道路改造工程設(shè)計(jì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)及材料的應(yīng)用

PAGE目錄（一）設(shè)計(jì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)及材料的應(yīng)用 11．瀝青路面冷再生 12．節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁 33．防沉降井技術(shù)，避免城市坑洞的產(chǎn)生 44．BIM信息共享技術(shù)，全過程展示設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維 65．海綿城市設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)新城 76．主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志，引導(dǎo)夜間行車 107．橋面鋪裝、防水等新技術(shù) 118．道路設(shè)施隱形術(shù)，創(chuàng)建新城新景觀 149．多種植物配合，滿足道路側(cè)分帶下凹式綠地需求 1610．交通工程新技術(shù)應(yīng)用 18該內(nèi)容為最新國(guó)企高分中標(biāo)的施工投標(biāo)方案的內(nèi)容，有完整各級(jí)標(biāo)題和正文格式，高度契合本年度最新施工及評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)！設(shè)計(jì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)及材料的應(yīng)用瀝青路面冷再生（1）背景瀝青路面性能會(huì)隨著使用年限的增加而下降。當(dāng)瀝青路面性能降到一定程度的時(shí)候，需要對(duì)其進(jìn)行翻修以恢復(fù)性能。然而廢棄的瀝青混合料不能用于其他工程，直接舍棄在造成資源浪費(fèi)的同時(shí)，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。且舊路瀝青混合料雖然在功能上有所下降，但這種性能衰退只是瀝青老化，其內(nèi)部的集料功能依然完善。瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（2）概念瀝青路面冷再生技術(shù)是指將舊瀝青路面材料，經(jīng)銑刨加工后進(jìn)行重復(fù)利用，并根據(jù)再生后結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)特征，適當(dāng)加入部分新骨料或細(xì)集料，按比例加入一定量的外摻劑和適量的水，在自然環(huán)境下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。圖3.2-1冷再生概念和實(shí)景圖（3）冷再生機(jī)理分析1）瀝青老化瀝青混合料在使用過程中，其路用性能會(huì)降低，而根本原因在于瀝青材料老化。瀝青由于長(zhǎng)時(shí)間地暴露在空氣中，在環(huán)境因素作用下，發(fā)生一系列的揮發(fā)、氧化、聚合，乃至內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，同時(shí)發(fā)生性質(zhì)變化，導(dǎo)致路用性能劣化的過程。2）級(jí)配離析瀝青混合料在設(shè)計(jì)過程中，非常重要的一步就是集料的級(jí)配設(shè)計(jì)。而舊的瀝青混合料在二次加工過程中，對(duì)于級(jí)配的控制將會(huì)對(duì)整個(gè)混合料的路用性能產(chǎn)生重要影響。3）冷再生機(jī)理舊瀝青路面材料要再生就需要加入一定量穩(wěn)定劑，使舊的路面材料能夠形成一個(gè)整體，作為路面的結(jié)構(gòu)層來使用。穩(wěn)定劑包含水泥類穩(wěn)定劑和瀝青類穩(wěn)定劑。（4）冷再生技術(shù)方案1）舊路面狀況評(píng)價(jià)通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)PCI和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI，根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評(píng)價(jià)舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參考。2)RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能評(píng)價(jià)選取有代表性的舊料，離心分離法測(cè)定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進(jìn)行回收瀝青的物理指標(biāo)測(cè)試以評(píng)價(jià)舊路瀝青的老化狀況；通過對(duì)抽提前后的舊料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，評(píng)價(jià)舊料的級(jí)配狀況。3)用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)根據(jù)RAP性能評(píng)價(jià)和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級(jí)和交通開放時(shí)間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。4)再生混合料配合比設(shè)計(jì)Superpave設(shè)計(jì)方法與馬歇爾設(shè)計(jì)方法；5）再生混合料路用性能評(píng)價(jià)水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、力學(xué)性能、松散等性能實(shí)驗(yàn)。6）路面設(shè)疲勞計(jì)方案計(jì)算結(jié)合道路等級(jí)，交通量，設(shè)計(jì)年限，氣候等因素，采用我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合AASHTO設(shè)計(jì)方法指導(dǎo)原則進(jìn)行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案。（5）效益分析1）經(jīng)濟(jì)效益成本費(fèi)主要為機(jī)械費(fèi)用和添加劑費(fèi)用，人工費(fèi)與其他基層的施工基本相同?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝與其他半剛性基層材料相比，節(jié)省了以下費(fèi)用：舊路面銑刨及外運(yùn)費(fèi)用、基層（底基層、面層）的原材料費(fèi)用、原材料的運(yùn)輸費(fèi)用、縮短施工周期的費(fèi)用等。2）社會(huì)環(huán)境效益充分利用了舊瀝青混合料，解決了瀝青路面翻修所產(chǎn)生大量廢料對(duì)環(huán)境污染問題，保護(hù)了人類生存的環(huán)境，符合了我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中廢物資源化的要求；因?yàn)楣?jié)約瀝青和砂石材料，減少了對(duì)材料的需求量，又有助于自然資源的保護(hù)。（6）建議鑒于本項(xiàng)目涉及到超20萬平米路面改造，如完全挖除新建，對(duì)環(huán)境影響較大。本次投標(biāo)考慮采用瀝青路面冷再生技術(shù)。節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁（1）節(jié)段預(yù)制拼裝的特點(diǎn)現(xiàn)代工業(yè)化橋梁建設(shè)技術(shù)——節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，是一項(xiàng)國(guó)際化先進(jìn)技術(shù)，該技術(shù)不僅是建設(shè)與管理理念的現(xiàn)代化表現(xiàn)，更是傳統(tǒng)橋梁行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段。橋梁工業(yè)化節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)核心是總體實(shí)施方案的“4+1”原則。其中，“4”是指：設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、架設(shè)，而“1”是指項(xiàng)目管理。五個(gè)元素密不可分，設(shè)計(jì)為技術(shù)源頭、制造與運(yùn)輸為技術(shù)條件、管理為技術(shù)保障?，F(xiàn)代工業(yè)化節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)在不增加基礎(chǔ)建設(shè)投資的前提下，滿足節(jié)能、環(huán)保、快速、安全、高效、美觀的建設(shè)要求，特別適合城市高架橋項(xiàng)目。其主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1）質(zhì)量好橋梁節(jié)段的制造過程實(shí)際上是“將天上的工作放地上，將地上的工作請(qǐng)到車間”，實(shí)現(xiàn)了綠色化建設(shè)的基礎(chǔ)，使得橋梁混凝土的質(zhì)量和穩(wěn)定性得到了保證。同時(shí)，也提高橋梁的使用壽命，減少業(yè)主的后期維護(hù)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2）速度快該技術(shù)將巨大的永久結(jié)構(gòu)合理分塊，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量小，對(duì)于大型工程可以多點(diǎn)施工架設(shè)，使得其速度之快是其它施工工法難以比擬的。3）施工工法適應(yīng)性強(qiáng)預(yù)制節(jié)段的現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)拼裝方法可以多種多樣，對(duì)于不同的工點(diǎn)情況可以靈活處理。常見的拼裝法有：逐跨架設(shè)法；懸臂平衡架設(shè)法；推頂架設(shè)法；支架架設(shè)法；整孔架設(shè)法等。4）對(duì)自然與社會(huì)環(huán)境沖擊小該綠色建設(shè)技術(shù)的實(shí)施大大緩解了由于現(xiàn)場(chǎng)施工給周邊自然環(huán)境（工業(yè)塵埃、噪音、廢水、廢氣等）與社會(huì)環(huán)境（交通堵塞、人力時(shí)間資源浪費(fèi)、破壞城市景觀等）帶來的沖擊，同時(shí)可以做到資源合理重復(fù)利用。5）相對(duì)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)當(dāng)同一建設(shè)業(yè)主的節(jié)段預(yù)制橋梁建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)（總長(zhǎng)2.5km以上），該工業(yè)化技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)開始凸顯。橋梁工程的規(guī)模越大，用該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益就越高。（2）節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁在本項(xiàng)目的適用性本項(xiàng)目高架橋段需要跨越西戶鐵路，為了節(jié)約成本和縮短工期，西戶鐵路范圍內(nèi)的橋跨可采取預(yù)制拼裝技術(shù)。防沉降井技術(shù)，避免城市坑洞的產(chǎn)生傳統(tǒng)檢查井主要存在以下幾方面的問題：一、井周路面出現(xiàn)開裂是一種常見而又無法杜絕的問題，主要原因一是由于井圈的設(shè)置，導(dǎo)致井圈周邊經(jīng)過汽車長(zhǎng)期輾壓，振動(dòng)后出現(xiàn)龜裂、松動(dòng)、起殼、脫落，即使進(jìn)行了井周配筋加固，該現(xiàn)象仍然不能避免；二、因井周邊部分管槽回填密實(shí)度未達(dá)到要求或檢查井基礎(chǔ)未處理好，檢查井與路面間出現(xiàn)不均勻沉降；三、由于井蓋框接觸面不平整或者井蓋寬鑲嵌條設(shè)置不當(dāng)，車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)發(fā)出較大的噪音，并且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)窨井蓋跳動(dòng)的問題；四、由于目前采用的窨井蓋大多由鑄鐵制造，容易被盜。圖3.2-2傳統(tǒng)井蓋五大問題圖3.2-3井周破損下沉為解決以上問題，可采取以下處理措施。即檢查井砌筑完成后，井與工作坑之間的間隙采用中粗砂分層回填，插入式振動(dòng)棒灌水振動(dòng)夯實(shí)，確保間隙回填土的密實(shí)，從而解決開裂問題。建議車行道內(nèi)窨井井周進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，在分析井周沉降原因的基礎(chǔ)上，采用新的加固形式：將井周加固改為圓形，擴(kuò)大寬度，常規(guī)設(shè)計(jì)的方形井周加固可能導(dǎo)致板塊角破裂形成裂縫而破壞結(jié)構(gòu)；加固層和路基結(jié)構(gòu)之間采用防止反射裂縫處理；擴(kuò)大井基層，降低井本身沉降；提高回填質(zhì)量。井周加固示意見下圖。自調(diào)節(jié)防沉降井蓋，通過利用井框的特殊結(jié)構(gòu)，將井框與窨井座由原來的“墩座式”連接改為“承插式”連接，大邊框座在瀝青路面上，無外置鉸鏈，通過井框側(cè)面和上面承受壓力，將窨井所承受的荷載大大減少，有效解決了路面沉降及破損問題，并通過采用三點(diǎn)式彈簧臂鎖定裝置固定蓋、框，防止了井蓋跳動(dòng)，降低了噪音。圖3.2-4檢查井加固示意圖圖3.2-5三點(diǎn)式彈簧臂鎖同時(shí)該種井蓋具有防盜作用，采用了針對(duì)全球墨鑄鐵的防盜鉸鏈和銷釘。圖3.2-6防盜鉸鏈和銷釘BIM信息共享技術(shù)，全過程展示設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維（1）設(shè)計(jì)階段：1）利用BIM模型進(jìn)行三維仿真分析，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)可視化、模塊化、系統(tǒng)化、精細(xì)化；2）利用BIM模型與VR技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)模型在虛擬場(chǎng)景中的真實(shí)展現(xiàn)。（2）施工階段：現(xiàn)場(chǎng)放樣、施工進(jìn)度模擬、施工場(chǎng)景模擬，實(shí)現(xiàn)施工方案及工藝流程的可視化。（3）運(yùn)維階段：做到所見即所得，極大地方便運(yùn)維單位及時(shí)查閱和使用工程數(shù)據(jù)，保障通道的安全運(yùn)營(yíng)。圖3.2-7基于BIM技術(shù)的工作流程海綿城市設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)新城海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。常規(guī)的道路及高架設(shè)計(jì)多為將地面硬化，降低了自然地面“彈性”能力。如何遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保排水防澇安全及道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，也是本項(xiàng)目需要研究的關(guān)鍵性問題之一。圖3.2-8海綿城市概況圖（1）非機(jī)動(dòng)車道及人行道市政道路兩側(cè)機(jī)非分隔帶采用下沉式綠地形式，綠地內(nèi)每隔約40m左右(對(duì)應(yīng)雨水檢查位置)設(shè)置一組人工強(qiáng)化滲透措施，即塑料模塊滲透渠和滲透排水井，道路雨水流入下沉式綠地進(jìn)行調(diào)蓄及土壤自然滲透，土壤飽和后再由塑料模塊滲透渠進(jìn)行人工強(qiáng)化滲透，同時(shí)通過土壤及植被的截留、沉淀等作用對(duì)初期雨水中的污染物進(jìn)行凈化處理，當(dāng)塑料模塊滲透渠吸收雨水飽和后，其余雨水通過滲透排水井溢流接入市政雨水管內(nèi)。圖3.2-9透水鋪裝圖本項(xiàng)目中，非機(jī)動(dòng)車道及人行道建議均采用透水鋪裝，透水性鋪裝具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如雨天路表不積水、防止漂滑、抗滑性能高、降低噪音等，在歐美、日本得到了非常廣泛的使用。透水性鋪裝是指能夠?qū)B入的雨水通過排水層向邊緣排出的結(jié)構(gòu)。透水路面分為排水型路面、半透水型路面和全透水型路面。排水型路面上面層為大孔隙結(jié)構(gòu)，路表降水可以迅速地滲透下去，沿面層向兩側(cè)排出。半透水型路面全部路面結(jié)構(gòu)為透水型結(jié)構(gòu)，路表降水滲透下去通過路基表面向兩側(cè)排出。全透水型路面路基路面均為透水型結(jié)構(gòu)圖3.2-10透水鋪裝（2）中分帶、兩側(cè)機(jī)非分隔帶、人行道內(nèi)樹池及人行道外側(cè)至道路紅線綠化帶市政道路兩側(cè)機(jī)非分隔帶采用下沉式綠地形式，綠地設(shè)置人工強(qiáng)化滲透措施；人行道外側(cè)至道路紅線綠化帶采用下沉式綠地形式；中間分隔帶、人行道內(nèi)樹池布設(shè)相應(yīng)的雨水控制、利用措施及生態(tài)樹池。圖3.2-11下凹式綠地（3）道路外側(cè)綠化帶滲水處理對(duì)于道路紅線兩側(cè)設(shè)有綠化帶的路段，以及公路路段，兩側(cè)可將邊溝設(shè)計(jì)與景觀相結(jié)合設(shè)計(jì)。1）用植草溝的形式對(duì)雨水進(jìn)行收集、凈化、排放。圖3.2-12植草溝2）紅線外設(shè)置小型的蓄水塘。圖3.2-13小型的蓄水池（塘）主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志，引導(dǎo)夜間行車主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志是道路交通標(biāo)志業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合了微米級(jí)反光材料、太陽(yáng)能等新能源應(yīng)用、固體蓄電池或鋰電池、電路壓降光控技術(shù)、LED光電技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)于一體，是道路交通安全管理水平的有力提升。交通標(biāo)志設(shè)施的自身就是光源體，保持持續(xù)發(fā)光，在任何條件下都能夠讓車輛行人極容易視覺識(shí)別而采取行為措施。太陽(yáng)能LED發(fā)光標(biāo)志產(chǎn)品的問世，讓主動(dòng)發(fā)光的概念提升到實(shí)際應(yīng)用的層面，對(duì)交通出行的安全和暢通起到了根本性的作用。主動(dòng)發(fā)光消除了自然性的交通出行障礙，可以為車輛行人提供更加周到的通行選擇。圖3.2-14背投式指路標(biāo)志圖3.2-15光帶式路網(wǎng)信息發(fā)布標(biāo)志主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志光線穿透力強(qiáng)，可視距離遠(yuǎn)，可滿足各種惡劣氣候條件，有效降低交通事故發(fā)生；自帶光源，照顧所有交通主體；低能耗、高效率、安全方便；能源應(yīng)用廣泛，維護(hù)簡(jiǎn)單。過去的很多年里，因?yàn)殡娏δ茉磁c發(fā)光技術(shù)的缺陷，交通標(biāo)志設(shè)施均以應(yīng)用光線定向回歸逆反射材料（俗稱反光膜材料）技術(shù)為主。反光材料制造的交通標(biāo)志設(shè)施是在有光源照射的條件下被動(dòng)反光，起到視覺識(shí)別的作用，而在沒有光源主體照射的情況下，夜間沒有任何識(shí)別作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識(shí)別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴(yán)重影響著車輛行人的方向和情況識(shí)別。據(jù)調(diào)查40%的交通事故與“遠(yuǎn)光燈”有關(guān)，常規(guī)（被動(dòng)）反光標(biāo)識(shí)牌必須使用遠(yuǎn)光燈，才能看清標(biāo)識(shí)牌內(nèi)容，而當(dāng)遠(yuǎn)光燈發(fā)出的強(qiáng)光照到對(duì)面駕駛員或者行人的眼睛會(huì)產(chǎn)生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應(yīng)時(shí)間及剎車距離增加近一倍。而主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志可降低駕駛員遠(yuǎn)光使用頻率，有效地減少因遠(yuǎn)光引發(fā)的各類交通事故的發(fā)生。橋面鋪裝、防水等新技術(shù)（1）高強(qiáng)輕骨料隔熱瀝青混凝土橋面鋪裝新材料隨若我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅狂發(fā)展，公路工程結(jié)構(gòu)的經(jīng)久耐用對(duì)原材料提出了越來越高、越來越多功能化的技術(shù)要求，同時(shí)，也提出了越來越多的熱工技術(shù)要求。而輕質(zhì)、高強(qiáng)、隔熱、抗滑四項(xiàng)技術(shù)要求共同集成在新型高強(qiáng)輕骨料材料上。眾所周知，輕骨料按用途可分為結(jié)構(gòu)用輕骨料與保溫用輕骨料兩大類，保溫輕骨料主耍用于筑物的保溫、隔熱和節(jié)能，它對(duì)強(qiáng)度的要求相對(duì)較低；而公路工程結(jié)構(gòu)使用的輕骨料有輕質(zhì)、高強(qiáng)、隔熱、抗滑四項(xiàng)同時(shí)滿足的技術(shù)要求。所以，結(jié)構(gòu)輕骨料必須是高強(qiáng)的，必須在高強(qiáng)、輕質(zhì)和隔熱、抗滑四項(xiàng)技術(shù)要求中取得其性能的綜合協(xié)調(diào)與平衡。輕骨料按原料可劃分為黏土陶粒、粉煤灰陶粒和頁(yè)巖陶粒等。目前來看，生產(chǎn)便捷，并能夠同時(shí)滿足輕質(zhì)、高強(qiáng)、隔熱、抗滑四項(xiàng)技術(shù)要求的輕骨料首推高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒輕骨料。對(duì)某種輕骨料而言，又可分為輕粗骨料和輕細(xì)骨料。本標(biāo)準(zhǔn)包含高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒輕粗骨料和輕細(xì)骨料，不包含其他原材料制作的輕骨料，也不包含非載結(jié)構(gòu)使用的單純筑保溫輕骨料。JT/T770-2009標(biāo)準(zhǔn)為了滿足路面橋面的使用要求，規(guī)定了用于公路工程的高強(qiáng)結(jié)構(gòu)輕骨料的壓碎值、磨耗值、磨光值、粘附性四項(xiàng)有別于其他領(lǐng)城所使用輕骨料的獨(dú)特要求，規(guī)定高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒輕骨料優(yōu)等品的壓碎值≤26.0%；磨耗值≤28.0%；磨光值≥42.0；粘附性≥4級(jí)。這些指標(biāo)均能滿足我國(guó)高速公路瀝青路面及橋面對(duì)骨料自身壓碎強(qiáng)度、磨光、磨耗、高速行車安全性及其與瀝青粘附性的奇刻要求。（2）橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的保護(hù)與設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制橋面施工中尤其是大橋橋面施工，有兩點(diǎn)比較難于控制。1）鋼筋網(wǎng)的保護(hù)由于橋面鋼筋成網(wǎng)狀，操作面比較大，并且沒有受力主筋，很容易因施工人員的踏踩及人力推車的擠壓，使鋼筋網(wǎng)松散、彎曲、變形。為解決這個(gè)問題，可在橋面上平鋪一塊1.5m寬的木板，板底用木支撐支住，木板底稍高于橋面鋼筋網(wǎng)，供來往人員與小推車通行。在澆注混凝土?xí)r，注意按逐次倒退的方式施工，這樣就避免了施工人員對(duì)鋼筋網(wǎng)的破壞，從而保證了橋面鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層厚度。2）橋面標(biāo)高的控制大橋橋面由于面積較大，在施工中各點(diǎn)標(biāo)高不易控制，為解決這個(gè)問題可采用分條施工。即按橋面前進(jìn)方向先均勻的打幾條50cm的混凝土帶，作為標(biāo)高控制面，這樣橋面就被均勻的分成了幾條水泥槽，每條槽寬不大于10m。澆注橋面時(shí)，可在幾個(gè)槽內(nèi)同時(shí)施工，混凝土頂標(biāo)高參照槽頂標(biāo)高，用振搗梁及附著式振搗器進(jìn)行調(diào)平及控制，保證各點(diǎn)標(biāo)高與橫坡滿足設(shè)計(jì)要求，從而保證整個(gè)橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）橋面鋪裝防水層與粘結(jié)層施工技術(shù)控制橋面鋪裝防水和水泥混凝土剛性鋪裝層與瀝青混凝土柔性鋪裝層之間的粘結(jié)一直是困擾施工與養(yǎng)護(hù)的一大難題。現(xiàn)在隨著對(duì)防水層技術(shù)認(rèn)識(shí)的不斷深入與使用推廣，人們逐漸找到了解決這個(gè)問題的辦法，就是在負(fù)彎矩區(qū)加布防水層和在水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層間加布粘結(jié)層。下面，分別就防水層與粘結(jié)層施工方法作簡(jiǎn)要介紹。1）防水層的材料有很多種，現(xiàn)最常用的是二布六涂防水層?，F(xiàn)將此種防水層的施工工藝介紹如下：在防水層施工前，要首先清潔平整負(fù)彎矩區(qū)水泥混凝土表面，鑿除因灰漿撒落或其他原因造成的凹凸不平之處，清掃至頂面無積水、無浮土，并保證水泥混凝土鋪裝表面干燥。待混凝土鋪裝表面無問題后，在其頂面滿涂一層底膠，注意涂的不要太薄且膠體不能堆積，表干后涂第二層膠加蓋第一層玻璃布，并隨后涂三、四遍乳膠，加蓋二層玻璃布。實(shí)干后完成五、六層涂膠，最終完成二灰六涂工序。施工中注意乳膠涂刷均勻，不薄不厚，不堆積。玻璃布宜卷成圓卷，邊刷、邊滾、邊鋪貼，鋪貼時(shí)注意不能出現(xiàn)折皺，貼實(shí)后排出氣泡，然后封閉交通，養(yǎng)生七天，防水層施工就完成了。2）粘結(jié)層施工方法主要是噴灑熱乳化瀝青粘層油。首先按設(shè)計(jì)要求調(diào)好熱乳化瀝青的含量，制好成品粘層油，噴灑前清掃整潔下層，并保證其干燥不潮濕，并對(duì)橋梁護(hù)欄加以防護(hù)，以免污染，然后控制噴灑車以每2～3km/h速度勻速通過橋面。粘層油只布灑一次，薄厚均勻，每平方米布油量為0.35～0.4kg。對(duì)未灑到的部位，用人工補(bǔ)灑。在噴油完成后，封閉交通48小時(shí)以上。3）FYT-1橋梁防水涂料YT-1橋梁防水涂料是以多種橡膠共同復(fù)合對(duì)瀝青進(jìn)行改性，用水作介質(zhì)，配制而成的水性防水涂料。該產(chǎn)品無毒、無味、無環(huán)境污染，冷施工；最主要的優(yōu)點(diǎn)是改性瀝青中的橡膠形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)而互相貫穿，交聯(lián)，使改性呈現(xiàn)出高聚物性能；涂膜干后，保持橡膠彈性，低溫柔性；抗剪切力強(qiáng)，能經(jīng)受橋面長(zhǎng)期荷載而抗壓的要求，可防止?jié)B水造成結(jié)構(gòu)破壞，延緩公路橋梁使用壽命。是橋面最為理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞體等工程防水、防滲、防腐、墻體防水防潮。該防水材料不僅有良好的防水性能，而且可吸收路橋面層應(yīng)力和噪音，做為應(yīng)力的吸收層；由于本身有一定的彈性和塑性變形能力，可承受荷載而不被破壞。緩解路橋面層老化，延緩使用壽命。①施工工序清理基層—重點(diǎn)部位處理—第一遍防水層—第二遍防水層—第三遍防水層（可根據(jù)施工要求進(jìn)行多遍噴涂）—防水層養(yǎng)護(hù)—攤鋪瀝青混凝土。②注意事項(xiàng)a.施工前應(yīng)將棕刷、毛刷充分浸潤(rùn)，使其柔軟涂刷流暢。b.氣溫低于0℃以下或高于35℃不得施工（應(yīng)避免高溫施工）。c.貯運(yùn)溫度-35℃～5℃為宜。d.應(yīng)選擇4小時(shí)內(nèi)無雨雪天氣施工。e.涂膜未干燥或未鋪裝瀝青層前，嚴(yán)禁踩踏和汽車行使。f.施工工具用完后馬上用水沖洗干凈，以備再用。圖3.2-16防水涂料施工現(xiàn)場(chǎng)道路設(shè)施隱形術(shù)，創(chuàng)建新城新景觀道路除了承擔(dān)城市交通的主要功能外，還是許多市政設(shè)施的載體，如市政管網(wǎng)、配電箱、控制柜等，如果處理不當(dāng)都將影響道路的外觀，甚至?xí)绊懙秸５缆饭δ艿氖褂?。圖3.2-17人行道井蓋密布圖3.2-18配電箱隨意布置（1）隱形人行道井蓋：為保證人行道鋪裝整體景觀效果，人行道窨井蓋采用同類地磚裝飾，并注明對(duì)應(yīng)管線種類，在保證窨井使用功能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與人行道鋪裝渾然一體的效果。圖3.2-19隱形人行道窨井蓋（2）隱形箱變：箱變以及控制柜作為道路上突出的設(shè)施，體量較大，設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合景觀色調(diào)合理配置木藝結(jié)構(gòu)，最大程度弱化與周邊的不協(xié)調(diào)性。景觀要求特別高的區(qū)域可以采用地埋式箱變。圖3.2-20木藝結(jié)構(gòu)箱變示意圖圖3.2-20地埋式箱變多種植物配合，滿足道路側(cè)分帶下凹式綠地需求雨水中的污染物質(zhì)有：懸浮物(sS)、有機(jī)污染物(COD)、氯(c1)、總磷(TP)、溶解磷(P04-P)、總氮(TN)、銨態(tài)氮(NH}-)、總鐵(TFe)、鉛

(P②、鋅(Zn)、B0峨等，且以懸浮物(ss)和有機(jī)污染物(COD)為主.具有以下特點(diǎn)：污染物變化幅度較大，隨機(jī)性很強(qiáng)；污染物濃度隨降雨歷時(shí)呈下降趨勢(shì)，初期雨水水質(zhì)較差，特別是SS、COD等指標(biāo)超標(biāo)嚴(yán)重；a)D、Pb、Zn與ss之間存在較好的線性相關(guān)關(guān)系，懸浮物SS不僅本身是一種污染物，而且組成它的顆粒表面還為其它污染物提供了附著的條件。對(duì)于用于道路的雨水花園和下凹式綠地，由于所處理的雨水污染較為嚴(yán)重，需選擇對(duì)于各類污染物吸收能力較強(qiáng)的植物。同時(shí)又由于道路景觀既有功能對(duì)植物選擇的要求，綜合上述需求，此次側(cè)分帶植物選擇應(yīng)滿足如下要求：（1）優(yōu)先選擇本土植物，適當(dāng)搭配外來物種本土植物對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤條件和周邊環(huán)境有很好的適應(yīng)能力，在人為建造的下凹式綠地中能發(fā)揮很好的去污能力并使景觀極具地方特色和可識(shí)別性。（2）選用根系發(fā)達(dá)、莖葉茂盛、凈化能力強(qiáng)的植物植物對(duì)雨水中污染物質(zhì)的降解和去除機(jī)制主要有三個(gè)方面：一是通過光合作用，吸收利用氮、磷等物質(zhì)；二十通過根系將氧氣傳輸?shù)交|(zhì)中，在根系周邊形成有氧區(qū)和缺氧區(qū)穿插存在的微處理單元，使得好氧、缺氧和厭氧微生物均各得其所；三是植物根系對(duì)污染物質(zhì)，特別是重金屬的攔截和吸附作用。如蘆葦、香根草等的植物。（3）選用既可耐澇又有一定抗旱能力的植物因?yàn)閭?cè)分帶綠地中的水量與降雨量息息相關(guān)，存在滿水期與枯水期交替出現(xiàn)的現(xiàn)象，因此種植的植物既要適應(yīng)水聲環(huán)境又要有一定的抗旱能力。因此根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)快速、莖葉肥大的植物能更好的發(fā)揮功能。如本次選取的旱傘草等。（4）選擇可相互搭配種植的植物，提高去污性和觀賞性不同植物的合理搭配可提高對(duì)水體的凈化能力。可將根系泌氧性強(qiáng)與泌氧性弱的植物混合栽種，構(gòu)成復(fù)合式植物床，創(chuàng)造出有氧微區(qū)和缺氧微區(qū)共同存在的環(huán)境；可將常綠草本與落葉草本混合種植，提高綠地在冬季的凈水能力；可將草本植物與木本植物搭配種植，提高植物群落的結(jié)構(gòu)層次性和觀賞性。（5）多利用香花植物芳香植物有利于吸引其它生物，釋放宜人香氣，改善微環(huán)境，創(chuàng)造更加良好的景觀效果。圖3.2-21紅葉石楠圖3.2-22八角金盤圖3.2-23金邊黃楊圖3.2-24春鵑圖3.2-25蘭花三七圖3.2-26蔥蘭交通工程新技術(shù)應(yīng)用（1）智慧斑馬線：在雨天，霧天，光照不足的天氣和晚上燈光不好的路段，斑馬線的可見度比較低，經(jīng)常出現(xiàn)行人突然進(jìn)入馬路而車輛駕駛員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)引發(fā)的重大事故。為了有效遏制這種狀況的發(fā)生，提醒駕駛員在有效距離之前減速，提高安全文明禮讓意識(shí)，打造文明的交通環(huán)境，引進(jìn)智慧斑馬線技術(shù)，通過一整套的智能設(shè)備，包括地?zé)粝到y(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車越界系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車不禮讓行人抓拍系統(tǒng)等，來保障過街