地鐵車站錨索施工方案

1、目目 錄錄 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù).- - 1 1 - - 2 2 工程概況工程概況.- - 1 1 - - 2.1 設計概況 .- 1 - 2.2 工程地質與水文地質 .- 2 - 2.2.1 工程地質 .- 2 - 2.2.2 水文地質 .- 2 - 3 3 施工準備施工準備.- - 2 2 - - 3.1 施工場地準備 .- 2 - 3.2 技術準備 .- 2 - 3.3 施工組織.- 2 - 3.4 施工機械準備 .- 3 - 3.5 物資供應準備.- 4 - 4 4 施工安排施工安排.- - 4 4 - - 4.1 工期計劃 .- 4 - 4.2 工期保證措施.- 4 - 4.2.

2、1 材料供應保證措施 .- 4 - 4.2.2 設備供應保證措施 .- 4 - 4.2.3 技術保證措施 .- 4 - 5 5 錨索施工錨索施工.- - 5 5 - - 5.1 可回收錨索概述.- 5 - 5.2 施工方法及要求.- 5 - 5.2.1 鉆孔成孔 .- 6 - 5.2.2 錨索制作與安裝.- 7 - 5.2.3 注漿.- 9 - 5.2.4 圍檁施工 .- 9 - 5.2.5 張拉鎖定.- 10 - 5.2.6 錨索回收 .- 11 - 6 6 管線保護措施管線保護措施.- - 1212 - - 6.1 施工前管線調查.- 12 - 6.2 管線保護措施 .- 12 - 7 7

3、 質量保證措施質量保證措施 .- - 1313 - - 7.1 質量目標 .- 13 - 7.3 質量保證措施 .- 13 - 8 8 安全環(huán)境保證措施安全環(huán)境保證措施 .- - 1515 - - 8.1 安全保證措施 .- 15 - 8.1.1 安全管理目標.- 15 - 8.1.2 施工安全措施 .- 15 - 8.1.3 安全保證措施.- 16 - 8.1.4 施工用電安全保證技術要點 .- 16 - 8.2 環(huán)境保護措施.- 17 - 8.2.1 環(huán)境保護目標 .- 17 - 8.2.2 環(huán)境保護措施.- 17 - 9 9 施工應急預案施工應急預案.- - 1717 - - 9.1 應

4、急原則.- 17 - 9.2 應急組織及職責 .- 18 - 9.3 應急處理程序 .- 19 - 9.4 事故預防及應對措施.- 21 - 9.4.1 觸電 .- 21 - 9.4.2 高空起吊 .- 21 - 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 1 - 三江站錨索施工方案三江站錨索施工方案 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù) (1) 施工圖-第四篇-車站工程-第二十五冊-三江口站-第二分冊-結構與防水-第一部 分 車站圍護結構及圖紙會審、設計交底資料； (2)地鐵設計規(guī)范（GB 50157）； (3)建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007）； (4)城市軌道交通工程測量規(guī)范（G

5、B50308）； (5)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299）； (6)通用硅酸鹽水泥（GB175）； (7)建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范(GB 50202-2002)； (8)鐵路路基工程質量驗收標準(TB10414-2003) ； (9)福州市軌道交通 1 號線二期總承包施工項目合同文件； （10）國家、行業(yè)和福州地區(qū)現(xiàn)行有關施工的其他驗收規(guī)范、規(guī)則、質量技術標準，以 及福州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。 2 2 工程概況工程概況 2.12.1 設計概況設計概況 三江口站為一號線終點站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方 向布設。東側明挖區(qū)

6、間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長 181.6m，標準段寬 42.8m。車站為地下一層側式車站，共設四個出入口兩組風亭， 采用明挖順筑法施工。 車站主體錨索共計 36 根，分布于 4-4 剖面，自由段 7m、錨固段 8m。 圖圖 2-12-1 三江口站車站主體平面布置圖三江口站車站主體平面布置圖 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 2 - 2.22.2 工程地質與水文地質工程地質與水文地質 2.2.1 工程地質工程地質 三江口站及兩端明挖區(qū)基坑底標高為-2.002.50m，開挖深度 6m10.6m，基坑開挖深度 范圍內涉及土層主要有層粉質粘土、1 層淤泥夾砂、2 層

7、中砂、2A 層含泥中砂、 3 層淤泥夾砂，其他還涉及1 層雜填土、2 層填土、填砂。地質斷面圖詳見附圖； 2.2.2 水文地質水文地質 （一）地表水 本工程地表水主要為市區(qū)內河水及閩江，其水位主要受河道水閘調節(jié)控制，據(jù)了解內河 水位標高平時多為 4.25.5 米，而近年市區(qū)內澇最高水位約 7.5 米。 三江口站護堤內分布有 3 口魚塘，魚塘水深 1.52.5m，塘底分布有淤泥；三江口站護堤 外為潮間帶，地表水與烏龍江相通，積水較多。 （二）地下水 地下水主要賦存、運移于基巖裂隙、風化殘積層的孔隙、裂隙中和第四系沖積、海積、 沖洪積等成因的松散、松軟的淤泥、粘土和砂礫卵石層的孔隙中。主要補給來源

8、于大氣降水。 在閩江兩岸的孔隙含水巖組中，除大氣降水補給外，閩江水的補給是其主要來源。 根據(jù)含水層分布、巖性特征和埋深條件，可劃分為松散巖類孔隙含水巖組、風化殘積層 孔隙裂隙含水巖組、基巖裂隙含水巖組三大類。 3 3 施工準備施工準備 3.13.1 施工場地準備施工場地準備 正式進場施工前，根據(jù)設計情況進行調查，清除施工場地地面以下 2 米以內的障礙物, 不能清除的做好保護措施,然后整平夯實；同時合理布置施工機械輸送管路和電力線路位 置 3.23.2 技術準備技術準備 施工前技術人員需熟悉施工圖紙，學習圖紙會審及設計交底資料，并組織各級技術交底。 施工技術人員、作業(yè)班組都必須清楚施工作業(yè)流程、

9、技術要求、安全質量要求。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 3 - 3.33.3 施工組織施工組織 為保證本工程的順利進行，結合項目的實際情況，成立項目組織機構。 圖圖 3-13-1 項目管理組織機構項目管理組織機構 勞動力具體分工如表 3-1 所示。表中為每班組人員配置，在施工中應各司其職，認真負 責，相互協(xié)作，互相監(jiān)督。 表表 3-13-1 勞動力組織計劃表勞動力組織計劃表 序序號號工工 種種數(shù)數(shù)量量（人人）序序號號工工 種種數(shù)數(shù)量量（人人） 1 技術員 22 水泥漿攪拌工 2 3 錨索鉆機工 34 普 工 4 5 注漿工 2 3.43.4 施工機械準備施工機械準

10、備 主要施工機械設備如表 3-2 所示，設備進場后先進行自檢，自檢合格上報監(jiān)理審查。 表表 3-23-2 主要機械設備配套計劃表主要機械設備配套計劃表 序序號號設設備備名名稱稱規(guī)規(guī)格格型型號號單單位位數(shù)數(shù)量量 1 泥漿攪拌機臺 2 2 泥漿泵臺 2 3 挖掘機 EX300-3 臺 1 4 錨固鉆機全液壓錨固鉆機臺 1 5 千斤頂YCW300B 輔配 YCD-20臺 2 6 灌漿泵 HB-80 臺 1 項目經(jīng)理 工經(jīng)部 項目總工程師 安質部財務部工程部辦公室物機部 錨索作業(yè)班組 項目副經(jīng)理 試驗室 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 4 - 7 注漿泵 BW150 臺 1

11、 3.53.5 物資供應準備物資供應準備 錨索主要物資為直徑 15.2mm 鋼絞線、PO42.5 水泥，鋼絞線進場周期為一周、水泥進場 周期為 2-3 天?，F(xiàn)場技術人員應根據(jù)現(xiàn)場水泥存量及每天使用量，合理計劃水泥進場時間。 遇節(jié)假日，現(xiàn)場應庫存足量水泥，滿足節(jié)假日施工?，F(xiàn)場水泥、存放必須下墊上蓋，滿足防 水要求。 4 4 施工安排施工安排 4.14.1 工期計劃工期計劃 表表 4-14-1 工期計劃表工期計劃表 施施工工內內容容工工期期開開始始時時間間完完成成時時間間 進場機械組裝1-2 個工作日2017 年 10 月 9 日2017 年 10 月 10 日 施工時間5 根/天2017 年 1

12、0 月 11 日2017 年 10 月 18 日 拆機、退場1-2 個工作日施工完成后退場 4.24.2 工期保證措施工期保證措施 4.2.14.2.1 材料供應保證措施材料供應保證措施 （1）根據(jù)施工安排，提前做好材料進場計劃，并結合現(xiàn)場實際施工進度，做好材料的 調撥，針對節(jié)假日期間的材料供應，加強與供應商溝通，提前安排原材料進場，保證現(xiàn)場的 施工。 （2）一塊 20-30空地，采用方木木板支墊搭設水泥存放平臺，作為水泥臨時堆放場 地，并采用防雨布遮蓋。當現(xiàn)場水泥存量少于兩天用量時，現(xiàn)場技術員通知物設部組織水泥 進場。 （3）施工所需要的鋼絞線，夾具等材料應下墊上蓋保證材料不銹蝕。 4.2.

13、24.2.2 設備供應保證措施設備供應保證措施 （1）根據(jù)不同的施工進度，制定相應的設備進場計劃，同時加強設備的維修保養(yǎng)工作。 （2）現(xiàn)場準備易損部件，設備故障能及時進行更換。 （3）現(xiàn)場準備一臺發(fā)電機，如遇停電，可利發(fā)電機繼續(xù)施工。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 5 - （4）建立設備日常保養(yǎng)維修制度，提高設備利用率，從而保證施工效率。 4.2.34.2.3 技術保證措施技術保證措施 （1）編制完善施工方案，根據(jù)方案下發(fā)質量技術交底與安全技術交底，指導作業(yè)人員 施工。組織技術人員討論學習施工方案及圖紙，明確施工各項要求。 （2）合理安排施工流程，盡量避免工序之間

14、的干擾，以提高施工效率。 （3）根據(jù)首件試驗合理選擇施工參數(shù)，調整優(yōu)化施工流程，保證施工效率和質量。 5 5 錨索施工錨索施工 5.15.1 可回收錨索概述可回收錨索概述 本工程采用北京力川地基工程有限公司專利產(chǎn)品 LC 可回收錨索（專利號 ZL2007-1-.5）。 LC 可回收錨索又稱為直列無級調壓式速卸錨索，錨索由連接導管、承壓板、抗剪螺旋環(huán)、 夾緊機構、無級調壓保險機構、撞環(huán)拆分機構、保護外罩等組成。 可回收錨索組裝時，鋼絞線穿過承壓板夾緊機構先將其固定，再調節(jié)無級調壓保險機構， 對夾緊機構施加預加力，最后安裝撞環(huán)拆分機構，安裝保護外罩。LC 可回收錨索回收方便 快捷，在北京地鐵 4

15、號線、15 號線、昆明等地區(qū)均有大量使用，可滿足工程回收要求。 5.25.2 施工方法及要求施工方法及要求 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 6 - 圖圖 5-15-1 錨索施工工序圖錨索施工工序圖 5.2.15.2.1 鉆孔成孔鉆孔成孔 放線定位：由現(xiàn)場測量放線人員按設計要求放線，并經(jīng)專人檢查后做好施工記錄。 土方開挖至錨索設計標高下 0.5 m 時開始鉆孔。 錨索施工緊接基坑土方開挖進行，基坑土方開挖采取分層開挖，當每層土方開挖至錨索 孔位下 0.5m 高程時，平整開挖面后進行錨索施工。根據(jù)鉆機的特點，鉆機的工作面寬度不 小于 7m。使用自來水，用 50mm 水管

16、通向基坑。因施工時用水量大，因此，正式鉆進前，須 于基坑內設置好排水溝，并于基坑中間設置一個泥漿沉淀池。 開孔前測量放點定出錨索孔位后，調整好角度，孔直徑為 200mm，鉆孔塌孔嚴重時采用 水泥漿護壁工藝，護壁水泥可采用 PO42.5 水泥。 錨索鉆孔時，孔間水平方向允許偏差為100mm，垂直方向允許偏差為100mm，鉆孔傾 斜允許偏差為 3，孔深應超過錨索設計長度 20cm，終孔后清孔要徹底，并立即插入錨索灌 漿。 成孔過程中注意控制錨桿傾角，成孔后對孔深、孔徑、傾角進行檢查驗收，做好施工記 錄及隱蔽工程檢查記錄。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 7 - 圖圖 5

17、-25-2 錨索施工剖面圖錨索施工剖面圖 5.2.25.2.2 錨索制作與安裝錨索制作與安裝 錨索 S15.2 是用 8 鋼絲組成的 15.2mm 鋼絞線。預應力錨索采用壓力分散型錨索，由兩 個單元錨索組成，單元錨索分別由 4 根、2 根無粘結鋼絞線錨于專用承載體組成。 （1）錨索制作過程中應滿足以下技術要求： 下料長度按設計孔深+腰梁(0.50m)+鋼墊板(0.01m)+千斤頂工作長度(0.4m)+0.30m，每 股長度偏差控制 50mm 以內，采用冷切割下料。 鋼絲必須經(jīng)過嚴格質量檢驗、校直、除油和除銹；錨桿自由段外表涂一層黃油且外套塑 料管。 錨束中各鋼絲要求平順，不能相互交疊，以防止張

18、拉過程中受力不均勻，應力集中產(chǎn)生 鋼絲拉斷破壞； 錨束沿軸線方向每隔 2m 設置一束線環(huán)（定位器），錨固段兩束線環(huán)中間設一隔離架， 張拉段用塑料套管包裹，與錨固段相交處的管口應密封并用鐵絲捆扎牢固；保證鋼絲間有一 定間隙，以保證灌漿后錨束內空隙填實充分，鋼絲和桿體得到充分的握裹和保護； 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 8 - 注漿管采用鍍鋅管或鋼管，插入束線環(huán)或隔離架的中央；錨束必須捆扎牢固，防止在 運輸、吊裝、安裝過程中散束； 在編排鋼鉸線時，同時安放 2 根注漿管，分別供第 1 次、第 2 次注漿使用，供第 2 次注 漿使用的注漿管，在錨固段，每隔 0.5m 打

19、一對穿 6 小孔，連同出漿口，一并用膠布包好。 圖圖 5-35-3 預應力錨索結構預應力錨索結構 錨索錨定采用鋼筋砼腰梁，具體尺寸為 366*500*500，腰梁鋼筋錨入 SMW 工法樁內 400mm，腰梁斜面鋪設 200*200*10mm 墊片，拉筋與 SMW 工法樁型鋼焊接。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 9 - 圖圖 5-45-4 錨索腰梁與維護結構連接錨索腰梁與維護結構連接 （2）錨索安裝與運輸 在鋼鉸線組合成索和鉆孔完成后及時進行，安裝前先清洗孔壁，確定孔壁無粘附泥漿并 復查鋼鉸線材料型號、規(guī)格、各部位質量是否滿足設計要求無誤后，將錨索抬起徐徐放入孔 內

20、至設計深度。放入過程中，嚴禁上下抖動、來回扭轉和撞動，防止中途散束和卡阻，造成 安裝失敗。 錨索制作完成后，利用人工運輸。運輸過程中防止發(fā)生磨損，彎曲半徑不宜小于 3m； 同時運輸過程中防止發(fā)生磨損，穿束后錨索外露部分應用膠布包裹防止生銹。 （3）錨索監(jiān)測點的布設 錨索的拉力監(jiān)測點應選擇在受力較大且有代表性的位置，基坑每邊跨中部位和地質條件 復雜的區(qū)域宜布設監(jiān)測點，每層錨桿的拉力監(jiān)測點數(shù)量為該層錨桿總數(shù)的 1-3%，并且不應 少于 3 根。每層監(jiān)測點在豎向上的位置宜保持一致。每根索體上的測試點因設置在錨頭附近 位置。 5.2.35.2.3 注漿注漿 錨索安設完畢，對錨孔及鋼絞線驗收合格后進行注

21、漿，水泥漿水灰比為 0.50.55，錨 固體強度大于 30MPa；利用鉆桿作為注漿管，注漿采用二次注漿，第一次注漿從孔底到孔中 反漿式注漿，注漿壓力控制在 0.40.8MPa,待第一次注漿錨固段強度達到 5MPa 進行二次注 漿，二次注漿壓力為 2.55.0MPa,并穩(wěn)壓 2 分鐘。 錨固段注漿必須按照設計壓力控制進行注漿，對自由段必須能夠保證錨孔周邊的巖體穩(wěn) 定為前提，防止過量注漿。錨索張拉段注漿必須待漿液溢出孔口穩(wěn)定 12 分鐘，方可停止注 漿，24 小時后還需進行補漿液，以確保注漿飽滿，錨索在進行張拉后，立即進行封孔注漿。 注漿管從預留孔插入，直至管口進到錨固段底面約 50cm。 福州市

22、軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 10 - 5.2.45.2.4 圍檁施工圍檁施工 注漿完畢后，進行施工錨索腰梁，將鋼墊塊固定于腰梁上,并保證鋼墊塊的上表面與錨 索垂直。在開挖基坑面適當設置墊木或支架確保腰梁的穩(wěn)定。鋼墊板的平面位置與高程和錨 索的布設走向相一致，張拉前進行固定與驗收。 （1）腰梁施工 腰梁采用 C30 砼澆筑，基底先調平，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面 鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的 1/2。在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證 質量。 1）鋼筋加工 鋼筋加工前須根據(jù)設計及規(guī)范要求檢查鋼筋型號、直徑、外形，銹蝕嚴重的鋼筋應除 銹，彎曲

23、變形的鋼筋應校正。 鋼筋須嚴格按照設計圖紙和相關規(guī)范進行加工。 鋼筋綁扎前應清點數(shù)量、類型、直徑，并對其位置進行測放后方可進行綁扎。 鋼筋綁扎須嚴格按照設計圖紙進行。 鋼筋必須綁扎牢固，不得出現(xiàn)變形和松脫現(xiàn)象。 2）模板支設 模板制作及安裝對膠合板應整張直接使用，盡量減小隨意鋸截，造成浪費。 嚴格按照圖紙設計支撐的尺寸加工模板，確保成品混凝土的尺寸。 模板在安裝前需清理干凈，并涂抹脫模劑，在涂抹時不得沾污鋼筋及混凝土施工縫。 模板安裝完畢，經(jīng)自檢合格后，報專業(yè)工程師驗收。 3）混凝土澆筑 混凝土平倉后使用振搗棒進行振搗作業(yè)，混凝土的振搗半徑應不超過振搗器有效半徑 的 1.5 倍。 在混凝土澆筑

24、過程中，設專人定期觀測模板是否偏移，設專人檢查、加固模板。 混凝土澆筑期間，如表面泌水較多，應及時清除，并采取措施減少泌水。嚴禁在模板 上開孔趕水，以免帶走灰漿。 夜間澆筑時，必須有足夠的照明設備。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 11 - （2）錨頭的施工 錨頭施工應遵循以下規(guī)定： 錨具、墊板應與錨索體同軸安裝，錨索體鎖定后其軸線角度偏差應5o 應確保墊板與墊墩接觸面無任何空隙。 切割錨頭多余的錨索體采用冷切割的方法，錨具外保留長度10cm。 當需要補償張拉時，應考慮保留張拉長度。 錨頭的防腐處理應符合規(guī)定。 （3）墊板 錨索用墊板的材料一般為普通鋼板，外形為方形

25、，其尺寸大小和厚度應由錨固力的大小 確定，為了確保墊板平面與錨索的軸線垂直和提高墊墩的承載力，一般使用與鉆孔直徑相匹 配的墊板。 5.2.55.2.5 張拉鎖定張拉鎖定 在進行預應力錨索張拉前應保證后期施工的腰梁與錨索固結強度達到設計標準后方可張 拉，間隔張拉；錨索正式張拉前，應取 0.10.2 倍軸向拉力設計值對錨索預張拉 12 次， 使索體完全平直，各部位接觸緊密；張拉系數(shù) 1.051.1 倍錨索軸向拉力設計值時，保持 1015min，然后卸荷到設計鎖定值后鎖定。 錨索試驗及監(jiān)測要求：錨索抗拔承載力檢測數(shù)量應不少于總數(shù)的5%，且單排錨索（桿） 數(shù)量不少于3根，同時加強錨索的應力檢測，如應力

26、損失較為嚴重時或者錨桿出現(xiàn)錨頭松弛、 脫落、錨具失效等情況時，應及時進行修復并對其進行再次鎖定。 考慮錨索后期預應力損失，錨索張拉結束后，勿將錨頭處余下的錨索割掉，便于后期拉 力損失時，可以補充拉力。 表表 5-35-3 錨索預應力表錨索預應力表 張拉前整平承壓板支撐構件面，安裝承壓板（砼腰梁）、墊板、錨具，并保持與錨桿軸 線方向垂直，安裝千斤頂時千斤頂軸線應與錨索軸線盡量保持重合。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 12 - 安裝前應對千斤頂和高壓油泵進行標定，按標定的數(shù)據(jù)進行張拉，事前檢查高壓油泵的 工作情況、油管的暢通情況，以免在張拉時油泵工作不正常而造成張拉失

27、敗。 張拉按一定程序進行，錨索張拉順序應考慮對臨近錨索、土釘?shù)南嗷ビ绊懘_定；鎖定作 業(yè)必須嚴格按規(guī)范進行，使用標準錨具，錨索鎖定后，如發(fā)現(xiàn)有明顯的預應力損失，應進行 張拉補償。 5.2.65.2.6 錨索回收錨索回收 錨索拆除回收應根據(jù)主體結構施工進度確定，當下部主體結構強度達到要求后，即可拆 除錨索。 LC 可回收錨索拆除時，先將外錨卸除，將鋼絞線旋轉一周以上，撞針拆分機構將夾緊 機構拆分，再將鋼絞線用千斤頂抽出。鋼絞線拆除回收后，在拆除錨索腰梁，錨索腰梁拆除 方法與混凝土腰梁拆除一致。 6 6 管線保護措施管線保護措施 6.16.1 施工前管線調查施工前管線調查 （1）項目部現(xiàn)場管理人員與

28、各施工隊及各班組長兼職管線保護人，項目部設專職安全 員，作業(yè)隊伍進行三級安全教育和安全技術交底，挑選技術水平過硬的機械操作人員，并對 操作人員進行安全施工技術交底。制定安全生產(chǎn)責任制，明確獎懲措施，責任落實到人。 （2）現(xiàn)場進行地下管線詳細調查，可采用的方法主要有：1）挖探坑：探坑采用人工開 挖，開挖時應采用鐵锨薄層輕挖，不宜使用羊鎬、鋼釬等尖銳工具。根據(jù)現(xiàn)場情況確定探坑 的間距，通過兩處以上探坑暴露的管線情況來推斷該種管線的大致走向和埋深等信息。2） 采用管線探測儀探測：采用地下管線探測儀進行探測，可有效的探測電力、電信、燃氣、供 熱、供水、排水和有線電視等各類地下管線的準確位置和埋設深度等

29、數(shù)據(jù)，在圍護結構開挖 前進行全面探測，與現(xiàn)有管線圖紙資料對照復核,以獲得地下管線的準確信息。3）與各專業(yè) 管線單位監(jiān)護人員進行交流，請他們介紹一下管線的分布情況、施工中應該注意的事項，對 工程的安全、進度十分有利。4）根據(jù)經(jīng)驗，仔細觀察，合理判斷分支管線的埋設位置和種 類。重點觀察部位：路口處四周集中穿路管線，沿線單位處支管接入情況，一般從檢查井蓋 位置可以看出管線的大致走向。 （3）熟悉管線分布圖。對調查出的各種地下管線與已遷改完成的管線竣工圖疊加繪制 在同一張平面分布圖上，注明每種管線的埋設方式，組織施工管理人員交底學習，隨時提醒 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 -

30、 13 - 相關人員注意管線安全。 （4）做好必要的警示標志。對于埋設較淺，受到重壓會有危險的管線，應采用設置警 戒線的方式禁止一切重型機械通過，同時提示施工人員和機械操作人員注意保護地下管線安 全。 6.26.2 管線保護措施管線保護措施 （1）鉆孔作業(yè)時，應有專人指揮，為確保管線安全，管道位置采用人工薄層輕挖法開 挖。 （2）對開槽中發(fā)現(xiàn)的沒有標明的地下管線，但管線的位置、走向與實際不符合時，要 及時會同有關單位召開專門的會議，制定專門的保護方案。 （3）機械操作人員必須服從現(xiàn)場管理人員的指揮，小心操作，挖掘動作不宜太大，防 止盲目施工，施工機械行進路線應避開已查明的地下管道位置。 （4）

31、常見的供水、電纜、燃氣管道等遇到障礙物時，為了避讓障礙會突然抬高，或者 走向突左突右、很不規(guī)則的現(xiàn)象。因此施工人員要時刻保持警惕，不能依據(jù)某探坑處發(fā)現(xiàn)的 管線位置、高程而想當然地認為全線如此。 （5）施工作業(yè)時根據(jù)土層的變化和土壤含水量的變化來推測管線位置，根據(jù)經(jīng)驗：土 壤突然變濕或局部翻漿應考慮可能因附近供水管道滲漏引起的；土層顯示為原狀土則比較安 全，若顯示為回填土或采用其它材料回填而成則應小心地下管線。 （6）對受施工影響的地下管線設置若干沉降觀測點，工程實施中，定期觀測管線的沉 降情況，及時向建設單位和有關管線管理單位提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。 （7）施工過程中發(fā)生意外情況，應嚴

32、格按照本方案制訂的應急預案處理。 7 7 質量保證措施質量保證措施 7.17.1 質量目標質量目標 （1）不發(fā)生質量事故，不發(fā)生造成社會惡劣影響的其他事件。 （2）工程質量（包括施工質量、材料質量、設備質量等）均符合合同和標準規(guī)定的質 量驗收要求，驗收合格率達到 100%。 （3）工程質量驗收符合法律、法規(guī)和技術標準等要求，工程質量達到合格標準，全部 單項工程達到合格，各分部分項工程隱蔽驗收（含整改達標后）質量合格率達到 100%。（4）實施質量創(chuàng)優(yōu)計劃的開工符合國家及相關行業(yè)驗收標準，一次驗收合格率達 100%，爭創(chuàng)省優(yōu)。7.2 質量保證體系 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施

33、工方案 - 14 - 為保證工程質量，建立起一套行之有效的文件化的質量保證體系。該體系以質量手冊為 核心和指導，以程序文件為日常工作準則，以作業(yè)指導書為操作的具體指導，所有質量計劃 并具體反映到質量記錄中，使得施工過程標準化。規(guī)范化、有章可循。 7.37.3 質量保證措施質量保證措施 (1)檢測與檢驗 1）鋼絞線、張拉設備及錨具等均應有出廠合格證，鋼絞線進場后應進行力學性能試驗； 2）孔位、孔深、孔徑和孔斜等均應符合設計及規(guī)范要求； 3）錨固段的固結灌漿應嚴格按（水工建筑物水泥灌漿施工技術規(guī)范）SL 62-2014 要求 進行。 4）錨孔注漿應從通至孔底的注漿管開始，確保注漿密實，灌漿記錄應準

34、確、完整 、清 晰； 5）分級均勻施加張拉荷載，并控制加載速率，張拉設備必須配套標定并繪制相關曲線； 6）按錨索總數(shù)的 5%且不少于 3 根隨機進行抽樣驗收試驗，合格標準按應力控制為：實 測值不大于設計值的 5%，或不小于設計值的 3%。 (2) 造孔 1）用紅油漆在現(xiàn)場施工部位標明錨索開孔位置，根據(jù)設計及規(guī)范要求孔位偏差不得大 于 10cm；搭建鉆機平臺要求穩(wěn)固牢靠，鉆機傾角及方位角要進行嚴格校驗。當孔位受地下 管線或地形條件限制無法施工時，須征得設計同意后可以擬定新孔位。 2）在鉆孔施工過程中要求加強鉆機的導向作用，及時檢測孔斜誤差，合理采用糾偏措 施，并做好施工班報記錄?？咨顬樵O計值加深

35、 20cm。監(jiān)理人員按照設計及規(guī)范要求對造孔 的孔位、孔深、孔徑、孔斜進行檢查驗收。 3）應按分序加密的原則進行鉆孔，成孔后及時進行錨固段固結灌漿，以保證成孔質量。 (3) 錨索制作 1）錨索索體在專用的施工場地進行制作，每批鋼絞線進場后，按規(guī)范要求抽檢試驗。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 15 - 每根鋼絞線下料長度應根據(jù)實測孔深、錨墩厚度、墊板、工作錨板、限位錨板、千斤頂?shù)妊?孔軸線方向的總和再預留一定長度確定。 2）剝除錨固段塑料套管后鋼絞線上的油脂、污漬必須用棉紗擦洗干凈，要求表面烏亮， 手感滑膩無澀滯感。沿錨索長度方向按設計安設隔離架，隔離架間距不大于

36、2m，相鄰兩隔 離架之 間安設束線環(huán)（綁扎絲）對錨索進行綁扎固定。隔離架應能使錨索入孔后周圍有足 夠的保護層，鋼絞線彼此平行伸直不扭曲。 3）錨索制作完成后要編號，分類存放在專用場地并加以保護。 (4)注漿 1）錨固段固結灌漿按規(guī)范(SL62-94)進行，用純水泥漿液進行純壓式灌漿，進漿管伸至 孔底，按設計錨固段長度要求在孔中設置止?jié){塞封閉。止?jié){塞應有良好的膨脹性和耐壓性能， 在灌漿過程中不得產(chǎn)生滑移和串漿現(xiàn)象。灌漿泵和灌漿孔口均安有壓力表，灌漿應根據(jù)規(guī)范 要求變換漿液配比，并做好詳細的灌漿記錄。 2）錨索入孔前重新對鉆孔進行檢查，對孔內集渣清理干凈。錨索安裝完畢后，在監(jiān)理 工程師驗收合格后方

37、可注漿。 3）對漿液類型、成分、注漿日期、配合比、注漿量及注漿壓力做詳細的記錄，施工過 程中監(jiān)理試驗工程師對水泥漿進行取樣做抗壓強度試驗。 8 8 安全環(huán)境保證措施安全環(huán)境保證措施 根據(jù)注漿作業(yè)的施工特點，按照國家勞動保護法發(fā)放相應的勞保用品：如安全帽、 工作服、防護眼鏡、橡膠手套、防塵口罩等。在崗前對員工進行安全知識教育培訓，并持證 上崗。嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)、作業(yè)標準和福州市承包工程安全管理規(guī)定，為本標段安全 目標的實現(xiàn)，爭創(chuàng)福州市安全生產(chǎn)建筑工程標準工地提供必要的保證。 8.18.1 安全保證措施安全保證措施 8.1.18.1.1 安全管理目標安全管理目標 無因公死亡事故，無重傷事故；

38、無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無火災事故；無 因施工造成管線破壞施工； 輕傷負傷頻率控制在 3以下。 消滅違章指揮、違章作業(yè)，消滅慣性事故，消除職業(yè)病危害。 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 16 - 杜絕生產(chǎn)安全重大傷亡事故；杜絕重大質量事故；杜絕重大環(huán)境污染 8.1.28.1.2 施工安全措施施工安全措施 （1）加強對安全生產(chǎn)的管理，對職工進行安全生產(chǎn)教育，工地設置專職安全檢查員， 及時發(fā)現(xiàn)、處理安全隱患。 （2）制定各工種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，嚴格施工程序，加強對樁機操作員的管理，施工 機械由專人持證上崗，嚴禁串崗作業(yè)。 （3）嚴禁違規(guī)操作，不得違章指揮,特種作

39、業(yè)人員必須持證上崗。 （4）定期或不定期組織安全大檢查，及時發(fā)現(xiàn)、整改安全隱患，對違章作業(yè)人員進行 一定的處罰。 （5）施工材料堆放有序，不侵入運輸通道道施工界限。 （6）施工機械的轉動部分有安全罩。 （7）所有吊裝裝置必須有安全檢驗證書，并定期維修管理。 （8）配電箱開關有操作指示和安全警示。 （9）機械定期維修,確保作業(yè)安全。 （10）危險品必須嚴格管理，其存放、運輸、使用均要符合國家和地方的有關規(guī)定。 （11）臨時設施及變壓器等供電設施，應按施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范的規(guī)定， 采取防護措施，并增設屏障、遮欄、圍欄、保護網(wǎng)。凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備， 均設置接地裝置或避雷裝置，

40、并派專業(yè)人員檢查、維護、管理。 （12）調制水泥漿時，應戴好防塵口罩。 （13）做好管路的調查保護工作，聯(lián)系相關部門，做好應急準備。 （14）施工設備應進場后及時向監(jiān)理報驗，設備報驗的資料要齊全，不得使用報廢設備 進場施工。 8.1.38.1.3 安全保證措施安全保證措施 為了確保施工的安全，施工時應遵守下列規(guī)定： 施工中應根據(jù)現(xiàn)場情況和錨索施工的特點，制定相應的安全管理制度和各工序的安全 操作規(guī)程。 各種機械設備的操作人員未經(jīng)考核不得上崗。 每一個工程項目均應設立專職安全檢查人員，安全檢查人員應堅持跟班作業(yè)。 在高空進行錨索施工時，必須配戴安全帽、系安全帶并設置安全網(wǎng)。 福州市軌道交通 1

41、號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 17 - 高空作業(yè)平臺必須牢固可靠并有足夠的作業(yè)面積，應盡量避免上下交叉施工作業(yè)；當 不能避免交叉作業(yè)時，必須對上下作業(yè)區(qū)域進行有效隔離。 現(xiàn)場電器設備和電路應由專人負責并經(jīng)常檢查，與施工腳手架接觸部位的電線必須有 可靠的措施保證線路不漏電。 在進行鉆孔作業(yè)前，應對地下管道、電纜線路的部位進行確認，鉆孔時應避開有危險 的埋設物或采取相應的安全措施。 注漿作業(yè)人員必須配戴防護眼鏡、口罩和防護手套，應避免腐蝕性物質對人員造成傷 害。 張拉時，不得碰撞千斤頂；千斤頂后方區(qū)域內嚴禁站人，必要時應在可能有人員出入 的位置設置警示牌和防護設施。 8.1.48.1.4

42、 施工用電安全保證技術要點施工用電安全保證技術要點 （1）嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程 相關規(guī)定。 （2）電纜接頭不許埋設和架空，必須接入線盒，并固定在開關箱上，接線盒內應能防 水、防塵、防機械損傷，并遠離易燃、易爆、易腐蝕場所。 （3）所使用的配電箱必須符合規(guī)范要求的電箱，配電箱電氣裝置必須做到一機一閘一 漏電保護。 （4）開關箱的電源線長度不得大于 30m，并與其控制固定式用電設備的水平距離不超 過 3m。 （5）所有的配電箱、開關箱必須編號，箱內電氣完好匹配。 （6）所有電機、電器、照明器具，手持電動工具的電源線應裝置二級漏電保護器。 （7）施工現(xiàn)場的電

43、器設備設施必須有有效的安全管理制度，現(xiàn)場電線電氣設備設施必 須有專業(yè)電工經(jīng)常檢查整理，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 8.28.2 環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施 8.2.18.2.1 環(huán)境保護目標環(huán)境保護目標 無環(huán)境責任事故，無節(jié)能減排違規(guī)事件，排放污染達到國家和福州市規(guī)定的排放標準。 8.2.28.2.2 環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施 福州作為一個高速發(fā)展的海濱城市，環(huán)境問題日益受到全社會的普遍關注。為了適應當 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 18 - 今社會的潮流，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)化健康發(fā)展，在本工程施工的全過程中，系統(tǒng)地采用 和實施一系列環(huán)境保護管理手段，以期得到最優(yōu)化的結果

44、。根據(jù)客觀存在的粉塵、污水、噪 聲、廢氣和固體廢物等環(huán)境因素，實施全過程污染預防控制，盡可能地減少或防止不利的環(huán) 境影響。 （1）所有施工、生活廢水在排放前必須取得相關部門的批準、同意。 （2）施工中產(chǎn)生的廢棄泥漿必須經(jīng)過沉淀池沉淀處理后，方可排入市政污水管，嚴禁 直接排入市政污水管。廢漿沉碴必須用密封的槽車外運，送到指定地點處置。 （3）各類土方、建筑材料運輸車輛在離開施工現(xiàn)場時，為保持車容應清洗車輛輪胎及 車廂，清洗廢水應接入施工現(xiàn)場的臨時排水系統(tǒng)。 9 9 施工應急預案施工應急預案 9.19.1 應急原則應急原則 堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先，保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹

45、 “常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。 早預防、早發(fā)現(xiàn)、早報告、早救治。保證組織到位、應急救援隊伍到位、應急救援物資 到位。 最大限度的降低潛在事故和已發(fā)事故給施工人員帶來的生命、財產(chǎn)危害，更好的結合本 工程的實際情況，針對可能發(fā)生的事故，能夠迅速、有序的采取應急措施，以減少人員傷亡 和財產(chǎn)損失為最大目的。 9.29.2 應急組織應急組織及職責及職責 以項目部各部門為基礎，成立以項目經(jīng)理為總指揮的應急指揮反應部，下設應急處理工 作小組，應急處理技術組、應急處理物資設備組、應急處理保衛(wèi)組。應急處理工作組 24 小 時值班，接到應急通知迅速組織各應急處理組、應急處理突擊隊趕到現(xiàn)場進行

46、搶救救援。應 急處理組織機構及應急救援小組機構圖見下圖。 圖圖 9-19-1 應急處理組織機構應急處理組織機構 福州市軌道交通 1 號線二期工程 三江口站錨索施工方案 - 19 - 總指揮（項目經(jīng)理擔任）的職責：負責應急救援工作的啟動。負責事故應急行動期間各 單位的運作協(xié)調。按照應急預案合理部署應急策略，和事故現(xiàn)場指揮協(xié)同工作，保證事故應 急救援工作的順利完成。 如項目經(jīng)理不在現(xiàn)場時，總指揮按下列順序崗位人員擔任：項目副經(jīng)理、項目總工程師。 （1）應急救援工作小組 組長：項目經(jīng)理 成員：項目副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān) 職責：負責現(xiàn)場的救援工作的指導、協(xié)調。 （2）應急處理技術組 組長：項目總工 成員：工程部人員 職責：擔任重大生產(chǎn)安全事故發(fā)生后的技術處理，從技術方面提供處理意見。 （3）應急處理監(jiān)測組 組長：工程部長 成員：測量組人員 （4）應急處理應急設備組 組長：物設部長 成員：物資部人員 職責：