汽車維修方法.ppt

1、第1節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的概要第2節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的功能第3節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和基本原理第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第5節(jié)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第6節(jié)控制系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)一， 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控燃料噴射系統(tǒng)的類型、第一節(jié)電控燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、20世紀(jì)30年代是軍用飛機(jī)，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上搭載了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)(k型)。 二、20世紀(jì)60年代基于k型發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)(KE型)三、20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH

2、公司開發(fā)了電控燃料噴射系統(tǒng)(EFI )。 一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展，下一頁，Bosch公司的燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程，1 .發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下可以提供最佳的混合氣濃度2 .用排放物控制系統(tǒng)后，HC； 減少了CO和NOX三種有害氣體的排放3 .由于燃料的噴射壓力增大最好霧化4 .在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU可以及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)償，二、電子控制燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，下一頁，5 .在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)行階段， 燃料控制系統(tǒng)能夠迅速反應(yīng)6 .具有減速斷油功能，能夠在減少排放的同時(shí)節(jié)約燃料7 .在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有油化器那樣的徑向口罩部，進(jìn)氣阻力小8 .發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。 1 .按噴射方式

3、分類：同時(shí)噴射數(shù)據(jù)包噴射順序噴射2 .按空氣量的修正量方式分類： d型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)l型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)3 .按噴射位置分類的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)4 .開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)三、按電子控制式噴射系統(tǒng)的類型分類并行噴射各氣缸的噴射器，將同時(shí)噴射：各氣缸的噴射器分為幾個(gè)組，同一組的噴射器同時(shí)噴射或切斷。組噴射、噴射器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴射。 依次噴射，根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定基本噴射量(比l型更準(zhǔn)確)。 利用插圖、d型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)、空氣流量計(jì)直接測定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，因此計(jì)算機(jī)不需要進(jìn)行推定，能夠根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算出與該空氣量對應(yīng)的噴射量。

4、插圖、l型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)、各汽缸的進(jìn)氣門上安裝有中央噴射裝置，由ECU控制噴射。 燃料分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 主要使用中高級車。插圖、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、節(jié)流閥上安裝中央噴射裝置，用12個(gè)噴射器集中噴射。 采用順序噴射方式。 結(jié)構(gòu)簡單，故障少，易于維護(hù)調(diào)整。 廣泛應(yīng)用于普通轎車和卡車。 插圖、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、(無氧傳感器)將實(shí)驗(yàn)室中決定的發(fā)動(dòng)機(jī)的各箱的最佳供油殘奧節(jié)表預(yù)先存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的各傳感器的輸入信號判斷自己的運(yùn)轉(zhuǎn)箱，計(jì)算出最佳噴射量。 其精度直接取決于設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴射器調(diào)整標(biāo)定的精度。 如果使用狀況超過預(yù)定范圍，則不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。 在

5、開環(huán)控制系統(tǒng)、(有氧傳感器)系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上安裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的氧含量的變化判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣的空燃比，與計(jì)算機(jī)設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，根據(jù)誤差修正噴射量。 空燃比控制的精度很高。在采用閉環(huán)控制系統(tǒng)、一、噴射正時(shí)控制二、噴射量控制三、燃料供給停止控制四、燃料泵控制、第二節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的功能、間歇噴射方式的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)為噴射器的噴射開始正時(shí)，這就是噴射正時(shí)其控制目標(biāo)是在進(jìn)氣沖程開始之前結(jié)束噴射。 1 .噴射定時(shí)控制、1同步噴射定時(shí)控制2非同步噴射定時(shí)控制、(1)依次噴射定時(shí)控制(2)同時(shí)噴射定時(shí)控制、(1)同步噴射定時(shí)控制為：(1)依次噴射定時(shí)

6、控制各氣缸的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到排氣行程上死點(diǎn)的某一位置2 .特點(diǎn)：噴射器驅(qū)動(dòng)電路數(shù)與氣缸數(shù)相等。 (2)組噴射正時(shí)控制，1，特點(diǎn)：將所有噴射器分為24組，ECU組控制噴射器。 2 .工作原理：以各組最先進(jìn)入工作的氣缸為基準(zhǔn)，在該氣缸的排氣行程上止點(diǎn)前的某一位置，ECU輸出指令信號，使該組的噴射器電磁線圈電路接通，該組的噴射器開始噴射。 (3)同時(shí)噴射正時(shí)控制，1，特征：所有的汽缸噴射器都由ECU控制同時(shí)控制同時(shí)噴射和停止。 2 .工作原理：關(guān)于噴油正時(shí)控制，以發(fā)動(dòng)機(jī)最初進(jìn)入工作行程的汽缸為基準(zhǔn)，在該汽缸的排氣行程上死點(diǎn)前的某一位置，ECU輸出指令信號，使該組噴油閥的電磁線圈回路接通，該組噴油閥開始噴油

7、。 (1)起動(dòng)時(shí)非同步噴射正時(shí)控制(2)加速時(shí)非同步噴射正時(shí)控制，2 .非同步噴射正時(shí)控制，除此之外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，增加1次非同步噴射。 在起動(dòng)開關(guān)接通狀態(tài)時(shí)，ECU在接收到第一凸輪軸位置傳感器信號(Ne信號)之后，在接收到第一曲柄軸位置傳感器信號(g信號)時(shí)，開始起動(dòng)時(shí)的非同步噴射。 (1)為了改善起動(dòng)時(shí)非同步噴射正時(shí)控制、加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的空轉(zhuǎn)信號，從開到關(guān)依次增加一定量的噴射。 (2)加速時(shí)的異步噴射正時(shí)控制、目的：能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下得到最佳的噴射量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少排放污染。 1 .起動(dòng)時(shí)的同步噴射量控制2 .起動(dòng)后的同步噴射量控制3

8、.非同步噴射量控制，2 .噴射量的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值時(shí)，或者點(diǎn)火開關(guān)處于STA (起動(dòng))范圍時(shí)，噴射時(shí)間的確定參照左圖，ECU參照冷卻液傳感器信號(THW信號1 .啟動(dòng)時(shí)的同步噴射量控制，d型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴射時(shí)間，l型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量修正信號確定基本噴射時(shí)間。 另外，還需要根據(jù)從各種傳感器發(fā)送來的各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況信息，修正基本噴射量時(shí)間。 噴射持續(xù)時(shí)間=基本噴射持續(xù)時(shí)間噴射修正系數(shù)電壓修正，2 .啟動(dòng)后的同步噴射量控制，下一頁，啟動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正吸氣溫度修正大負(fù)荷情況噴射量修正過渡情況噴射量修正怠速穩(wěn)定性修正，3 .非同步噴射量控制，減

9、速斷油控制汽車減速后，ECU切斷燃料噴射控制回路，停止噴射，與烴限速off控制加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速，或汽車的車速超過設(shè)定的最高車速，則ECU切斷燃料噴射控制回路，停止噴射，防止過速。 三、在停止燃料供應(yīng)控制、點(diǎn)火開關(guān)接通或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電子控制燃料噴射系統(tǒng)中的燃料泵通常提前或延遲23S的工作，以便確保燃料系統(tǒng)所需的液壓。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中和運(yùn)轉(zhuǎn)中，燃油泵應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 即使打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)也不起動(dòng)，或者關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，請適時(shí)切斷燃料泵控制回路，停止燃料泵的動(dòng)作。 四、燃油泵的控制、一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)、第三節(jié)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和基本原理、功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)供

10、給清潔的空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。 工作原理圖、一、供氣系統(tǒng)、工作用：向噴油器供給一定壓力的燃料，噴油器按計(jì)算機(jī)指令噴射燃料。 工作原理圖、二、燃料供給系統(tǒng)、ECU根據(jù)空氣流量修正信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴射時(shí)間，根據(jù)其他傳感器修正噴射時(shí)間，以最后確定的總噴射時(shí)間向噴射器發(fā)出指令，使噴射器噴射或斷油。 三、控制系統(tǒng)、第四節(jié)空氣供應(yīng)系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造和檢查，一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)部件位置二、空氣供應(yīng)系統(tǒng)基本部件的構(gòu)造三、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢查，一. d型EFI空氣供應(yīng)系統(tǒng)二. l型EFI空氣供應(yīng)系統(tǒng)，一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)部件位置、電子控制，1 .型空氣供應(yīng)系統(tǒng)，1 節(jié)氣門體4、吸氣控制閥5、吸氣

11、室6、真空罐7、電磁真空閥8、真空致動(dòng)器9、怠速控制閥、d型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量修正，因此吸氣系統(tǒng)的構(gòu)造簡單，應(yīng)用廣泛二、供氣系統(tǒng)的基本要素結(jié)構(gòu)，1 .空氣濾清器2 .節(jié)氣門體3 .進(jìn)氣管，一般是紙質(zhì)過濾器，其結(jié)構(gòu)與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 1 .空氣濾清器，2 .節(jié)氣門閥體，功能：將節(jié)氣門閥體安裝在進(jìn)氣管上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)流閥和怠速空氣道等組成。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，檢測節(jié)氣門的開度。 車輛包括副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器、d型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體l型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體、1、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門體3、螺栓體4、節(jié)氣門體5、加熱水管

12、6、節(jié)氣門位置傳感器7 如圖所示，螺釘、1、空氣流量修正2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器、l型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體是美國通用氧化鋁(LUMNA)3.8L旅行車的帶空氣流量修正的節(jié)氣門體。 1、供油管接頭2、噴射器3、燃壓調(diào)整器4、油門接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭接頭、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體，如圖所示韓國大宇希望(ESPERO )和激光器(ESPERO ) 3 .進(jìn)氣管、多點(diǎn)電控燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)，確保各氣缸的進(jìn)氣均勻性，對進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣歧管的形狀容積要求嚴(yán)格，每個(gè)氣缸需要單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。 部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管一體化，部分分別制造

13、并通過螺栓緊固。三、在空氣供給系統(tǒng)的檢查、維護(hù)時(shí)要注意以下檢查： (1)檢查空氣濾清器的過濾芯是否臟污，必要時(shí)用壓縮空氣吹走或更換；(2)吸氣系統(tǒng)的漏氣對電子控制式燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比油化器式發(fā)動(dòng)機(jī)大檢查各連接部時(shí)，請切實(shí)連接，密封墊片要連接好(3)檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的水垢和積膠，必要時(shí)用清洗劑清洗。 注意：絕對不能用砂紙或刀片去除污垢或膠水。 一、燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)成二、電動(dòng)燃料泵3、燃料過濾器4、脈沖減震器5、燃壓調(diào)節(jié)器6、燃料供給系統(tǒng)的檢查、第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造和維護(hù)由電動(dòng)燃料泵、燃料過濾器、燃壓調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)減震器及油管構(gòu)成。 下圖：壓力調(diào)節(jié)器、汽油過濾器、箱、燃料分配管、一、燃

14、料供給系統(tǒng)元件的位置、二、電動(dòng)燃料泵1 .電動(dòng)燃料泵的類型2 .電動(dòng)燃料泵的結(jié)構(gòu)(1)渦輪式電動(dòng)燃料泵(2)滾子式電動(dòng)燃料泵3 .電動(dòng)燃料泵的控制(3) ECU控制的燃料泵控制回路(2)燃料泵開關(guān)控制的燃料泵控制(3)燃料泵繼電器控制的燃料泵控制回路(4)，外置式與箱外部的管路串聯(lián)連接，容易配置，安裝自由度大，單噪聲大，容易發(fā)生氣體阻隔根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)，可分為1 )、渦輪式2 )、滾子式3 )、轉(zhuǎn)子式4 )、側(cè)槽式。 1、電動(dòng)燃油泵類型，(1)渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵馬達(dá)、渦輪泵、油閥、溢流閥組成。 原理：油泵馬達(dá)通電后，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)渦輪泵的葉片旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，使葉輪周圍小槽

15、內(nèi)的葉片與泵殼緊密接觸，將燃料從供油室輸入油室。 由于供油室的燃料增加，形成一定的真空度，從供油口吸入燃料，另一方面，油室的燃料增多，燃料壓力上升，達(dá)到一定值時(shí)，打開油閥的排出口輸出。 油閥在油泵不工作時(shí)，阻止燃料向油箱內(nèi)流動(dòng)，使油路保持一定的壓力，使下次啟動(dòng)變得容易。 圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大，泵油壓力高，供油壓力穩(wěn)定，運(yùn)行噪音小，使用壽命長等。 另外，由于不需要消音器，可以小型化，所以廣泛應(yīng)用于轎車。 例如捷克、本田雅閣、2 .電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵馬達(dá)、滾輪式燃油泵、油閥、溢流閥等組成。 原理：如圖所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾子在離心力的作用下被按壓在泵的內(nèi)表面，將周圍密封，在相

16、鄰的兩個(gè)滾子之間形成工作室。 在燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果工作室旋轉(zhuǎn)排出口，則其容積增大，形成一定的真空度，如果與吸入口連通，則吸入燃料，另一方面，如果吸入了燃料的工作室旋轉(zhuǎn)吸入口，則容積減少，燃壓上升，受壓燃料流過馬達(dá)，從排出口輸出。 (2) .滾子式電動(dòng)燃油泵主要應(yīng)用于搭載d型EFI、熱式和卡門渦式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)。 控制原理：如圖所示，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號，控制b端子和FP端子的聯(lián)絡(luò)回路，改變輸送到燃油泵的電壓，實(shí)現(xiàn)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。 3 .電動(dòng)燃油泵的控制(1).ECU控制的燃油泵控制回路主要用于搭載葉片式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)?？刂圃恚喝鐖D所示，點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電而閉合觸電，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電而閉合觸電，經(jīng)由主繼電器、開路繼電器向燃料泵供電，油泵工作發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)IG端子和電源接通的同時(shí)，氣流表測量扳手旋轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，開路繼電器觸電，在閉合的狀態(tài)下，油泵發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(2)燃料泵開關(guān)控制的燃料泵控制、圖所示，該控制