集裝箱運輸 第一章 緒論(圖文)

《集裝箱運輸》

XXX問題2

為什么學(xué)習(xí)集裝箱運輸知識？問題3集裝箱運輸與多式聯(lián)運？問題4集裝箱運輸與現(xiàn)代物流？問題1什么是集裝箱、集裝箱運輸？1、集裝箱運輸系統(tǒng)要素

◆

硬件：集裝箱、集裝箱船、集裝箱碼頭、適箱貨

◆

軟件：管理方法、管理手段、管理法規(guī)2、集裝箱運輸經(jīng)營管理知識：箱務(wù)管理、集裝箱船管理、堆場管理、貨運站管理、碼頭大門管理、集裝箱貨物組織。3、水路集裝箱進出口貨運組織程序及其業(yè)務(wù)。4、公路、鐵路、航空集裝箱運輸管理知識。5、國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。6、國際集裝箱運費計收方法。7、國際集裝箱運輸代理業(yè)務(wù)。

集裝箱運輸內(nèi)容參考書、期刊

◆《集裝箱運輸管理》，王鴻鵬主編，電子工業(yè)出版社，2007，2012年1月◆《集裝箱運輸管理理論與實務(wù)》，林敬松，黃細洋編，北京大學(xué)、北交大出版社，2011年

◆《集裝箱運輸實務(wù)》，羅穎編，北京師范大學(xué)大學(xué)出版社，2011年

◆《集裝箱運輸實務(wù)》，曹曉發(fā)編，北京理工大學(xué)出版社，2010年

◆

《集裝箱運輸系統(tǒng)與操作實務(wù)精講》，田聿新、楊永志編，中國海關(guān)出版社，2009年

◆《集裝箱化》，上海海事大學(xué)主辦

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《InternationalContainerization》英國運輸協(xié)會主辦

課程考核方式

◆考試（第20周，閉卷）◆分值：100

◆結(jié)構(gòu)：期末考試50%，作業(yè)30%，考勤20%

◆考試題型：單選、多選、簡答、計算、案例分析

◆作業(yè)：使用規(guī)范的作業(yè)本，遲交扣10分.

◆考勤：遲到早退扣5分，曠課扣10分，滿分100，60及格。

◆

課堂：上臺演講、演算可加平時分

課堂要求：遵守紀律、主動思考、積極討論Anyquestions

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第1章緒論

1.1集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展

1.2集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性

1.3集裝箱運輸系統(tǒng)的組成1.4集裝箱與現(xiàn)代物流集裝箱(Container)

是一個具有足夠強度、便于反復(fù)使用的大型標準化載貨容器。1.認識集裝箱運輸？集裝箱運輸(ContainerTransportation)

是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合或成組單元，進行運輸(包括船舶運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方式的聯(lián)合運輸)、裝卸、搬運的運輸工藝和運輸組織形式。

目前，集裝箱運輸已進入以國際遠洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為輔的國際多式聯(lián)運為特征的新時期。

第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅猛發(fā)展，資本主義國家的工業(yè)生產(chǎn)特點是：大型化、機械化和自動化，以降低成本，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。

國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運輸提出了更高的要求！a.為什么會產(chǎn)生集裝箱運輸？傳統(tǒng)件雜貨貨物運輸方式：以“件”體為貨運單位（小而雜亂的貨運單位）。集裝箱運輸：以“箱”體為貨運單位（大而統(tǒng)一的貨運單位），使運輸商品達到標準化，進而為實現(xiàn)機械化、自動化創(chuàng)造條件。貨運單位的演變！◆船舶裝卸效率低，船舶在港停泊時間長，周轉(zhuǎn)慢；◆勞動強度大，貨損貨差多，貨運質(zhì)量很難得到保證；

◆貨物的裝卸，運輸作業(yè)受自然條件影響大；

◆無法實現(xiàn)整個件雜貨運輸系統(tǒng)的機械化、自動化?？偨Y(jié)：集裝箱運輸產(chǎn)生的原因—克服傳統(tǒng)運輸方式的缺陷而發(fā)展起來！1.萌芽階段（1801~1955年）

①歐美地區(qū)的發(fā)達國家嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短；②公路和鐵路集裝箱運輸不統(tǒng)一，制約了陸上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

③二戰(zhàn)后，美國建立軍事集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用托盤和集裝箱作為媒介運輸彈藥和其他軍用物品。b.國際集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程？

2.開創(chuàng)階段（1956~1966年）1956年4月26日，美國泛大西洋輪船公司(Pan-AtlanticSteamshipCo.)將一艘T-Z型油輪“Marcston”號經(jīng)過改裝后，在甲板上裝載了58只集裝箱，由美國新澤西州的紐約港駛往得克薩斯州的休斯敦港，進行海上試運。平均每噸貨物裝卸費用由原來的5.83美元降低到0.15美元，僅為普通件雜貨船的1/37。①使用船舶由油船、件雜貨輪船舶改裝的；②船舶配有集裝箱專用吊車（裝卸橋）；③使用非標準集裝箱；④僅限于美國國內(nèi)沿海運輸。

3.成長階段（1966~1971年）

①開辟國際集裝箱航線，并出現(xiàn)第一代集裝箱船（700TEU~1100TEU）；②使用20ft、40ft標準集裝箱。(1965年國際標準化組織ISO頒布)；③發(fā)達國家已對港口設(shè)施進行了巨額投資，開始建造集裝箱專用碼頭。

4.擴張階段（1971年~20世紀80年代末）①集裝箱運輸范圍增大，從發(fā)達國家擴展到發(fā)展中國家；②大型、高速第二代集裝箱船相繼投入營運；③集裝箱碼頭設(shè)施不斷現(xiàn)代化，開始出現(xiàn)裝卸橋、跨運車和龍門吊；

④計算機得到了更廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代化管理水平和手段得到更大提高；⑤美國首先出現(xiàn)了多式聯(lián)運方式（80年代初）；⑥1980年5月，在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。

5.成熟階段（20世紀80年代末至今）

①硬件和軟件的成套技術(shù)趨于完善；

船舶：第四、五、六代集裝箱船

硬件

港口：專用集裝箱碼頭不斷發(fā)展，?？康谒摹⑽?、六代集裝箱船

內(nèi)陸配套設(shè)施：航空、公路、鐵路、場站、中轉(zhuǎn)站

實現(xiàn)了管理方法（ISO9000、ISM）的科學(xué)化

軟件

管理手段（EDI、E-Business、MIS）的現(xiàn)代化

管理法規(guī)日益完備和國際慣例逐步形成

（國際海運條例、多式聯(lián)運公約）②件雜貨物集裝箱化比例不斷提高；

箱化率發(fā)達國家達90%以上發(fā)展中國家達65%以上

③進入“門到門”運輸?shù)膰H多式聯(lián)運時代；④集裝箱運輸系統(tǒng)運行支持環(huán)境日趨完善：

◆運輸、裝卸工具制造業(yè)，集裝箱制造及維護業(yè)等工業(yè)飛速發(fā)展；◆金融、保險等行業(yè)對集裝箱的有關(guān)業(yè)務(wù)越來越規(guī)范化。

⑤集裝箱船隊高速發(fā)展，使集裝箱運輸市場供大于求，導(dǎo)致了市場競爭激烈。

競爭關(guān)鍵？出路？c.我國集裝箱運輸發(fā)展概況

1.70年代的起步；2.80年代的穩(wěn)定發(fā)展；3.90年代的快速發(fā)展；4.21世紀初引起全世界航運界的熱切關(guān)注！雖然起步較晚，但發(fā)展的速度卻是最快的：

1973年9月開始用件雜貨船從天津、上海載運小型集裝箱(8ft×8ft×8ft)至日本的橫濱、大阪、神戶。①集裝箱船舶運力發(fā)展迅速，航線不斷增多

◆到2005年底，國際集裝箱運輸班輪公司已達到160多家，擁有集裝箱船舶1500艘，80多萬TEU箱位；

◆中國遠洋運輸集團公司擁有集裝箱船舶130多艘，38.9萬TEU箱位；

◆中海集團擁有集裝箱船舶120多艘，36.8萬TEU箱位，排名世界第十位。

◆到2005年底，我國開辟國際集裝箱班輪航線170多條，每月有3500多個航班，包括沿海航線、近洋航線、遠洋航線。

②加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)明顯改善

◆截止2005年底，全國共有萬噸級集裝箱專用泊位150多個；

◆2005年，全國港口共完成集裝箱吞吐量7500萬TEU；

◆截止2005年底，在港口腹地主要樞紐港站附近及國道公路主骨架沿線建成國際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運站達350多個；

◆公路運輸已成為與遠洋運輸相銜接的、配合港口集疏運的主要運輸方式；鐵路也開通集裝箱30多條專列線。

表1-11999~2005年中國大陸十大集裝箱港口吞吐量（單位：萬TEU）

年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位1999上海421.6深圳297.8青島154.3天津130.2廣州117.9廈門84.8大連73.6寧波60.1中山43.0福州31.82000上海561.2深圳395.9青島211.6天津170.8廣州142.7廈門108.5大連100.8寧波90.21中山45.76福州40.02001上海634.0深圳507.9青島263.9天津201.1廣州162.8廈門129.5寧波121.3大連120.9中山54.7福州41.82002上海861.3深圳761.1青島340.5天津240.8廣州217.3寧波185.8廈門175.0大連135.2中山64.3福州48.22003上海1128.2深圳1061.5青島423.9天津301.5寧波276.3廣州276.2廈門233.1大連167.9中山75.6江門74.42004上海1455.1深圳1365.0青島513.9寧波400.5天津381.5廣州331.3廈門287.1大連220.1中山115.0福州58.92005上海1808.4深圳1619.7青島630.7寧波520.8天津480.1廣州468.0廈門334.2大連265.0中山107.6連云港100.5世界主要的集裝箱班輪公司1丹麥馬士基MAERSK

2瑞士地中海MSC

3法國達飛輪船CMACGM

4中國臺灣長榮航運EVERGREEN

5德國赫伯羅特Hapag-Lloyd

6中國中海集運CSCL

7美國美國總統(tǒng)輪船APL

8韓國韓進航運Hanjin

9中國中遠集運COSCO

10日本日本郵船NYK

③加強法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運輸管理水平有了很大提高

◆“七五”期間，交通部主持了“國際集裝箱運輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運)工業(yè)性試驗”，并于“八五”期間在全國推廣；

◆“八五”期間，1990年12月國務(wù)院發(fā)布68號令，頒布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》，并于1992年2月27日由交通部補充通過了《實施細則》，這是我國集裝箱運輸?shù)牡谝粋€綜合性法規(guī)；◆“九五”期間，交通部進行“國際集裝箱運輸電子傳輸運作系統(tǒng)和示范工程”項目的研究和實施。（上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團）◆交通部、鐵道部于1997年3月14日聯(lián)合發(fā)布《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》，并從1997年10月1日起施行。◆交通部于2001年制定了《中華人民共和國國際海運條例》，并自2002年1月1日起施行。之后，《實施細則》也于2002年12月25日通過，并自2003年3月1日起施行。

1.集裝箱運輸量繼續(xù)增長◆發(fā)展中國家集裝箱運量快速增長；

--依靠科技進步發(fā)展經(jīng)濟，從傳統(tǒng)的單純原材料進出口轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛叩墓I(yè)成品與半成品的出口；

--不斷增加投資，完善集裝箱運輸系統(tǒng)，件雜貨運輸逐步實現(xiàn)集裝箱化?！舭l(fā)達國家出口結(jié)構(gòu)更趨高級化，高、精、尖產(chǎn)品不斷增加，適箱貨源增多。d.集裝箱運輸未來的發(fā)展趨勢如何？2.集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展

降低運價降低運輸成本實現(xiàn)規(guī)模效益和經(jīng)濟大型船舶貨源充足3.集裝箱碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高

“載運中心港”、“航運中心”、“主樞紐港”◆集裝箱運輸船舶的大型化要求有現(xiàn)代化的集裝箱港口(碼頭)相配合；

◆集裝箱運輸格局：由只掛靠少數(shù)港口的運輸干線來承擔(dān)遠洋運輸，由地區(qū)性支線來完成中心港與附近地區(qū)之間的運輸和貨物集散；◆各“中心港”將其他港口的貨源通過支線運輸吸引過來加以中轉(zhuǎn)，使得這些港口從主要依靠本地(各港的腹地)貨源向主要依靠周圍廣大地區(qū)中轉(zhuǎn)貨源轉(zhuǎn)變，中轉(zhuǎn)箱已占其吞吐量的半數(shù)以上，如香港、新加坡、上海、釜山。

4.集裝箱箱型大型化、專業(yè)化發(fā)展

◆40ft集裝箱及各類專用箱(冷藏、罐式、開頂?shù)?的比例正逐年增長；

◆45ft的集裝箱開始投入使用；

◆超長、超高、超寬的非標準集裝箱的數(shù)量也有所增加。5.集裝箱運輸信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化

信息管理需求船、箱流動范圍大單證信息量大運輸企業(yè)業(yè)務(wù)范圍廣6.集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善

貨主需求綜合運輸系統(tǒng)形成集裝箱運輸企業(yè)多元化經(jīng)營需要便于組織多式聯(lián)運是集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點之一6.集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善(續(xù))

◆發(fā)達國家：集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運化。

◆發(fā)展中國家：由于各方面條件的限制，多式聯(lián)運仍處于起步和發(fā)展階段。但多式聯(lián)運的優(yōu)越性和必然性使這些國家加快了引進先進的硬、軟件技術(shù)、發(fā)展本國綜合運輸網(wǎng)和多式聯(lián)運事業(yè)的步伐。

發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展及世界范圍內(nèi)的多式聯(lián)運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)及硬軟件環(huán)境的改善，將進一步促進集裝箱貨物多式聯(lián)運的發(fā)展?。?）在經(jīng)營體制和現(xiàn)代化管理上逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)營方向發(fā)展。

---如馬士基與海陸公司、鐵行渣華也重組合并；

---目前宣布參加全球聯(lián)營體的班輪公司已達20多家，建立全球聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、新三洲等五大聯(lián)營體。（2）提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。為了爭取充足、穩(wěn)定的貨源，許多船公司提出了“一切為貨主”的經(jīng)營思想，即不僅為貨主提供“高質(zhì)量、高效率”的運輸，而且也提供更全面、更方便的與運輸有關(guān)的服務(wù)（如裝卸、報關(guān)、轉(zhuǎn)運、理貨、倉儲、保險等）。

（3）向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。

8.集裝箱運輸綠色化7.市場競爭激烈，各班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略明顯改變

2.請總結(jié)集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性1.2.1高效率的運輸方式◆裝卸速度高，運載工具周轉(zhuǎn)快；◆提高了港口(場站)設(shè)施、設(shè)備的利用率；◆貨物