃油系統(tǒng)進空氣、低壓油路阻力過大、高壓油路泄漏等原因引起，這些故障會導致油軌壓力難以建立，EECU試圖滿足發(fā)動機軌壓以及扭矩輸出的要求，從而加大占空比，以提高計量單元的供油量，當計量單元的占空比超過了設(shè)定值時，系統(tǒng)就會報“CP1/2泵燃油壓力過高、高于設(shè)定值、流量過大”的故障代碼，該故障代碼實際反映了計量單元的占空比超過了設(shè)定值。計量單元占空比偏小，同時會出現(xiàn)油軌壓力偏高的故障，發(fā)動機工作粗暴，EECU試圖降低占空比減小計量單元的供油量，從而降低油軌壓力，常見的故障原因有：回油阻力過大、計量單元或計量單元控制電路存在故障、軌壓傳感器存在故障。

2、解決對策：清理油路，更換燃油濾清器，并重新加注清潔的柴油，故障排除。2、計量單元占空比數(shù)據(jù)流分析45故障形態(tài)：

發(fā)動機無力、發(fā)突，冒黑煙，發(fā)動機無故障顯示，也無歷史故障。故障分析與排除：1、怠速監(jiān)測數(shù)據(jù)流：怠速燃油噴射率10-11mg/cp（偏低，正常在13-15mg/cp），計量單元占空比30%（偏高，正常為17-25%）。斷缸測試：顯示噴油器無故障，但燃油噴射率僅為18-19mg/cp（偏低，正常為20-30mg/cp），各缸變化百分比為29-39%（偏高，正常為20-30%）。

2、帶載測試：載重80T，行駛約10km，水溫88—89℃。斷缸測試：顯示四缸噴油器故障（變化比-0.1%），同時診斷儀檢測到CP2泵燃油壓力過高（高于設(shè)定值）。3、從以上的兩項測試來分析，燃油噴射率偏低，計量單元占空比偏高，可初步判斷低壓油路可能存在阻力或進空氣或高壓油路存在泄漏，導致噴油器供油不足，首先排查低壓油路（經(jīng)檢查，無故障），更換高壓油泵后，計量單元占空比降為28%，略好于更換前，但仍偏高。帶載斷缸測試顯示四缸噴油器故障，更換四缸噴油器后，計量單元占空比降為25.8%，略高于正常的24%，發(fā)動機工作基本正常。繼續(xù)斷缸測試，五缸噴油器變化比32%偏高，更換五缸噴油器，所有數(shù)據(jù)流正常，車輛故障排除。3、MS6.3燃油噴射率及變化百分比的數(shù)據(jù)流分析46故障現(xiàn)象:1、起動發(fā)動機：聽發(fā)動機聲音較粗暴（異常），感覺抖動大。2、加載路試：發(fā)動機加速抖動、發(fā)突無力，感覺缺缸；上坡時油門踏板位置100%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1650rpm，增壓壓力僅為157.7KPa（正常應(yīng)在240KPa左右）。故障分析及排除步驟：1、檢查進、排氣系統(tǒng)：進氣管路、排氣制動閥、增壓器、中冷器、進氣管等均正常，對進、排氣管進行短路試驗也無變化。2、數(shù)據(jù)檢測：發(fā)動機怠速不穩(wěn)（700±10rpm），燃油噴射率偏高（34.7mg/cyc）,共軌壓力穩(wěn)定，計量單元占空比正常（17.86%），可排除高壓油泵和共軌問題。

3、斷缸測試：（給一定的噴油量測發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸1066rpm。發(fā)動機各缸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定但普遍偏低（正常為1600~1700rpm）。通過第2條和第5條異常數(shù)據(jù)初步判定為噴油器工作不良（且全部6支噴油器）解決對策：更換全套噴油器及高壓連接管4、EDC7斷缸測試數(shù)據(jù)流/燃油噴射率數(shù)據(jù)流分析473、更換噴油器后的情況：怠速檢測：發(fā)動機聲音平順，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（700±1rpm），噴油器工作正常(燃油噴射率14mg/cyc)。加載路試：發(fā)動機加速平穩(wěn)、無抖動發(fā)突現(xiàn)象；平直路面油門踏板位置70%、發(fā)動機轉(zhuǎn)速1650rpm時，增壓壓力為227.6KPa，正常。斷缸測試：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸1720rpm；六缸1716rpm；屬正常范圍。485、EDC7油軌壓力不正常的分析及處理方法49dciEDC7出現(xiàn)“油軌壓力不正常(523613-2)”的故障較多，做如下分析：523613-2的含義：setpointofmeteringunitinoverrunmodenotplausible（高壓油泵計量單元（電磁閥）設(shè)定值超限）出現(xiàn)類似的故障時，監(jiān)測軌壓正常，但計量單元占空比會比正常值（17%~27%）偏大或偏小，當監(jiān)測到計量單元占空比偏大時，目前的主要故障點是噴油器控制閥泄漏、泄壓后造成的，系統(tǒng)為了彌補損失的壓力，會加大占空比，加大供油量，維持正常的油軌壓力。

為了確定是哪一缸噴油器泄漏，或哪些缸，需要用斷缸堵頭，逐一斷缸，判斷噴油器的回油量，技術(shù)要求是1分鐘小于80ml，或者用6個礦泉水來接回油

，對比一下，那些缸回油量少？哪些缸噴油器就有問題。50控制閥門關(guān)閉，噴油器停止供油控制閥門打開，噴油器開始供油控制閥門錐形密封面破損，閥門密封不嚴，控制油腔泄露、泄壓，引起噴油器噴油量過大，發(fā)動機冒黑煙。51EDC7噴油器控制電路＋一三二＋四六五52Dci11EDC7與MS6.3電控系統(tǒng)的主要區(qū)別53VECUMS6.3系統(tǒng)EDC7系統(tǒng)MS6.3系統(tǒng)VECU型號：VDO461470002009，如果VECU出現(xiàn)故障，發(fā)動機不能起動。EDC7系統(tǒng)VECU型號：3600010-C0101，如果VECU出現(xiàn)故障，發(fā)動機可以起動，可以跛行回家，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在900rp以下。54EECUEDC7，電控單元集成冷卻器+4個安裝支架線束插接口位置由側(cè)面改到正面，正面有三個接插件MS6.3，電控單元+冷卻器，側(cè)面兩個接插件。55EECU、VECU供電方式不同VECUSL3EECU0023電源繼電器10A10A25AMS6.3系統(tǒng)電源繼電器為VECU和EECU供電VECUSL3EECU0023電源繼電器10A25AEDC7系統(tǒng)電源繼電器只為VECU供電56儀表EDC7系統(tǒng)沒有檔位和瞬時油耗顯示，MS6.3有顯示。EDC7系統(tǒng)可顯示累計和小計油耗。MS6.3系統(tǒng)

PTO指示燈只有在PTO開關(guān)接通時才會點亮；EDC7系統(tǒng)PTO開關(guān)打開或巡航開關(guān)在車輛靜止時轉(zhuǎn)到ON檔，PTO指示燈都會亮MS6.3系統(tǒng)只有進氣預熱指示燈，預熱功能由駕駛員通過進氣預熱開關(guān)控制；EDC7系統(tǒng)沒有進氣預熱開關(guān)，進氣預熱功能由發(fā)動機控制器自動完成，有等待起動指示燈和進氣預熱指示燈。57出現(xiàn)車速信號故障時，MS6.3系統(tǒng)儀表顯示“車速校驗故障”，發(fā)動機跛行回家，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在1100rpm以下 ；EDC7系統(tǒng)電控系統(tǒng)忽略（不檢測）車速信號故障，即出現(xiàn)車速信號故障時，儀表不報故障，發(fā)動機不受影響。車速校驗故障58

MS6.3系統(tǒng)車輛靜止、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中如果儀表顯示“停機開關(guān)短路到地或開路”，發(fā)動機會停機；

EDC7系統(tǒng)儀表不顯示停機開關(guān)故障，當出現(xiàn)發(fā)動機頻繁熄火時，可以首先檢查停機開關(guān)。停機開關(guān)故障59對電子風扇的控制方式不同風扇總成電磁閥轉(zhuǎn)速傳感器04130416041404150409左圖中：0409：風扇電磁閥電源24V0413：風扇電磁閥控制端0414：風扇轉(zhuǎn)速傳感器信號0415：風扇轉(zhuǎn)速傳感器地線0416：風扇轉(zhuǎn)速傳感器電源5VEECUEECU接地線10AMS6.3系統(tǒng)60EDC7系統(tǒng)61電子風扇常見故障分析與排查故障現(xiàn)象：儀表顯示“風扇離合器故障”和“風扇轉(zhuǎn)速傳感器短路到電源”，風扇噪音大。故障分析與排除：“風扇離合器故障”表示EECU采集不到風扇轉(zhuǎn)速，dci11發(fā)動機電子風扇在電器上分為電磁閥和風扇轉(zhuǎn)速傳感器兩部分。故障模式1：0415和0409短路，造成EECU損壞。如果用萬用表測量0415和0409之間是短路的，基本可以判斷EECU已經(jīng)損壞，在這種情況下，必須首先更換風扇總成，不能只更換EECU，否則會造成EECU再次損壞。更換風扇后可以將0415和EECU接地線在線束上直接連接，如上圖藍線所示，處理后故障可以排除，而不必更換EECU。故障模式2：接線正常，傳感器無信號輸出在檢查接線正常的情況下，直接更換風扇總成。由于風扇端線束存在磨破短路的隱患，所以可能會出現(xiàn)更多的故障模式。嚴禁在更換風扇及對線束進行排查之前更換EECU。62MS6.3系統(tǒng)EDC7系統(tǒng)起動機控制整車點火鎖直接控制EECU控制剎車燈控制整車控制VECU控制空調(diào)壓縮機控制由整車電路控制EECU控制其他控制特性的區(qū)別63MS6.3電控系統(tǒng)的11個常見故障1、電源繼電器故障故障現(xiàn)象：車輛儀表上顯示“電源繼電器故障”，發(fā)動機又不能起動或可以起動。原因分析：該故障由VECU發(fā)出，電源繼電器受VECU控制，當點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔位置，VECU控制電源繼電器線圈通電，同時該繼電器觸點接通，同時為VECU和EECU供電，從而保證發(fā)動機的正常運行；當點火開關(guān)從ON檔轉(zhuǎn)到ACC檔或OFF檔幾秒鐘后，電源繼電器線圈斷電觸點斷開，VECU和EECU供電中斷。常見有兩種故障模式：一種是繼電器觸點在閉合位置卡死，在這種情況下，發(fā)動機可以起動；另一種是繼電器觸點在斷開位置卡死，發(fā)動機不能起動。電源繼電器接線原理如圖2所示。解決對策：更換電源繼電器，該繼電器為儀表臺下繼電器盒上的灰色繼電器，如圖1所示。電源繼電器圖1繼電器布置圖642、發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：點火鎖轉(zhuǎn)到ST檔時，起動機轉(zhuǎn)但發(fā)動機不能起動。對于電控發(fā)動機來說，保證發(fā)動機正常起動的條件為：電路正常，油路暢通。常見以下5種故障模式：模式1：儀表上沒有任何故障顯示，在這種情況下，多數(shù)為油路故障。模式2：儀表顯示“儀表與VECUCAN通訊故障”以及“儀表與EECU通訊故障”。原因分析：由于儀表與VECU和EECU之間通過CAN總線進行通訊，如果在特定時間內(nèi)儀表沒有收到這兩個控制器發(fā)出的報文，會報以上兩個故障。在這種情況下，多為兩個控制器的供電系統(tǒng)有問題。解決對策：首先檢查點火鎖ON檔接通后，VECU接線0401是否有電（圖2），電源繼電器是否動作（圖1）。其次檢查保險絲盒內(nèi)的3個控制保險處是否有電，保險絲是否損壞（圖3）。6566模式3：儀表顯示“儀表與EECU通訊故障”及“控制器未收到EECU的CAN報文”。原因分析：出現(xiàn)以上兩個故障表示連接EECU的CAN總線有故障或EECU沒有通電工作。解決對策：首先檢查EECU供電線路、保險是否正常。其次檢查連接VECU和EECU的CAN總線0012和0013是否正常，把接到VECU的紫色接插件拔下來，按照圖4，用萬用表測量0012和0013之間的電阻應(yīng)為120歐姆，如果測量電阻無窮大表示線路有故障，進行相應(yīng)檢查，如果電阻正常則考慮更換EECU。67模式4：由于停機開關(guān)故障造成發(fā)動機不能起動。原因分析：當出現(xiàn)該故障時儀表顯示“停機開關(guān)短路到地或開路”，該信息由EECU發(fā)出。圖5為停機開關(guān)與EECU的接線原理，該開關(guān)主要用于當駕駛室翻起時，在車下對發(fā)動機緊急停機的操作。為常閉開關(guān)，當按下時開關(guān)斷開發(fā)動機熄火。解決對策：常見故障為停機開關(guān)出現(xiàn)故障，開關(guān)在斷開位置鎖死，對開關(guān)進行更換（圖6）。68模式5：EECU接地線接線錯誤原因分析：EECU的接地線應(yīng)該連接到起動機的負極接線柱上。解決對策：常見為更換起動機后，接地線接錯。正確接法如圖7所示。693、儀表上同時報5個零件故障故障現(xiàn)象：點火鎖轉(zhuǎn)到ON檔，儀表上顯示以下零件的相關(guān)故障：發(fā)動機制動電磁閥，排氣制動電磁閥，停機開關(guān)，燃油阻塞傳感器，風扇電磁閥。故障原因分析：5個零件的接線原理如圖8所示，由圖中可以看出，5個零件共用一路10A保險絲。解決對策：常見故障為10A保險絲燒斷或保險絲盒下的0406或0409線斷路，及時更換和修復。704、燃油阻塞傳感器故障故障現(xiàn)象：儀表顯示“燃油阻塞傳感器短路到地或開路”。故障原因分析：該傳感器位于燃油濾清器上，為常閉壓力開關(guān)，當傳感器端面孔與柱面孔之間的壓力差大于3bar時，開關(guān)斷開，表示燃油濾清器阻塞。解決對策：如果發(fā)動機在靜態(tài)時顯示以上故障，首先拔下傳感器接線，用一根導線直接短接線束接插件上的兩個端子，看儀表上故障顯示是否消失，如果沒有消失則需要對線束進行檢查；如果消失說明傳感器有故障，由于設(shè)計上已經(jīng)取消了該傳感器，所以在線束端將兩根線短接。715、車速校驗故障故障現(xiàn)象：儀表顯示“車速校驗故障”，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在1104rpm以下。故障原因分析：該故障由VECU發(fā)出，表示在車輛行駛時，VECU沒有檢測到車速信號，所以強制發(fā)動機進入“跛行回家”模式。該故障設(shè)計的部件較多包括變速箱、車速傳感器、線束、儀表。可以根據(jù)如下步驟進行對策：第1步：首先排除變速箱結(jié)構(gòu)問題，可以先把傳感器（圖9）從變速箱上拔下，快速轉(zhuǎn)動月亮銷，如果表針轉(zhuǎn)動說明變速箱機構(gòu)故障，如果表針不動，按照第2步檢查。第2步：檢查傳感器與儀表之間接線是否正常，如圖10所示。把傳感器接線拔掉，測量線束端1411和1412之間的電壓，正常情況下應(yīng)該為8-12V之間。如果電壓為零，要檢查1411和1412接線是否正