《匯報王安惠》PPT課件.ppt

1、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 宣貫及技術(shù)培訓(xùn)講座,交通部公路司 中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 2007年10月16日,主要內(nèi)容 一、編制依據(jù) 二、工作過程 三、修訂的主要內(nèi)容,一、編制依據(jù),按照交通部關(guān)于下達2006年度公路工程標(biāo)準(zhǔn) 制修訂項目計劃的通知(交公路發(fā)2006439號)的 精神，中交第一公路勘察設(shè)計研究院作為編制單位， 對交通部1996年1月1日發(fā)布的公路工程基本建設(shè) 項目設(shè)計文件編制辦法進行修訂。,二、工作過程,2006年3月5月 編寫工作大綱報部公路司。 2006年5月8月 按照部公路司、設(shè)計處意見對“大綱”進行修改，并開展編寫工作，完成“初稿”。 2006年9月

2、2日 部公路司、設(shè)計處組織全國專家對“初稿”進行審查，提出了具體的意見及建議。 2006年9月12月 對辦法初稿進行修改、完善，完成“征求意見稿”，發(fā)送至全國各省、市交通主管部門征求意見，完成“送審稿”。 2006年12月20日 部公路司、設(shè)計處，交通部專家委員會部分專家對“送審稿”進行評審。,二、工作過程,2006年12月 2007年元月 部公路司、設(shè)計處要求江蘇、浙江兩省總結(jié)滬寧、滬杭、杭甬高速公路在施工期間交通組織管理的經(jīng)驗及體會，提供編制組參考。 2007年元月 對“送審稿”進行修改后報部。 2007年2月12日 部公路司、設(shè)計處邀請代部審查單位公規(guī)院、二公院、京華公司對“送審稿”再次

3、進行了評審。 2007年6月 完成報批稿。 2007年7月 按部領(lǐng)導(dǎo)意見再次修改完善，完成辦法修訂工作。,三、修訂的主要內(nèi)容,1、加強了對設(shè)計深度的要求，更加注重設(shè)計細(xì)節(jié)，重視基礎(chǔ)資料的收集與應(yīng)用。 2、加強了對總體設(shè)計的要求，總體設(shè)計范圍由高速公路、一級公路擴展到所有等級的公路，總體設(shè)計的內(nèi)容由強調(diào)工程專業(yè)間的協(xié)調(diào)，擴展到工程與社會環(huán)境的總體協(xié)調(diào)。 3、加強了對安全的要求，將標(biāo)志、標(biāo)線、護欄等安全設(shè)施設(shè)計由交通工程章節(jié)調(diào)整至主體工程設(shè)計章節(jié)，以使之與主體工程設(shè)計更好地結(jié)合，增加了運行速度對運營安全模擬檢驗的內(nèi)容。 4、加強了對改擴建項目設(shè)計的要求，尤其增加和細(xì)化了高速公路擴建設(shè)計內(nèi)容。 5、

4、加強了對資源節(jié)約和環(huán)境保護的要求，強調(diào)公路建設(shè)與社會、自然環(huán)境的和諧。 6、加強了初步設(shè)計階段與工程可行性研究階段的銜接。,公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 宣貫及技術(shù)培訓(xùn)講座 第二講 總體設(shè)計,交通部公路司 中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 王安惠 2007年10月,主要內(nèi)容 一、總體設(shè)計的概念 二、總體設(shè)計的工作步驟 三、“編辦”對總體設(shè)計的要求,一、總體設(shè)計的概念,二、總體設(shè)計的工作步驟,1、充分了解項目背景。 2、充分了解項目區(qū)域社會、自然、人文等建設(shè)環(huán)境。 3、充分掌握項目建設(shè)條件、收集所有影響項目建設(shè)的基礎(chǔ) 資料。 4、以路線設(shè)計為“龍頭”，對影響項目建設(shè)的各種因素進行 綜合

5、分析。 5、路線及工程方案的多方案比選，提出推薦方案。,1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計速度、路基寬度的變化情況 2、路線起終點、主要控制點 3、工程規(guī)模 包括：路線走廊帶及路線長度、互通立交及重大工程方案的變化等。 4、投資,(一)、可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況,三、“編辦”對總體設(shè)計的要求,(1)項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系。 闡述城鎮(zhèn)現(xiàn)狀、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局情況，說明路線方案、工程方案對規(guī)劃的影響，各自進行優(yōu)化調(diào)整的可能性，並以圖文并茂的方式表達。 (2)項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系 闡述項目區(qū)域主骨架路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃狀況。闡明與本項目關(guān)聯(lián)道路的功能、等級、使用狀況，遠(yuǎn)期改擴建的

6、可能性及對項目實施方案的影響。,(二)、建設(shè)條件,(3)沿線自然地理條件及對項目的影響 地形、地貌 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 闡明項目區(qū)域斷裂分布、性質(zhì)對路線布設(shè)及重大橋隧構(gòu)造物設(shè)計方案的影響。 工程地質(zhì)評價 水文地質(zhì)評價 注重地下水的勘察與分析。 不良地質(zhì)路段情況 要求對整個走廊帶予以說明，不僅是縱向分布。應(yīng)以圖文并茂的方式予以表達，逐路段、逐工點分析不良地質(zhì)對路線布設(shè)及工程設(shè)置的影響。 地震動峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動峰值加速度鑒定情況。 氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等。,(二)、建設(shè)條件,(4)沿線環(huán)境敏感區(qū)(點)重要設(shè)施的分布及對項目建設(shè)的影響 繪出分布圖，分析

7、其與路線布設(shè)的關(guān)系。 (5)公路區(qū)間交通量分布狀況及對交叉設(shè)置方式的影響 要特別重視平面交叉的設(shè)置，分析交叉功能、交通性質(zhì)及流向，合理進行交叉渠化、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計，確保安全。 (6)交通組成特點對項目的影響 分析擬建公路的使用功能及運輸性質(zhì)，一般可分為：客貨混合型、客運為主型、貨運為主型三種，如：機場公路、疏港公路、礦山公路、旅游公路、國防公路等。要根據(jù)交通特點，說明路線布設(shè)、路面結(jié)構(gòu)、橋梁荷載、環(huán)境保護等方面所采取的措施。,(二)、建設(shè)條件,(7)沿線土地資源狀況及對項目的影響 說明路線走廊帶基本農(nóng)田的分布狀況及隸屬關(guān)系，路線布設(shè)應(yīng)注意的路段及部位。 (8)項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運

8、輸方式情況，及對項目的影響 (9)各種專項評價、評估結(jié)論(地質(zhì)、地震、環(huán)保、水保等)及對項目的影響 強調(diào)與路線布設(shè)及重大橋隧結(jié)構(gòu)物的關(guān)系。 (10)筑路材料供應(yīng)、運輸情況及對項目的影響,(二)、建設(shè)條件,(11)有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議 當(dāng)?shù)卦【用竦囊庖娛种匾?，?yīng)在當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)下，廣泛征求其意見，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。 (12)其他,(二)、建設(shè)條件,(1)根據(jù)對項目建設(shè)條件的綜合分析，提出項目設(shè)計指導(dǎo)思想，制 定設(shè)計原則。 設(shè)計原則要有針對性，不可泛談，杜絕千篇一律，要結(jié)合項目建設(shè)條件及特點制定相應(yīng)的原則及對策。 (2)路線起終點論證，及與其他公路(含規(guī)劃公路

9、)的銜接方式。采 用分期修建方案時，起終點的近期實施方案及遠(yuǎn)期的設(shè)計預(yù)留方案。 主要闡述總體設(shè)計方案與前后項目總體設(shè)計方案的關(guān)系及相互影響程度，一般要求本項目路線設(shè)計應(yīng)延伸至前后項目至少二個彎道以上，從而合理確定接線方式及工程界面劃分。 (3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況。 闡明采用小于“規(guī)范”一般值和采用極限值的理由。,(三)、總體設(shè)計,(4)路線總體設(shè)計方案。附“路線總體設(shè)計方案平面布置圖”，含比較方案，要求同“路線平、縱面縮圖”。 說明含比較方案在內(nèi)的各方案布置情況，比選結(jié)論。 (5)設(shè)計速度100km/h路段車輛運行速度模擬檢驗結(jié)論。 設(shè)計車速100

10、Km/h主要考慮山區(qū)重要干線及道路改擴建的情況，平原區(qū)可不考慮。 (6)安全設(shè)計措施。 結(jié)合路線平縱面設(shè)計及各類工程設(shè)置情況，分段說明安全設(shè)施設(shè)置的理由。,(三)、總體設(shè)計,(7)公路一般路段與特殊路段(如爬坡車道、緊急避險車道等)的橫斷面布置方案(組成、寬度、構(gòu)造及設(shè)施)的設(shè)置情況。 說明設(shè)置爬坡車道、避險車道的位置及設(shè)置理由。從路線布設(shè)、交通量及交通組成、通行能力、其他安全設(shè)施設(shè)置及工程合理性等方面綜合評價。 (8)沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間距，設(shè)計方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況。 注意分析各構(gòu)造物銜接段安全設(shè)施的設(shè)置。 (9)沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及

11、與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況。 根據(jù)沿線居民生產(chǎn)、出行方式現(xiàn)狀及變化趨勢，分析交叉工程的適應(yīng)性。,(三)、總體設(shè)計,(10)管理、養(yǎng)護、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況。 闡述與相關(guān)路網(wǎng)設(shè)施的關(guān)系。 (11)全線土石方情況，取土、棄土方案。 山區(qū)公路，地形復(fù)雜，土石方數(shù)量大，應(yīng)結(jié)合路線、構(gòu)造物設(shè)置說明局部路段產(chǎn)生集中土石方數(shù)量的理由和處理情況，說明取棄土方案對環(huán)境的影響。 (12)占用土地情況及節(jié)約用地措施。 應(yīng)分路段闡述占地類型、數(shù)量、隸屬關(guān)系，闡明基本農(nóng)田保護區(qū)路段路線布設(shè)、工程設(shè)置在節(jié)約用地方面的措施。 (13)與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況。 應(yīng)分區(qū)段描述，不宜籠統(tǒng)。,(三)、總體設(shè)計,(14)分期修