財(cái)務(wù)管理專業(yè) 共享經(jīng)濟(jì)視角下的會(huì)計(jì)核算問題研究-以共享單車為例

一、引言（一）研究背景及意義共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)有十年了，國外的Uber、Airbnb代表著共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的商業(yè)模式開始嶄露頭角。發(fā)展到現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)涵蓋了服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)等多種行業(yè)，由古時(shí)的個(gè)人與個(gè)人之間的共享也轉(zhuǎn)變?yōu)槟吧后w之間的共享實(shí)物同時(shí)帶來利益化的共享，越來越多的企業(yè)參與到共享經(jīng)濟(jì)之中。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中共享經(jīng)濟(jì)的占比不斷變大，而共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享汽車等的陸續(xù)出現(xiàn)都意味著共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展勢不可免。然而共享經(jīng)濟(jì)的特征明顯，例如融資速度快而且金額都比較大，容易導(dǎo)致行業(yè)普遍出現(xiàn)資本泡沫化的現(xiàn)象；高頻小額的交易方式受到我們的傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方式束縛，容易導(dǎo)致高估或低估收益，不優(yōu)化我們的核算方式既會(huì)給增加自身的工作量也會(huì)使得稅局監(jiān)控過程中消耗大量的費(fèi)用等。不合理的核算方法和程序沒有辦法讓資金合理規(guī)劃使用，這是現(xiàn)階段共享行業(yè)進(jìn)入瓶頸期的重要原因。因此，對共享經(jīng)濟(jì)的會(huì)計(jì)核算問題研究有以下意義：促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的企業(yè)對押金的加強(qiáng)管理，防止資金被變相利用；有利于對共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)對高頻小額交易的處理方式的認(rèn)識(shí)，從而降低高估收益或低估負(fù)債的風(fēng)險(xiǎn)；推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)對免費(fèi)贈(zèng)送優(yōu)惠的競爭、經(jīng)營模式的改變等帶來的會(huì)計(jì)核算問題處理方式走向完善。（二）文獻(xiàn)綜述早在1978年MarcusFelson和Joel.Spaeth就在《CommunityStructureandCollaborativeConsumption:AroutineActivityApproach》解釋了共享經(jīng)濟(jì)即以共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為媒介，通過移動(dòng)LBS應(yīng)用、動(dòng)態(tài)算法與定價(jià)、雙方互評體系等一系列機(jī)制建立使得供求雙方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易的概念。國內(nèi)關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)下會(huì)計(jì)核算問題也有不少相關(guān)的研究。張雷（2019）對共享經(jīng)濟(jì)中的滴滴出行和螞蟻短租進(jìn)行分析，對其盈利模式、優(yōu)惠政策進(jìn)行了會(huì)計(jì)科目處理的詳細(xì)研究，在優(yōu)惠上處理為商業(yè)折扣的會(huì)計(jì)處理方式。焦授青、楊成文（2006）曾對權(quán)責(zé)發(fā)生制的會(huì)計(jì)缺陷和發(fā)展趨勢上做了研究，認(rèn)為隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，權(quán)責(zé)發(fā)生制弊端漸露，未來會(huì)計(jì)的發(fā)展趨勢可能向現(xiàn)金流動(dòng)制結(jié)合，吸收現(xiàn)金流動(dòng)制的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)而完善權(quán)責(zé)發(fā)生制。周瑾晶（2018）在共享經(jīng)濟(jì)會(huì)計(jì)處理探討中提出了在第三方支付特征下的共享經(jīng)濟(jì)，其存在延時(shí)付款、清算，因此認(rèn)為設(shè)立虛擬賬戶有一定的必要性。任園園（2018）也對共享單車的押金處置問題上提出了質(zhì)疑，因押金金額過大容易影響押金在實(shí)際意義中的使用，從而導(dǎo)致對會(huì)計(jì)核算產(chǎn)生影響，因此她對共享單車押金處理的問題上也提出了建議，押金作為用戶的待退還款項(xiàng)，作為企業(yè)不能將押金視為其所有，而是應(yīng)該與企業(yè)財(cái)產(chǎn)嚴(yán)格劃分開來，保障用戶的資金權(quán)益。張永杰（2018）以共享單車ofo企業(yè)為例對共享單車會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀做了研究，他認(rèn)為共享單車的使用，在不浪費(fèi)資源的情況下，滿足企業(yè)與用戶的共同需要使得閑置變成了有效利用，但共享單車的市場競爭過于激烈，且毀損率極高，導(dǎo)致折舊費(fèi)用也越來越高昂，這些嚴(yán)重影響了共享單車行業(yè)的收支不平衡的問題。楊玉國（2019）也對共享單車中收入確認(rèn)的會(huì)計(jì)核算做了分析，他認(rèn)為共享單車實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入的形式有三：其一是預(yù)先充值；其二是現(xiàn)場交易支付：其三是免費(fèi)體驗(yàn)，針對這些不同的收入方式進(jìn)行了不同的會(huì)計(jì)核算處理，也提出面對時(shí)代的變化，會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)核算方法等各方各面應(yīng)該同步更新。二、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的概述（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念針對共享經(jīng)濟(jì)一詞的概念，在百度百科中作出了官方解釋——作為一種經(jīng)濟(jì)模式，一般是指以獲得一定的報(bào)酬為主要目的，基于陌生人之間，并且存在物品使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。就本質(zhì)而言，它整合的是線下閑散物品、勞動(dòng)力、教育以及醫(yī)療資源。（二）共享單車的產(chǎn)生及發(fā)展隨著國家“綠色、環(huán)?！笨谔?hào)的深入，也為解決短距離交通問題，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。最早在國外便已經(jīng)有了公共使用單車的概念，后來被引入國內(nèi)，一直到前幾年在國內(nèi)風(fēng)靡起來。2017年前2017年同年10月24日2018年2019年2017年前2017年同年10月24日2018年2019年生產(chǎn)、服務(wù)者轉(zhuǎn)型，與政府合作、有樁為主的單車

有樁、無樁共享單車并存

收購哈羅單車，著重在二、三線城市發(fā)展

利用芝麻信用與阿里合作，實(shí)現(xiàn)雙贏

提價(jià)維持運(yùn)營以永安行旗下的共享單車發(fā)展為例，在轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)模式之前，永安行是一家傳統(tǒng)公共自行車生產(chǎn)商和運(yùn)營服務(wù)商的企業(yè)，從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)到共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，永安行在一步一步摸索合適的道路。在早期永安行共享單車與政府合作是以政府為主導(dǎo)、分城市管理的方式，而且在開始的階段幾乎都是有樁單車，共享單車行業(yè)開始嶄露頭角并開始迅速發(fā)展；在2017年永安行共享單車開始實(shí)現(xiàn)有樁與無樁的共享單車互聯(lián)互通；同年10月24日，由于融資快且大的原因，出現(xiàn)市場飽和、競爭激烈、入不敷出的問題，哈羅單車與永安行合并尋找新出路——“農(nóng)村包圍城市”路線；2018年利用阿里的用戶芝麻分獲得信用指數(shù)，在支付寶開始推廣免押金政策，吸引用戶，獲得進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與支付寶的雙贏合作；與此同時(shí)全行業(yè)處于低迷狀態(tài)，各個(gè)企業(yè)尋找合適的運(yùn)營方式；至2019年，從之前的“價(jià)格戰(zhàn)”到如今各企業(yè)不得不提價(jià)以維持營運(yùn)，哈羅單車騎行價(jià)格上漲，企業(yè)開始進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段。（三）共享經(jīng)濟(jì)下會(huì)計(jì)核算影響1.在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中共享物品能夠?qū)崿F(xiàn)不分時(shí)、地實(shí)現(xiàn)交易，并且大多數(shù)的共享行業(yè)都是高頻率交易的，這要求我們的會(huì)計(jì)實(shí)現(xiàn)同步核算、升級財(cái)務(wù)軟件、智能自動(dòng)化。共享經(jīng)濟(jì)是利用分散的資源進(jìn)行整合，整合成為一個(gè)大規(guī)模的共享平臺(tái)。在發(fā)展初期，例如共享單車、共享充電寶、共享雨傘等先生產(chǎn)再共享的行業(yè)特征會(huì)使得前期生產(chǎn)成本過大，而盈利一般往后靠，在會(huì)計(jì)核算上根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則下，加重了我們進(jìn)行收入費(fèi)用配比核算的負(fù)擔(dān)。共享經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)交易方便主要是因?yàn)榈谌街Ц兜某霈F(xiàn)，第三方支付相當(dāng)于另一個(gè)虛擬貨幣交易平臺(tái)，不同平臺(tái)間的金額交易存在一定的延時(shí)以及各自的特殊性，在核算過程中我們可能需要設(shè)立新的賬戶，為這筆收入科目進(jìn)行專戶專項(xiàng)管理。共享存在一定的隱患。因此在發(fā)展初期便有了交押金的機(jī)制，押金在我們會(huì)計(jì)中是需要?dú)w還的，但受到押金與歸還押金之間存在一個(gè)或長或短的時(shí)間間隔影響，我們在核算過程中的要注意收入、負(fù)債方面的問題。三、以共享單車為例的會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀分析（一）共享單車的資產(chǎn)種類劃分不清單車作為哪種類別進(jìn)行核算，應(yīng)根據(jù)使用年限、價(jià)值、科目性質(zhì)等多方面考量。1.共享單車主要是利用單車出租賺取租金為主營業(yè)務(wù)收入的，在資產(chǎn)管理中固定資產(chǎn)有用于出租的性質(zhì)，但由于固定資產(chǎn)有價(jià)值高、使用壽命大于一年、折舊計(jì)提麻煩等特點(diǎn)導(dǎo)致共享單車與固定資產(chǎn)的性質(zhì)不符合。2.假如計(jì)入固定資產(chǎn)的核算，面對數(shù)量巨大的單車而言計(jì)提折舊方式過于麻煩。3.因而考慮作為存貨計(jì)入，便要考慮存貨的最基本特征，存貨于企業(yè)而言最終目的是為了出售，按這一概念來說其實(shí)共享單車也不符合。4.而存貨中的周轉(zhuǎn)材料是唯一與固定資產(chǎn)相近的科目，因?yàn)橹苻D(zhuǎn)材料具有企業(yè)能夠多次使用，逐漸轉(zhuǎn)移其價(jià)值但是保持其原有形態(tài)不確認(rèn)為固定資產(chǎn)的材料，以共享單車的使用情況來看是比較相符的，但是卻不符合存貨的最基本特征。5.其實(shí)不少筆者認(rèn)為共享單車的運(yùn)營模式更像是一種“租賃”，也就是經(jīng)營租賃。因?yàn)楣蚕韱诬囀紫纫M(jìn)行購買，而像是哈羅單車作為一個(gè)租借的平臺(tái)（出租人）將共享單車租借給了廣大用戶（承租人），這就類似于一個(gè)經(jīng)營租賃模式。而根據(jù)2019年最新的融資租賃準(zhǔn)則，租賃的形式不再劃分為經(jīng)營租賃和融資租賃，統(tǒng)一歸入到融資租賃科目核算來看。嚴(yán)格意義上，我們不妨考慮將入賬的共享單車劃到融資租賃科目核算。表SEQ表\*ARABIC1共享單車資產(chǎn)科目分析科目特點(diǎn)結(jié)果固定資產(chǎn)價(jià)值高、壽命大于一年、計(jì)提折舊麻煩不符合存貨最終目的——出售不符合周轉(zhuǎn)材料能多次使用、價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移且扔保持原有形態(tài)不確認(rèn)為固定資產(chǎn)的存貨相對符合融資租賃權(quán)限分離，租期內(nèi)所有權(quán)屬于出租人符合現(xiàn)實(shí)需求（二）共享單車的押金共享單車押金的入賬科目、存放管理及后續(xù)免押金實(shí)施是各學(xué)者討論的重要話題。自共享單車產(chǎn)生以來，根據(jù)不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——大致在99-299元之間的押金收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。共享單車有五個(gè)人交付押金，按一個(gè)人200元算，那么一輛自行車將會(huì)收到1000元的押金。假如企業(yè)投入十萬輛的自行車，將會(huì)有一億元的押金，這對于企業(yè)來說是一筆很大的款項(xiàng)，如果處理不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，所以在進(jìn)行會(huì)計(jì)核算的時(shí)候應(yīng)該審慎考慮。1.押金的入賬科目問題。押金作為最后要?dú)w還給用戶的款項(xiàng)，按理解上會(huì)首先考慮其他應(yīng)付款。根據(jù)其他應(yīng)付款其他應(yīng)付款含義來源于百度百科。的含義指與企業(yè)的主營業(yè)務(wù)沒有直接關(guān)系的應(yīng)付、暫收其他單位或個(gè)人的款項(xiàng)。按此看來共享單車的押金與其他應(yīng)付款相符，一般的企業(yè)收到押金也是貸記其他應(yīng)付款的。但是也有學(xué)者對此表示不贊同，李漫其他應(yīng)付款含義來源于百度百科。李漫.共享單車會(huì)計(jì)核算問題及對策研究[J].商業(yè)會(huì)計(jì),2017(13):25-26.2.押金管理及處置，押金數(shù)額大導(dǎo)致我們必須審慎思考其管理風(fēng)險(xiǎn)。對于押金的管理，更多學(xué)者任園園,方真.共享經(jīng)濟(jì)模式下的會(huì)計(jì)核算問題——以共享單車為例[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望,2018(7):63-64.建議的是需要專項(xiàng)專戶，避免出現(xiàn)押金性質(zhì)變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。押金的管理上容易被企業(yè)利用其可以放在企業(yè)，有一定時(shí)間滯留的特性，從而化作其他投資方式進(jìn)行盈利。任園園,方真.共享經(jīng)濟(jì)模式下的會(huì)計(jì)核算問題——以共享單車為例[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望,2018(7):63-64.3.免押金政策的實(shí)施對企業(yè)而言是把“雙刃劍”。其實(shí)早在2018年起就有共享單車企業(yè)嘗試共享單車免押金的政策，A共享單車?yán)弥ヂ樾庞梅诌_(dá)到650分以上便可免押金的優(yōu)惠政策，在這一政策下，因不需要擔(dān)心押金難退回帶來的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車行業(yè)吸引了越來越多用戶，從而導(dǎo)致用戶用車注冊量上漲了70%，這是一個(gè)相當(dāng)客觀的數(shù)字。然后只要你發(fā)生了破壞或者不在規(guī)定范圍停放就會(huì)受到信用分下降的懲罰，在這個(gè)信用時(shí)代，人們意識(shí)到信用分的重要性，所以相對而言的損壞率會(huì)得到明顯下降。雖然免押金這一行為受到了良多的用戶好評，但不是所有的共享單車企業(yè)都可以盲目的選擇免押金政策。例如有些共享單車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍和降低成本問題，并沒有選擇一定量的信用分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，或者壓根不在信用機(jī)制的支持下實(shí)施免押金政策。這樣的惡性競爭取代了之前的“價(jià)格”戰(zhàn)競爭，卻與其有異曲同工之處。在2019年共享單車行業(yè)基本都開啟了免押金模式，使得行業(yè)用戶規(guī)模大增，加上企業(yè)開始注重公司的運(yùn)營而不是競爭，共享單車企業(yè)的發(fā)展迎來“第二春”。雖然有一定的問題出現(xiàn)，但免押金模式運(yùn)行帶來的成果對于其他很多共享行業(yè)而言是很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。（三）交易量大下的收入核算方式共享單車的日主營業(yè)務(wù)收入數(shù)額大，但凈收益不大，為此我們要注意收入核算的分類清晰。例如，根據(jù)A共享單車的2018年官方數(shù)據(jù)稱，該共享單車日訂單成交量超過2000萬筆，按照A共享單車每半小時(shí)收費(fèi)1元的標(biāo)準(zhǔn)，這便意味著A共享單車純靠出租自行車至少收入2000萬元，看收入的數(shù)據(jù)我們會(huì)認(rèn)為A共享單車的收益很可觀。并且一輛單車的制造成本800元，每臺(tái)每天運(yùn)維成本0.3元，折舊成本0.6元，每臺(tái)車每天的成本平攤一共0.9元。按照會(huì)計(jì)基本原則的謹(jǐn)慎性原則要求，我們不能高估資產(chǎn)或是收益、低估負(fù)債或是費(fèi)用。在日收益2000萬元的情況下，該共享單車的市場投放量在700萬左右計(jì)算，一天的成本平攤一共是630萬元，在這樣看來一天的收入將近可以達(dá)到1370萬元的高額收益。凈收益？凈收益？優(yōu)惠的收益？2000萬元-（0.3+0.6）×700萬=1370萬元優(yōu)惠的收益？但是這份收入里我們要注意這2000萬元是否包括了向用戶提供的免費(fèi)騎行、月卡減半優(yōu)惠這些優(yōu)惠政策所帶來的收入，在會(huì)計(jì)核算過程中我們該如何針對這部分的收入進(jìn)行處理。（四）騎行的支付方式問題在共享單車的交易過程中用戶在騎行的時(shí)候是先使用再支付。而選擇支付時(shí)間的時(shí)候，一般分為兩種情況：一是騎行結(jié)束直接付款，這時(shí)可以直接計(jì)入銀行存款，還有一種方式是在進(jìn)入下一次騎行的時(shí)候再支付上一次騎行費(fèi)用。在權(quán)責(zé)發(fā)生制的基礎(chǔ)上，我們以騎行的服務(wù)開始了便計(jì)算主營業(yè)務(wù)收入。所以在這種情況下，我們騎行時(shí)便先計(jì)入應(yīng)收賬款，在收到租金的時(shí)候再計(jì)入銀行存款。并且在共享經(jīng)濟(jì)下行業(yè)對用戶的收費(fèi)方式多樣化，有包月、充值贈(zèng)送或者參與活動(dòng)免費(fèi)騎行等，這樣我們無法在第一次騎行的時(shí)候就確認(rèn)收入，而是把這筆收入分?jǐn)傞_來，例如支付了10元包月之后，在用戶支付十元的時(shí)候我們不能確認(rèn)收入，只能確認(rèn)為預(yù)收賬款，要在用戶的包月時(shí)間范圍結(jié)束以后才最終確認(rèn)10元為主營業(yè)務(wù)收入。（五）贈(zèng)送優(yōu)惠的核算使用贈(zèng)送優(yōu)惠的時(shí)間具有時(shí)滯性，不同時(shí)點(diǎn)核算方式不一樣。共享企業(yè)會(huì)提供大量的充值贈(zèng)送業(yè)務(wù)、騎行次數(shù)達(dá)到量后贈(zèng)送騎行券這些優(yōu)惠，贈(zèng)送騎行券到使用騎行券之間有一個(gè)時(shí)間段，不是所有的用戶都是即領(lǐng)即用的。因此在企業(yè)贈(zèng)送出騎行券時(shí)先記入預(yù)計(jì)負(fù)債中，待用戶使用了騎行券再記入主營業(yè)務(wù)收入，計(jì)算銷項(xiàng)稅額。還有部分用戶領(lǐng)取到期未使用的騎行券，我們要做沖回的會(huì)計(jì)處理。表SEQ表\*ARABIC2傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)異同點(diǎn)共同點(diǎn)不同點(diǎn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)免費(fèi)贈(zèng)品銷售費(fèi)用-宣傳費(fèi)贈(zèng)送時(shí)即可做主營業(yè)務(wù)收入分錄共享經(jīng)濟(jì)免費(fèi)騎行券贈(zèng)送時(shí)計(jì)入預(yù)計(jì)負(fù)債騎行時(shí)計(jì)入主營業(yè)務(wù)收入過期未使用時(shí)做沖回分錄四、共享單車的會(huì)計(jì)核算問題（一）免押金中的成本費(fèi)用問題開啟免押金道路會(huì)由于失信、削減生產(chǎn)成本產(chǎn)生更多的成本費(fèi)用問題。由于押金難退回以及容易形成“資金池”的問題，導(dǎo)致用戶對共享單車的信任下降。在共享單車行業(yè)本就小額盈利的情況下，缺失用戶流導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展困難。自進(jìn)入2019年，在政策的引導(dǎo)下，以摩拜、小黃車、哈羅單車為代表的共享單車紛紛開啟了免押金模式。免押金模式帶來了用戶流回潮以及吸引新用戶的同時(shí)也帶來新的問題，收取押金本就是因?yàn)閺难航鹂梢约s束用戶，對物品的使用產(chǎn)生保護(hù)作用。目前國民素質(zhì)處于提高過程中，企業(yè)不得不考慮預(yù)估由于免押金帶來的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，以防出現(xiàn)低估費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)。并且在免押金的運(yùn)行階段，有的企業(yè)因?yàn)椤百Y金”減少從而削減了自己的單車制造商的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致單車質(zhì)量下降，反而引起更多的維修成本以及折舊費(fèi)用，間接性的也失去用戶對該品牌單車的信任、使用好感，從而失去新、老用戶。是一種得不償失的行為。（二）高頻率的交易特征引起的高估收益在共享經(jīng)濟(jì)下有一個(gè)重要的特征，那就是存在相對的高頻率交易，無論是共享單車還是共享充電寶這些共享的物品都存在這樣的現(xiàn)象，而這樣的現(xiàn)象容易引起高估收益的問題。在賬務(wù)處理中，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)造出了一個(gè)大型的虛擬平臺(tái)使得共享物品實(shí)現(xiàn)不分時(shí)間、地點(diǎn)的交易方式，為共享單車交易的高頻率提供了強(qiáng)有力的條件。并且每天交易量過大導(dǎo)致收入核算過程變得復(fù)雜化，容易使我們降低謹(jǐn)慎性，使得我們在看利潤表的時(shí)候沒有注意到這部分的收入核算，引起高估收益的可能性。新行業(yè)在興起時(shí)會(huì)持久的存在大量性的優(yōu)惠政策來吸引用戶，優(yōu)惠銷售模式對企業(yè)而言屬于“視同銷售”，這樣與正常模式下的共享單車租賃一樣計(jì)入了“主營業(yè)務(wù)收入”。那么在主營業(yè)務(wù)收入里，就包含了優(yōu)惠收入和正常收入，因?yàn)闆]有注意到真實(shí)收入，在分析報(bào)表的過程中容易被誤解成“收入高”。（三）經(jīng)營模式單一且現(xiàn)金流大與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不同，共享經(jīng)濟(jì)下的共享模式行業(yè)更側(cè)重于單一經(jīng)營模式，而且這種模式在互聯(lián)網(wǎng)的加持下共享行業(yè)的現(xiàn)金流量普遍較大，因此我們要更加注重現(xiàn)金流的問題。交易不分時(shí)、地的頻繁交易量大帶來現(xiàn)金流大的問題。共享單車是以互聯(lián)網(wǎng)+為支撐，經(jīng)營過程中交易量大以及用戶使用頻率高，其自身基本實(shí)現(xiàn)即刻使用即刻支付，或者是延期在一個(gè)星期之內(nèi)便支付費(fèi)用的一個(gè)行業(yè)。因?yàn)樗倪@些特點(diǎn)導(dǎo)致其現(xiàn)金流比較大?，F(xiàn)金流大是共享行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)區(qū)別開來的重要特征，傳統(tǒng)行業(yè)在權(quán)責(zé)發(fā)生制的基礎(chǔ)上沒有那么注重現(xiàn)金流的問題，因此容易產(chǎn)生舞弊現(xiàn)象。而共享單車的發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)交易量大且交易金額很小的行業(yè)。俗話說“積小流以成江?！?，每一個(gè)小金額的交易伴隨著日成交量大就會(huì)形成一筆相當(dāng)大的現(xiàn)金流了，嚴(yán)重影響到企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表的呈現(xiàn)。（四）贈(zèng)送優(yōu)惠的核算問題對于“贈(zèng)送優(yōu)惠”的核算過程中我們要注意預(yù)計(jì)負(fù)債科目的核對。根據(jù)前面提到過的共享單車發(fā)展過程中的大量免費(fèi)騎行模式，業(yè)務(wù)量較大，針對免費(fèi)騎行下我們?nèi)绾魏怂?。從共享單車行業(yè)發(fā)展起來到現(xiàn)在陷入瓶頸期，有很大的原因就是因?yàn)閮r(jià)格上的競爭帶來不良影響。共享經(jīng)濟(jì)下很多共享企業(yè)都主要采用免費(fèi)騎行或者贈(zèng)送騎行券這種方式吸引用戶注冊、使用。免費(fèi)騎行相當(dāng)于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的免費(fèi)贈(zèng)品，在會(huì)計(jì)核算過程中要將這部分費(fèi)用列入為擴(kuò)展業(yè)務(wù)而發(fā)生的宣傳費(fèi)用，因此記入銷售費(fèi)用中的宣傳費(fèi)用。但同時(shí)也要視同銷售，記入主營業(yè)務(wù)收入，核算其中的稅費(fèi)問題。現(xiàn)在很多共享行業(yè)都會(huì)發(fā)生大量的這種業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)負(fù)債的數(shù)額與傳統(tǒng)行業(yè)相比會(huì)有所提高，作為新興行業(yè)需要比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式更加謹(jǐn)慎核對，并且提高預(yù)計(jì)負(fù)債的檢查頻率。五、對共享單車會(huì)計(jì)核算問題的建議（一）合理采用免押金政策利用更加強(qiáng)大的信用機(jī)制使得免押金政策合理實(shí)施。在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，共享經(jīng)濟(jì)在資源的有效合理利用下，需要更加強(qiáng)大的信用機(jī)制來支撐。首先，我們需要盡快做好客戶信用數(shù)據(jù)構(gòu)建用戶信用體系，將用戶的個(gè)人誠信指數(shù)進(jìn)行直接性的綁定以達(dá)到免收押金政策的全面實(shí)施。維護(hù)好企業(yè)與用戶的利益，讓企業(yè)可以更加專心于共享單車的經(jīng)營上，前期經(jīng)營重心在用戶競爭上，卻帶來了企業(yè)經(jīng)營困難的局面，現(xiàn)在成本的降低、利潤的上升成為企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)。然后，配合國家相關(guān)部門政策“減量提質(zhì)”。國家監(jiān)管部門嚴(yán)控企業(yè)在市場的共享單車投放量的情況下，作為企業(yè)剛好可以降低生產(chǎn)“量”上的成本，借此通過注重單車的各部件零件質(zhì)量，提高用戶的使用感以及將成本用在單車的衛(wèi)星定位系統(tǒng)上，既可以在長期發(fā)展戰(zhàn)略上獲得用戶的滿意程度從而提高自身競爭力；又可以通過定位技術(shù)的提升減少不必要的損壞和維護(hù)成本，成本下降相對的利潤便會(huì)上升。這也為其他共享移動(dòng)型的產(chǎn)品有借鑒的地方，從而促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的健康發(fā)展。（二）收入分類細(xì)分化充分考慮收入的各種形式，避免發(fā)生收益被高估的情況。在面對收入核算的時(shí)候，會(huì)計(jì)人員要考慮到行業(yè)的特殊性，作為一個(gè)新興行業(yè)存在很多的優(yōu)惠政策來吸引新的用戶參與這場經(jīng)濟(jì)的變革戰(zhàn)中，這些優(yōu)惠帶來用戶和大量收入的同時(shí)，我們要保持自身的謹(jǐn)慎性，核對每一筆收入的形式，將各種收入分類核算，避免高估收益，帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。并且要充分認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)下的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)——快速，在這一特點(diǎn)下，作為財(cái)務(wù)人員不能因?yàn)樽兓^快而疏于我們的謹(jǐn)慎性要求，更要將我們的企業(yè)會(huì)計(jì)核算進(jìn)行精細(xì)化管理。（三）注重現(xiàn)金流量表的呈現(xiàn)現(xiàn)金流大在共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中是一個(gè)很明顯的特征，現(xiàn)金流過大從而引起重視。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，現(xiàn)金流量表在四表中相對不被人關(guān)注。但是共享單車是一個(gè)每日開銷較大的行業(yè)，為了能夠反映出企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)有沒有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)付對應(yīng)的花費(fèi)，作為會(huì)計(jì)人員我們要更加注重現(xiàn)金流量表的編制和呈現(xiàn)。每日將現(xiàn)金流繪制成表格，以便清晰地反映共享經(jīng)濟(jì)下的現(xiàn)金流的金額數(shù)據(jù)。我們企業(yè)要更加注重現(xiàn)金流的問題，因?yàn)樵谂浔仍瓌t下容易受會(huì)計(jì)人員的會(huì)計(jì)估計(jì)方式的影響，從而導(dǎo)致利潤表發(fā)揮不到應(yīng)有的呈現(xiàn)作用。因此在會(huì)計(jì)核算過程中將現(xiàn)金流分開出來核算，能清晰的了解企業(yè)的狀況，使得在會(huì)計(jì)分析的時(shí)候結(jié)合現(xiàn)金流量表、利潤表、資產(chǎn)負(fù)債表等去清楚的反映企業(yè)的經(jīng)營狀況，以便更好地吸收投資和資金的使用。（四）提高市場準(zhǔn)入門檻提高門檻的同時(shí)注重企業(yè)經(jīng)營方式和預(yù)計(jì)負(fù)債科目。1.完善關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的市場準(zhǔn)入制度，提高企業(yè)進(jìn)入市場的門檻，防止行業(yè)泛濫，產(chǎn)生更多的閑置資源，破壞綠色、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展理念。企業(yè)拋出大量的優(yōu)惠主要還是因?yàn)槠髽I(yè)剛剛興起，需要大量的用戶資源，“價(jià)格戰(zhàn)”是企業(yè)的首選。2.企業(yè)應(yīng)該開始注重的是精細(xì)化運(yùn)營。發(fā)展到現(xiàn)階段，這些吸引用戶的優(yōu)惠可以逐漸減少，并且相對而言進(jìn)入共享單車行業(yè)的企業(yè)會(huì)逐漸減少，用戶資源相對穩(wěn)定。從成本到利潤，減少優(yōu)惠活動(dòng)，做用戶群調(diào)研，了解用戶需求，準(zhǔn)確定位投放點(diǎn)和投入量，提高資源重復(fù)使用率，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入大于成本費(fèi)用的有效經(jīng)營方式。3.提高對“預(yù)計(jì)負(fù)債”科目的重視程度。針對投放優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，我們要經(jīng)常核對賬目上的“預(yù)計(jì)負(fù)債”。共享單車作為借鑒經(jīng)驗(yàn)，共享行業(yè)不可避免的創(chuàng)業(yè)初期有各種活動(dòng)吸引用戶，所以在日常中我們要通過賬賬核對、賬實(shí)核對等方法去分析預(yù)計(jì)負(fù)債的合理性，從而可以反映出企業(yè)在負(fù)債核算方面的謹(jǐn)慎性。六、結(jié)論在對共享單車進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)的會(huì)計(jì)核算問題上，雖然之前已經(jīng)做了很多的研究，但我最主要的是研究共享單車中的對交易量特征、騎行支付方式、現(xiàn)金流大和優(yōu)惠券使用情況下的核算問題進(jìn)行分析。為了使得共享經(jīng)濟(jì)能夠更好的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)該通過順應(yīng)政策要求“減量提質(zhì)”、提高對“預(yù)計(jì)負(fù)債”科目的重視等方式，使財(cái)務(wù)人員花費(fèi)更多的精力在于收入、成本的細(xì)分類各項(xiàng)工作中。與此同時(shí)，作為財(cái)務(wù)人員必須與時(shí)俱進(jìn)，提高自己的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能。努力做到將會(huì)計(jì)核算不僅局限于事后核算，更要準(zhǔn)確反映于事前預(yù)算分析中，事前預(yù)算好預(yù)計(jì)負(fù)債的數(shù)額等科目對共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)尤為重要。從而達(dá)到精細(xì)化核算和管理以避免出現(xiàn)高估收入、低估負(fù)債等財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的目的。

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