鐵路專用線編制范本(個人見解) PPT課件

1、有您的支持，我們會做的更好！,您的滿意，是對我們最大的鼓勵！,感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和專家的支持和厚愛！,河南豫光30萬噸/年電鋅技改工程鐵路專用線,本次說明主要從一下五個方面進行論述,一、概述 二、運量 三、設(shè)計方案 四、有關(guān)專業(yè)簡介 五、可行性研究的結(jié)論及需要說明的問題,一、概述,（一）、研究依據(jù) 1、2007年5月9日河南豫光鋅業(yè)有限公司委托我院“關(guān)于廠內(nèi)站改造的鐵路設(shè)計委托書”。 2、2004年我院設(shè)計的豫光金鉛鐵路專用線施工圖。 （二）、研究范圍 河南豫光鋅業(yè)有限公司廠內(nèi)站Z1線的延長及相關(guān)配套工程，涉及站場、電力、信號等專業(yè)。,（三）、廠內(nèi)站改造的必要性 根據(jù)國家環(huán)保有關(guān)規(guī)定，河南豫光有限公

2、司所有鋅精礦來料均要求入倉，以減少揚塵散失，保護環(huán)境，現(xiàn)公司須對廠內(nèi)進行技術(shù)改造，本次技改是在原鋅精礦倉的東側(cè)56m處新建一座鋅精礦倉，新建鋅精礦倉的長度為120m，且鋅精礦倉需建在直線范圍內(nèi)，而既有鋅精礦倉外側(cè)裝卸線Z1的直線長度只有104m，所以原廠內(nèi)站裝卸線Z1長度已不能滿足生產(chǎn)需要，需要在原來的基礎(chǔ)上向前延長。本項目預(yù)計于2007年7月開工，于2007年四季度建成試生產(chǎn)。,二、運量,一期年產(chǎn)10萬噸電解鋅的項目已在2004年完成并投入生產(chǎn)，目前該公司到達原材料為18.5萬噸鋅精礦，發(fā)送量為2萬噸電解鋅。技改項目完成后，公司到達的鋅精礦將會達到30萬噸，發(fā)送量將為6萬噸電解鋅。,三、設(shè)計

3、方案,（一）蓮東車站既有現(xiàn)狀及能力的論述 1、蓮東車站既有現(xiàn)狀 正線2條（I、II道），有效長1094m、1182m，站房側(cè)到發(fā)線1條（3道），有效長1094m，站房對側(cè)到發(fā)線3條（4、6、8道），有效長為1078m、1094m和1096m。10道為機車走行線，有效長為520m。,2、蓮東車站能力的論述 （1）、蓮東車站目前作業(yè)內(nèi)容 蓮東車站目前圖定列車對數(shù)，嘉峰蓮東客車1對，貨車103對，月山洛陽北客車1對，貨車91對，平均每天嘉峰洛陽北有4對在蓮東折角。 將要修建的裴村鐵路專用線在蓮東車站東咽喉接軌，貨運量為26萬噸，折合日作業(yè)車數(shù)為15輛，主要為摘掛及取送作業(yè)。 河南豫光有限公司技改項目

4、建設(shè)完成后運量為36萬噸，折合日作業(yè)車數(shù)為22輛，主要為摘掛及取送作業(yè)。,（2）、蓮東車站能力的論述 蓮東車站作為疏解區(qū)前方中間站，西咽喉有侯月、焦柳線引入，根據(jù)中華人民共和國國家標準GB50091-2006鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，雙線鐵路中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)兩條，使雙方向列車有同時待避的機會。對作業(yè)量大的單、雙線鐵路中間站，摘掛列車的作業(yè)時間一般比較長，可采用3條。蓮東車站有到發(fā)線4條，其中8道為該專用線注入時新增加的到發(fā)線，目前蓮東車站的到發(fā)線數(shù)量可以滿足作業(yè)要求。 另根據(jù)2003年12月12日鄭州鐵路局關(guān)于河南省豫光金鉛集團修建鐵路專用線的批復(fù)，蓮東車站的改造能夠滿足該專用線遠期年運

5、量55萬噸的能力要求。而本次河南豫光鋅業(yè)有限公司技改項目工程完成后，運量為36萬噸。 故本次蓮東車站不再進行擴能改造。,（二）設(shè)計方案 1、廠內(nèi)站現(xiàn)狀 河南豫光鋅業(yè)有限公司廠內(nèi)站目前有一條牽出線（有效長為450m），兩條裝卸線Z1和Z3（有效長分別為580m和720m），機車走行線一條Z2（有效長為580m）。 2、設(shè)計方案 由于河南豫光鋅業(yè)有限公司將在廠內(nèi)站裝卸線Z1上新建一座鋅精礦倉，這就導(dǎo)致既有Z1線的長度不能滿足使用要求，本次設(shè)計從既有曲線頭ZDK0+601.02處直線向前延伸至ZDK0+788.73，然后將既有N4號道岔及岔后曲線改鋪到ZDK0+877.35。,四、有關(guān)專業(yè)簡介 （一

6、）路基及軌道 1、路基 （1）、路基面寬度：路基面寬度采用7.0米，路基面采用單斜面，坡度為2%。 （2）、路塹地段路基面兩側(cè)設(shè)50#漿砌片石水溝，并設(shè)1米寬側(cè)溝平臺。 2、軌道 （1）、鋼軌：采用50kg/m新軌。 （2）、軌枕：采用S-2型鋼筋混凝土枕及彈條扣件。鋪設(shè)標準為1440根/公里。 （3）、道床：采用單層碎石道床，厚度為0.25m，道床頂面寬2.9m，道床邊坡坡率為1：1.5。,（4）、在新建鋅精礦倉內(nèi)（ZDK0+554.52ZDK0+674.52）修建整體道床，整體道床做法：參照整體道床大樣圖及整體道床縱向剖面圖。就地灌注混凝土道床，每58m設(shè)置伸縮縫1條，縫寬5cm，縫內(nèi)填塞

7、瀝青木板；過渡段靠整體道床端部的道碴厚度在10m范圍內(nèi)從20cm逐漸過渡到25cm；整體道床頂面應(yīng)做成2%的人字坡。 （二）電力 由于道岔N4撥移，道岔標志燈電源需接長；改造后道岔標志燈電源由既有道岔處引接，需電力電纜VV22-1KV-2*4/SC32計255米，新設(shè)道岔標志燈1個。既有照明設(shè)置可滿足要求，其它電力設(shè)施不變，本工程無電力增容。,（三）信號 裝卸線Z1延長施工期間，需要將延長起點處的道岔岔枕上的帶柄道岔表示器拆除，經(jīng)整治后，將帶柄道岔表示器移至Z1線延長終點處的道岔岔枕上。帶柄道岔表示器的照明由電力專業(yè)提供。 （四）總概算 1、概述 本概算為河南豫光30萬噸/年電鋅技改工程鐵路專用線總估（概）算，包括線路、信號、電力專業(yè)，是根據(jù)河南豫光鋅業(yè)有限公司2007.5.9對該鐵路專用線進行方案及施工設(shè)計的委托進行編制，估（概）算總額75.0萬元。,六、可行性研究結(jié)論及需要說明的問題 1、可行性研究的結(jié)論：通過以上分析論證，河南豫光30