行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-行業(yè)整合視角下的汽車制造企業(yè)物流模式研究.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-行業(yè)整合視角下的汽車制造企業(yè)物流模式研究?jī)?nèi)容摘要:汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流具有復(fù)雜度高、整體協(xié)作性要求強(qiáng)的特點(diǎn)。本文總結(jié)了國(guó)外汽車供應(yīng)鏈物流的三類模式:一是美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式；二是日本自成體系的JIT精益物流模式；三是歐洲以整車廠交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式。并針對(duì)汽車制造企業(yè)物流的特點(diǎn)和國(guó)外的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),提出了基于行業(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式。關(guān)鍵詞:汽車業(yè)物流行業(yè)整合一直以來,全球汽車制造業(yè)十分重視其物流管理,千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美,第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈成為主流,80%以上的汽車制造企業(yè)已把物流外包。目前,國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)也已認(rèn)識(shí)到物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性,并把物流作為提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。汽車制造企業(yè)物流面臨的問題和挑戰(zhàn)高效率和高質(zhì)量挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代,用戶處于價(jià)值鏈的最前端,企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來生產(chǎn),而且定制的速度越來越快。汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟,提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等服務(wù)。社會(huì)化和專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì),需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè),以整合全球汽車物流資源,滿足全球汽車物流服務(wù)需求,做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售,需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力,能服務(wù)特定汽車及零部件客戶,并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。國(guó)際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距,不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展要求,難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關(guān)系。只有通過信譽(yù)和品牌效應(yīng),我國(guó)汽車物流企業(yè)才能有機(jī)會(huì)向客戶展示其超值物流服務(wù)的能力,并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。國(guó)外汽車制造企業(yè)物流模式分析(一)美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣,但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看,第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次,但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志,也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化,并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國(guó)Armstrong&Associates發(fā)布的一份報(bào)告指出,通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè),福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時(shí),福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。(二)日本自成體系的JIT精益物流模式所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理,消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi),提高客戶滿意度。日本汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo),采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化:利用ITS使道路和汽車信息化；通過GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車輛的位置；運(yùn)用AHS技術(shù)來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí),日本的汽車物流更加傾向于自成體系,豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少,不像美國(guó)汽車公司之間,不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟,而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。(三)歐洲以整車廠商交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái),讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關(guān)廠商都通過數(shù)據(jù)公共平臺(tái)來獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)一般具有如下特點(diǎn):電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于戴姆勒-克萊斯勒來說,汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國(guó)斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)MBCC系統(tǒng),各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送定單,并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。服務(wù)方式靈活多樣,為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。不同國(guó)家對(duì)汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同,為合理避稅,降低汽車的進(jìn)口成本,對(duì)發(fā)往不同國(guó)家的汽車組裝實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(CompletelyKnockedDown)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(SemiKnockedDown)整車拆分部件供貨模式。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件,針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫(kù),必須采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存零部件進(jìn)行控制管理,及時(shí)了解庫(kù)存品種、數(shù)量,無極限地靠近零庫(kù)存,從而降低庫(kù)存成本,進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多,形狀各異,大小不一,在運(yùn)輸、裝卸過程中,對(duì)物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過程中不受損傷,提高裝卸速度,包裝就顯得非常重要。高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換,現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),成熟的包裝技術(shù),經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織,使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送。汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合框架本文在分析我國(guó)汽車供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上,借鑒美、日、歐的汽車物流模式,認(rèn)為汽車制造企業(yè)物流的行業(yè)整合應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行:基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合和基于JIT的汽車物流共同配送系統(tǒng)。(一)基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)SCM物流整合汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于,供應(yīng)商與分銷商的管理、產(chǎn)供銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新等。在電子商務(wù)環(huán)境下,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的物流模式將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)行的主體物流模式是供產(chǎn)銷一體化物流和第三方物流模式,但這兩種模式都不能很好的滿足汽車企業(yè)的物流需求。隨著工業(yè)全球化擴(kuò)展,汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出專業(yè)化水平升高的趨勢(shì),必將借助于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù),供應(yīng)鏈管理重心將遷移至基于電子商務(wù)的多平臺(tái)管理。此種模式具有明顯的特征:以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)；構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)縮減采購(gòu)成本,有效控制供應(yīng)的穩(wěn)定性與質(zhì)量；構(gòu)建電子商務(wù)銷售平臺(tái),提高服務(wù)質(zhì)量與水平；汽車制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理；物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。(二)基于JIT的汽車物流共同配送共同配送,也稱配送共同化,或稱協(xié)同配送、聯(lián)合配送。按日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JTS的定義:“共同配送是為提高物流績(jī)效,對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送?！睆纳鲜龆x可以看出,共同配送是企業(yè)之間為了實(shí)現(xiàn)資源共享,在互信互利的合作基礎(chǔ)上,對(duì)不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后進(jìn)行配送,以此來提高物流服務(wù)水平,降低配送成本,快速反饋信息,促進(jìn)整個(gè)社會(huì)商品高效流通的配送,核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。共同配送的目的是增大單體企業(yè)的物流量,如大量存儲(chǔ)、大量輸送、大量處理,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,以使單體物流成本大幅度下降。共同配送一般有兩種運(yùn)作形式:一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送,即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)多個(gè)用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量,全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接收點(diǎn),或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)?；谛袠I(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式構(gòu)建(一)汽車銷售渠道多樣化汽車的銷售將從傳統(tǒng)的銷售公司到4S專賣店和汽車交易中心這樣的有形交易模式,逐步向電子商務(wù)交易方式轉(zhuǎn)變,汽車的網(wǎng)絡(luò)在線銷售將成為一個(gè)趨勢(shì)。汽車銷售物流也將發(fā)生相應(yīng)的變化,從銷售層次的逐級(jí)庫(kù)存到區(qū)域中心的集中庫(kù)存轉(zhuǎn)變,實(shí)行直接銷售和直接配送。因此,電子商務(wù)B2C交易平臺(tái)和汽車物流共同配送系統(tǒng)在銷售物流中必將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。(二)汽車生產(chǎn)組織方式多樣化由福特汽車首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式,實(shí)現(xiàn)了大批量規(guī)模化生產(chǎn),滿足了當(dāng)時(shí)客戶的同一性需求。但是,隨著客戶需求的個(gè)性化要求不斷提高,顯然批量化生產(chǎn)已不能完全滿足客戶的要求。為此,定制化生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生,然而,這種生產(chǎn)方式的成本過高,大部分客戶沒有經(jīng)濟(jì)承受能力。所以,大規(guī)模定制綜合了大批量生產(chǎn)和個(gè)性化定制的優(yōu)點(diǎn),以較低的成本生產(chǎn)客戶的個(gè)性化產(chǎn)品。三種生產(chǎn)方式的混合形式必須要有電子商務(wù)B2C交易平臺(tái)和汽車物流共同配送系統(tǒng)作為支撐。(三)汽車行業(yè)零部件