荊沙中橋檢測(cè)報(bào)告

1、荊州洪沙公路鑼場(chǎng)至郝穴段一級(jí)公路荊州洪沙公路鑼場(chǎng)至郝穴段一級(jí)公路 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院 二二 0 0 0 0 三年七月三年七月 目目 錄錄 1、概述、概述.1 2、檢測(cè)依據(jù)、檢測(cè)依據(jù).1 3、檢測(cè)目的和經(jīng)過、檢測(cè)目的和經(jīng)過.2 3.1 檢測(cè)目的.2 3.2 檢測(cè)經(jīng)過.2 4、技術(shù)資料搜集、調(diào)查、技術(shù)資料搜集、調(diào)查.3 5、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查.3 5.1 主要構(gòu)件檢查.3 5.2 混凝土強(qiáng)度 .10 5.3 現(xiàn)狀評(píng)價(jià).11 6、靜載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn).12 6.1 試驗(yàn)荷載及試驗(yàn)工況的確定.12 6.2 測(cè)點(diǎn)布置.13 6

2、.3 載位布置.17 6.4 加載程序設(shè)計(jì).18 6.5 試驗(yàn)荷載效率.19 6.6 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的整理與分析.20 7、檢測(cè)結(jié)論及建議、檢測(cè)結(jié)論及建議.29 7.1 檢測(cè)結(jié)論 .29 7.2 建議.29 8、檢測(cè)照片、檢測(cè)照片.30 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 1 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 1 1、概概述述 豉湖渠中橋位于湖北省荊州洪沙公路鑼場(chǎng)至郝穴段一級(jí)公路上，該路是 宜黃高速公路至荊州市區(qū)的聯(lián)絡(luò)線。該橋中心樁號(hào)為：K2+772。本橋?yàn)?（3x20）m 鋼筋混凝土 T 梁橋，全橋長(zhǎng) 65.44m。該橋設(shè)計(jì)荷載為：汽車超 20 級(jí)，掛車120；本橋全寬為 21.5 m，橫斷面組成為：(0.5

3、+9.25+2+9.25+.5) m，即：車行道凈寬 9.25m，中間設(shè) 2.0m 寬的中央分隔帶，兩側(cè)各設(shè) 0.5m 寬 墻式護(hù)欄，全橋雙向 4 車道。半幅橋每跨由 5 片 T 梁組成，梁高 1.5m,T 梁間 距 2.2m。上構(gòu) T 梁為現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑。下部構(gòu)造橋墩為柱式橋墩，鉆孔灌注樁 基礎(chǔ)；橋臺(tái)為柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 本橋擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)荷載與原設(shè)計(jì)相同，為汽車超 20 級(jí)，掛車 120，路基寬度由原來的 21.5m 擴(kuò)建為 24m，兩側(cè)分別擴(kuò)建 1.25m 寬。 本橋由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，湖北省沙市公路局施工，1996 年建 成。 為了解本橋的工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)橋梁承載能力，有關(guān)

4、部門委托我院對(duì)該橋 進(jìn)行檢測(cè)鑒定。我們通過資料搜集、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查及評(píng)價(jià)、結(jié)構(gòu)檢算、靜力 加載試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，論證總結(jié)，提出此報(bào)告。 為描述方便，本橋墩臺(tái)編號(hào)采用由后退方向（鑼場(chǎng)）向前進(jìn)方向（郝穴） 依次編號(hào)為 0 號(hào)臺(tái)、1 號(hào)墩、2 號(hào)墩、3 號(hào)臺(tái)；每跨橋 T 梁編號(hào)由橋梁右側(cè)向 左側(cè)依次編號(hào)為 110 號(hào)。 2 2、檢檢測(cè)測(cè)依依據(jù)據(jù) 橋梁檢測(cè)依據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 2 （1）交通部頒發(fā)的公路舊橋承載能力鑒定方法。 （2）交通部頒發(fā)的大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法。 （3）建設(shè)部頒發(fā)的回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程。 （4）交通部

5、頒發(fā)的其他各種公路、橋梁技術(shù)規(guī)范。 3 3、檢檢測(cè)測(cè)目目的的和和經(jīng)經(jīng)過過 3.1 檢測(cè)目的檢測(cè)目的 本橋自 1996 年建成投入使用已多年，由于其位于省道洪沙線上，是連接 宜黃公路至荊州市市區(qū)的重要通道，為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的安全可靠性及為該線 擴(kuò)建提供可靠技術(shù)支持，本次橋梁檢測(cè)的目的：通過對(duì)橋梁作細(xì)致的技術(shù) 狀況調(diào)查，查明缺陷（或潛在缺陷）、損傷位置及其嚴(yán)重程度和發(fā)展趨勢(shì)， 評(píng)價(jià)橋梁的使用功能。通過靜載試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析，評(píng)價(jià)該橋的承載能力和 安全性。為本橋擴(kuò)建方案提出具體技術(shù)建議。 3.2 檢測(cè)經(jīng)過檢測(cè)經(jīng)過 豉湖渠中橋檢測(cè)項(xiàng)目組接到任務(wù)后，收集了部分資料，并對(duì)豉湖渠中橋 進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算，編制了荊州市

6、豉湖渠中橋檢測(cè)方案；檢測(cè)項(xiàng)目組于 2003 年 6 月 16 日到達(dá)工地，依據(jù)檢測(cè)方案完成了豉湖渠中橋的檢測(cè)工作，檢 測(cè)過程為： （1）調(diào)查搜集橋梁的有關(guān)技術(shù)資料。 （2）橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算，制訂檢測(cè)方案。 （3）橋梁現(xiàn)狀調(diào)查。 （4）靜載試驗(yàn)及分析。 （5）編制檢測(cè)報(bào)告。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 3 4 4、技技術(shù)術(shù)資資料料搜搜集集、調(diào)調(diào)查查 （1）豉湖渠中橋施工設(shè)計(jì)圖湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制。 5 5、橋橋梁梁現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查 橋梁現(xiàn)狀調(diào)查的目的是為了摸清橋梁各部分的工作狀態(tài)，損傷程度等， 現(xiàn)狀調(diào)查的主要內(nèi)容有：上、下部構(gòu)造（水上部分）各主要構(gòu)件現(xiàn)狀、附屬 設(shè)施現(xiàn)狀、墩臺(tái)沉降及變位和主要構(gòu)件混凝土強(qiáng)

7、度檢測(cè)。 5.1 主要構(gòu)件檢查主要構(gòu)件檢查 5.1.15.1.1 上部構(gòu)造上部構(gòu)造 T 梁腹板寬度從 T 梁端部到 1/4 跨由 35cm 變化到 26cm,與設(shè)計(jì)圖的尺寸 的由 35cm 變化到 18cm 不同。 T 梁為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工粗糙，麻面和蜂窩現(xiàn)象比較嚴(yán)重，懸 臂板施工模板沒拆除干凈。T 梁漏筋現(xiàn)象比較嚴(yán)重，漏出鋼筋都已經(jīng)銹蝕，特 別是 T 梁底面轉(zhuǎn)角多處混凝土剝落，露出的箍筋已經(jīng)嚴(yán)重銹蝕，未見主筋外 露。混凝土剝落處可見卵石較多，不符材料要求。 T 梁跨中中心線兩邊在 20150cm 范圍內(nèi)出現(xiàn)了裂縫，多為一、二道。裂 縫寬度在 0.10.2mm 之間， 裂縫長(zhǎng)度在 3

8、0cm110cm 之間，一般出現(xiàn)在腹 板側(cè)面，少量在腹板底部出現(xiàn)裂縫。 現(xiàn)澆 T 梁翼緣，表面粗糙不平，局部有漏筋現(xiàn)象。下雨時(shí)，T 梁間現(xiàn)澆懸 臂板局部有少量滲水現(xiàn)象，其它地方?jīng)]有發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象，說明后期現(xiàn)澆翼緣 和先期澆筑 T 梁的接合處有少量小的裂縫。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 4 圖 5-1 T 梁外觀現(xiàn)狀 5.1.2 下部構(gòu)造下部構(gòu)造 （1）橋臺(tái) 0 號(hào)和 3 號(hào)橋臺(tái)無明顯、嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)病害和結(jié)構(gòu)破損。 臺(tái)帽結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)相符，沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和變形，但施工粗糙，混凝土 表面粗糙不平，麻面現(xiàn)象嚴(yán)重，局部有蜂窩現(xiàn)象。沒有發(fā)現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。 背墻結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)相符，沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和結(jié)構(gòu)破損。橋中心線兩側(cè)背 墻

9、間有 1.4m 的間隙，只是用磚砌起來，由于背墻后土的擠壓和行駛車輛對(duì)磚 墻的推力以及滲水的沖蝕使磚墻下方的磚已經(jīng)塌落，對(duì)磚墻的受力不利。 耳墻沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和結(jié)構(gòu)破損，但施工太粗糙，表面粗糙不平，有麻面 和蜂窩現(xiàn)象。 T 梁擋塊施工粗糙，沒有發(fā)現(xiàn)破損。 （2）橋墩 本橋 1、2 號(hào)橋墩外觀一般，未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，結(jié)構(gòu)較完整，沒有發(fā)現(xiàn)明 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 5 顯損傷，未見鋼筋外露現(xiàn)象；橋墩為水中墩，因只有木船通行，未見明顯撞 痕。 橋墩上方伸縮縫由于老化和行駛車輛造成的反復(fù)擠壓而漏水嚴(yán)重，從橋 下可見到橋墩帽梁有明顯的水蝕。 橋墩帽梁上施工遺留物較多，影響支座自由伸縮。 圖 5-2 橋墩漏水現(xiàn)狀

10、 5.1.35.1.3 橋面鋪裝及附屬設(shè)施橋面鋪裝及附屬設(shè)施 1、橋面鋪裝 橋面鋪裝除伸縮縫處破損嚴(yán)重外，其余未見明顯破損，現(xiàn)狀較好。 檢查發(fā)現(xiàn)，橋面鋪裝厚度與設(shè)計(jì)基本吻合。 設(shè)計(jì)橋面鋪裝為瀝青混凝土，而橋面實(shí)際為混凝土鋪裝，橋面鋪裝局部 有少許破損，表面混凝土脫落，特別是橋臺(tái)伸縮縫處橋面鋪裝破損嚴(yán)重，經(jīng) 常性的跳車已經(jīng)使該處的橋面鋪裝破碎，破碎縱向最長(zhǎng)達(dá)到 12cm，橫向最長(zhǎng) 達(dá)到 300cm。橋面鋪裝板多處有斷角現(xiàn)象。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 6 橋面鋪裝有少量裂縫，縫寬多在 0.10.3 mm，沒有發(fā)現(xiàn)橫縱貫穿的裂縫。 橋面邊緣混凝土鋪裝路上垃圾物太多，且有較多的碎石，把橋面全部覆 蓋，易造

11、成車輛行駛時(shí)對(duì)橋面鋪裝的破壞，而且橋面的垃圾物對(duì)橋面的排水 不利，長(zhǎng)期的結(jié)果是造成橋結(jié)構(gòu)的水蝕嚴(yán)重。 2、伸縮縫 全橋共設(shè)伸縮縫 4 道，橋臺(tái)處采用橡膠，橋墩處為瀝青填塞。伸縮縫編 號(hào)從鑼場(chǎng)至郝穴依次為 14 道。 全橋護(hù)欄處伸縮縫未經(jīng)過處理只留有空縫，現(xiàn)多已被石料等雜物填充， 影響伸縮。 右幅橋第二道伸縮縫，有部分伸縮縫已被輕微破壞，且該縫偏窄，最窄 處僅 8mm,不能滿足要求。 其它伸縮縫較完好，可以正常工作。 圖 5-3 伸縮縫處破損及現(xiàn)狀（左幅第一道） 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 7 3、中央分隔帶 本橋采用左右幅橋分開修建，但中央分隔帶處由鋼筋混凝土板將緣石連 成整體，未留縫隙，可稍增加左右

12、幅橫向聯(lián)系。 分隔帶緣石大都完好，只在后方橋頭分隔帶緣石被車多次撞擊，導(dǎo)致混 凝土破碎，鋼筋裸露，銹蝕明顯。 頂面預(yù)制蓋板較好，左右幅蓋板以鋼板焊接連成整體，未發(fā)現(xiàn)明顯斷縫， 只是在前進(jìn)臺(tái)處蓋板的下方殘留物多，且快塌落。還有許多土、碎混凝土塊 和雜物，施工時(shí)未清除，對(duì)橋梁不利。 圖 5-4 郝穴橋頭中央帶處現(xiàn)狀 表面砂漿抹面有部分脫落。 4、墻式護(hù)欄 該橋護(hù)欄多處被車撞擊，護(hù)欄上部欄柱和橫欄大都損壞，最長(zhǎng)處有 7.5m 長(zhǎng)欄桿完全塌落，只剩下護(hù)欄座；左半橋護(hù)欄由于多次撞擊，現(xiàn)已向外側(cè)明 顯傾斜，混凝土脫落嚴(yán)重，鋼筋外露較多，且已銹蝕。護(hù)欄座、護(hù)欄柱表面 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 8 有麻面現(xiàn)象，并多

13、處混凝土剝落，外露鋼筋銹蝕。 圖 5-5 護(hù)攔破損，鋼筋外露的現(xiàn)狀 5、搭板 橋兩端搭板下沉明顯，下沉最大達(dá)到 3.5cm，跳車現(xiàn)象嚴(yán)重；橋面搭板接 縫處混凝土已經(jīng)碎落，鋼筋外露；右幅郝穴岸橋臺(tái)斷裂成數(shù)塊，見下圖： 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 9 圖 5-6 左幅郝穴岸搭板斷板現(xiàn)象 6、其他 泄水管都較通暢，但少數(shù)泄水管被雜物堵塞，進(jìn)口處有垃圾覆蓋；泄水 鋼管連接不密實(shí)，而且都已經(jīng)銹蝕，左邊第一個(gè)泄水鋼管已經(jīng)破損。 0 號(hào)橋臺(tái)和 3 號(hào)橋臺(tái)處的錐坡除臺(tái)帽處的錐坡局部下陷外，其余都較為平 整完好，但局部錐坡勾縫混凝土脫落，產(chǎn)生裂縫，滲水導(dǎo)致防護(hù)作用減弱。 支座采用的是滑動(dòng)橡膠支座和固定橡膠支座，由于支座

14、全都處在兩個(gè)擋 塊之間，不能對(duì)支座進(jìn)行全面的調(diào)查，但各個(gè)支座周圍雜物太多，對(duì)滑動(dòng)支 座的自由滑動(dòng)不利，增加結(jié)構(gòu)受力。由于各跨端部橋面伸縮縫處漏水嚴(yán)重， 支座鋼板銹蝕厲害，支座老化嚴(yán)重。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 10 圖 5-7 橋臺(tái)支座處水蝕嚴(yán)重，鋼板銹蝕，支座老化 5.2 混凝土強(qiáng)度混凝土強(qiáng)度 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)采用非破損法，用回彈儀檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，每一構(gòu) 件布置多個(gè)測(cè)區(qū)，測(cè)區(qū)均選擇在構(gòu)件的側(cè)面上，每個(gè)測(cè)區(qū)為 2020 cm，每個(gè) 測(cè)區(qū)內(nèi)均勻彈擊 16 個(gè)點(diǎn)。檢測(cè)前對(duì)混凝土表面進(jìn)行清潔、平整，去除表面的 疏松層、浮漿、油垢等，同時(shí)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行炭化深度檢測(cè)。由于回彈儀檢測(cè)有 其使用條件，混凝土齡期在

15、 1000 天內(nèi)，因此，在目前狀態(tài)下，回彈儀檢測(cè)的 混凝土強(qiáng)度作為評(píng)判混凝土強(qiáng)度的參考值。經(jīng)全面進(jìn)行混凝土碳化深度的測(cè) 量，發(fā)現(xiàn)本橋碳化較嚴(yán)重，最深達(dá) 6mm，一般超過 2mm。構(gòu)件混凝土強(qiáng)度檢測(cè) 結(jié)果見表 5-1。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 11 表 5-1 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果一覽表 序號(hào)部位 測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度換算 值(Mpa) 序號(hào)部位 測(cè)區(qū)砼強(qiáng)度換算 值(Mpa) 1 T 梁 342 橫隔板 39 2 0 號(hào)臺(tái)帽 385 墩柱 32 3 3 號(hào)臺(tái)帽 366 墩帽 37 注：測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度換算強(qiáng)度值為構(gòu)件上多個(gè)測(cè)區(qū)的最小值。 5.3 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 根據(jù)對(duì)本橋的調(diào)查，橋梁除 T 梁腹板中段(10m

16、范圍)尺寸與設(shè)計(jì)相差較大 外（原設(shè)計(jì)為 18cm，實(shí)測(cè)為 26cm，對(duì)結(jié)構(gòu)受力有利），其他主要構(gòu)件尺寸和 混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，較多跨中腹板有豎向裂縫，寬度在容許范圍內(nèi)， 橋梁工作狀況較好，可以滿足正常使用要求，但有一些影響橋梁正常使用的 缺陷，主要表現(xiàn)如下： 橋梁 T 梁施工工藝較差，模板放置不到位且接頭連接不平順，使混凝 土表面參差不齊，外觀較差；T 梁混凝土施工振搗不充分，腹板混凝土表面均 較粗糙，麻面及蜂窩較多；施工脫模方法不當(dāng)，致使邊角處混凝土剝落嚴(yán)重， 露出箍筋，并已銹蝕?；炷羷兟涮幙梢娐咽^多，不符合混凝土用料要求。 橋梁墩臺(tái)伸縮縫及 T 梁縱向翼緣接縫處漏水滲水現(xiàn)象普遍，使

17、梁底和 下構(gòu)及支座等的水蝕，降低橋梁的正常使用壽命。 橋梁 T 梁跨中附近出現(xiàn)裂縫，且重車過時(shí)，裂縫擴(kuò)寬，使主筋的銹蝕 加重，影響結(jié)構(gòu)的安全性。 橋臺(tái)背墻中央帶處以磚塊代替，且已損壞。對(duì)臺(tái)后路基不利，易出現(xiàn) 病害。 支座大都處于不良工作狀況，滲水漏水長(zhǎng)期侵蝕。支座鋼板銹蝕，支 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 12 座老化嚴(yán)重，影響支座正常工作及壽命。 橋面鋪裝出現(xiàn)裂縫，滲水。局部破損，缺失，露筋，易產(chǎn)生跳車，增 大對(duì)橋梁的沖擊。 伸縮縫寬窄不均，且為雜物填充，不利上構(gòu)伸縮變形，增大梁的受力。 墻式護(hù)攔多處破損，混凝土脫落，鋼筋外露，嚴(yán)重影響外觀及使用功 能，對(duì)車輛安全不利。 搭板下沉，斷板現(xiàn)象，使行車易產(chǎn)

18、生跳車現(xiàn)象，增大對(duì)橋梁的沖擊。 6 6、靜靜載載試試驗(yàn)驗(yàn) 6.1 試驗(yàn)荷載及試驗(yàn)工況的確定試驗(yàn)荷載及試驗(yàn)工況的確定 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)狀調(diào)查的情況，確定本橋試驗(yàn)荷載為該橋的設(shè)計(jì)荷 載。 根據(jù)本橋的結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)為簡(jiǎn)支梁橋，控制斷面最大正彎矩位 于各跨跨中，因此，共布置 2 個(gè)試驗(yàn)工況檢測(cè)跨中斷面，工況一測(cè)試右半橋 第三跨跨中斷面，工況二測(cè)試右半橋第二跨跨中斷面。另外，為了了解橋墩 工作狀態(tài)，設(shè)置工況三：右半橋 2 號(hào)墩頂。 根據(jù)理論計(jì)算，以控制斷面在設(shè)計(jì)荷載下的控制內(nèi)力為加載依據(jù)，截面等 效彎矩為其控制值。根據(jù)計(jì)算，試驗(yàn)荷載采用三部約 400kN 的汽車，試驗(yàn)時(shí) 工況一采用偏心加載方

19、式進(jìn)行加載。 根據(jù)試驗(yàn)要求，所選擇的試驗(yàn)車輛技術(shù)指標(biāo)見下表 6-1： 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 13 表 6-1 試驗(yàn)車輛技術(shù)指標(biāo)表 橫向軸距中前軸距中后軸距前軸重后軸總重總重 B1L1L2P1P2（KN）序號(hào) (cm)(cm)(cm)(KN)(KN) 118035013060346.7406.7 218035013059.3353412.3 318035013065.2303368.2 6.2 測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置 6.2.1 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置 工況一情況下的控制截面位置見圖 6-1，圖中工況一時(shí) 1-1 截面為 T 梁的 控制截面。工況二、三時(shí)未布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。 工況一的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置見圖 6-

20、2，共布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn) 15 個(gè)，半幅橋共 5 片 梁，每片梁不同高度在腹板側(cè)面布置 3 個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 14 圖 6-1 工況一應(yīng)變控制截面位置示意圖 圖 6-2 控制截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖(單位：cm) 6.2.26.2.2 撓度測(cè)點(diǎn)布置撓度測(cè)點(diǎn)布置 撓度觀測(cè)采用精密水平儀，觀測(cè)在各級(jí)荷載下各測(cè)點(diǎn)的撓度。 各工況撓度測(cè)點(diǎn)控制截面見圖 6-3。工況一試驗(yàn)跨撓度測(cè)點(diǎn)布置見見圖 6-4，共布置撓度測(cè)點(diǎn) 11 個(gè)，17 測(cè)點(diǎn)布置在 T 梁跨中截面，8-11 測(cè)點(diǎn)為橋 梁 1/4 跨處撓度測(cè)點(diǎn)。工況二時(shí) 4-4 控制截面，共布置撓度測(cè)點(diǎn) 5 個(gè)，半幅 橋跨中每片 T 梁中心各設(shè) 1 個(gè)測(cè)點(diǎn)

21、，共 5 個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)。工況三時(shí)控制截面為 右幅 2 號(hào)墩頂，橋墩頂左右緣石內(nèi)側(cè)各布置 1 個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)，共 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 15 圖 6-3 撓度測(cè)點(diǎn)控制截面位置示意圖 圖 6-4 工況一 T 梁撓度測(cè)點(diǎn)平面布置圖(單位;cm) 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 16 圖 6-5 工況二 T 梁撓度測(cè)點(diǎn)平面布置圖(單位;cm) 工況二試驗(yàn)跨撓度測(cè)點(diǎn)布置見圖 6-5，共布置撓度測(cè)點(diǎn) 5 個(gè)，15 測(cè)點(diǎn) 分別布置在 T 梁跨中截面梁頂。 工況三撓度測(cè)點(diǎn)布置見圖 6-6，共布置撓度測(cè)點(diǎn) 2 個(gè)，12 測(cè)點(diǎn)分別布 置在墩頂橋面緣石內(nèi)側(cè)。 圖 6-6 工況三墩頂撓度測(cè)點(diǎn)平面布置圖(單位;cm) 豉湖渠

22、中橋檢測(cè)報(bào)告 17 6.3 載位布置載位布置 工況一、二、三情況下的載位布置見下圖： 圖 6-7 工況一 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 圖 6-8 工況二 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 18 圖 6-9 工況三 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 6.4 加載程序設(shè)計(jì)加載程序設(shè)計(jì) 工況一加載和卸載程序?yàn)椋?封鎖交通，平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 2 號(hào)車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 加載 1 號(hào)車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測(cè)，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 加載 1、2、3 號(hào)車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù) 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測(cè)，直至讀數(shù)穩(wěn)定。

23、工況二加載和卸載程序?yàn)椋?平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 1、2、3 號(hào)車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測(cè)，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 工況三加載和卸載程序?yàn)椋?豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 19 平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 1、2、3 號(hào)車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測(cè)，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 6.5 試驗(yàn)荷載效率試驗(yàn)荷載效率 根據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法第 38 條規(guī)定，基本荷載試驗(yàn)的 荷載效率：=Sstat/(S)應(yīng)滿足：1.05 0.8。 式中：Sstat試驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值； S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值（不 計(jì)動(dòng)力

24、系數(shù)）； 設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。 工況一工況一：本工況控制斷面為右幅第三跨跨中，T 梁控制截面汽車設(shè)計(jì)彎矩： T 梁跨中截面為最不利，M設(shè)=4333kNm，設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)=1.0；試驗(yàn) 荷載作用下，控制斷面產(chǎn)生的彎矩為 M試=3772kNm，因此本次試驗(yàn)的荷載效 率為： T 梁跨中控制斷面：=M試/（M設(shè)）=3772/(43331.0)=0.870.8 可見，試驗(yàn)荷載效率滿足試驗(yàn)要求。 工況二工況二：本工況控制斷面為右幅第二跨跨中，其加載方式與工況一相同。 本工況試驗(yàn)荷載效率與工況一相同。 工況三工況三：本工況控制斷面為右幅 2 號(hào)墩頂。該工況控制內(nèi)力為墩頂反力， 試驗(yàn)荷載效率計(jì)算如下： 荷

25、載墩頂最大反力：P設(shè)=1060（KN） 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 20 加載墩頂反力： P試=880（KN） 荷載試驗(yàn)效率：= P試/( P設(shè)*)=880/（1060*1）=0.830.8 可見，試驗(yàn)荷載效率滿足試驗(yàn)要求。 6.6 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的整理與分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的整理與分析 6.6.1 工況一工況一 6.6.1.1 撓度測(cè)試與分析撓度測(cè)試與分析 工況一荷載作用下，由于測(cè)量?jī)x器離 5 測(cè)點(diǎn)太近，無法讀數(shù)，為采集數(shù) 據(jù)。各測(cè)點(diǎn)撓度實(shí)測(cè)值見下表： 表 6-2 工況一 T 梁撓度測(cè)量結(jié)果表 荷 載（KN）荷 載（KN） 測(cè)點(diǎn)編號(hào) 8191187 備注測(cè)點(diǎn)編號(hào) 8191187 備注 實(shí)測(cè)值(mm) -3.8-4

26、.7 實(shí)測(cè)值(mm) -0.7-0.5 殘余值(mm) -0.9-0.8 殘余值(mm) -0.2-0.3 彈性值 (mm) -2.9-3.9 彈性值(mm) -0.5-0.2 1 相對(duì)殘余(%) 24 17 1 號(hào)梁 跨中 7 相對(duì)殘余(%) 29 60 8 號(hào)梁 跨中 實(shí)測(cè)值(mm) -1.1-4.6 實(shí)測(cè)值(mm) -3.20.3 殘余值(mm) 00.4 殘余值(mm) -2.61.7 彈性值 (mm) -1.1-5 彈性值(mm) -0.6-1.4 2 相對(duì)殘余(%) 0 -9 2 號(hào)梁 跨中 8 相對(duì)殘余(%) 81 5 號(hào)梁 1/4 跨 實(shí)測(cè)值(mm) -1.6-3.7 實(shí)測(cè)值(

27、mm) -2.5-0.8 殘余值(mm) 00.8 殘余值(mm) 0-0.8 彈性值 (mm) -1.6-4.5 彈性值(mm) -2.50 3 相對(duì)殘余(%) 0 -22 3 號(hào)梁 跨中 9 相對(duì)殘余(%) 0 5 號(hào)梁 1/4 跨 實(shí)測(cè)值(mm) -2.5 實(shí)測(cè)值(mm) -0.20.5 殘余值(mm) 0.4 殘余值(mm) -1.21.7 彈性值 (mm) -2.9 彈性值(mm) 1-1.2 4 相對(duì)殘余(%) -16 4 號(hào)梁 跨中 10 相對(duì)殘余(%) 4 號(hào)梁 1/4 跨 實(shí)測(cè)值(mm) 實(shí)測(cè)值(mm) -1.4-1.7 殘余值(mm) 殘余值(mm) -0.5-0.75 彈

28、性值 (mm) 5 號(hào)梁 跨中 11 彈性值(mm) -0.9-1 4 號(hào)梁 1/4 跨 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 21 相對(duì)殘余(%) 相對(duì)殘余(%) 36 41 實(shí)測(cè)值(mm) 0.30.3 殘余值(mm) -0.40.7 彈性值 (mm) 0.7-0.4 6 相對(duì)殘余(%) 7 號(hào)梁 跨中 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 根據(jù)計(jì)算，各撓度測(cè)點(diǎn)理論撓度如下： 表 6-3： 工況一各 T 梁跨中 3 車加載時(shí)理論撓度表 測(cè)點(diǎn) 12345 梁號(hào) 12345 理論撓度(mm) -6.8-5.6-4.2-3-1.9 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果及理論計(jì)算，將數(shù)

29、據(jù)以圖形形式反映見圖 6-8。 圖 6-10 實(shí)測(cè)與理論撓度橫向比較曲線 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 22 由上表 6-2 及圖 6-8 可知，T 梁 1 號(hào)邊梁截面即測(cè)點(diǎn) 1 處的實(shí)測(cè)撓度為- 3.9mm。 根據(jù)理論計(jì)算，T 梁 1 號(hào)邊梁截面的計(jì)算撓度值為-6.8mm。 校驗(yàn)系數(shù)分別為： 1 號(hào)邊梁：Se/Sstat=-3.9/(-6.8)=0.57 2 號(hào)中梁：Se/Sstat=-5/(-5.6)=0.90 3 號(hào)中梁：Se/Sstat=-4.5/(-4.2)=1.06 4 號(hào)中梁：Se/Sstat=-2.9/(-3.0)=0.96 根據(jù)計(jì)算結(jié)果，1 號(hào)邊梁校驗(yàn)系數(shù)小于大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法

30、 中第 3.19.2 條校驗(yàn)系數(shù)的低限 0.6，分析原因，主要是理論計(jì)算時(shí)，未考慮 剛性較大全跨連續(xù)的墻式護(hù)欄的影響。 2、3、4 號(hào)中梁撓度校驗(yàn)系數(shù)均接近于 1，說明 T 梁剛度與計(jì)算模式接近。 由表 6-2 可見，最大撓度實(shí)測(cè)值為 5mm，小于結(jié)構(gòu)的撓度設(shè)計(jì)允許值 =L1/600=2000/600=33.3mm，滿足橋梁剛度要求；由試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可見，T 梁 跨中控制截面跨中殘余變形較小，均小于試驗(yàn)要求上限 25%，說明結(jié)構(gòu)彈性尚 可。1/4 跨中處由于撓度小，測(cè)量值誤差大，數(shù)據(jù)失真，未進(jìn)行詳細(xì)分析。 6.6.1.2 應(yīng)力（應(yīng)變）測(cè)試與分析應(yīng)力（應(yīng)變）測(cè)試與分析 工況一試驗(yàn)荷載下，在各級(jí)荷載

31、作用下，各控制截面應(yīng)變實(shí)測(cè)值見表： 表 6-4 工況一 T 梁跨中斷面應(yīng)變測(cè)試數(shù)據(jù)與理論計(jì)算值對(duì)比表 單位：() 荷 載（KN）荷 載（KN） 測(cè)點(diǎn)編號(hào) 8191187 備注測(cè)點(diǎn)編號(hào) 8191187 備注 實(shí)測(cè)值 -15 -28 實(shí)測(cè)值 -13 -17 1 殘余值 15 7 1 號(hào)梁 10 殘余值 3 0 4 號(hào)梁 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 23 彈性值 -31 -35 彈性值 -17 -17 相對(duì)殘余(%) -100 -24 相對(duì)殘余(%) -25 0 實(shí)測(cè)值 -179 -233 實(shí)測(cè)值 -83 -127 殘余值 9 -8 殘余值 0 -7 彈性值 -188 -225 彈性值 -83 -120 2

32、 相對(duì)殘余(%) -5 3 11 相對(duì)殘余(%) 0 5 實(shí)測(cè)值 -106 -123 實(shí)測(cè)值 -57 -83 殘余值 1 -2 殘余值 0 3 彈性值 -107 -121 彈性值 -57 -87 3 相對(duì)殘余(%) -1 2 12 相對(duì)殘余(%) 0 -4 實(shí)測(cè)值 1 -2 實(shí)測(cè)值 -3 0 殘余值 0 -3 殘余值 0 -3 彈性值 1 1 彈性值 -3 3 4 相對(duì)殘余(%) 0 167 13 相對(duì)殘余(%) 0 實(shí)測(cè)值 -21 -25 實(shí)測(cè)值 -7 0 殘余值 -3 -7 殘余值 0 0 彈性值 -18 -19 彈性值 -7 0 5 相對(duì)殘余(%) 13 26 14 相對(duì)殘余(%) 0

33、實(shí)測(cè)值 -90 -130 實(shí)測(cè)值 -30 -47 殘余值 -6 -18 殘余值 -3 -3 彈性值 -84 -112 彈性值 -27 -43 6 相對(duì)殘余(%) 7 14 2 號(hào)梁 15 相對(duì)殘余(%) 11 7 5 號(hào)梁 實(shí)測(cè)值 -10 -3 實(shí)測(cè)值 殘余值 -3 -7 殘余值 彈性值 -7 3 彈性值 7 相對(duì)殘余(%) 33 200 相對(duì)殘余(%) 實(shí)測(cè)值 -30 -20 實(shí)測(cè)值 殘余值 -3 -13 殘余值 彈性值 -27 -7 彈性值 8 相對(duì)殘余(%) 11 67 相對(duì)殘余(%) 實(shí)測(cè)值 -87 -150 實(shí)測(cè)值 殘余值 10 -10 殘余值 9 彈性值 -97 -140 3 號(hào)梁

34、 彈性值 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 24 相對(duì)殘余(%) -12 7 相對(duì)殘余(%) 表中“-”表示拉應(yīng)變，“+”表示壓應(yīng)變。 表 6-5 工況一各 T 梁跨中 2、3 車加載時(shí)理論應(yīng)變表 測(cè)點(diǎn) 3691215 梁號(hào) 12345 2 車?yán)碚搼?yīng)變() -152.0 -124.3 -94.7 -67.3 -42.3 3 車?yán)碚搼?yīng)變() -221.3 -181.0 -138.0 -98.0 -61.7 3 車加載時(shí)，控制截面跨中梁底各測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算如下： 1 號(hào)邊梁：Se/Sstat=-123.0/(-221.3)=0.55 2 號(hào)中梁：Se/Sstat=-112/(-181.0)=0.62 3 號(hào)中梁

35、：Se/Sstat=-140/(-138)=1.01 4 號(hào)中梁：Se/Sstat=-87/(-98)=0.89 5 號(hào)邊梁：Se/Sstat=-43/(-61.7)=0.70 2 車加載時(shí)，控制截面跨中梁底各測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算如下： 1 號(hào)邊梁：Se/Sstat=-107/(-152.0)=0.70 2 號(hào)中梁：Se/Sstat=-84/(-124.3)=0.68 3 號(hào)中梁：Se/Sstat=-97/(-94.7)=1.02 4 號(hào)中梁：Se/Sstat=-57/(-67.3)=0.85 5 號(hào)邊梁：Se/Sstat=-27/(-42.3)=0.64 加載試驗(yàn)中，測(cè)點(diǎn) 2、11 跨越裂縫，故

36、測(cè)量數(shù)據(jù)偏離較大。 根據(jù)計(jì)算結(jié)果，校驗(yàn)系數(shù)均大于大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法中第 3.19.2 條校驗(yàn)系數(shù)的低限 0.6，滿足試驗(yàn)要求。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 25 主要測(cè)點(diǎn)應(yīng)變測(cè)試結(jié)果繪圖如下： 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 26 圖 6-11 工況一 T 梁跨中沿梁高應(yīng)變分布曲線圖 上圖中，4、5、6 測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于 2 號(hào)梁，7、8、9 測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于 3 號(hào)梁， 13、14、15 測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于 5 號(hào)梁，由于 2、4 號(hào)梁上部分測(cè)點(diǎn)跨越裂縫，故未進(jìn) 行圖示。從 T 梁沿梁高應(yīng)變分布曲線。從圖中應(yīng)變分布曲線可知，計(jì)算 T 梁 截面中性軸位置與實(shí)際中性軸比較接近。 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 27 圖 6-12 工況一

37、T 梁跨中梁底應(yīng)變橫向分布曲線比較圖 由表 6-4、6-5 及圖 6-12 可見，1 號(hào)邊梁及 2 號(hào)中梁跨中應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)較 小，分析原因主要因橋梁外側(cè)墻式護(hù)欄的影響。3 號(hào)中梁腹板底測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變校 驗(yàn)系數(shù)已超過 1，可見承載能力潛力已不大。 6.6.1.3 裂縫觀察與分析裂縫觀察與分析 根據(jù)加載試驗(yàn)前及試驗(yàn)中、試驗(yàn)后對(duì)試驗(yàn)跨主要裂縫進(jìn)行觀察、監(jiān)測(cè)， 發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)中 T 梁腹板側(cè)裂縫有所增寬，但卸載后基本恢復(fù)原狀，可見 T 梁結(jié) 構(gòu)彈性尚可，不過裂縫寬度偏大。裂縫監(jiān)測(cè)結(jié)果見表 6-6。 表 6-6 工況一時(shí)右幅第三跨裂縫觀測(cè)表 構(gòu)件 名稱 裂縫位置 裂縫 間距 試驗(yàn)前 長(zhǎng)度 試驗(yàn)后 長(zhǎng)度 試驗(yàn)前 裂

38、縫寬 控制荷載下 裂縫寬 試驗(yàn)后 裂縫寬 備注 單位 cmcmcmmmmmmm T 梁 右幅第三跨 2 號(hào) T 梁 87890.150.30 0.18 距跨中（前進(jìn)方向）84cm T 梁 右幅第三跨 3 號(hào) T 梁 1001000.150.30 0.15 距跨中（前進(jìn)方向）53cm 6.6.2 工況二（右幅第二跨跨中）工況二（右幅第二跨跨中） 工況二時(shí)，主要為了了解橋梁各跨的 T 梁承載能力是否相同。工況二時(shí) 豉湖渠中橋檢測(cè)報(bào)告 28 的控制截面為右幅第二跨跨中，本載位僅對(duì)橋梁撓度進(jìn)行實(shí)測(cè)，并與工況一 （右幅第三跨跨中載位）時(shí)進(jìn)行對(duì)比，以了解不同跨 T 梁的區(qū)別。工況二時(shí) 的撓度測(cè)量數(shù)據(jù)見表

39、6-7。 表 6-7 工況二撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)撓度與理論撓度對(duì)比表 測(cè)點(diǎn) 實(shí)測(cè)值 (mm) 理論值 (mm) 校驗(yàn)系數(shù)備注 12-5.1-6.80.75 1 號(hào)邊梁跨中 13-4.9-5.60.88 2 號(hào)中梁跨中 14-3.3-4.20.79 3 號(hào)中梁跨中 15-3.8-31.27 4 號(hào)中梁跨中 16-1.9-1.91.00 5 號(hào)邊梁跨中 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 由表 6-7 可見，各測(cè)點(diǎn)撓度校驗(yàn)系數(shù)均大于大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn) 方法中第 3.19.2 條校驗(yàn)系數(shù)的低限 0.6，滿足試驗(yàn)要求。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析， 右幅第二跨 4、5 號(hào)兩片梁撓度校驗(yàn)系數(shù)已達(dá)到 1 或超過 1，可見截面剛度一 般，少數(shù)梁剛度已顯不足。 對(duì)工況一、二進(jìn)行對(duì)比，可見