區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響.ppt

1、a,1,實(shí)體店該何去何從,問題探究,必修二第三單元,a,2,隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，人們?nèi)粘Ｙ徫锬Ｊ揭寻l(fā)生了很大改變，越來越多的實(shí)體商店在信息化的浪潮中舉步維艱。這些實(shí)體商店曾在我們的生活中扮演過重要角色，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出過巨大貢獻(xiàn)。如今，面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，這些傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)該如何利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型呢？我們以中關(guān)村電子城為例，來探討這一問題。,情景問題導(dǎo)入,a,3,資料1 中關(guān)村電子城的興盛中關(guān)村電子城位于北京中關(guān)村的核心區(qū)，交通便利，周圍高校和科研院所林立（圖3.35）。從20世紀(jì)80年代起.在政府支持下，中關(guān)村集聚了一大批科技企業(yè)；中關(guān)村電子城逐漸成為

2、國內(nèi)最知名的電子產(chǎn)品批發(fā)、零售市場。至20世紀(jì)90年代，伴隨著電子產(chǎn)品的大眾化，傳統(tǒng)的攤販、散戶開始有了規(guī)?；?、固定化的交易場所，中關(guān)村逐漸形成幾大電子賣場。到了2004年，中關(guān)村電子城的規(guī)模達(dá)到了頂點(diǎn)，成為我國最大的電子產(chǎn)品集散中心之一，引領(lǐng)著中國電子產(chǎn)品消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。,資料分析 分析促使中關(guān)村電子城形成和發(fā)展的主要區(qū)位因素。,a,4,中關(guān)村電子城形成和發(fā)展的主要區(qū)位因素。,自然條件,社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,a,5,2.中關(guān)村電子城衰落的原因,（1）便利的電子商務(wù)興起拓寬了電子產(chǎn)品銷售渠道。 （2）電商由于附加費(fèi)用少，價(jià)格相對(duì)較低。 （3）電商報(bào)價(jià)透明，且服務(wù)不斷完善。 （4）電子城內(nèi)商家的惡性競爭及

3、不良市場行為。,a,6,3.中關(guān)村電子城轉(zhuǎn)型措施,（1）依托當(dāng)?shù)乜萍純?yōu)勢(shì)，發(fā)展創(chuàng)新型企業(yè)。 （2）利用國家政策，積極向高、精、尖行業(yè)發(fā)展。 （3）加強(qiáng)市場管理，嚴(yán)厲打擊違法行為。,a,7,各國“硅谷”發(fā)展?fàn)顩r,a,8,以色列三大全球創(chuàng)新高地之一,以色列之最 獲得諾貝爾獎(jiǎng)最多的名族 世界上人均擁有最多本科學(xué)位和博士學(xué)位的國家 人均閱讀量和出版書籍量世界第一 人均擁有博物館和管弦樂隊(duì)世界第一 研發(fā)經(jīng)費(fèi)占GDP4.2%，位于世界第一 2008年20億美元風(fēng)險(xiǎn)資本，相當(dāng)于6100萬人口的英國或者德國和法國合計(jì)的1.45億人口所吸引的風(fēng)險(xiǎn)資本。人均風(fēng)險(xiǎn)投資額是美國的2.5倍，歐洲的30倍。,a,9,思考

4、以色列為什么成為全球的創(chuàng)新高地？,執(zhí)行任務(wù) 調(diào)查所在城鎮(zhèn)的某家實(shí)體商店，了解其經(jīng)營狀況，并為其未來發(fā)展提出建議。,a,10,典例剖析 例題中關(guān)村是中國第一個(gè)IT商業(yè)圈,被稱為中國的“硅谷”。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前中關(guān)村的業(yè)態(tài)比較混亂,多種業(yè)態(tài)并存,電子賣場重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,商業(yè)所占比例偏高,科技金融特色不突出,與中關(guān)村的發(fā)展定位還有較大的偏差。讀中關(guān)村平面示意圖,完成下列各題。,(1)中關(guān)村以IT產(chǎn)業(yè)為主,其主導(dǎo)區(qū)位因素是 。 (2)中關(guān)村所在區(qū)域不利于IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件是 。 (3)簡述中關(guān)村興起的區(qū)位條件。 (4)中關(guān)村距離“硅谷”還有較大差距, 未來應(yīng)在哪些方面努力?,a,11,(1)中關(guān)

5、村以IT產(chǎn)業(yè)為主,其主導(dǎo)區(qū)位因素是 。 (2)中關(guān)村所在區(qū)域不利于IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件是 。 (3)簡述中關(guān)村興起的區(qū)位條件。 (4)中關(guān)村距離“硅谷”還有較大差距,未來應(yīng)在哪些方面努力? 解析:第(1)題,中關(guān)村以IT產(chǎn)業(yè)為主,是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是科技。第(2)題,中關(guān)村地處京津唐工業(yè)基地,環(huán)境污染較為嚴(yán)重,不利于電子工業(yè)的發(fā)展。第(3)題,根據(jù)圖中信息可知,中關(guān)村附近高校集中、交通便利,另外還具有政策優(yōu)勢(shì)等。第(4)題,科研能力的滯后和商業(yè)職能的過度膨脹,造成電子工業(yè)水平的提高面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩慢的問題。因此,中關(guān)村今后的發(fā)展重點(diǎn)是強(qiáng)化科研和成果轉(zhuǎn)化能力,實(shí)現(xiàn)真正的

6、以IT產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),通過人才與企業(yè)的優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)中國“硅谷”的發(fā)展。,答案:(1)科技 (2)環(huán)境污染較嚴(yán)重 (3)高等院校集中;交通便利;人才數(shù)量多;政策優(yōu)勢(shì)明顯等。 (4)加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)的建立,促進(jìn)專業(yè)化科研隊(duì)伍的建設(shè);調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),重點(diǎn)加強(qiáng)高科技產(chǎn)品的開發(fā);控制電子賣場、地產(chǎn)、餐飲等輔助行業(yè)的擴(kuò)充;吸引更多創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)入等。,a,12,當(dāng)堂檢測 讀我國第一個(gè)高科技園區(qū)中關(guān)村位置示意圖,完成12題。,1.世界著名公司紛紛落腳此地的主要原因是( ) 勞動(dòng)力和地價(jià)便宜 優(yōu)惠的政策條件 環(huán)境優(yōu)美,大氣質(zhì)量好 人才優(yōu)勢(shì),信息高效 A. B. C. D. 2.歐、美、日信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)占全球的絕大部

7、分份額,其發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件主要表現(xiàn)在( ) 環(huán)境優(yōu)美 高科技力量和人才優(yōu)勢(shì) 勞動(dòng)力工資水平低 高速交通的發(fā)展優(yōu)于發(fā)展中國家 A. B. C. D.,a,13,解析:第1題,北京海淀區(qū)高等院校、科研機(jī)構(gòu)眾多,政策優(yōu)惠,吸引了大量國外高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)落戶;高科技人才勞動(dòng)力工資水平較高,中關(guān)村地價(jià)并不便宜;北京市區(qū)環(huán)境污染較為嚴(yán)重,對(duì),故選D項(xiàng)。第2題,信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為技術(shù)導(dǎo)向性工業(yè),歐、美、日科技力量雄厚、人才眾多、高速交通發(fā)達(dá),發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)條件優(yōu)越,對(duì),故選C項(xiàng)。 答案:1.D 2.C,a,14,深受消費(fèi)者喜愛的T企業(yè)是一家以堅(jiān)果、干果等網(wǎng)上銷售為主的企業(yè)。目前實(shí)體店在全國如雨后春筍般發(fā)

8、展起來,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)結(jié)合有趣的購物體驗(yàn),吸引著各年齡段的消費(fèi)者。據(jù)此完成34題。 3.蕪湖炒貨歷史悠久,蕪湖曾一度以“瓜子城”聞名海內(nèi)外,T企業(yè)把堅(jiān)果從產(chǎn)地運(yùn)至蕪湖加工的最主要原因是( ) A.堅(jiān)果相對(duì)炒貨而言,更便于長時(shí)間保存和運(yùn)輸 B.蕪湖炒貨歷史悠久,經(jīng)驗(yàn)豐富,集聚效應(yīng)明顯 C.蕪湖炒制后銷售更靠近消費(fèi)市場,節(jié)省運(yùn)費(fèi) D.現(xiàn)代交通技術(shù)的進(jìn)步,交通便捷程度的快速提升 4.T企業(yè)將線上網(wǎng)店和線下實(shí)體店相結(jié)合的這種經(jīng)營模式能體現(xiàn)( ) A.由于網(wǎng)店銷售靈活,不利于線下實(shí)體店銷售 B.不利于售后服務(wù),影響品牌的吸引力 C.影響范圍增大,覆蓋年齡廣,增加影響力 D.線下實(shí)體店服務(wù)范圍有限,不利于擴(kuò)大

9、市場,a,15,解析:第3題,由材料可知,蕪湖炒貨歷史悠久,經(jīng)驗(yàn)豐富,集聚效應(yīng)明顯,堅(jiān)果保質(zhì)期較長,故選B項(xiàng)。第4題,T企業(yè)將線上網(wǎng)店和線下實(shí)體店相結(jié)合,有利于利用網(wǎng)店知名度促進(jìn)線下銷售,有利于保障售后服務(wù),增加品牌的吸引力,使得影響范圍增大,利于擴(kuò)大市場。故選C項(xiàng)。 答案:3.B 4.C,a,16,快捷支付是一種全新的支付理念,具有方便、快速的特點(diǎn),是未來消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì),其特點(diǎn)體現(xiàn)在“快”。下圖示意快捷支付流程。讀圖,完成57題。,5.快捷支付平臺(tái)的快速發(fā)展得益于( ) A.信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)B.物流業(yè)的全面發(fā)展 C.消費(fèi)方式更加便捷D.產(chǎn)品銷售范圍的擴(kuò)大,a,17,快捷支付是一種全新的支付

10、理念,具有方便、快速的特點(diǎn),是未來消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì),其特點(diǎn)體現(xiàn)在“快”。下圖示意快捷支付流程。讀圖,完成57題。,6.快捷支付使某些部門收益倍增,這些部門包括( ) 政府部門 金融部門 電信公司 實(shí)體商店 A. B. C. D.,a,18,快捷支付是一種全新的支付理念,具有方便、快速的特點(diǎn),是未來消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì),其特點(diǎn)體現(xiàn)在“快”。下圖示意快捷支付流程。讀圖,完成57題。,7.“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為( ) 交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱 市場對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響增強(qiáng) 政策對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響不變 地價(jià)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱A. B. C. D.,a,19,

11、解析:第5題,根據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺(tái)的快速發(fā)展得益于信息技術(shù)的突飛猛進(jìn),故選A項(xiàng)。第6題,根據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺(tái)涉及銀行、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電話等,據(jù)此可知,快捷支付使金融部門、電信公司獲益較大,故選B項(xiàng)。第7題,“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱,對(duì);地價(jià)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱,對(duì);市場對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱,錯(cuò);政策對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響不變說法錯(cuò)誤,錯(cuò)。故選D項(xiàng)。 答案:5.A 6.B 7.D,a,20,本章結(jié)束,a,21,課程標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。,學(xué)習(xí)目標(biāo),1.掌握區(qū)域

12、交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。 3.結(jié)合實(shí)例，分析資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。,第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響,a,22,一、交通運(yùn)輸布局的一般原則,一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)。交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。,1.任務(wù)： 、場站的組織，客流、貨流的 、引導(dǎo)。 2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?，以獲得最大的 效益和社會(huì)效益。 3.原則：依據(jù) ；適度超前；因地制宜；盡量少占 ；發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他。,交通線網(wǎng),分配,合理化,經(jīng)濟(jì),運(yùn)輸需求,土地,a,

13、23,影響交通運(yùn)輸布局的因素？,一、交通運(yùn)輸方式的選擇 二、交通線路的走向,交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。 因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則（圖4.2）。,a,24,二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局,1. 交通運(yùn)輸需求大，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。 2.交通運(yùn)輸需求有 、運(yùn)時(shí)、 、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同 的特點(diǎn)。 3.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局 的

14、特點(diǎn)。,城市,運(yùn)距,運(yùn)量,運(yùn)輸方式,變化,練習(xí)小測 以下說法正確的是 (1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓叫?，因此可以忽略?2)青藏鐵路修建的決定性因素是自然因素。(3)自然條件優(yōu)越的河流流域的航運(yùn)發(fā)達(dá)。(4)汽車站多位于道路交會(huì)處，站內(nèi)設(shè)施完備。 (5)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求是現(xiàn)代交通運(yùn)輸布局的主要因素。(6)科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低。,a,25,解析：(1)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，自然因素的重要性在逐漸下降。但自然因素的優(yōu)劣會(huì)影響到投入成本的多少，而且自然條件惡劣對(duì)后期的維護(hù)也會(huì)造成深刻的影響。 (2)青藏鐵路位于青藏高原上，自然因素是基礎(chǔ)因素

15、，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素才是決定性因素。(3)河流流域的航運(yùn)發(fā)達(dá)與否，不但取決于自然條件，還取決于該河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。(4)汽車站因汽車運(yùn)量較小，行動(dòng)靈活，?？勘容^方便，貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行，故汽車站內(nèi)設(shè)備較簡單。(5)現(xiàn)代交通運(yùn)輸布局主要是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求來決定。(6)科學(xué)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。 正確的是（5） （6）,a,26,思考 1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？ 2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？,1、走向、城市沿線，地勢(shì) 交通運(yùn)輸需求，交通承載力角度，運(yùn)力角度,2. 成本 噪音 安全等

16、，高鐵造價(jià)高，在城區(qū)邊緣土地價(jià)格低，拆遷費(fèi)用少，噪音較大，遠(yuǎn)離城區(qū)減少噪音的影響。速度快，遠(yuǎn)離人口稠密，建筑物少的城區(qū)較安全！,a,27,上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。,a,28,中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網(wǎng).助力中國夢(mèng)！,a,29,非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾鋪工業(yè)制成品。這些國家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了

17、殖民時(shí)期的特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)（圖4.5）。鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。,思考？非洲 未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)的原因,a,30,三、資金與交通運(yùn)輸布局,1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為 ，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較 。 2.隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域 水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)_水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。,稀疏,高,經(jīng)濟(jì),技術(shù),我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三

18、大世界級(jí)難題,a,31,問題探究 青藏鐵路成功通車，說明交通運(yùn)輸布局的主要保障因素有哪些？ 提示：資金、技術(shù)。,分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系？,改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國際機(jī)場就是一個(gè)典型案例。 北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用（圖4.8），北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200

19、萬人次。表4.1顯示北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。,1.北京首都國際機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后， 至實(shí)際旅客年吞吐最超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？ 2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。 通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。 3.北京首都國際機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次， 可是至2012年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8371萬人次。 北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測， 就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿?a,32,微思考 濟(jì)南和青島之間有膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青高速公路，為什么還要建設(shè)濟(jì)青高鐵？ 提示

20、：經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，原有鐵路運(yùn)力不足，對(duì)高速交通運(yùn)輸需求的增加。,微思考 在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是什么？ 提示：公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)，公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低。,1、五種主要交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià) 鐵路、公路、水路、航空、管道是五種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)從其優(yōu)缺點(diǎn)、運(yùn)輸對(duì)象及發(fā)展等方面進(jìn)行，具體如下表所示：,a,33,1、五種主要交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià) 鐵路、公路、水路、航空、管道是五種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)從其優(yōu)缺點(diǎn)、運(yùn)輸對(duì)象及發(fā)展等方面進(jìn)行，具體如下表所示：,a,34,a,35,2.交通運(yùn)輸線的布局特點(diǎn) 鐵路、

21、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響)。 地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。,3自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)布局的影響,a,36,4.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的布局特點(diǎn),a,37,如圖為“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖”，代表各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答12題。 1.在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是 a.小麥：從中國到美國選用 b.鮮花：從中國到日本選用 c.石油：從伊朗到日本選用 d.鐵礦：從澳大利亞到上海選用 A.a、b B.b、c C.c、d D.b、d,解析 由圖中五種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)載量、運(yùn)價(jià)、