無砟軌道技術交底20121017

蘭州至烏魯木齊第二雙線中鐵第一勘察設計院集團有限公司2012年10月雙塊式無砟軌道結構

施工圖技術交底

匯報人：張岷新建鐵路

一、初步設計審批意見的

主要內(nèi)容及執(zhí)行情況

1、《關于新建蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧、哈密至烏魯木齊段站前工程初步設計的批復》（鐵鑒函【2009】1451號）2、《關于新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程初步設計的批復》（鐵鑒函【2009】1691號）3、《關于新建蘭新鐵路第二雙線西寧地區(qū)、張掖至哈密、烏魯木齊樞紐站前工程及全線站后工程初步設計和總概算的批復》（鐵鑒函【2010】134號）4、《關于新建蘭新鐵路第二雙線修改初步設計的批復》（鐵鑒函【2012】586號）“鑒于本線特殊的氣候環(huán)境，下階段設計中應充分研究應用鐵道部相關科研課題的研究成果，建設單位應加強現(xiàn)場施工質量管理，精心組織施工，嚴格按設計的工藝要求施作，保障道床板質量?！?、《干旱風沙地區(qū)混凝土和無砟軌道施工質量控制措施研究》（合同編號：2010G019—A）

二、概況蘭州至烏魯木齊第二雙線跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)三省區(qū)，線路正線全長1776公里。

（一）線路概況（二）主要技術標準

鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：3500m。最大坡度：一般地段13‰，困難地段18‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度。三、施工圖設計說明（一）設計依據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（TB10005-2010）《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）《高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道路基地段》（通線[2011]2351-Ⅱ）（二）適用范圍

新建蘭新第二雙線除西寧車站、張掖車站、嘉峪關車站、哈密車站、烏魯木齊車站范圍采用有砟軌道結構外，其余段落正線及車站正線兩側各一股到發(fā)線均采用CRTSI型雙塊式無砟軌道結構。

（三）無砟軌道結構設計

1、鋼軌正線采用60kg/m、100m定尺長U71MnG鋼軌，并滿足《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）及《關于印發(fā)《鋼軌使用指導意見》的通知》（運工線路函[2012]264號）的相關規(guī)定。車站臨近正線兩側各一股到發(fā)線采用60kg/m、100m定尺長U71Mn鋼軌，并滿足《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件》（TB/T2344-2012）2、軌枕采用有擋肩雙塊式軌枕，《雙塊式軌枕設計圖》（圖號：蘭烏二線通（軌）01），滿足《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的相關要求。3、扣件采用WJ-8B型或同等性能彈性扣件，滿足《WJ-8型扣件暫行技術條件》（科技基【2007】207號）的相關要求。（三）無砟軌道結構設計雙塊式軌枕結構優(yōu)化

1）加高承軌臺，增大軌下凈空面積本設計中軌底至道床板表面距離增至112mm，較前期設計增大41%。加高承軌臺示意圖

2）優(yōu)化桁架筋布置，軌枕存放及運輸時受力更合理經(jīng)對比193mm及190mm兩個方案，最終選用190mm波長的桁架鋼筋。3）增加擋肩內(nèi)配筋混凝土擋肩增設配筋

4）軌枕輕量化設計較SK-2及Rheda2000型雙塊式軌枕分別減少22kg和6kg。優(yōu)化后雙塊式軌枕外形雙塊式軌枕結構優(yōu)化

5）軌枕內(nèi)鋼筋絕緣措施在雙塊式軌枕內(nèi)部的鋼筋采取絕緣措施。6）其它軌枕塊四角及側面與上表面均采用倒圓角處理，減小邊角處的應力集中，降低了裂縫的產(chǎn)生幾率，防止磕碰后影響外觀質量。雙塊式軌枕結構優(yōu)化

4、道床板長度（三）無砟軌道結構設計一般地段均采用19.5m單元式道床板，在路基合攏、路橋、路隧及岔區(qū)結構調(diào)整段可采用10.8m（3個3.6m小單元）～19.5m單元板進行配板。結構設計原理4、道床板配筋（三）無砟軌道結構設計縱向上層9根φ16，下層14根φ16，橫向軌枕間上下各兩根φ144、風區(qū)道床板加強配筋（三）無砟軌道結構設計八字抗裂鋼筋采用φ12涂層鋼筋（僅風區(qū)內(nèi)路基段）4、道床板伸縮縫（三）無砟軌道結構設計4、道床板假縫（三）無砟軌道結構設計5、支撐層（三）無砟軌道結構設計路基段混凝土支承層采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土連續(xù)澆筑，寬3.4m，厚0.265m，每隔3.9m切一橫向假縫（合攏段根據(jù)道床板單元長度設置，保證支承層假縫與道床板伸縮縫及假縫對齊）。支承層表面設置鋸齒形凹槽，不再進行表面拉毛。4、單孔箱形橋道床板布置（正交）（三）無砟軌道結構設計4、單孔箱形橋道床板布置（斜交）（三）無砟軌道結構設計4、單孔箱形橋底座（三）無砟軌道結構設計底座與箱形橋通過橋面植筋牢固連接，底座與道床板間通過每3.9m小單元中部預埋3排6根連接鋼筋相互連接。4、單孔箱形橋道床板與底座加強設計（正交）（三）無砟軌道結構設計5、曲線超高（三）無砟軌道結構設計6、排水設計（直線路基段）（三）無砟軌道結構設計級配碎石及C25纖維混凝土縫閉層。路肩兩側封閉請公司下文明確相關變更。6、排水設計（曲線路基段）（三）無砟軌道結構設計6、排水設計（單孔箱形橋）（三）無砟軌道結構設計7、綜合接地設計（三）無砟軌道結構設計接地端子距板端125mm8、過渡段設計（路橋直線）（三）無砟軌道結構設計8、過渡段設計（路橋曲線）（三）無砟軌道結構設計8、過渡段設計（路隧直線）（三）無砟軌道結構設計8、過渡段設計（路隧曲線）（三）無砟軌道結構設計8、過渡段設計（底座及端刺設計）（三）無砟軌道結構設計3橋梁上雙塊式無砟軌道設計

橋面排水根據(jù)橋梁泄水孔設置情況采用兩面或三面排水。3橋梁上雙塊式無砟軌道設計橋梁地段采用單元式道床板，板長根據(jù)橋梁的實際長度確定，道床板的標準長度為6.5m（含伸縮縫0.1m），異型道床板長度根據(jù)具體梁長調(diào)整，最短不小于4.2m，最長不大于7.8m。板間設置寬度為100mm的伸縮縫。單元式道床板板厚260mm，寬2800mm，采用C40混凝土現(xiàn)場澆筑，板內(nèi)雙層配筋。每塊道床板單元設置兩個抗剪凸臺。梁縫底座不得侵入橋梁伸縮縫耐候型鋼范圍。3橋梁上雙塊式無砟軌道設計

道床板縱向上層9根φ20，下層10根φ20，橫向φ16。連續(xù)梁梁縫兩側各2塊道床板端部加強鋼筋。一般地段底座配筋。連續(xù)梁梁縫兩側各兩塊底座凸臺四周加強斜筋。3橋梁上雙塊式無砟軌道設計

凸臺彈性墊板填充用聚乙烯泡沫板3橋梁上雙塊式無砟軌道設計梁面預埋套筒失效時按相關技術通知單進行植筋。4隧道內(nèi)上雙塊式無砟軌道設計4隧道內(nèi)上雙塊式無砟軌道設計(長度小于600m）

全長范圍采用