簽派放行培訓(xùn)課件

1、飛機(jī)性能課程講義,運(yùn)行控制部技術(shù)支援中心技術(shù)性能室 二OO四年四月,飛機(jī)性能課程講義,熟練掌握機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)、航線分析手冊(cè)的 使用；,能使用簡(jiǎn)單的性能圖表（FPPM、QRH）；,掌握手工制作艙單；,掌握一些特殊情況下的處置（防滯不工作等）,課程結(jié)構(gòu) 機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)、航線分析手冊(cè)講解 FPPM、QRH圖表應(yīng)用舉例和載重平衡 特殊情況處置（防滯不工作等） 調(diào)查問(wèn)卷,飛機(jī)性能課程講義,飛機(jī)性能課程講義,Page 5,飛機(jī)性能課程講義,機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè),航線分析手冊(cè),飛機(jī)性能課程講義,第二部分 QRH和FPPM手冊(cè)一些 性能圖表的使用,飄降性能 單發(fā)升限 單發(fā)航程,起飛速度 V參考速度 N1值的設(shè)定,飛機(jī)性能

2、課程講義,Page 8,飛機(jī)性能課程講義,飄降性能要點(diǎn)：,指雙發(fā)飛機(jī)在一發(fā)失效后，從巡航高度到改平高度所經(jīng)歷的時(shí)間和距離。,案例1: B-2963飛機(jī)，執(zhí)行西安-蘭州航線，巡航高度330，氣溫IAS-10，頂風(fēng)25節(jié)。中途單發(fā)，此時(shí)飛機(jī)重量為120000磅，請(qǐng)找出改平高度和到改平點(diǎn)的巡航距離、時(shí)間。,FROM FPPM 2.3.2， 單發(fā)飄降,答案：17800英尺 232海里； 48分鐘,案例2:單發(fā)升限 ISA，737-300，重量為120000磅，遠(yuǎn)程巡航方式，求出其單發(fā)升限。,FROM FPPM 3.3.1， 升限,遠(yuǎn)程巡航升限 最大連續(xù)推力，剩余爬升率為100英尺/分,答案：16300

3、英尺,Page 11,案例3:單發(fā)改航航程 B-2963飛機(jī)，請(qǐng)根據(jù)右表找出單發(fā)改航60分鐘航程。改航時(shí)飛機(jī)重量120000磅，巡航速度0.74/290，ISA，最大連續(xù)推力。 答案：397海里,FROM FPPM 2.4.1 改航航程,QRH手冊(cè)部分,案例1 B-2963飛機(jī)，6.1日?qǐng)?zhí)行昆明-北京航線，旅客120名，全部成人，行李和貨物1500公斤，當(dāng)天氣溫26度，靜風(fēng)，跑道坡度-0.13，襟翼5，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1857米，使用21號(hào)跑道起飛（凈空道和停止道各60米長(zhǎng)） 已知： 離港油量12565公斤，航線耗油8562公斤； 飛機(jī)干使用重量33491公斤；干使用指數(shù)37.8 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組和配餐； 障

4、礙物限制、剎車能量限制、輪胎速度限制起飛重量均大于爬升限制重量； 問(wèn)題： 1、求出場(chǎng)長(zhǎng)限制、爬升限制起飛重量（關(guān)引氣）； 2、如果采用關(guān)引氣正常爬升能否滿足航班起飛要求？需要減載多少？并求出減載后起飛重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用關(guān)引氣改進(jìn)爬升可否滿足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工艙單。 以上內(nèi)容僅參照FPPM、QRH手冊(cè)完成。,Page 14,問(wèn)題1： 從FPPM1.2.3中 查出場(chǎng)長(zhǎng)限制起飛重量 為135500+1000=136500磅 注意：1000磅為關(guān)引氣的 調(diào)整量。,前提：空調(diào)在自動(dòng)位，組件關(guān)時(shí)， 將許可重量增大1500磅。 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開(kāi)時(shí)，將許可重

5、量 減少600磅。,Page 15,問(wèn)題1： 從FPPM1.2.5中求出爬升限制起飛重量為：114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅為關(guān)引氣的調(diào)整量。,前提：APU開(kāi)或關(guān)時(shí)空調(diào)在自動(dòng)位。組件關(guān)時(shí)，允許重量增加2200磅。 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開(kāi)時(shí)進(jìn)行飛行，當(dāng)機(jī)場(chǎng)氣壓高度小于或等于8000英尺時(shí)，重量減少400磅； 當(dāng)機(jī)場(chǎng)氣壓高度大于8000英尺時(shí)，重量減少900磅。 必須遵守結(jié)構(gòu)重量限制。,Page 16,問(wèn)題2： 本次航班的實(shí)際重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飛重量：116200*0.4536=52708公斤,Page 17,問(wèn)題

6、2結(jié)論： 如采用正常爬升無(wú)法滿足要求， 必須減載56196-52708=3488公斤 減載后飛機(jī)重量下的起飛速度按下圖查找：,步驟： 1、根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和氣溫查出所在區(qū)域?yàn)锽； 2、根據(jù)所列條件插值求出三個(gè)速度分別為：135-137-142節(jié)； 3、對(duì)跑道坡度和風(fēng)進(jìn)行修正，根據(jù)圖表顯示修正數(shù)據(jù)可忽略不計(jì)； 4、檢查VMCG為104節(jié)（見(jiàn)下頁(yè)圖表） 5、V1大于VMCG,Page 20,問(wèn)題3： 如利用富余跑道采用改進(jìn)爬升起飛，則考慮 1、使用場(chǎng)長(zhǎng)限制改進(jìn)爬升重量 2、輪胎速度限制改進(jìn)爬升重量 取其中較小值 查找FPPM手冊(cè)1.2.12-13部分，具體計(jì)算辦法見(jiàn)下面兩頁(yè)附圖。,Page 21,改進(jìn)

7、爬升場(chǎng)長(zhǎng)限制 正常起飛速度增量 V1 VR&V2,（場(chǎng)長(zhǎng)限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 136500-116200=20200磅,問(wèn)題3： 從右表中查出改進(jìn)爬升提高的重量為8200磅；V1速度增量為11節(jié)，VR和V2速度增量為15節(jié)。,Page 22,（輪胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 162000-116200=45800磅,改進(jìn)爬升輪速限制 正常起飛速度增量 V1 VR&V2,問(wèn)題3： 從右表中查出改進(jìn)爬升增加量為11000磅，明顯大于改進(jìn)爬升場(chǎng)長(zhǎng)限制的8200磅。 取小值8200磅。,Page 23,問(wèn)題3結(jié)論： 如采用改進(jìn)爬升，起飛重量可達(dá)： 52708+82

8、00*0.4536=56427公斤（124400磅）；,改進(jìn)爬升起飛重量 56427公斤,實(shí)際起飛重量 56196公斤,結(jié)論：可以滿足起飛重量要求！,Page 24,起飛速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142節(jié) 135-137-142節(jié)；也 146-152-157節(jié)（加上11和15節(jié)的調(diào)整量）。 正確答案：等于航班實(shí)際起飛重量下正常起飛速度加上調(diào)整量！ 求解方法見(jiàn)下頁(yè)圖表：,Page 25,起飛速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142節(jié) 135-137-142節(jié)；也 146-152-157節(jié)（加上11和15節(jié)的調(diào)整量）。 正確答案：等于航班實(shí)際起飛重量下正常起

9、飛速度加上調(diào)整量！ 求解方法見(jiàn)下頁(yè)圖表：,Page 26,問(wèn)題3（續(xù)） 航班正常起飛重量（56196公斤）下的起飛速度分別為： 141-143-147節(jié)； 改進(jìn)爬升后速度： 152-158-161節(jié),Page 27,26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-37-43 1230*/34-37-43 1206*41-47-51 1244*51-57-61 1254*55-60-63 機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)中數(shù)據(jù),與機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)中數(shù)據(jù)對(duì)比：,改進(jìn)爬升允許起飛重量124400磅，起飛速度： 152-158-161節(jié) 從FPPM手冊(cè)中查找的數(shù)據(jù),Page 28,問(wèn)題4艙單制作？,Page

10、29,第三部分：特殊情況下的處置,飛機(jī)防滯不工作,飛機(jī)反推不工作,背景,在日常的航班簽派放行中經(jīng)常會(huì)遇到諸如飛機(jī)防滯系統(tǒng)、反推不工作等情況； 由于沒(méi)有一套完整的規(guī)范的處置程序，簽派員在遇到這種情況時(shí)由于要進(jìn)行手冊(cè)查找、計(jì)算或不熟練等原因往往需要較長(zhǎng)時(shí)間，很可能造成航班延誤。,目的,提高簽派員快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力 縮減保障時(shí)間提高航班正常率,飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,目標(biāo)： 掌握波音737-300/400/700/800飛機(jī)防滯不工作的簡(jiǎn)便處置辦法,飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,對(duì)于波音737-300/400/700/800飛機(jī)，查找相應(yīng)的MEL，找到相應(yīng)的規(guī)定； 另根據(jù)波音飛機(jī)飛行計(jì)劃與性能手冊(cè)，防滯不工作

11、只允許在干跑道上出現(xiàn)，因此只考慮干跑道下的情況分析，如果起飛機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)是濕、滑、污染跑道等建議不要簽派放行飛機(jī)。,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,在使用程序（O）中的2項(xiàng)“禁止使用假設(shè)溫度法進(jìn)行減推力起飛”。 在使用程序（O）中的4.5項(xiàng)需要進(jìn)行防滯系統(tǒng)不工作的起飛、著陸性能計(jì)算，是否影響實(shí)際載量； 其余各項(xiàng)需要機(jī)組操作注意、區(qū)別。,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作 對(duì)起飛性能影響,Page 39,1、在航班載量較小的情況下，可采用簡(jiǎn)便的調(diào)整方法

12、（見(jiàn)下頁(yè)）； 2、如果采用以上調(diào)整方法不能滿足航班載量要求，為提高經(jīng)濟(jì)效益，可使用性能軟件進(jìn)行精確的計(jì)算；,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,一個(gè)簡(jiǎn)便的辦法是： 對(duì)于737-300/400飛機(jī)，在正常干跑道場(chǎng)長(zhǎng)/障礙物限制起飛重量的基礎(chǔ)上分別減少15500磅，減小后的重量再與爬升限制重量、結(jié)構(gòu)限制重量進(jìn)行比較，取小者即為相應(yīng)的性能限制最大起飛重量； 相應(yīng)的V1調(diào)整如下表：,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,應(yīng)用舉例： B-2963飛機(jī)，執(zhí)行北京-海口航線，已知防滯系統(tǒng)不工作，氣溫26度，靜風(fēng)，襟翼5，請(qǐng)快速計(jì)算出起飛性能限制重量和起飛速

13、度V1。,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,1、首先查出該條件下的場(chǎng)長(zhǎng)障礙物限制起飛重量為（數(shù)據(jù)中紅色部分）132500磅； 2、按防滯系統(tǒng)不工作修正為132500-15500=117000磅； 3、和爬升限制重量124900（紅色部分）比較取小值為117000磅即為性能限制最大起飛重量； 4、速度調(diào)整為138-13=125節(jié)； 5、查找V1MCG為111（見(jiàn)QRH）,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,6、V1大于V1MCG； 7、如果V1小于V1MCG，則可設(shè)置V1等于V1MCG,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-30

14、0/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作 對(duì)著陸性能影響,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,由于防滯系統(tǒng)的不工作，將會(huì)導(dǎo)致比正常情況下的更長(zhǎng)的著陸距離，因此要對(duì)著陸性能進(jìn)行檢查，即著陸機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度是否滿足實(shí)際著陸重量下的著陸距離。,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,詳見(jiàn)QRH PI.12.2,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,詳見(jiàn)QRH PI.12.2,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,類似的處理方法,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737

15、-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,在使用程序（O）中的2、3項(xiàng)需要進(jìn)行防滯系統(tǒng)不工作的起飛、著陸性能計(jì)算，是否影響實(shí)際載量； 其余各項(xiàng)需要機(jī)組操作注意、區(qū)別。,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作 對(duì)起飛性能影響,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,一個(gè)簡(jiǎn)便的辦法是： 對(duì)于737-700/800飛機(jī)，在正常干跑道場(chǎng)長(zhǎng)/障礙物限制起飛重量的基礎(chǔ)上分別減少8500公斤，減小后的重量再與爬升限制重量、結(jié)構(gòu)限制重量進(jìn)行比較，取小者即為相應(yīng)的性能限制最大起飛重量； 相應(yīng)的V1調(diào)整如下表：,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-700/80

16、0飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,應(yīng)用舉例（略）,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,737-300/400飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作 對(duì)著陸性能影響,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,由于防滯系統(tǒng)的不工作，將會(huì)導(dǎo)致比正常情況下的更長(zhǎng)的著陸距離，因此要對(duì)著陸性能進(jìn)行檢查，即著陸機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度是否滿足實(shí)際著陸重量下的著陸距離。,737-700/800飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,767-300ER飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,767-300ER飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作 對(duì)起飛性能影響,767-300ER飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,一個(gè)簡(jiǎn)便保守的辦法是按下表減小正常場(chǎng)長(zhǎng)/障礙物限制重量以及減小的重量相對(duì)應(yīng)的V1。,767-300ER飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,767-300ER飛機(jī)防滯系統(tǒng)不工作,應(yīng)用舉例（略）,波音飛機(jī)反推不工作,干跑道,波音飛機(jī)反推不工作,在干跑道上飛機(jī)反推不工作對(duì)飛機(jī)的起降性能幾乎無(wú)影響。,波音飛機(jī)反推不工作,濕滑以及積