道路工程可行性研究報(bào)告

第一章 概 述 1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過程 隨著 太平社區(qū) 建設(shè)的啟動(dòng)， 濱河路工程 作為規(guī)劃主干道路，已成為先期建設(shè)的重點(diǎn)工程，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。受 委托，我院組織專人對(duì) 太平社區(qū) 進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。 2. 編制依據(jù) 委托及要求； 西南交通大學(xué)建筑勘察 設(shè)計(jì)院 人民政府 關(guān)于 同意 社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)布局規(guī)劃 的批復(fù) 彭府函 200673號(hào) 彭府函 200693號(hào) （ 5） 太平社區(qū)地形圖 （ 1:1000）。 3. 批準(zhǔn)的道路規(guī)劃 可研的規(guī)劃依據(jù)為 太平社區(qū)新農(nóng)村規(guī)劃 （ 西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計(jì)院 ） 4. 研究的范圍及內(nèi)容 根據(jù)以下原則對(duì) 濱河路工程 的建設(shè)可行性進(jìn)行研究： 依據(jù) 太平社區(qū)的 整體規(guī)劃，滿足 太平社區(qū) 發(fā)展要求； 因地制宜，結(jié)合 太平社區(qū) 地形特征，合理安排，構(gòu)筑城 市道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求； 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合； 滿足環(huán)境保護(hù)和成本節(jié)約要求； 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管線。 可研的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。 5. 主要研究結(jié)論 經(jīng)過研究得出： 太平社區(qū)濱河路 工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評(píng)符合要求、資金可行、效益可行。 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 （ 1）地理位置概況 太平社區(qū) 位于 大門 ， 位于 接新都區(qū)，西鄰郫縣，北與天彭鎮(zhèn)相 鄰 ，地勢(shì)由 平坦，是 建設(shè)的 濱河路工程起點(diǎn)位于老彭郫路蒲陽河大橋橋頭 ， 沿蒲陽河而下，止于新 彭郫路 場(chǎng)地高程 形起伏比較平坦，主要以 平原 為主，工程地質(zhì)條件較好，地基承載力較高，規(guī)劃以居住為主 。 （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 致和鎮(zhèn) 面積 23個(gè)行政村， 13個(gè)社區(qū)居委會(huì)，全鎮(zhèn)共 21744戶農(nóng)戶，總?cè)丝?70295人，全鎮(zhèn)共有企業(yè) 156家，工業(yè)總產(chǎn)值 太平社區(qū) 對(duì)外交通樞紐主要由公路構(gòu) 成。公路布局對(duì) 太平社區(qū)的建設(shè)有較大影響。 濱河 路的建設(shè) 起點(diǎn)為老彭郫路蒲陽河橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 為連接太平社區(qū) 和將規(guī)劃修建的古玩之鄉(xiāng)提供幫助， 3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) 老彭郫路 的交通流量為 1400h， 新 彭郫路 交通流量為2500h， 建設(shè)道路為 兩 段道路的 連接 ，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能。 4 沿線地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 （ 1）沿線地形 濱河路工程起點(diǎn)位于老彭郫路蒲陽河大橋橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 場(chǎng)地高程 形起伏比較平坦，主要以平原為主 。用地性質(zhì)基本為國(guó)有土地，涉及到部分拆遷?，F(xiàn)狀基本無已建地下管線。 （ 3）供電條件 太平社區(qū) 供電與 網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，供電能力有保障。 （ 4）建材供應(yīng) 道路路面均采用 瀝青 混凝土路面，基層為 石灰粉煤灰 碎石穩(wěn)定層。目前水泥供應(yīng)來源為省內(nèi)供應(yīng)，石 灰 供應(yīng)充裕，碎石可就近取材。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設(shè)區(qū)域基本為 平原 地，建設(shè)難度較 小 。 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 根據(jù)地 堪 部門對(duì) 場(chǎng)地的勘察，該場(chǎng)地穩(wěn)定性的影響因素主要取決于場(chǎng)地區(qū)域隱覆斷裂的活動(dòng)情況和龍門山、龍泉山構(gòu)造帶的活動(dòng)對(duì)成都市的影響。但對(duì)從數(shù)百年的歷史地震記載以證實(shí)，對(duì)成都市有影響地震烈度都沒超過 6度。從龍門山、龍泉山構(gòu)造帶的活動(dòng) 情況看，從成都市區(qū)影響最大的場(chǎng)地淺層地震勘探資料看，該場(chǎng)地是穩(wěn)定的。 （ 3）水文評(píng)價(jià) a、地表水：區(qū)塊內(nèi)現(xiàn)狀河道、溪流 和 一些小沖溝。 b、地下水： 在勘察期為地下 水位變化為 （ 4）氣象 處亞熱帶氣候區(qū)， 總的特點(diǎn)是溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，無霜期長(zhǎng) 。 6 工程地質(zhì)資料 (1)人工填土層 ： b. 人工卵石土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 沖洪積層 b. 含細(xì)粒 土 砂 c. 卵石 d. 細(xì)砂 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目。因此對(duì)整個(gè) 太平社區(qū) 來說，需要先行建設(shè)主干路，以便構(gòu)建整個(gè)路網(wǎng)，為以后次干路、支路提供通道。 濱河 路西端與現(xiàn)狀 老彭郫路 相交，東端 與現(xiàn)狀新彭郫路相交 。 2交通量預(yù)測(cè) 通過 與現(xiàn)狀老彭郫路相交的交通流量為 1400h，按城市道路每個(gè)車道實(shí)際通行能力500濱河 路需要雙向 二 車道。 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 城市電力規(guī)劃規(guī)范 城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范 五章 工程建設(shè)必要性論證 1. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 功能開發(fā)的需要 從整個(gè) 太平社區(qū) 來看， 太平社區(qū)南北向由老新兩條彭郫路圍繞，但東西向無道路連接，濱河路作為連接?xùn)|西交通的必然 。根據(jù)規(guī)劃， 濱河交通流量為 1400h，按城市道路每個(gè)車道實(shí)際通行能力 500 700 濱河路 需要雙向 二 車道。 濱河路 南 北兩側(cè)主要為農(nóng)田和河灘地， 先期建設(shè)能夠打通 太平社區(qū)和將規(guī)劃 的古玩之鄉(xiāng)的聯(lián)系，以及新老彭郫路 的聯(lián)系。 所以，根據(jù)地塊功能開發(fā)的需要， 濱河路 具有修建的必要性。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 利用當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期， 在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的新環(huán)境的要求下 ， 致和鎮(zhèn)作為 展現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。為將太平社區(qū)的的新農(nóng)村建設(shè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的古玩之鄉(xiāng)的建設(shè) 聯(lián)為一體，打開經(jīng)濟(jì)通道， 濱河路 具有修建的必要性。 濱河 路道路 一 側(cè)為 河灘地、荒地， 作為 聯(lián)系太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng)的交通要道和聯(lián)系新老彭郫路的主干道 ，區(qū)位條件重要，它的建設(shè)能 夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的發(fā)展和周邊地塊的增值。同時(shí)，沿線有 公建等設(shè)施對(duì)市政配套的要求也較高，因此在道路建設(shè)的同時(shí)，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問題，也帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該區(qū)塊的建設(shè)逐步完善。 該道路的建設(shè)無疑對(duì)整個(gè) 太平社區(qū) 的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對(duì)沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。 交通量增長(zhǎng)與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于 太平社區(qū)位于 工業(yè)開發(fā)區(qū) ，居住和就業(yè)的分離造成 社區(qū)間通勤交通壓力加大，目前通行能力接近飽和，而規(guī)劃 太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng) 的開發(fā)將帶來更大的交通量增長(zhǎng)，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 整個(gè) 太平社區(qū) 由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 濱河路 是交通主干道，起著 社區(qū)間 主要的交通走廊作用，它的建設(shè)為日后整個(gè)路網(wǎng)的完善提供條件。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要 根據(jù) 展 規(guī)劃 ， 太平社區(qū)位于工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi) 。 濱河路 的建設(shè)，將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系能力。 對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設(shè)過程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。 濱河路兩側(cè) 采用 綠化帶，強(qiáng)化生態(tài)景觀。 對(duì)文物古跡、樹木的保護(hù)措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對(duì)環(huán)境的影響減少到最少。 2. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 濱河 路工程的實(shí)施意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 有利于 太平社區(qū) 路網(wǎng)的完善，使 太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng) 及對(duì)外道路聯(lián)成有機(jī)整體，主要道路的建設(shè)為次要道路的建設(shè)提供服務(wù)。 有利于沿線兩側(cè)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 有利于塑造 太平社區(qū) 的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀 路 ，推動(dòng) 社區(qū) 文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高 太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng) 的總體形象。 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和 太平社區(qū)新農(nóng)村建設(shè) 發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。 第六章 工程方案內(nèi)容 1. 設(shè)計(jì)原則 在滿足國(guó)家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到以下幾點(diǎn)： 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量。 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。 節(jié)約用 地，節(jié)省工程造價(jià)。 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。 2 總體設(shè)計(jì)方案 濱河路工程起點(diǎn)位于老彭郫路蒲陽河大橋橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 地高程 形起伏比較平坦，主要以平原為主 。用地性質(zhì)基本為國(guó)有土地，涉及到部分拆遷?，F(xiàn)狀基本無已建地下管線 。 根據(jù) 太平社區(qū)新農(nóng)村建設(shè) 規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合 濱河 路現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計(jì)施工。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級(jí) 及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。道路建設(shè)規(guī)模見下表： 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 表 路名稱 濱河 路 起迄道路 老彭郫路蒲陽河大橋橋頭 新彭郫路 道路等級(jí) 主干路 道路紅線寬度 (m) 24 道路長(zhǎng)度 (m) 2237 設(shè)計(jì)年限 (年 ) 15 設(shè)計(jì)車速 (km/h) 30 路面類型 瀝青 砼 規(guī) 劃 道 路 紅 線 機(jī)動(dòng)車道 (m) 6 2 綠化帶 (m) 2 非機(jī)動(dòng)車道、人行道 (m) 2 道路占地 (畝 ) 65 3. 道路工程 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載： 設(shè)計(jì)車速 30km/h 設(shè)計(jì)年限： 15年 抗震設(shè)計(jì) 7度抗震設(shè)防。 縱橫設(shè)計(jì) 原則按照總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，道路線型根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整，特殊路段處理待下階段工作完善。 路交叉設(shè)計(jì)方案 道路 與 新老彭郫路和支路 相交均為平面相交；。 基工程 路基材料：結(jié)合道路土 方開挖，盡量采用現(xiàn)場(chǎng)土石材料。 路基邊坡：結(jié)合兩側(cè)地塊標(biāo)高及開發(fā)時(shí)序，道路兩側(cè)路肩部分寬5 米，遠(yuǎn)期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用 1: 路基壓實(shí)：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實(shí)。當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的壓實(shí)度要求時(shí)，必須采取技術(shù)措施。 面結(jié)構(gòu) 車行道路面結(jié)構(gòu) 道路面層采用 瀝青 砼，道路基層采用 二灰 穩(wěn)定碎石， 底基層 采用水穩(wěn)碎石 墊層。 人行道路面結(jié)構(gòu) 人行道面層采用人行道 彩 磚鋪地； 基層采用 石灰土 ，墊層 采用 水泥沙漿 。 基處理 結(jié)合 太平社區(qū) 實(shí)際情況， 地勢(shì)平坦 ， 上有 40需參考地質(zhì)報(bào)告，在下一階段采取針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施。 路景觀設(shè)計(jì)方案 設(shè) 兩側(cè) 綠化帶。 4. 橋梁工程 沿線與 兩 條 小 河道相交，需建造 兩 座橋梁。 設(shè)計(jì)荷載：城 群：按城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（ 行。 設(shè)計(jì)車速： 30km/h。 設(shè)計(jì)采用 鋼筋砼箱梁橋和鋼筋砼空心板橋 。 部分小溝采用管涵。 5 附屬工程 通工程 交通 分析 通過 件進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)和分配后，東西向道路楓嶺街 的交通流量為 1400h，按城市道路每個(gè)車道實(shí)際通行能力500濱河 路需要雙向 二 車道。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車道展寬設(shè)計(jì)。 交通組織 為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進(jìn)行交通組織。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進(jìn)行渠化處理。 交通標(biāo)志標(biāo)線 根據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線 (道路 沿線應(yīng)設(shè)置警告、指示、禁令、導(dǎo)向、路名牌等標(biāo)志牌，交通標(biāo)志的設(shè)置力求位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀；路面應(yīng)設(shè)置車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。 明工程 按照城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (并結(jié)合 太平社區(qū) 實(shí)際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。 濱河 道路照明路燈兩側(cè)對(duì)稱布置于人行道綠化帶，路燈間距 大約30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行比選。 變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定。 第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) 1. 環(huán)評(píng)分析 濱河 路的建設(shè)對(duì)促進(jìn) 致和鎮(zhèn) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有舉足輕重的作用。工程位于新建區(qū)塊，沿線居民較少，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對(duì)周邊居民、環(huán)境有一定影響。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。 道路作為自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的一部分，除對(duì)交通需求提供良好的服務(wù)外，還會(huì)對(duì)區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)大而持久的影響。本建議書從自然與社會(huì)組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項(xiàng)工程建設(shè)期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護(hù)環(huán)境的原則，一方面密切注意對(duì)各類環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，另一方面加強(qiáng)道路沿線環(huán)境開發(fā)。 2. 環(huán)評(píng)依據(jù) (1) (86)國(guó)環(huán)字 003號(hào)文關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法； (2) 交通部 (90)17 號(hào)令關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法； (3) 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法； (4) 中華人民共和國(guó)大氣污染防治法； (5) 中華人民共和國(guó)土地管理法 ； (6) 水土保持工作條例（國(guó)務(wù)院頒布）； (7) 中華人民共和國(guó)水污染防治法。 3. 環(huán)境影響因素 (1) 建設(shè)期間 填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動(dòng)，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。 (2) 市政道路營(yíng)運(yùn)期 噪音與振動(dòng)，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營(yíng)運(yùn)有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。 針對(duì)工程建設(shè)各個(gè)時(shí)期大氣污染物的進(jìn)一步分析，可見施工期主要環(huán)境污染源是噪音和揚(yáng)塵，營(yíng)運(yùn)期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的 各個(gè)時(shí)期主要大氣污染物影響分析 污染因子項(xiàng)目階段 C b 青煙 工期 營(yíng)運(yùn)期 污染輕度影響 污染重度影響 建設(shè)項(xiàng)目污染特征 階段 種類 來 源 主要組成 排放位置 污染程度 特 點(diǎn) 建 設(shè) 期 噪聲 運(yùn)輸、施工 機(jī)械 施工路段 嚴(yán)重 間斷性 大氣 運(yùn)輸、施工機(jī)械 工便道 施工 路段 揚(yáng)塵嚴(yán)重 線污染 配料 攪拌站 點(diǎn)污染 廢水 施工人員生活配水、構(gòu)造物施工 施工營(yíng)地 攪拌站 施工場(chǎng)地 點(diǎn)污染 固體 廢物 生活垃圾、公路廢方運(yùn)輸散落 施工營(yíng)地 配取站場(chǎng) 挖方路段 運(yùn)輸路段 運(yùn)營(yíng) 期 噪聲 車輛行駛 公路沿線 持續(xù)性 大氣 汽車尾氣 路沿線 線污染 廢水 路面雨水徑流 類 道路沿線 輕微 線污染 生活廢水 服務(wù)區(qū) 點(diǎn)污染 固體 廢物 運(yùn)輸散落、生活廢棄物 有害 物質(zhì) 事故 運(yùn)輸有害物、汽車發(fā)生事故 氣、液、固 事故發(fā)生點(diǎn) 嚴(yán)重 不確定 4. 環(huán)保措施及建議 根據(jù)各個(gè)階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。 (1) 設(shè)計(jì)期 工程設(shè)計(jì)應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護(hù)問題，在各階段主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)工作。 a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，盡量減少對(duì)人民群眾生活的影響； b. 在確定材料堆場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)等環(huán)境敏感 地方，避免對(duì)人群健康的影響 c. 工廠預(yù)制：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及場(chǎng)地污泥并有效降低造價(jià)； d. 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意選用適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)工作。 (2) 施工期間 應(yīng)認(rèn)真做好工程的施工組織，使得施工組織科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、富有效率。并應(yīng)采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故： a. 拆遷應(yīng)控制拆遷的灰塵、噪聲對(duì)沿線居民影響； b. 在確定材料堆放場(chǎng)、棄物處理區(qū)的時(shí)候，應(yīng)盡量避免灰塵對(duì)人群的影響； c. 施工噪音是短期行為，可采取相應(yīng)措施處理； d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應(yīng)采用集中拌和，同時(shí)攪拌站應(yīng)有除塵裝置，料場(chǎng)應(yīng)有遮蓋措施。 e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。對(duì)施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強(qiáng)管理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運(yùn)，合理處理； f. 施工人員在施工期應(yīng)注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對(duì)各種垃圾及時(shí)適當(dāng)處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播； g. 加強(qiáng)施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發(fā)生。 5. 環(huán)境評(píng)價(jià) 綜上所述，通過設(shè)計(jì)、施工采取的措施，以使工程對(duì)周邊環(huán)境的影響降低到最低程度。因此，認(rèn)為工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是較低的，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 在項(xiàng)目可研報(bào)告獲得批準(zhǔn)后，即進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)、施工階段。路基填挖方平整、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段展開，進(jìn)行機(jī)械、人工施工。 時(shí)間 項(xiàng)目 2007年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 招投標(biāo) 道路工程 綠化工程 第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 本次征地面積共計(jì) 78 畝，其中道路占地 65畝。用地平面圖見圖紙。 拆遷面積約 3000平米（建筑面積）。 第十章 資金籌措 根據(jù)估算，本次項(xiàng)目總投資約 2053萬元，建設(shè)資金均由地方自籌解決。 第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 1. 項(xiàng)目與內(nèi)容 本項(xiàng)目為 太平社區(qū)濱河路 工程，工程為全長(zhǎng) 2配套設(shè)施， 配套設(shè)施包括： 排水 工程、交通工程、照明工程、綠化工程。投資估算中還包括占地費(fèi)及拆遷補(bǔ)償。 2. 編制依據(jù) 道路及配套工程工程量估算表； 四川 省市政工程預(yù)算定額； 四川 省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額； 浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額； 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià) 市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行 1996年）； 工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（ 2002年修訂本） 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 道路 名稱 投資估算 (萬元 ) + + + + + 道路工程 橋梁工程 排水工程 合計(jì) 征地拆遷 合計(jì) 濱河 路 1249 254 54 1557 217 1774 說明 ：表中“道路工程”的投資為道路工程、交通工程、綠化工程、照明工程的總投資； 4. 其它費(fèi)用 5. 項(xiàng)目總投資 第一部分工程費(fèi)用為 1557萬元，征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用為 217萬元，其它費(fèi)用為 201萬元，工程預(yù)備費(fèi)為 78 萬元，項(xiàng)目總投資為 2053萬序號(hào) 費(fèi)用名稱 費(fèi)率1 建設(shè)單位管理費(fèi) 程建設(shè)監(jiān)理費(fèi) 程前期費(fèi)用 測(cè)費(fèi) 計(jì)費(fèi) 工圖預(yù)算編制費(fèi) 工圖編制費(fèi) 工圖審查費(fèi) 監(jiān)費(fèi) 監(jiān)費(fèi) 投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi) 設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響咨詢費(fèi) 小計(jì) 程費(fèi)用） 工程費(fèi)用 ) 有關(guān)規(guī)定計(jì)算（工程費(fèi)用） 1%按有關(guān)規(guī)定計(jì)算( 設(shè)計(jì)費(fèi) ) 10%( 設(shè)計(jì)費(fèi) ) 8%按有關(guān)規(guī)定計(jì)算( 設(shè)計(jì)費(fèi) ) 15%( 工程費(fèi)用 ) 工程費(fèi)用 ) 有關(guān)規(guī)定計(jì)算元。 6 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是從企業(yè)（或項(xiàng)目）角度研究和評(píng)估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)家或社會(huì)角度研究和評(píng)估投資行為的經(jīng)濟(jì)合理性。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實(shí)行以地養(yǎng)路的辦法。業(yè)主單位以本項(xiàng)目的土地出讓金和資本金與建設(shè)總投資基本平衡為原則，進(jìn)行建設(shè)成本控制，不考慮投資的回收，故不進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。而 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，就是按照資源合理配置的原則，從國(guó)家整體角度考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，用貨物影子價(jià)格、影子工資、影子匯率、和社會(huì)折現(xiàn)率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)，通過社會(huì)費(fèi)用效益分析方法，分析、計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的貢獻(xiàn)，判斷、評(píng)估項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性。 本工程建設(shè)總投資為 2053萬元，由地方自籌解決。 本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，建設(shè)期為 1年，預(yù)測(cè)年限為 15年，評(píng)價(jià)基年為 2007年，評(píng)價(jià)末年為 2022年，評(píng)價(jià)期共16年。 民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 1、評(píng)價(jià)方法與指標(biāo) 評(píng)價(jià)方法是運(yùn)用費(fèi)用 項(xiàng)目的費(fèi)用和效益數(shù)量化后，通過效果指標(biāo)的計(jì)算、分析和判斷，從而對(duì)項(xiàng)目作出較為全面的估價(jià)和決策。對(duì)于單個(gè)方案項(xiàng)目評(píng)價(jià)采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（ 其基本原理在于先估計(jì)項(xiàng)目 壽命期內(nèi)的效益流與支出流，再對(duì)其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。 在 法中，主要評(píng)價(jià)指標(biāo)為 : 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)（ 效益 B/C）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)（ 2、評(píng)價(jià)參數(shù) 參照建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) (第 三 版 )及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下 : （ 1）根據(jù)國(guó)家 發(fā)改委 規(guī)定，取社會(huì)折現(xiàn)率為 8； （ 2）殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的 50%，在評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 3、基本考慮 (1) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益是指在一定的資金投入條件下，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所作 的貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目采用“有、無比較法”來確定效益。當(dāng)現(xiàn)有相關(guān)道路擁擠度大于 無項(xiàng)目情況”應(yīng)以最少投資來改造現(xiàn)有相關(guān)道路，使路網(wǎng)在最低服務(wù)水平下維持車輛通行。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國(guó)家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對(duì)上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。 本國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是通過有、無 濱河 路工程的對(duì)比，來計(jì)算車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益，附近路網(wǎng)的車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益。對(duì)上述這些效益和投資成本同時(shí)考慮，通過內(nèi)部收益 率（ 凈現(xiàn)值（ 效益成本比（ 指標(biāo)，來評(píng)價(jià)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)合理性。 (2) 運(yùn)輸成本模型 車輛運(yùn)輸費(fèi)用主要有燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和固定等費(fèi)用組成。 運(yùn)輸成本模型 表 6 1 車 型 運(yùn)輸成本模型 小 客 車 C +r)T 1987 大 客 車 C +r)T 1987 中、小型貨 車 C +r)T 1987 大 型 貨 車 C +r)T 1987 注： (Km/h) /千公里 r 即漲價(jià)系數(shù) ) (3）車速模型 城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關(guān)；本評(píng)價(jià)采用車速模型見表 6 2： 車速模型 表 6路等級(jí) 車速模型 橋 梁 V Z 1 V 20 Z 1 三幅式、機(jī)非混行 V ( 03L 0 7 Z 1 V 8 Z 1 雙幅式、機(jī)動(dòng)車專用道 V (0 3L 0 7 0 7 Z 1 V 8 Z 1 單幅式、機(jī)非混行 V ( 03L 0 7 Z 1 V 6 Z 1 注： Km/h (交通量 /通行能力 ) m；當(dāng) L1000000m 4、效益計(jì)算 本評(píng)價(jià)僅考慮直接經(jīng)濟(jì)效益，主要有如下幾種； (1) 太平社區(qū)濱河路 工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運(yùn)輸成本降低和時(shí)間節(jié)約，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約效益和時(shí)間節(jié)約效益。 (2) 太平社區(qū)濱河路 建成后，吸引了附近路網(wǎng)的交通量，使附近路網(wǎng)行駛車速提高，而獲得 的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約和時(shí)間節(jié)約效益。 (3)效益公式 本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。計(jì)算公式如下： Q L 365 10 6 （萬元 /年） 式中： Q 客車的交通量（輛 /日）； L 公路里程 (公里 )； 無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本（元 /（輛 本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。 計(jì)算公式如下： Q L 365 10 6 （萬元 /年） 式中： Q 貨車的交通量（輛 /日）； L 公路里程 (公里 )； 無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本（元 /（ c. 縮短里程的效益（ : 計(jì)算公式如下： 0*365*10 （萬元 /年） 式中： 與公路新建當(dāng)時(shí)交通量狀況相應(yīng)的客、貨車的運(yùn)輸成本 （元 /（輛 公路縮短里程上的客、貨車的交通量（輛 /日） ( 新建公路縮短的里程 (公里 )。 d. 減少擁擠的效益（ : Q 365 10 6 （萬元 /年） 式中： Q 交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)公路剩余的交通量（輛 /日）； 相關(guān)公路里程 (公里 )； 無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本（元 /（輛 旅客節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為： k*T*65*10 （萬元 /年） 式中： 客車時(shí)間價(jià)值 （萬元） 客車的交通量 （輛 /日） T 全程節(jié)約時(shí)間 (小時(shí) )。 f. 運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)時(shí)間效益 ( 貨物節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為： h*I*T/16)*10 （萬元 /年） 式中： 計(jì)算年度在途貨物平均價(jià)值；（元 /車） 貨車平均日交通量 （輛 /日） I 社會(huì)折現(xiàn)率 取 8% T 全程節(jié)約時(shí)間。 （小時(shí)） g. 減少交通事故效益 ( 計(jì)算公式為： s*(Q*L*365*10 （萬元 /年） 式中： 公路交通事故平均損失費(fèi)（萬元） 無此項(xiàng)目時(shí)的事故 率 （次 /億車公里） 有此項(xiàng)目時(shí)的事故率 （次 /億車公里） Q 新建公路平均交通量 （輛 /日） L 新建公路里程 (公里 ) 6、成本計(jì)算 (1) 判斷社會(huì)狀態(tài)改進(jìn)要用完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)均衡價(jià)格，而發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)都因多種原因而使價(jià)格偏離這樣的均衡價(jià)格較遠(yuǎn)，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)者發(fā)展了以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)的影子價(jià)格體系。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的投資成本應(yīng)采用影子價(jià)格，但鑒于我國(guó)大部分商品已處于供求均衡或與國(guó)際接軌，在市場(chǎng)機(jī)制已基本到位的情況下，可只對(duì)少量扭曲的并 作為項(xiàng)目主要的投入產(chǎn)出物作影子價(jià)格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價(jià)格或分解成本價(jià)格。 (2) 影子工資 關(guān)于影子工資，考慮到我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況及本工程特點(diǎn)，人工費(fèi)在建設(shè)費(fèi)用中所占比重較小， 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)的規(guī)定， 本研究工程建設(shè)項(xiàng)目取勞動(dòng)力影子工資換算系數(shù)為 項(xiàng)目人工影子工資為 26 26 元 /日。本項(xiàng)目人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果為： 人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用人工影子價(jià)格總工日 (3) 土地價(jià)格 土地作為項(xiàng)目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費(fèi)用和效益，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果會(huì)產(chǎn)生重要影響 。土地的影子價(jià)格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時(shí)邊際收益的價(jià)值。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機(jī)會(huì)成本來近似代替土地的影子價(jià)格。土地機(jī)會(huì)成本是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本研究建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開招標(biāo)出讓的平均價(jià)格作為其影子價(jià)格。 7、建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算 本研究建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用包括兩部分內(nèi)容 :建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用。建設(shè)期費(fèi)用包括建安費(fèi)、設(shè)備及工具器具購置費(fèi)、工程建設(shè)其它費(fèi)及預(yù)留費(fèi)等，運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大修費(fèi)用等。 (1)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi) 用以估算價(jià)格替代。 (2)運(yùn)營(yíng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算 隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋梁所需養(yǎng)護(hù)、大修費(fèi)將逐年增加；評(píng)價(jià)期考慮職工工資及福利水平的提高，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率均為 6%。根據(jù)建設(shè)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護(hù)、管理及大修費(fèi)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 日常養(yǎng)護(hù)：根據(jù) 現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入情況，確定本項(xiàng)目編制年的養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)費(fèi)用為 2萬元 /公里。 大修費(fèi)用：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)類型采用 瀝青 混凝土路面，預(yù)計(jì)每十年進(jìn)行一次大修，大修財(cái)務(wù)費(fèi)用為當(dāng)年計(jì)劃養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的 10倍。 即大修費(fèi)用按 20萬元 /公里 計(jì)。 管理費(fèi)按 10萬元 /年計(jì)，管理費(fèi)用年上漲率 6。 8 、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 根據(jù)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)歷年的效益、費(fèi)用，計(jì)算得到本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 6表中可以看到，本項(xiàng)目方案的國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 高于 8%的社會(huì)折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 資回收期為 價(jià)指標(biāo)值列表 6民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用匯總表 表 6份 道路總投資 小修養(yǎng)護(hù)費(fèi) 大修養(yǎng)護(hù)費(fèi) 交通管理費(fèi) 殘值 合計(jì) 2007 2053 2053 2008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算表 表 6份 d k s 合計(jì) 2007 2008 2009 20