湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告

湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 1 工程咨詢資格證書 編號(hào)：工咨乙 1030122005 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流 項(xiàng)目資金申請報(bào)告 申報(bào)單位： 湖北襄樊樊東國家糧食儲(chǔ)備庫 地 址： 襄樊市樊城區(qū)紅光路 郵 編： 441001 聯(lián) 系 人： 許虎志 電 話：主持部門： 湖北省 發(fā)展和改革委員會(huì) 編制單位：襄樊市建宏工程咨詢有限公司 申報(bào)日期：二 九 年 八 月 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 2 1 項(xiàng)目概況 1.1 項(xiàng)目名稱： 湖北襄樊樊東國家糧食 現(xiàn)代物流 項(xiàng)目 1.2 資金類別：投資補(bǔ)助和貸款貼息資金 1.3 建設(shè)性質(zhì)：擴(kuò)建 1.4 總投資其中：申請財(cái)政補(bǔ)助 3594 萬元 、中央財(cái)政 3594 萬元 、省級(jí)財(cái)政 、市地財(cái)政 、縣及縣以下財(cái)政 1.5 項(xiàng)目申報(bào)單位 湖北襄樊樊東國家糧食儲(chǔ)備庫 法人代表： 云順忠 1.6.編制依據(jù) 1.6.1湖北省“十一五”糧食基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃 1.6.2湖北省糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃方案 1.6.3襄樊市糧食物流發(fā)展計(jì)劃 1.6.4襄樊市糧食物流建設(shè)專項(xiàng)方案 1.7 項(xiàng)目 單位基本情況 1.7.1 項(xiàng)目單位概況 襄樊樊東國家糧食儲(chǔ)備 庫成立于 1949 年 5 月，是年命名的國家糧食儲(chǔ)備庫，現(xiàn)有職工 50 人，倉儲(chǔ)占地面積 50 畝，倉房34 棟，擁有機(jī)械通風(fēng)地上籠 1900 米、通風(fēng)機(jī) 56 套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容 000 萬公斤；有鐵路專用線 180 米，鐵路湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 3 貨臺(tái) 3400 m2，清理篩 3 臺(tái)、輸送帶 11 條，補(bǔ)倉機(jī) 1 臺(tái)、移動(dòng)式雨棚 3 架， 100 噸、 40 噸、 20 噸汽車電子衡各 1 臺(tái)，微機(jī) 26 臺(tái)，配備中央儲(chǔ)備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗(yàn)防化設(shè)施齊 全 ?，F(xiàn)承儲(chǔ)中央儲(chǔ)備糧、省級(jí)儲(chǔ)備糧 和最低收購價(jià)糧食計(jì) 6.55萬噸。其中：中央儲(chǔ)備糧稻谷 1 萬噸、省級(jí)儲(chǔ)備糧小麥 2.75 萬噸、市級(jí)儲(chǔ)備糧小麥 0.5 萬噸、最低收購價(jià)小麥稻谷 2.3 萬噸。該庫位于襄樊市東部，北臨 316 國道，南依漢江水運(yùn)碼頭，鐵路專用線直接與漢丹、焦枝、襄渝鐵路的中心樞紐襄樊站接軌。該庫位于襄樊這一國家重點(diǎn)商品糧基地中心城市，四通八達(dá)的公路網(wǎng)支撐起糧食快速集并的陸路網(wǎng)絡(luò)體系。該庫背依漢江水運(yùn)碼頭，是襄樊唯一能接收、發(fā)運(yùn)水路糧食運(yùn)轉(zhuǎn)的糧庫；該庫鐵路專用線直接與襄樊鐵路樞紐站直接接軌，配置率高；一九九三年為平抑全國糧食波動(dòng)，國家糧食儲(chǔ)備局 與鄭州鐵路局將該庫為重點(diǎn)糧食集并發(fā)運(yùn)庫點(diǎn)，曾在一周內(nèi)完成四個(gè)糧食專列共計(jì) 180 節(jié)車皮 10800 噸原糧成品糧的集并、檢驗(yàn)、計(jì)量、發(fā)運(yùn)。不考慮國家政策性指令計(jì)劃的因素，該庫日均發(fā)運(yùn)糧食車皮 9 個(gè)左右。常年有云貴川渝、兩廣等地區(qū)三十多家客戶常年駐庫發(fā)運(yùn)糧油，已實(shí)際具備糧食集并、中轉(zhuǎn)、發(fā)運(yùn)等糧食物流基本功能。二 OO 三年國際糧油巨商嘉里糧油委托該 庫檢驗(yàn)、計(jì)量、儲(chǔ)存、發(fā)運(yùn)油菜籽高達(dá) 6230 萬公斤。該庫擁有完備的糧食物理與化學(xué)分析及食品衛(wèi)生分析能力的化驗(yàn)室及相關(guān)專業(yè)人員，能夠完成大規(guī)模糧食集并的品質(zhì)與分析要求。 1.7.2 項(xiàng)目 單位財(cái)務(wù)狀況 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 4 湖北襄樊樊東國家糧食儲(chǔ)備庫 2006 年 12 月底資產(chǎn)總計(jì) 2328.5萬元，其中固定資產(chǎn) 355.7萬元， 無形 資產(chǎn) 508.3萬元，流動(dòng)資產(chǎn) 1464.5萬元 ，負(fù)債合計(jì) 1513.1 萬元，其中流動(dòng)負(fù)債 1148.1 萬元，長期負(fù)債365.0 萬元， 實(shí)收資本（國家獨(dú)資股本） 115.9 萬元，所有者權(quán)益 845.5萬元。 近三年財(cái)務(wù)狀況表 序號(hào) 年度 行次 年度銷售收入（萬元） 利潤總額（萬元） 資產(chǎn)負(fù)倒債率（ %） 1 2004 1 4400 19 92 2 2005 2 2547 47 87 3 2006 3 1665 54 65 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 5 2 項(xiàng)目建設(shè) 基本情況 2.1 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 及可行性 2.1.1 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 2.1.1.1 襄樊地處鄂西北，地理位置得天獨(dú)厚。它是連接西北、西南的重要通道，是湖北省的二個(gè)省域副中心城市之一，它位于中原大都市重慶、武漢、鄭州之間，既是重工業(yè)與商貿(mào)流通大都市武漢的糧油商品輸入端口，又是我國最重要的小麥主產(chǎn)區(qū)黃淮海地區(qū)的交易中心鄭州糧食交易所的小麥輸出端口。 2000 年到 2004 年間，襄樊平均 年向武漢輸出大米、面粉、油菜籽 25 萬噸以上，占武漢市場供 應(yīng)量的四分之一之強(qiáng)，是武漢原糧需求的供應(yīng)地和成品糧集中配送地。同時(shí)，襄樊還是黃淮海小麥的傳統(tǒng)交易集散地，在此基礎(chǔ)上近年發(fā)展成為亞洲最大的小麥交易所鄭州糧食批發(fā)市場的期貨小麥 23.4 萬噸，年交割翻倉 5-7 次，其貿(mào)易流通量和作業(yè)效率，都保持著內(nèi)陸糧食倉儲(chǔ)業(yè)中較高的水平。 2.1.1.2 襄樊是湖北產(chǎn)糧大市。襄樊是我國的重要商品糧基地，所轄有六個(gè)商品糧基地縣市，是全國二十個(gè)商品基地之一，是全國二個(gè)噸糧市地區(qū)之一，年糧食收購億公斤，位居全省之首。而且隨著南水北調(diào)工程的推進(jìn)，丹江口水庫加高后，我市將新增水 稻面積 200 多萬畝，屆時(shí)襄樊市水稻種植面積達(dá) 600 萬畝，成為我國水稻種植面積最大的地市之一，全年糧食總產(chǎn)將達(dá) 50 億公斤。建設(shè)襄樊糧食物流項(xiàng)目，有利于促進(jìn)糧食產(chǎn)銷結(jié)合，實(shí)現(xiàn)糧食生產(chǎn)和流通良性發(fā)展。在襄樊這一國家重要的糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，在運(yùn)輸上做到統(tǒng)籌安排、科學(xué)調(diào)度、均衡運(yùn)轉(zhuǎn) ，湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 6 使糧食運(yùn)輸更加順暢，提高效率，有效解決襄樊地區(qū)的賣糧難、儲(chǔ)糧難和運(yùn)糧難的問題，使糧食生產(chǎn)和流通步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。 2.1.1.3 建設(shè)襄樊糧食物流項(xiàng)目，有利于促進(jìn)傳統(tǒng)糧食流通模式的改革，降低糧食流通費(fèi)用 。傳統(tǒng)的糧食流通模式，環(huán)節(jié)多、損耗大、費(fèi)用高、而現(xiàn)代糧食物流所采用散糧運(yùn)輸方式將是對傳統(tǒng)糧食流通方式的一場革命。一般而言，每噸散糧的流通成本要比包裝糧節(jié)省 100元。推廣襄樊 “四散 ”(散儲(chǔ)、散裝、散運(yùn)、散卸 )化糧食運(yùn)輸，以每年散運(yùn)糧食 200 萬噸，每年就可節(jié)省費(fèi)用 2 億元。 2.1.1.4 建設(shè)襄樊糧食物流項(xiàng)目，有利于加快糧食周轉(zhuǎn)、提高存量資源的使用效率。結(jié)合鐵路、公路、水路部門的貨運(yùn)改革，建立糧食快運(yùn)的新模式，充分挖掘鐵路水運(yùn)部門的運(yùn)力資源，通過糧食專列、糧食專輪、糧食專車等運(yùn)輸方式，縮短周轉(zhuǎn)周期，加快周轉(zhuǎn)速度 ，節(jié)省周轉(zhuǎn)時(shí)間，使運(yùn)輸載體的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施等資源得到充分利用。 2.1.1.5 建設(shè)襄樊糧食物流項(xiàng)目，有利于催生大型現(xiàn)代化糧食企業(yè)，克服我市糧食企業(yè)各自為戰(zhàn)，競爭實(shí)力弱，不適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的競爭的弱點(diǎn)，形成集團(tuán)化經(jīng)營優(yōu)勢，提高市場競爭力，占領(lǐng)糧食市場的制高點(diǎn)。通過糧食流通成本的降低，增強(qiáng)襄樊糧油產(chǎn)品在市場上的競爭力，推動(dòng)襄樊糧食生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有效拉動(dòng)農(nóng)民增加收入。 綜上所述，適應(yīng)糧食流通體制改革和糧食市場化改革的進(jìn)程，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)和國家宏觀調(diào)控兩種職能，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備兩個(gè)條件，充分發(fā)揮高科 技在糧食物流中的重要作用，充分發(fā)揮交通快捷便利的優(yōu)勢，因地制宜，整體聯(lián)動(dòng)，逐步完善，發(fā)展糧食散裝運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、碼頭和儲(chǔ)備庫的互聯(lián)互動(dòng)和自動(dòng)化作業(yè)，湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 7 建設(shè)以襄樊樊東糧食物流中心，輻射鄂西北，溝通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的糧食物流集散樞紐和糧食信息中心，是襄樊糧食流通體制改革深入發(fā)展的必然結(jié)果，是襄樊糧食經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，是襄樊糧食流通產(chǎn)業(yè)化的必由之路。 2.1.2 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 襄樊市北接黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)的河南省南陽、洛陽地區(qū)，南接長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的湖北省荊州、荊門地區(qū)。是國家糧食 流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) “十一五 ”規(guī)劃中黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)和長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的結(jié)合部、國家糧油加工業(yè)發(fā)展 “十一五 ”規(guī)劃稻谷、小麥、油菜籽三大加工產(chǎn)業(yè)帶的中心交叉點(diǎn)、全國糧食現(xiàn)代物流專項(xiàng)規(guī)劃中長江水運(yùn)輸出通道的漢江起點(diǎn)及襄渝鐵路西南輸出通道、焦柳鐵路東南輸出通道的中心樞紐。襄樊具備連接南北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)、貫通東西兩大糧食主銷區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，具備襄樊自身亦為糧食主產(chǎn)區(qū)和水路、鐵路交通樞紐的基礎(chǔ)優(yōu)勢： 2.1.2.1 襄樊是傳統(tǒng)的黃淮海小麥與長江平原稻谷物流通道。獨(dú)特的地理位置和交通優(yōu)勢使襄樊成為重要的 糧油商品交易集散地。自古襄樊有著 “南船北馬 ”之說，形容黃淮海地區(qū)小麥陸路運(yùn)抵襄樊，交易后經(jīng)漢江運(yùn)達(dá)長江沿線各地；長江平原稻谷由漢江水路運(yùn)抵襄樊，交易后陸路北上。襄樊作為傳統(tǒng)的重要糧食商品集散交易地之景象。特別是在新中國成立后，漢丹、襄渝、焦柳鐵路相續(xù)在襄樊接軌，并在襄樊建成全國個(gè)特大鐵路貨運(yùn)編組樞紐襄北編組站，使得襄樊在保持漢江水路運(yùn)輸優(yōu)勢的同時(shí)，又增添了強(qiáng)勁的陸路運(yùn)輸優(yōu)勢，其糧油商品集散地的地位不僅沒有因?yàn)闀r(shí)代的變遷而削弱，而是與時(shí)俱湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 8 進(jìn)得以發(fā)展和強(qiáng)化。以 2004 年為例，經(jīng)襄樊中轉(zhuǎn)的糧食品種、數(shù)量及來源 地情況如下表： 2004 年襄樊中轉(zhuǎn)糧食品種、數(shù)量及來源地一覽表 黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)南陽、洛陽地區(qū) 長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)荊州、荊州地區(qū) 稻谷 69.1 萬噸 小麥 133.8 萬噸 合計(jì) 202.8 萬噸 2.1.2.2 襄樊豐厚的糧食產(chǎn)量及豐富的糧食品種提升了襄樊跨省糧食物流通道的地位。襄樊屬南北過度型氣候，不僅糧食產(chǎn)量豐厚而且品種豐富，是全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個(gè)地級(jí)噸糧市之一、是湖北省的最大糧食主產(chǎn)區(qū)。 2004 年底，全市糧食產(chǎn)量 375 萬噸，其中小麥 105 萬噸，稻谷 200 萬噸，油菜籽 25 萬噸，年社會(huì)糧食收儲(chǔ)量在 218 萬噸以上，商品率達(dá) 58%。由于襄樊所在的湖北省是全國糧食主產(chǎn)區(qū)，襄樊所產(chǎn)糧食難以在省內(nèi)消化，所產(chǎn)糧食主要依賴跨省外銷，因而從根本上強(qiáng)化了襄樊糧食跨省物流通道的地位與作用。 襄樊市 2004 年糧食品種產(chǎn)量及收購量一覽表 稻谷 小麥 油菜籽 合計(jì) 產(chǎn)量 200 萬噸 150 萬噸 25 萬噸 375 萬噸 收購量 116 萬噸 81 萬噸 25 萬噸 228 萬噸 2.1.2.3 襄樊歷史上已形成通往西南、西北的跨省糧食物流通道。根據(jù) 2004 年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該年度由黃淮海地區(qū)流經(jīng)襄樊交易中轉(zhuǎn)湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 9 的 小麥為 133.8 萬噸，由長江平原流經(jīng)襄樊交易中轉(zhuǎn)的稻谷為 69.1 萬噸，襄樊地產(chǎn)外銷糧食為 218 萬噸，當(dāng)年總計(jì)跨省物流量為 430.9 萬噸，形成襄樊以鐵路、水路、公路為載體的五大物流向及流量：一是通過焦柳鐵路運(yùn)達(dá)粵、桂、閩、瓊等東南沿海方向，占襄樊糧食物流量的 36.1%；二是通過襄渝鐵路運(yùn)達(dá)云、貴、川、渝等西南方向，占襄樊糧食物流量的 37%；三是通過漢江運(yùn)達(dá)江、淅、滬等長三角方向，占襄樊糧食物流量的 15.6%；四是通過全國鐵路網(wǎng)運(yùn)達(dá)陜、甘、寧、青等西北方向，占襄樊糧食物流量的 5.7%；五是通過公路運(yùn)達(dá)湖北省內(nèi)十 堰、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地區(qū)，占襄樊糧食物流量的 5.6%。 表 3：襄樊 2004 年跨省糧食物流向、流量一覽表 粵、桂、閩、瓊 云、貴、川、渝 江、滬、淅 陜、甘、寧、青 省內(nèi)十堰、宜昌、恩施、神農(nóng)架地區(qū) 鐵路 151.9 萬噸 155.7 萬噸 24.1 萬噸 水路 65.7 萬噸 公路 23.6 萬噸 合計(jì) 430.9 萬噸 在襄樊糧食跨省物流運(yùn)輸方式中，鐵路占 78.8%，水路占 15.6%，公路占 5.6%。 2.1.2.4 襄樊跨省糧食物流量在全國糧食物流中已具有一定的地位。根據(jù) 2004 中國糧食發(fā)展報(bào)告提供的相關(guān)數(shù)字， 2003 年全國省間糧食購銷量為 9985 萬噸，其中小麥的省際間購銷量為 2500 萬噸，稻谷的省際購銷量為 3000 萬噸，以此數(shù)據(jù)比較，則襄樊的糧食物流總量約占全國糧食物流總量的 4.3%，其中襄樊稻谷物流總量約湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 10 占全國稻谷物流總量的 5.2%，襄樊小麥物流總量約占全國小麥物流總量的 10%。 2.1.2.5 襄樊糧食物流的現(xiàn)狀需要建設(shè)現(xiàn)代化的糧食物流設(shè)施 盡管襄樊糧食物流量十分巨大，但襄樊糧食的物流專業(yè)化程度都十分低下。其根本原因是：一、本應(yīng)擔(dān)綱起糧食物流現(xiàn)化化大旗的國有糧庫，特別是三批 新建擴(kuò)建糧庫，由于設(shè)計(jì)時(shí)只考慮是否擁有鐵路專用線，殊不想在全國五次鐵路提速運(yùn)行計(jì)劃調(diào)圖中砍減了三級(jí)站、二級(jí)站和中間站，實(shí)行鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中心站，樞紐站集中的營運(yùn)模式，使得一批建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托二、三級(jí)火車站的糧庫不再有鐵路車皮配調(diào)業(yè)務(wù)，物流功能被嚴(yán)重削弱，在襄樊的 6 家掛牌國家糧食儲(chǔ)備庫中，僅有一家目前能將開展鐵路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。二是隨著部分大型國有糧庫中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的停辦，社會(huì)糧食的中轉(zhuǎn)外運(yùn)業(yè)務(wù)被大批鐵路掮客承攬，他們采取承包或租賃鐵路貨場、貨位、水運(yùn)碼頭泊位的方式，打通種種關(guān)節(jié)，開展以買賣車皮計(jì)劃為實(shí)質(zhì)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。目 前，僅襄樊、襄樊北兩個(gè)襄樊較大的鐵路貨場就活躍著 170 多家以糧食發(fā)運(yùn)為主業(yè)的、多種經(jīng)濟(jì)成份的鐵路貨運(yùn)代理商，其經(jīng)營場地租用的，裝卸隊(duì)伍是雇用的，根本談不上糧食物流專業(yè)設(shè)施的投入；三是迫于部分國有糧食儲(chǔ)備庫已無法開展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其輪轉(zhuǎn)出庫各級(jí)儲(chǔ)備糧大多采用倉門交貨的方式，由購買方自行解決運(yùn)輸問題，表面看省時(shí)、省力，實(shí)質(zhì)是糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能的缺失，導(dǎo)致糧食儲(chǔ)運(yùn)體系的 “斷鏈 ”，以至對糧食運(yùn)輸經(jīng)營的經(jīng)營管理研究淡化，對糧食物流設(shè)施投入理念弱化。造成糧食運(yùn)輸問題現(xiàn)狀的原因，鐵路提速調(diào)圖是關(guān)鍵，國有糧食儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在糧食調(diào) 撥計(jì)劃取消后對糧食運(yùn)輸問題的認(rèn)識(shí)也起著至湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 11 關(guān)重要的作用。同時(shí)，更應(yīng)該清楚地看到，鐵路提速調(diào)圖已經(jīng)呈現(xiàn)出迫使原來分散的糧食多站點(diǎn)運(yùn)輸向大中型鐵路樞紐站集中運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)。以襄樊為例，襄樊站（含站外鐵路延伸線）與襄樊北站 2004 年的糧食發(fā)運(yùn)量分別為 201.7 萬噸和 117.4 萬噸，占襄樊糧食外運(yùn)量的70%以上。這為合理規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的襄樊大型糧食物流提供可行的路徑。 綜上所述，根據(jù)襄樊在全國糧食跨省物流通道中所處的地位和作用，針對襄樊跨省糧食物流主要依靠鐵路和水路的特點(diǎn)，特別是為適應(yīng)鐵路提速調(diào)圖后形成的貨運(yùn)功能向鐵路中 心站、樞紐站集中的特點(diǎn)，以及糧食購銷多元化的格局，構(gòu)建以服務(wù)黃淮海小麥跨省物流為目標(biāo)，具有倉儲(chǔ)服務(wù)功能、交易服務(wù)功能、中轉(zhuǎn)服務(wù)功能、清理服務(wù)功能、配送服務(wù)功能以及生活服務(wù)功能的襄樊黃淮海小麥跨省物流通道是切實(shí)可行的。 2.2 項(xiàng)目的基本 條件 2.2.1 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域自然經(jīng)濟(jì)和社會(huì)基本情況 2.2.1.1 區(qū)域地質(zhì) 地形地貌 擬建場區(qū)地貌部位屬于漢江一級(jí)階地，地貌單一 ,場地平坦，場層分布較均勻 ,場區(qū)處于大地構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū) .場地上下水管 ,老基礎(chǔ)等地下障礙影響施工須清除 ；雜填土和軟土不宜作天然地基且影響基坑穩(wěn)定 ；下部 卵石層厚度大 ,分布穩(wěn)定 ,是良好的樁端持力層。場地至上向下為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、砂礫、卵石層。請?jiān)O(shè)計(jì)部門依據(jù)地質(zhì)報(bào)告進(jìn)行建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 12 地震烈度 根據(jù)鄂建文 1990 184 號(hào)文，襄樊地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度，請?jiān)O(shè)計(jì)部門遵照現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、地震基本烈度六度區(qū)建筑抗震加固暫行規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 氣象、水文 項(xiàng)目區(qū)域?qū)俦眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，冬冷夏熱（年均溫度 15 16），光照充足（年日照 1800 2100 小時(shí)），熱量豐富，無霜期長（ 229248 天），降水充沛（ 800 1000 毫米），雨熱同季。 場地 地表水主要為上層滯水和裂隙水。 2.2.2.資源及其它條件 糧食資源豐厚 襄樊地處鄂西北，地域遼闊，全市總面積 1.97 萬平方公里，其中耕地面積 672 萬畝，具有南北兼有的氣候特征，適宜種植多種水旱農(nóng)作物，盛產(chǎn)小麥、稻谷、油料。境內(nèi)有襄陽、棗陽、宜城、南漳、谷城、老河口 6 個(gè)國家商品糧基縣（市），是全國三大芝麻主產(chǎn)區(qū)之一、全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個(gè)地級(jí)噸糧市之一，是湖北省第一大糧倉。在上個(gè)世紀(jì) 90 年代初的高峰時(shí)期，全市糧食產(chǎn)量高達(dá) 400 萬噸。 2002 年，全市糧食產(chǎn)量為 300 萬噸， 2003年上升為 320 萬噸， 2004 年突破 350 萬噸， 200年糧食收購量達(dá)萬噸，糧食商品率近 50%，發(fā)展糧食物流具有雄厚的物資基礎(chǔ)。 交通條件便利 襄樊市是鄂西北重要的交通樞紐，已形成了水陸空立體交叉的湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 13 交通網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)有漢江黃金水道，襄樊、老河口兩個(gè)飛機(jī)場，襄渝、焦柳、漢丹三條鐵路線和全國八橫八縱高速公路相通的襄漢、襄荊、襄十、襄魏四條高速公路。形成連接城鄉(xiāng)、溝通全國的發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，距大都市武漢僅 300 公里， 1200 公里半徑內(nèi)可直達(dá)國內(nèi) 24 個(gè)省市 (區(qū) )的 70 多個(gè)大中型城市，其中距北京、上海、廣州、重慶、成都都在 1000 公里左右。目前，從襄樊通過高速公路到廣東只要 18 個(gè)小時(shí)，到成都只要 12 個(gè)小時(shí)，在全國地市級(jí)城市中極為少有，是國家承東啟西、連貫?zāi)媳钡蔫F路、公路、水路等綜合運(yùn)輸方式的點(diǎn)線結(jié)合處和中心樞紐，構(gòu)成了襄樊糧食進(jìn)入內(nèi)陸廣闊市場的通達(dá)性和便捷性，足以滿足糧食物流快捷反應(yīng)的需要。而樊東國家糧食儲(chǔ)備庫不僅擁有鐵路專用線，且還有可經(jīng)漢江入長江直達(dá)上海、連云港的水運(yùn)碼頭。長江最大的支流漢江在襄樊自北向南縱穿而過，在武漢與長江交匯后能通江達(dá)海，糧食物流運(yùn)輸架起一條黃金水道，襄樊市目前較具規(guī)模的糧食航運(yùn)碼頭是市區(qū)內(nèi)的丹江路碼 頭。建有固定泊位 14 個(gè)，臨時(shí)泊位 26 個(gè)，可停泊 500 噸貨船，港區(qū)公路 700 米，鐵路專用線2 條 1200 米，年港口吞吐量 412.45 萬噸流至連云港、寧波港、上海港、南通港等三角洲糧食主銷區(qū)。與全國糧食現(xiàn)代物流專項(xiàng)規(guī)劃的長江走廊設(shè)計(jì)相一致。但當(dāng)前存在的主要問題是，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，裝卸手段落后，功能不配套，不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。 基礎(chǔ)條件扎實(shí) 襄樊市糧食部門有 86 個(gè)國家糧食購銷企業(yè)，分布在襄樊市所屬各縣 (市 )區(qū)，其中襄陽、棗陽、宜城、南漳、老河口 6 個(gè)國家商品糧基地縣呈環(huán)狀帶分布在襄樊市周邊，最大運(yùn)輸半徑不超過 70 公里。湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 14 在這以 70 公里為半徑的地區(qū)中，聚集著 30 億公斤的糧食產(chǎn)量。 糧食物流已經(jīng)起步 由于樊東國家糧食儲(chǔ)備庫具有良好的交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)條件，同時(shí)又處于國家商品集散地中心城市，年均發(fā)運(yùn)火車車皮 1500 個(gè)左右。 2003 年嘉里糧油委托其代收、代儲(chǔ)、代運(yùn)油菜籽達(dá) 6230 萬公斤，在觀念上給這個(gè)庫導(dǎo)入了國際大型糧商先進(jìn)的糧食物流理念和實(shí)踐。 發(fā)展前景廣闊 襄樊市是傳統(tǒng)的糧食生產(chǎn)基地和流通大市。以 1998 至 2003 年為例，全市糧食物流總量平均高達(dá) 32 億公斤，糧食商品率近 50%。同時(shí)，由于襄樊崗地面積大、地寬土肥，較之平原具 有較強(qiáng)的可塑性，只要改革水利條件，糧食生產(chǎn)可以實(shí)行迅速增長，而且隨著糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、西部大開發(fā)和人口自然增長，糧食的物流量將進(jìn)一步擴(kuò)大，襄樊的區(qū)位優(yōu)勢將更加突出，特別是在云、貴、川、陜、渝、蓉等省 (區(qū)、市 )，具有廣闊的發(fā)展前景。 糧食消費(fèi) 湖北省既是糧食生產(chǎn)大省，又是糧食消大省。特別是近年來三峽工程建設(shè)、南水北調(diào)工程的啟動(dòng)及國家退耕還林、還劃政策的實(shí)施，使我省十堰 -神農(nóng)架 -宜昌 -恩施等地區(qū)主要靠調(diào)糧食來滿足消費(fèi)需求，成為新增的糧食主銷區(qū)，糧食消費(fèi)人口達(dá) 800 余萬人。而這個(gè)龐大的新生糧食消費(fèi)帶呈環(huán)狀， 與襄樊市由西北至西南地區(qū)直接接壤，無論是正常糧食貿(mào)易還是糧食應(yīng)急供應(yīng)，襄樊都是其最為經(jīng)濟(jì)、快捷且充足、充分的糧源地。同時(shí)，隨著日產(chǎn)、康明斯等一批國際 500 強(qiáng)企業(yè)和東風(fēng)、江漢救生等一大批國內(nèi) 500 強(qiáng)企業(yè)落戶襄樊，使之成為湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 15 湖北省第二大工業(yè)城市，人口達(dá) 570 萬， 2005 年襄樊被世界著名的福布斯雜志評(píng)為 “中國 20 座最適合開設(shè)工廠的城市 ”之一，位居第 4 名。在糧食商品率提高的同時(shí)，近三年平均年銷成品糧銷售 15萬噸。 2.3 外部配套條件 2.3.1 有一定基礎(chǔ)： 襄樊樊東國家糧食儲(chǔ)備庫現(xiàn)有倉儲(chǔ)占地面積50 畝，倉房 34 棟 ，擁有機(jī)械通風(fēng)地上籠 1900 米、通風(fēng)機(jī) 56 套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容 000 萬公斤；有鐵路專用線 180 米，鐵路貨臺(tái) 3400 m2，清理篩 3 臺(tái)、輸送帶 11 條，補(bǔ)倉機(jī)1 臺(tái)、移動(dòng)式雨棚 3 架， 100 噸、 40 噸、 20 噸汽車電子衡各 1 臺(tái)，微機(jī) 26 臺(tái)，配備中央儲(chǔ)備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗(yàn)防化設(shè)施齊 全 。 2.3.2 設(shè)施條件：項(xiàng)目區(qū)供水、排水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。 2.3.3 襄樊市政府高度重視，襄樊市政府對東風(fēng)襄樊儀表系統(tǒng)有限公司新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作非常關(guān)注，積極在資金和政策上給予支 持，對項(xiàng)目的申報(bào)工作給予積極支持。 2.3.4 建筑材料充足 砂石 : 本項(xiàng)目建設(shè)所需砂、石等產(chǎn)自漢江，運(yùn)輸極為方便，由汽車直接從漢江取砂、石點(diǎn)運(yùn)至工地。 水泥 :襄樊有水泥生產(chǎn)廠家 5 家，水泥標(biāo)號(hào)從 27.5 級(jí)到 52.5 級(jí)等，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)離水泥廠較近，運(yùn)距較短，完全可滿足項(xiàng)目需求。 鋼材襄樊鋼廠生產(chǎn)鋼材型號(hào)較多，且全國各鋼廠產(chǎn)品襄樊基本湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 16 有經(jīng)銷，所需鋼材由汽車從市區(qū)直接運(yùn)至工地。 木材：襄樊木材資源較為豐富，儲(chǔ)量較大，市區(qū)各木材經(jīng)銷點(diǎn)均可供應(yīng)。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 17 3 建設(shè)方案 3.1 建設(shè)目標(biāo) 擴(kuò)建成一處容量 11.7 萬噸具有 “四散 ”功能和現(xiàn)代儲(chǔ)存功能的糧庫及配套物流設(shè)施；建成年提供商品糧 100 萬噸，年呑吐量 200 萬噸，占地 120 畝的具有現(xiàn)代功能的區(qū)域糧食批發(fā)交易大市場，成為鄭州、武漢的重要節(jié)點(diǎn)，成為聯(lián)接黃淮海、漢江平原與西南、大西北及沿海地區(qū)的糧食物流跨省通道，成為網(wǎng)絡(luò) 6 個(gè)國家糧食儲(chǔ)備庫和 33 個(gè)糧食 “四散 ”收購網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域中心。 3.2 建設(shè) 規(guī)模 改造、建設(shè) 11.7 萬噸糧庫， 520 米長的鐵路專用線。建設(shè) 2 套具有散裝、散卸、散運(yùn)功能的鐵路接收、發(fā)放系統(tǒng)； 4 套汽車散糧接收、發(fā)放系統(tǒng)； 1 處能同時(shí)作業(yè) 2 艘 500 噸散糧貨輪的水運(yùn)碼頭； 500噸具有現(xiàn)代儲(chǔ)存功能的成品糧庫； 6000 平方米具有糧食交易、樣品展示、金融服務(wù)、電子信息商務(wù)、質(zhì)量檢驗(yàn)綜合功能的大樓， 6000平方米的市場交易設(shè)施。 3.3 建設(shè) 內(nèi)容 項(xiàng)目建設(shè)依托樊東國家糧食儲(chǔ)備庫，該庫占地 50 畝，倉房 34棟，容量 6 萬噸，一條鐵路專用線，已形成一定規(guī)模的糧食物流設(shè)施基礎(chǔ)。 擬購入原八一煤場土地 46 畝（或石油公司閑置地 70 畝 ），新建20 座共計(jì) 6 萬噸容量的糧食立筒倉；建設(shè) 4 套散糧汽車接收、發(fā)放系統(tǒng)；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施；改造原有 5 萬噸倉庫的機(jī)械化湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 18 功能。建 設(shè)糧食物流綜合（糧食批發(fā)交易市場、糧食物流信息處理中心、糧食物流信息中心、糧食品質(zhì)檢測分析中心）大樓和糧食交易區(qū)。 3.3.1 新建 20 座共計(jì) 6 萬噸容量的糧食立筒倉及散糧裝卸設(shè) 施 建設(shè)具有 “四散 ”功能的 3000 噸（直徑 20 米、高 12 米）立筒糧倉 20 座； 增加散糧汽車固定發(fā)運(yùn)設(shè)施 2 個(gè)； 增加散糧汽車移動(dòng)發(fā)運(yùn)設(shè)施 2 個(gè)； 增加散糧汽車 6 輛 ； 增加散糧集裝箱裝卸設(shè)施 1 套 ； ； 建設(shè)散糧火車裝卸設(shè)施 2 套 ； 建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施（貨臺(tái)） 520 米，建設(shè) 2020 米容量 500 噸的倉式貨位 14 個(gè) ； 計(jì)量設(shè)備 2 套 (鐵 路、汽車各 1 套 )。 3.3.2、糧食區(qū)域批發(fā)市場項(xiàng)目 (綜合大樓及交易區(qū) )。 6000 平方米的多功能襄樊糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施； 6000 平方米的的糧食交易門面（ 100 套 60 平方米）。 3.3.3 糧食信息中心 (供求和價(jià)格 )及糧食安全指揮中心 批發(fā)市場電子交易、商務(wù)平臺(tái) 1 套； 糧食配送中心及加工中心信息平臺(tái) 1 套。 襄樊糧食物流中心流通量監(jiān)測平臺(tái) 1 套； 糧食安全指揮中心平臺(tái) 1 套。 3.3.4.糧食檢驗(yàn)檢測設(shè)施建設(shè) (檢驗(yàn)中心 ) 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 19 糧食質(zhì)量檢測設(shè)備 1 套； 3.3.5 改造原有 5 萬噸倉庫的機(jī)械化功能 3.3.6 其它附屬工程部分 地面硬化 1.5 萬 m2； 消防 、室外給排水、電力及通訊等 。 3.4 建設(shè) 方案設(shè)計(jì) 根據(jù)城市部體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃有建設(shè)單位的具體條件和要求，在有關(guān)規(guī)范的原則內(nèi)，充分利用現(xiàn)有土地，提高土地利用率、同時(shí)創(chuàng)造良好糧食儲(chǔ)備空間環(huán)境。 3.4.1 平面 布局 根據(jù)規(guī)劃用地實(shí)際長度和間距 要 求， 在 漢江碼頭與鐵路專用線平 行 布置二排二列共 20座糧食儲(chǔ)備立簡庫，總倉庫容量 6000萬公斤。 根據(jù)糧食儲(chǔ)備倉庫功能及使用要求，糧食火災(zāi)危險(xiǎn)性為丙級(jí)，倉庫耐火等級(jí)應(yīng)不低于二級(jí)，每棟糧食儲(chǔ) 備立筒庫立面最小 半徑 為12 米，最小間距為 10 米；立面與周邊用地界線最小間距為 6 米，與周邊用地界線最小間距為 4 米。 3.4.2 道路交通、消防和豎向 設(shè)計(jì) 道路交通、消防 糧食儲(chǔ)備立筒庫群周邊設(shè)置環(huán)形消防通道，道路寬度不低于 4米，并在相應(yīng)位置設(shè)置消防栓等設(shè)施。 坐標(biāo)與標(biāo)高 本道路定位坐標(biāo)采用大地坐標(biāo)系，相對坐標(biāo)原點(diǎn) X 軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系 X 軸坐標(biāo) 3548000， Y 軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系 Y 軸坐標(biāo) 68000。 規(guī)劃高程采用城市測量黃海高程；坐標(biāo)及高程均以米為單位。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 20 適當(dāng) 確定地面高程，依據(jù)現(xiàn)有地面高程及城市道路來確定規(guī)劃道路交叉點(diǎn)高程、變坡點(diǎn)高程及場高程。 規(guī)劃要求糧食儲(chǔ)備立筒庫內(nèi)地坪至少高出道路 20 厘米。 3.4.3 管網(wǎng)綜合 設(shè)計(jì) 管網(wǎng)規(guī)劃考慮給水、排水、電力、電訊四種管線的走向和相互關(guān)系。 給水干管直接入城市管網(wǎng)，為消防專用。 雨水通過排水干管直接接入城市排水管網(wǎng)。 供電直接引入城市電力網(wǎng)，經(jīng)室內(nèi)配電房變壓后接入糧食儲(chǔ)備倉庫。 電訊線路直接接入城市主網(wǎng)，線路分本在相應(yīng)建筑室 內(nèi)布置。 所有線路及建筑物之間的間距均滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。 3.5 散糧收發(fā)單位 工藝流程 來糧 卸車 整理 入庫 儲(chǔ)存 裝車 出庫 散裝車 卸糧坑 清理篩 散糧倒運(yùn)車 出倉機(jī) 散裝車 吸糧機(jī) 輸送帶 裝車機(jī) 3.6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表四 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 總用地面積 畝 51.60 道路面積 畝 6.47 建設(shè)用地面積 畝 45.13 2 總建筑面積 平米方 16825 倉儲(chǔ)面積 平方米 16825 3 建筑間距 米 12 建筑密度 % 55.9 容積率 0.56 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 21 4 市場預(yù)測和分析 4.1. 襄樊市糧食物流需求分析 4.1.1 襄樊市 糧食 物流特征分析 襄樊市承東啟西，連接南北，地處大陸中部。作為內(nèi)陸省糧食資源大市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在未來的較長時(shí)期內(nèi)主要依托于公路、鐵路、水路三大交通運(yùn)輸方式。構(gòu)成了襄樊的糧食物流量特點(diǎn)及其糧食物流特征： 4.1.1.1 襄樊市歷年糧食物流總量分析 表五 單位： 萬噸 年份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 襄樊市發(fā)出 358 363 463 358 398 436.0 438.6 480.9 發(fā)入襄樊市 131.0 132.4 133.6 135.8 169.8 217.0 179.9 202.8 050010001500200025001 2 3 4 5 6 7 8年份襄樊市發(fā)出發(fā)入襄樊市襄樊市從 1997 年到 2004 年，其糧食物流運(yùn)輸量呈逐步增長趨勢，且從襄樊市流出的糧食物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)在于從全國其他各省流入的糧食物流量。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 22 4. 1.1. 2 襄樊市糧食品種物流量分析襄樊市發(fā)出稻 谷小麥大豆油菜籽玉米發(fā)入襄樊市12345表六 單位：萬噸 項(xiàng)目 稻谷 小麥 油菜籽 玉米 襄樊市發(fā)出 208.4 207.4 124.1 發(fā)入襄樊市 69.1 135.8 273 89.0 2004 年襄樊市糧食品種物流量分析所示。從 2004 年襄樊的糧食物流量品種分布可以看出，湖北省進(jìn)出糧食物流的差距主要在稻谷、小麥、玉米等方面形成出入的順差。 4.1.1.3 襄樊市物流特征分析。從以上的糧食物流量分析中，我們可以得出襄樊市的糧食物流有以下特征： (1)襄樊市一直處于對外發(fā)生的糧食 大于其糧食需求的狀態(tài)，且其糧食物流發(fā)出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其糧食物流的發(fā)入量。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 23 (2)襄樊市為糧食輸出大市，其稻谷、小麥、油菜籽、大米等的輸出大于發(fā)入的物流量。 (3)襄樊市對于玉米、大豆類等的需求不能自給自足，需要從外地發(fā)入。 4.2 糧食物流量 前景 分析 4.2.1 糧食物流發(fā)出量預(yù)測 利用多項(xiàng)式預(yù)測分析，通過湖北省 1997-2004 年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來 5 年內(nèi)的發(fā)出量數(shù)據(jù)。 4.2.2 發(fā)入糧食物流量預(yù)測 利用多項(xiàng)式預(yù)測分析，通過 1997-2004 年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來 5 年內(nèi)的發(fā)入量數(shù)據(jù)。 從圖可 以看出，隨著時(shí)間的推移，發(fā)入湖北省的糧食物流量在200年可達(dá)到約 900 萬噸，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于湖北省 200年的物流發(fā)出量 2000 萬噸。 4.3 結(jié)論：從上面的預(yù)測分析得出，在未來的發(fā)出中，其糧食物流運(yùn)輸量增量很大，這說明其糧食物流發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?。但是進(jìn)出省的物流量差距很大，不平衡狀態(tài)仍然存，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 24 5 環(huán)境保護(hù)、消防、節(jié)能與勞動(dòng)安全衛(wèi)生 5.1 環(huán)境保護(hù) 5.1.1 建設(shè)期環(huán)境保護(hù)措施 環(huán)境空氣污染治理：對施工道路及填挖處灑水，以減少灰塵的污染；為減少混凝土攪拌揚(yáng)塵對施工現(xiàn)場及周 圍環(huán)境的污染，建筑混凝土采用商品混凝土。 水污染治理：對施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的各種污水，建議采用下列保護(hù)措施： （ 1）設(shè)備堆場、沙石清洗等建筑工地排水，應(yīng)進(jìn)行沉淀后排放； （ 2）發(fā)電設(shè)備、機(jī)械清洗排水，應(yīng)進(jìn)行綜合處理后排放； （ 3）生活污水應(yīng)進(jìn)行沉淀后排放。 噪聲治理：工程施工的主要機(jī)械設(shè)備有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、打樁機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、汽車等，所產(chǎn)生的噪聲較大。建設(shè)單位和施工單位必須遵守中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，從嚴(yán)要求，加強(qiáng)施工噪聲的管理。在施工過程中建議采用下述對策： （ 1）在工程開工前 15 天內(nèi)到所在地區(qū)環(huán)境保護(hù)行政管理部門登記，經(jīng)批準(zhǔn)方可開工；在開工后接受所在地環(huán)境保護(hù)行政主管部門的依法監(jiān)督管理。 （ 2）對施工噪聲采取有效的防治措施，做到預(yù)防為主，文明施工；在施工中采用低噪聲設(shè)備，減少噪聲污染；在夜間 22 時(shí)至凌晨6 時(shí)期間需連續(xù)施工時(shí)，必須報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)。 （ 3）限制運(yùn)輸車輛進(jìn)出場地隨意鳴笛。 固體廢棄物防治措施：施工階段所產(chǎn)生的廢棄建筑物碎片、渣土垃圾應(yīng)集中堆放，不得隨意從高處傾倒，要及時(shí)聯(lián)系有關(guān)部門將建筑湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 25 垃圾清運(yùn)出場。施工人員生活垃圾應(yīng)集中堆放，及時(shí)清運(yùn)。 5.1.2 營運(yùn)期環(huán)境保護(hù)措施 廢水治理：本項(xiàng)目采用調(diào)濕機(jī)調(diào)濕，生產(chǎn)過程中除調(diào)濕用水外，無其它生產(chǎn)用水，由于調(diào)濕水全部揮發(fā)，因此除一般生活污水外，本本項(xiàng)目無生產(chǎn)廢水排放，由于廠區(qū)生活污水排放量小，生活污水經(jīng)埋地式無動(dòng)力處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排放。 噪聲污染治理：項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，設(shè)備噪聲對外界環(huán)境將產(chǎn)生一定影響，企業(yè)應(yīng)采取如下措施減輕車間設(shè)備噪聲對外界環(huán)境的影響： （ 1）選擇低噪聲風(fēng)機(jī)，并對其噪聲源隔音封閉； （ 2）對高噪設(shè)備采用減震、隔噪處理； （ 3）種植綠化帶，以阻止噪聲傳播。 固體廢物污染治理：固廢主要為生活垃圾等。生 活垃圾交環(huán)衛(wèi)部門處理，固體廢物處置率達(dá) 100%，固體廢物不會(huì)對環(huán)境造成二次污染，其措施可行。 5.2 消防 5.2.1 消防通道 項(xiàng)目區(qū) 外部交通便利、暢通，能滿足消防要求。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置消防通道，可和運(yùn)輸通道共用 ,四周應(yīng)設(shè)消防道，道路寬 4 米，其道路轉(zhuǎn)彎半徑能夠滿足消防車通行。應(yīng)有安全出入口和疏散通道。 5.2.2 消防供水及消火栓 消防給水網(wǎng)與生活、生產(chǎn)給水管網(wǎng)合并，項(xiàng)目區(qū) 內(nèi) 設(shè) 消防栓 、泡沫及干粉滅火機(jī)等 消防設(shè)施 。 5.3 節(jié)能措施 5.3.1 為節(jié)約用水，建議采用節(jié)水型閥門開關(guān)。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 26 5.3.2 公共出口 的外門均設(shè)置空氣幕以減少冷 (熱 )量損失。 5.3.3 在配電設(shè)計(jì)中盡量使電源靠近負(fù)荷中心和選用低損高效集中無功補(bǔ)償裝置，從而降低線路損耗。 5.3.4 車間照明選用高效、長壽、節(jié)能型的光源燈具，且建筑物設(shè)計(jì)盡量滿足通風(fēng)、采光要求，以減少通風(fēng)設(shè)備和照明燈具數(shù)量。 5.3.5 供電、供水均采用合理的輸送工藝，盡可能降低途中消耗。 5.3.6 一切能耗設(shè)備，均選用節(jié)能新產(chǎn)品。 5.3.7 選擇能耗低、耐久性、強(qiáng)度高的建筑材料，施工中采用節(jié)能機(jī)械設(shè)備，以節(jié)約能耗。 5.3.8 冬季送風(fēng)時(shí)并心可能利用回 風(fēng)，所有空調(diào)的送回風(fēng)系統(tǒng)均采用變頻控制以利節(jié)能。 5.4 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 5.4.1 采取隔離措施，防止噪聲，如隔離墻、吸聲罩等。應(yīng)加強(qiáng)車間通風(fēng)、除塵、降溫，使生產(chǎn)環(huán)境有所改善。 5.4.2 轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置部分，均應(yīng)設(shè)保護(hù)罩；操作平臺(tái)應(yīng)加設(shè)防護(hù)欄桿；用電設(shè)備均應(yīng)接地，電線不得裸露和破損。 5.4.3 保證項(xiàng)目區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸通道暢通 . 5.4.4 裝飾裝修應(yīng)選用無輻射、無污染的材料，嚴(yán)禁選用含甲醛、苯類、放射等對人體有害的材料。 5.4.5 加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，應(yīng)設(shè)置兼職安全員，企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)安全 生產(chǎn)工作。按規(guī)定定期組織員工進(jìn)行身體檢查，定期發(fā)放勞保用品。 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請報(bào)告 27 6 組織管理及人員培訓(xùn) 為做好襄樊糧食物流項(xiàng)目建設(shè)的論證、申報(bào)、施工工作， 項(xiàng)目單位要 嚴(yán)格按照國家基本建設(shè)管理程序規(guī)定操作，加強(qiáng)項(xiàng)目管理工作。 6.1 建立管理機(jī)構(gòu) 成立項(xiàng)目建