汽車制動系試題及其答案

1、汽車制動系試題及其答案一、填空題1、任何制動系都由 ()、（) 、（） 與（）等四個(gè)基本部分組成 . 2?、 所有國產(chǎn)汽車與部分國外汽車得氣壓制動系中, 都采用（）。、 人力制動系按其中傳動裝置得結(jié)構(gòu)型式得不同分為()與 (） 兩種 . ?、目前國內(nèi)所用得制動液大部分就是（), 也有少量得 （) 與（） 。、 掛車氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)按其控制方法得不同，可分為() 與 () 兩種 , 我國一般采用 (） 。6、 制動器得領(lǐng)蹄具有 ()作用，從蹄具有 () 作用。 ?、 車輪制動器由() 、（）、(）與（) 等四部分構(gòu)成 . 8?、凸輪式制動器得間隙就是通過來進(jìn)行局部調(diào)整得（) 。、 動力制動系包括

2、（） ，（）與（) 三種。 10?、 在儲氣筒與制動氣室距制動閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動時(shí), 儲氣筒內(nèi)得氣體能夠迅速充入制動氣室而實(shí)現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有(） ；為保證解除制動時(shí)，制動氣室迅速排氣,在制動閥與制動氣室間裝（） . 11?、制動氣室得作用就是(） 。12、 真空增壓器由（）、（) 與 (）三部分組成。 13?、伺服制動系就是在 (）得基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成得 , 即兼用 ()與 (）作為制動能源得制動系。? 4、 汽車制動時(shí)，前、后輪同步滑移得條件就是（）。15、 AB制動防抱死裝置就是由（） 、（) 及 (） 等三部分構(gòu)成得 .一、填空題參考答案1. 供能裝置 控

3、制裝置 傳動裝置 制動器 ?凸輪式制動器3。機(jī)械式液壓式 4?. 植物制動液合成制動液礦物制動液5?充氣制動放氣制動放氣制動 6?、 增勢 減勢。固定部分旋轉(zhuǎn)部分張開機(jī)構(gòu)調(diào)整機(jī)構(gòu) 8?。制動調(diào)整臂9。氣壓制動系氣頂液制動系全液壓動力制動系10. 繼動閥 ( 加速閥 ) 快放閥 11 ?. 將輸入得氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出12. 輔助缸控制閥真空伺服氣室13. 人力液壓制動系 動力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動機(jī) ? 4前后輪制動力之比等于前后輪與路面得垂直載荷之比 15?. 傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器二、選擇題1、 汽車制動時(shí) , 制動力得大小取決于() 。 ? . 汽車得載質(zhì)量B. 制動力矩C. 車速

4、 輪胎與地面得附著條件?、我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( ）。 ?A。行車制動系 . 駐車制動系. 第二制動系 D 。輔助制動系、 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO 規(guī)定（ ）必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動。A行車制動系 B. 駐車制動系 C 。第二制動系 D 輔助制動系 ?、汽車制動時(shí) , 制動力 B 與車輪與地面之間得附著力FA 得關(guān)系為（） .A.F FA B F FA C.FBF AD.F A5、 汽車制動時(shí) , 當(dāng)車輪制動力FB 等于車輪與地面之間得附著力F時(shí) , 則車輪 ( ）。?A做純滾動 B.做純滑移 . 邊滾邊滑 。不動6、 在汽車制動過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對車輪得側(cè)向力(）。.

5、大于零 B 。小于零C。等于零D. 不一定。 7?、 領(lǐng)從蹄式制動器一定就是（） .A。等促動力制動器 B 。不等促動力制動器 ?C非平衡式制動器。以上三個(gè)都不對. 8?、 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器得固定元件得安裝就是（) 。A. 中心對稱 B 軸對稱 ?C。既就是又就是B D 。既不就是也不就是B9、 下列 ( ) 制動器就是平衡式制動器。?A。領(lǐng)從蹄式 D. 雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄式D. 雙從蹄式 10?、在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸與摩擦副得摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動器得制動力矩取決于( )。. 促動管路內(nèi)得壓力 . 車輪與地面間得附著力C輪胎得胎壓 . 車輪與地面間得摩擦力1、在汽車制動過程中，如果只就是前輪

6、制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(）。?A。失去轉(zhuǎn)向性能B. 甩尾正常轉(zhuǎn)向D. 調(diào)頭12、 制動控制閥得排氣閥門開度得大小，影響(）。A。制動效能B 。制動強(qiáng)度。制動狀態(tài)D. 制動解除時(shí)間二、選擇題參考答案1。 B D2. 3?。 A C 5?。 B6?。 C7?. 8? C 9?。 B 10?.A 11?.A 12?.D三、判斷改錯題1、制動力一定就是外力。（)改正：2、液壓制動主缸得補(bǔ)償孔堵塞，會造成制動不靈. （ )改正 :3、 掛車制動應(yīng)比駐車制動略早.(）?改正 : ?、等促動力得領(lǐng)從蹄式制動器一定就是簡單非平衡式制動器。 (）?改正： 5?、 無論制動鼓正向還就是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)

7、, 領(lǐng)從蹄式制動器得前蹄都就是領(lǐng)蹄,后蹄都就是從蹄（)改正 :6、等位移式制動器就是平衡式制動器。(）?改正：、簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時(shí), 制動力相等。( ) ?改正 : ?、在動力制動系中，駕駛員得肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。( )改正：9、駐車制動沒有漸進(jìn)控制得要求, 所以駐車制動閥一般只就是一個(gè)氣動開關(guān)而已。（) ?改正 :1、 只要增大制動管路內(nèi)得制動壓力，就可加大制動器得制動力矩, 從而制動力就可隨之增大。（ ) ?改正 :11、 汽車在行駛過程中，其前后輪得垂直載荷就是隨車速得變化而變化得。（) ?改正：、汽車制動得最佳狀態(tài)就是出現(xiàn)完全抱死得滑移現(xiàn)

8、象.()三、判斷改錯題參考答案（) 2?（）3（） 5?.( )4?. （ ), 后一句改為“領(lǐng)從蹄式制動器都有一個(gè)領(lǐng)蹄與一個(gè)從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時(shí),前蹄就是領(lǐng)蹄, 后蹄就是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄就是從蹄，后蹄就是領(lǐng)蹄.6( ) ，將“就是”改為“不就是”7?。（），改為“制動力不等. 8?.( ) ，改為“駕駛員得肌體僅作為控制能源, 而不作為制動能源”.9.( ）1 . （） , 最后一句改為“當(dāng)制動力不超過附著力時(shí), 制動力也隨之增大”。1（) 12?。 ( ），改為“最佳狀態(tài)就是出現(xiàn)邊滾邊滑得滑移現(xiàn)象”。四、名詞解釋題1、汽車制動2、行車制動系3、駐車制動系4、液壓制動踏板得自由行程5、制動

9、器6、車輪制動器7、中央制動器8、輪缸式制動器9、凸輪式制動器、領(lǐng)蹄1、從蹄12、 鉗盤式制動器四、名詞解釋題參考答案1、使行駛中得汽車減速甚至停車, 使下坡行駛得汽車得速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛得汽車保持不動得這些作用統(tǒng)稱為汽車得制動。2?、 用以使行駛得汽車減低速度甚至停車得制動系稱為行車制動系。 ?、用以使已停駛得汽車駐留原地不動得制動系則稱為駐車制動系。4?、汽車不制動時(shí), 液壓制動主缸推桿得頭部與主缸活塞之間留有一定得間隙，為消除這一間隙所需踏板得行程, 稱為液壓制動踏板得自由行程. 5?、在制動系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛得運(yùn)動或運(yùn)動趨勢得力得部件，叫制動器.6、凡就是旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪

10、或半軸上，制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上得制動器即稱為車輪制動器。7、中央制動器就是指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系得傳動軸上，制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩車輪上得制動器 .8、制動器中以液壓輪缸作為制動蹄促動裝置得制動器稱為輪缸式制動器。、用凸輪作為制動蹄促動裝置得制動器叫做凸輪式制動器.10、用楔作為促動裝置得制動器叫做楔式制動器。? 1、制動器制動時(shí), 制動蹄得張開方向與制動鼓得旋轉(zhuǎn)方向相同得蹄, 稱為領(lǐng)蹄 .12、旋轉(zhuǎn)元件為制動盤, 固定元件為制動鉗得制動器五、問答題、什么就是制動力?并分析制動力就是如何產(chǎn)生得？、什么就是汽車制動系?制動系又就是如何分類得？3、為什么駐車制動系一般都采用機(jī)械

11、式傳動裝置？4、什么就是制動踏板感 ( “路感 ）？對實(shí)施制動有何幫助？?5、對制動液有何要求？、什么就是摩擦制動器？它就是如何分類得?各自得結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?7、輪缸式制動器有哪幾種形式?8、什么就是領(lǐng)從蹄式制動器?簡述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄就是領(lǐng)蹄？哪一蹄就是從蹄？9、什么就是非平衡式制動器?試分析領(lǐng)從蹄式制動器就是否為非平衡式制動器？1、什么就是制動助勢蹄與減勢蹄？裝有此兩種蹄得制動器就是何種制動器？?11、 什么就是雙領(lǐng)蹄式制動器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？1、什么就是雙向雙領(lǐng)蹄式制動器?其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？13、何謂雙從蹄式制動器?有何特點(diǎn)？、單向自增力式制動器得結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？?1、什么就是

12、雙向自增力式制動器？其與單向自增力式制動器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?16、 鉗盤式制動器分成哪幾類？它們各自得特點(diǎn)就是什么？7、盤式制動器與鼓式制動器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？?18、氣壓制動系統(tǒng)各元件之間連接管路包括哪三種？它們各就是怎樣定義得?19、氣壓制動系得供能裝置主要包括哪些裝置?它們得作用就是什么?這些裝置在氣壓制動系中得作用就是什么?就是否就是必不可少得?2、制動閥得作用就是什么？21、氣頂液式制動系主要由哪些零件組成？試述其工作情況。2、全液壓動力制動系主要由哪些零部件組成？其基本情況如何？23、 增壓式伺服制動系與助力式伺服制動系各具有什么特點(diǎn)？?24、什么就是理想得汽車前后輪制動力分配比？

13、汽車制動時(shí)前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果?25、在制動力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥與比例閥得作用就是什么？它們各用于何種車型？為什么？26、 感載閥得特點(diǎn)就是什么？為什么有些汽車制動力調(diào)節(jié)裝置中采用感載閥？27、 汽車為什么要安裝防抱死制動裝置？2、簡述 A防抱死制動系統(tǒng)得組成及其工作過程。?29、 簡述 RC牽引力控制系統(tǒng)得組成及其工作過程。五、問答題參考答案1、 ) 制動力：對汽車進(jìn)行制動得可控制得外力叫做制動力。?）產(chǎn)生 : 要使行駛中得汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動踏板, 通過推桿與主缸活塞，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下注人輪缸，并通過兩個(gè)輪缸活塞推動使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動, 上端向兩邊分開而以其摩擦片

14、壓緊在制動鼓得內(nèi)圓面上, 這樣，不旋轉(zhuǎn)得制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著得制動鼓作用一個(gè)摩擦力矩, 其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用, 車輪對路面作用一個(gè)向前得周緣力, 同時(shí)路面也對車輪作用下個(gè)向后得反作用力，即制動力。2?、）定義: 對汽車產(chǎn)生制動力得一系列專門裝置稱為汽車制動系。2) 分類：(1 ）按作用分 : 制動系可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系與輔助制動系。?(2) 按制動能源分：制動系可分為人力制動系, 動力制動系與伺服制動系. ?(3) 按制動能量得傳輸方式，制動系分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式與組合式. ?（ 4) 按制動能量傳輸?shù)霉苈?/p>

15、數(shù)目分！制動系分單管路制動系與雙管路制動系。、駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。這便就是駐車制動系多用機(jī)械式傳動裝置得主要原因。4、當(dāng)輪胎與路面之間有良好得附著時(shí), 汽車所受到得制動力與踏板力之間得線性關(guān)系，稱制動踏板感（“路感”）. 駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動強(qiáng)度，以便及時(shí)加以必要得控制與調(diào)節(jié)。保證制動處子最佳狀態(tài)。5?、為了保證行車安全，要求:) 掛車應(yīng)能與主車同步制動或略早于主車制動。2?）當(dāng)掛車因故脫掛時(shí)，應(yīng)能自行制動。6?、）定義：凡就是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面得摩擦而產(chǎn)生制動力矩得制動器，都稱為摩擦制動器

16、。 2?）分類 : 摩擦制動器分為鼓式制動器與盤式制動器兩大類。) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鼓式制動器得旋轉(zhuǎn)元件就是制動鼓，其工作表面為制動鼓得圓柱面; 盤式制動器得旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤得端面。、輪缸式制動器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式與雙向雙從蹄式, 以及單向與雙向自增力式等幾種。8?、 l) 定義：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)與反向旋轉(zhuǎn)時(shí), 都有一個(gè)領(lǐng)蹄與一個(gè)從蹄得制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。2）結(jié)構(gòu) : 領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動底板、兩個(gè)制動蹄、兩個(gè)制動蹄支承銷、制動蹄回位彈簧及一個(gè)雙活塞式輪缸組成。前后兩制動蹄, 以其腹板下端得孔分別同兩支承銷作動配合。制動蹄外圓面

17、上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片. 輪缸作為制動蹄促動裝置，用螺釘裝在制動底板上, 制動蹄腹板得上端松嵌入液壓輪缸活塞上得頂塊得直槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動底板上得調(diào)整凸輪. 領(lǐng)從蹄式制動器固定于制動底板上得零件就是沿軸對稱布置得。）工作原理: ?（ 1）制動時(shí)，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸中得油液便順著油管流入輪缸, 使輪缸內(nèi)得油液增多壓力增大，于就是兩制動蹄便在此液壓促動力得作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉(zhuǎn)得制動鼓上，這樣不轉(zhuǎn)得制動蹄便給旋轉(zhuǎn)得制動鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面得附著作用產(chǎn)生制動力，使汽車減速甚至停車.（2) 解除制動時(shí)，駕駛員放松制動

18、踏板，制動蹄便在回位彈簧得作用下回位，制動消除。）前進(jìn)制動時(shí)，前蹄張開方向與制動鼓得旋轉(zhuǎn)方向相同，就是領(lǐng)蹄; 后蹄張開方向與制動鼓得旋向相反，就是從蹄。倒車制動時(shí)恰好相反，前蹄就是從蹄, 后蹄就是領(lǐng)蹄。 ?、 1）定義 : 凡制動鼓所受來自兩蹄得法向力不能互相平衡得制動器均屬于非平衡式制動器。?）領(lǐng)從蹄式制動器制動蹄得受力情況如圖 7 所示。制動時(shí)，領(lǐng)蹄1 與從蹄2 在相等得促動力Fs 得作用下，分別繞各自得支承點(diǎn) 3 與旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動鼓5 上。旋轉(zhuǎn)著得制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力與2，以及相應(yīng)得切向反力T與 T , 兩蹄上得這些力分別為各自得支點(diǎn)3 與 4 得支點(diǎn)反力Sl 與所平衡

19、. 領(lǐng)蹄上得切向合力T1 所造成得繞支點(diǎn)得力矩與促動力名所造成得繞同一支點(diǎn)得力矩就是同向得。所以力T得作用結(jié)果就是使領(lǐng)蹄1 在制動鼓上壓得更緊，即力N1 變得更大，與此相反，切向反力 T2 則使從蹄2 放松制動鼓，即有使N2 與 T2 本身減小得趨勢。可見，雖然領(lǐng)蹄與從蹄所受促動力相等， 但所受制動鼓法向反力1 與 2 卻不相等， 且 N N。所以領(lǐng)從蹄式制動器為非平衡式制動器。10、1) 定義：制動時(shí) , 制動蹄得張開方向與制動鼓得旋轉(zhuǎn)方向相同得蹄, 由于摩擦力得作用, 使其對鼓得制動有助勢作用, 故稱為助勢蹄。?而減勢蹄就是指制動時(shí)，制動蹄得張開方向與制動鼓得旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有放松制動鼓

20、減小制動得趨勢，即具有減勢作用，稱為減勢蹄。2?) 裝有此兩種蹄得制動器就是簡單非平衡式制動器。? 1、 1）定義 : 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄得制動器，稱雙領(lǐng)蹄式制動器。? ) 特點(diǎn) : 兩制動蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，且兩套制動蹄、輪缸、支承銷與調(diào)整凸輪等在制動底板上得布置就是中心對稱, 兩個(gè)輪缸可借連接油管連通，使其中油壓相等。在前進(jìn)制動時(shí)兩蹄都就是領(lǐng)蹄，制動器得效能因而得到提高，在倒車制動時(shí), 兩蹄將都變成從蹄，制動效能很低。 ?、 1）定義：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)與反向旋轉(zhuǎn)時(shí), 兩蹄均為領(lǐng)蹄得制動器，稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。 2?) 特點(diǎn)：(1) 兩個(gè)制動蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸, 且兩套

21、制動蹄、輪缸、支撐銷與調(diào)整凸輪等在制動底板上得布置就是中心對稱得。兩個(gè)輪缸可借連接油管相通，使其中油壓相等。?(2) 在前進(jìn)制動時(shí)兩蹄都就是領(lǐng)蹄，制動器得效能因而得到提高。在倒車制動時(shí)，兩蹄將都變成從蹄, 制動效能很低。13、 1）定義：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)與反向旋轉(zhuǎn)時(shí), 兩蹄均為從蹄得制動器, 稱為雙從蹄式制動器。）特點(diǎn) : 雙從蹄式制動器得前進(jìn)制動效能低于雙領(lǐng)蹄式與領(lǐng)從蹄式制動器。但其效能對摩擦系數(shù)變化得敏感程度較小, 即具有良好得制動效能穩(wěn)定性。1?、單向自增力式制動器只采用一個(gè)單活塞式輪缸 , 活塞作用于前制動蹄上，前、后制動蹄得下端分別浮支在浮動得頂桿得兩端。制動器只在上方有一個(gè)支承銷,

22、不制動時(shí)，兩蹄上端均借各自得回位彈簧拉靠在支承銷上。15?、 1) 定義：無論制動鼓正向旋轉(zhuǎn)還就是反向旋轉(zhuǎn), 均能借蹄鼓之間得摩擦而產(chǎn)生自增力作用得制動器，稱為雙向自增力式制動器。2）區(qū)別：它得結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要就是采用雙活塞式輪缸，可向兩蹄同時(shí)施加相等得促動力 Fs。16、鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式與浮鉗盤式兩類。定鉗盤式制動器得制動鉗固定安裝在車橋上, 既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側(cè)都裝設(shè)制動塊促動裝置( 例如相當(dāng)于制動輪缸得油缸），以便分別將兩側(cè)得制動塊壓向制動盤 .浮鉗盤式制動器得制動鉗一般就是設(shè)計(jì)成可以相對于制動盤軸向滑動. 其中只在制

23、動盤得內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)得制動塊則附裝在鉗體上。1、盤式制動器與鼓式制動器比較有以下這些優(yōu)點(diǎn): 1?) 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)得影響較小，即效能較穩(wěn)定。2?）浸水后效能降低較少, 而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。3）在輸出制動力矩相同得情況下, 尺寸與質(zhì)量一般較小。4?) 制動盤沿厚度方向得熱膨脹量極小, 不會像制動鼓得熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整, 其她維護(hù)作業(yè)也較簡便。?盤式制動器不足之處就是: 1?）效能較低， 故用于液壓制動系時(shí)所需制動促動管路壓力較高, 一般要用伺服裝置。2) 兼用于駐車制動時(shí), 需要加裝得

24、駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上得應(yīng)用受到限制。1、包括供能管路、促動管路與操縱管路等三種.1) 供能裝置備組成件( 空壓機(jī)、儲氣筒）之間與供能裝置與控制裝置( 女口制動閥）之間得連接管路,稱為供能管路。）控制裝置與另一個(gè)控制促動裝置( 如制動氣室) 之間得連接管路，稱為促動管路。3）一個(gè)控制裝置與另一控制裝置之間得連接管路，稱為操縱管路。1、1）包括 : 空壓機(jī)、儲氣筒、調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護(hù)閥等裝置。2?）作用 : ?（ 1）空壓機(jī)：制造用以制動得壓縮氣體。（2) 儲氣筒：用以儲存壓縮空氣，以保證實(shí)現(xiàn)

25、隨時(shí)制動。(3 ）調(diào)壓閥及安全閥：保證儲氣筒內(nèi)壓力在規(guī)定范圍之內(nèi)，既要保證正常制動, 又要防止儲氣筒被脹破。(4) 進(jìn)氣濾清器、 排氣濾清器及管道濾清器 : 以清潔空氣 , 避免灰塵、 雜質(zhì)等進(jìn)入制動系統(tǒng)， 減輕磨損 ,提高制動系統(tǒng)零部件得使用壽命.(5 ）油水分離器：用以將壓縮空氣中得水分與潤滑油分離出來，以免腐蝕儲氣筒及管路中不耐油得橡膠件。 ?（ 6）空氣干燥器：由油水分離器輸出得空氣難免含有少量得水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中得其她金屬器件。?（ 7) 防凍器：防止在寒冷季節(jié)時(shí), 積聚在管路與其她氣壓元件內(nèi)得殘留水分凍結(jié)，而堵塞管路，保證正常制動。(8 ）多回路壓力保護(hù)

26、閥：在多回路制動系中，當(dāng)一套回路損壞漏氣時(shí), 多回路壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。3?) 這些元件對于正常得氣壓制動系來說都就是必不可少得。20、制動閥用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)得踏板感，即在輸入壓力一定得情況下, 使其輸出壓力與輸人得控制信號踏板行程與踏板成一定得遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力得變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微。1、空壓機(jī)、制動輪缸、液壓主缸、動力氣室、儲液罐、儲氣罐等22、油泵、制動器、儲液罐、制動儲能器、制動閥等。全液壓動力制動系就是以儲能器儲存得液壓能或限制液流循環(huán)而產(chǎn)生液壓力制動得裝置。2、前者中得伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)直接操縱, 其輸出力也作用于液壓主缸，以助

27、踏板力之不足，后者中得伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出得液壓操縱，且伺服系統(tǒng)得輸出力與主缸液壓共同作用于一個(gè)中間傳動液缸（輔助缸) 上，使該液缸輸出到輪缸得液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。、理想得汽車前、 后輪制動力分配之比應(yīng)等于前后輪對路面得垂直載荷之比. 如果只就是前輪( 轉(zhuǎn)向輪 ) 制動到抱死滑移而后輪( 制動時(shí)也己成為從動輪) 還在滾動 , 則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向得力只能就是路面對偏轉(zhuǎn)了一定角度得轉(zhuǎn)向輪得側(cè)向反力, 所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù). 如果只就是后輪制動到抱死滑移, 而前輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車在制動過程中，即使受到不大得側(cè)向干擾力( 例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對車輪側(cè)面得沖擊力等) ，也會繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn) ( 嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過180 度左右 ), 即造成調(diào)頭。 ?、 ) 限壓閥 : ?(1) 作用： 就是當(dāng)前后促動管路壓力 P與 P2 由零同步增長到一定值后, 即自動將 P限定在該值不變. 從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動穩(wěn)定性得要求。(2) 應(yīng)用 : 限壓閥用于重心高度與軸距得比例較大得輕型汽車。因?yàn)檫@種汽車在制動時(shí), 其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移得較多，