2008年杭州京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道可行性報(bào)告

京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道 下沙路大橋工程 預(yù)可行性研究報(bào)告 1 目 錄 1 概 述 . 1 1.1 項(xiàng)目名稱 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1.2 建設(shè)單位 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1.3 建設(shè)單位概況 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1.4 項(xiàng)目背景 . 1 1.5 編制依據(jù)和 采用的規(guī)范 . 2 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)必要性分析 . 4 2.1 項(xiàng)目地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 . 4 2.2 既有下沙路道路現(xiàn)狀 . 5 2.3 八堡船閘規(guī)劃總體方案 . 6 2.4 八堡排澇泵站規(guī)劃總體方案 . 8 2.5 下沙路大橋建設(shè)的必要性 . 8 3 自然條件和地質(zhì)構(gòu)造 .11 3.1 地形地貌 .11 3.2 氣象 .11 3.3 水文、河流 . 12 3.4 泥沙、風(fēng)浪 . 14 3.5 地質(zhì)構(gòu)造 . 14 3.6 區(qū)域地層巖性 . 15 3.7 場(chǎng)地地震效應(yīng) . 15 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 . 16 4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 16 4.2 建設(shè)規(guī)模 . 17 5 工程建設(shè)方案 . 18 5.1 工程建設(shè)條件 . 18 2 5.2 工程方案 . 19 5.3 管線工程 . 30 5.4 建設(shè)用地與拆遷 . 31 6 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 32 6.1 編制內(nèi)容 . 32 6.2 編制依據(jù) . 32 6.3 人工、材料、機(jī)械費(fèi)單價(jià) . 32 6.4 其它費(fèi)用的計(jì)算依據(jù)及說(shuō)明 . 33 6.5 投資估算 . 33 6.6 資金籌措 . 36 6.7 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 36 7 結(jié)論與建議 . 37 7.1 結(jié)論 . 37 7.2 問(wèn)題與建議 . 37 8 附圖 . 1 1 概 述 1.1 項(xiàng)目背景 下沙路大橋 位于杭州主城區(qū)與下沙副城之間的八堡村與楊公村交界處，橋梁跨越八堡船閘的下游引航道，是 京杭運(yùn)河二通道的配套子項(xiàng)目 。 京杭運(yùn)河 是我國(guó) 南北交通大動(dòng)脈 ， 溝通 海河 、 黃河 、 淮河 、 長(zhǎng)江 、錢(qián)塘江五大水系。 目前通航的 京杭運(yùn)河浙江段長(zhǎng)約 100km，穿越太湖和錢(qián)塘江之間的杭嘉湖平原水網(wǎng)地區(qū)，連接嘉興、湖州、杭州三市 ， 通過(guò)杭州的三堡船閘與錢(qián)塘江溝通。京杭運(yùn)河 （ 北星橋三堡船閘 段） 為五級(jí) 通航 標(biāo)準(zhǔn)，但橋梁通航凈高基本上為 4.5m，個(gè)別橋梁 的凈空僅為 4.2m，因而成了通航瓶頸。 在國(guó)家的 內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃 中， 京杭運(yùn)河 是“十一五 ” 期間重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)家干線航道，浙境段 按 內(nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)劃 。 為此，依據(jù)浙江省交通設(shè)計(jì)研究院編制的 京杭運(yùn)河（浙江段）三級(jí)航道整治工程 的預(yù)可行性研究報(bào)告及項(xiàng)目建議書(shū)，需要在 余杭與桐 鄉(xiāng)交界處往南新辟 “ 京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道 ”。該通道 沿杭州與嘉興邊界穿 320 國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路 、下沙路 ，終于八堡進(jìn)入錢(qián)塘江 。 擬建的下沙路大橋需要跨越八堡船閘在錢(qián)塘江側(cè)的下游引航道以及船閘西側(cè)規(guī)劃中的 八堡排澇泵站 。下沙路大橋所在橋位即為目前已建成通車(chē)的城市主干道下沙路。 下沙 路是連接余杭組團(tuán) 主城 下沙副城的快速通道重要組成部分，以通過(guò)性交通流為主 ，道路 路基 寬度為 62m，兩側(cè)綠帶 各 寬 18m。 下沙路大橋的盡早建成，對(duì)于促進(jìn)京杭運(yùn)河二通道和八堡船閘的建設(shè)，有利于緩 解 京杭運(yùn)河運(yùn)量的快速增長(zhǎng)和 航道通過(guò)能力不相適應(yīng)的矛盾，從根本上 解決京杭運(yùn)河 在杭州市河段的通航瓶頸 問(wèn)題 等方面具有重要作用。 為此，于 2008 年 6 月 24 日，我院承接了杭州市港航管理局委托的京杭運(yùn)河二通道下沙路大橋工程項(xiàng)目建議書(shū)和工程可行性研究報(bào)告的編制任務(wù)。 圖 1-1 下沙 路大橋工程地理位置 圖 1.2 編制依據(jù) 和采用的規(guī)范 1) 京杭運(yùn)河（浙江段）三級(jí)航道整治工程 預(yù)可行性研究報(bào)告 2) 京杭運(yùn)河（浙江段）三級(jí)航道整治工程項(xiàng)目建議書(shū) 3) 九堡大橋工程初步設(shè)計(jì)提供的互通平面布置圖 4) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ 37-90） 5) 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（ JGJ 50-2001） 6) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB 5768-1999） 7) 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ 15-87） 8) 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB 50014-2006） 9) 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ GB50289-98） 10) 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50332-2002） 11) 燃?xì)夤艿拦こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范（ GB 50251-94） 12) 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ 45-91） 13) 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50069-2002） 14) 城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（ CJJ11-93） 15) 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ77-98） 16) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D62-2004） 17) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D63-2007） 18) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60-2004） 19) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D50-2002） 20) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D30-2004） 21) 城市容貌標(biāo)準(zhǔn) (CJ/T 12-1999)。 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及 建設(shè)必要性 分析 2.1 項(xiàng)目地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 杭州是 浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，也是全國(guó) 15 個(gè)副省級(jí)城市之一，是長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市，是距上海最近的省會(huì)城市，杭州是國(guó)家重點(diǎn)旅游風(fēng)景區(qū)，素有 “ 人間天堂 ” 的美稱， “ 東方明珠 ” 西湖就坐落在城西。 “ 三面云山一面城 “ ，湖光山色，美不勝收，是中國(guó)十大風(fēng)景名勝之一。杭州歷史悠久，是華夏文明的發(fā)祥地之一。從良渚文化起源，杭州文化已有 5000 多年歷史，杭州是五代吳越和南宋建都地，由此，杭州成為中國(guó)歷史文化名城和七大古都之一。杭州 是 長(zhǎng)江三角洲南翼的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，投資環(huán)境十分優(yōu)越。 2006 年杭州國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 3441.5 億元，經(jīng)濟(jì) 總量位居全國(guó)省會(huì)城市 前列 。 擬建的下沙路大橋工程行政屬地為下沙新城。在 杭州市新一輪城市總體規(guī)劃將下沙確定為杭州大都市三大副城之一 ， 位于杭州東部、錢(qián)塘江下游，處于杭州灣的南部位置 。 規(guī)劃到 2020 年，下沙新城的人口規(guī)模達(dá)到 60 萬(wàn) 70萬(wàn) ， 是一個(gè)能夠提供和杭州城市中心區(qū)相似品質(zhì)生活方式的同核城市。 1993 年 4月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū) 杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)， 目前的 行政管轄面積 104.7 平方公里，轄區(qū)人口 30 萬(wàn)。 圖 2-1 下沙新城鳥(niǎo)瞰圖 近 些 年來(lái)， 下沙新城的 工業(yè)經(jīng)濟(jì)以年均 30%以上的速度增長(zhǎng)， 形成了電子信息、生物醫(yī)藥、機(jī)械制造、食品飲料四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 2006 年，開(kāi)發(fā)區(qū)完成工業(yè)總產(chǎn)值 1113.4 億元，外貿(mào)出口 71.11 億美元，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居全國(guó)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)第十二位。到 2006 年底，開(kāi)發(fā)區(qū)已吸引 32個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 404 家外商投資企業(yè)，其中列入全球 500 強(qiáng)的 31家跨國(guó)公司投資創(chuàng)辦了 50個(gè)項(xiàng)目。 下沙新城 擁有省內(nèi)規(guī)模最大的高教園區(qū)，占地 10.91 平方公里，現(xiàn)有 14 所大學(xué)、 16 萬(wàn)在校大學(xué)生，知識(shí)精英高度集聚，文化氛圍濃郁。 目前的下沙新城 正在加快由“建區(qū)”向“造城”、由依江發(fā)展向跨江發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移 ， 深入實(shí) 施“工業(yè)興區(qū)、科教強(qiáng)區(qū)、環(huán)境立區(qū)”三大戰(zhàn)略。制定“主攻江東、決戰(zhàn)江北”三年行動(dòng)計(jì)劃，加快打造“國(guó)際先進(jìn)制造業(yè)基地、新世紀(jì)大學(xué)科技城、花園式生態(tài)型城市副中心”，增加副城的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 2.2 既有 下沙路 道路 現(xiàn)狀 下沙路建成 于 2000 年，每天高峰期的流量已趨飽和，由于過(guò)往車(chē)輛過(guò)多，不少路段已出現(xiàn)破損，亟需更換維修。 為改善交通、美化城市、提升城市品位，加快推進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)的城市化進(jìn)程 ， 2007 年下沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的城市建設(shè)發(fā)展中心對(duì)道路進(jìn)行的重新改造 。改造內(nèi)容包括道路路面原有混凝土路面進(jìn)行注漿加固處理、加鋪瀝青、輔道貫 通、交叉口拓寬渠化、規(guī)劃道路路口預(yù)留、交通標(biāo)志標(biāo)線增設(shè)及補(bǔ)全、局部景觀工程的改造等。此次道路改造將側(cè)石抬高 5cm，綠化帶寬度及現(xiàn)狀綠化種植物保持不變；部分交叉口進(jìn)行調(diào)整時(shí)，移去部分綠化。 圖 2-2 既有 下沙路實(shí)景圖 整治完成后的下沙路主線為雙向 6 車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/h。道路全寬 98m,路基寬度為 62m。整個(gè)現(xiàn)狀的道路橫斷面 布置如下： 10.0m的 中央分隔帶 +2 12.0m的機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 4.5m 的 機(jī)非側(cè)分 隔帶 +2 7.5m 的 輔道與 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 2.0m 的人行道 +2 18.0m 的 綠化帶 。機(jī)動(dòng) 車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為 1.5%，人行道為 1%。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道和輔道的路面均采用瀝青砼路面，人行道采用水泥預(yù)制的透水磚。下沙路與周邊的路網(wǎng)連接以平交為主，輔道兩側(cè)按一定間距設(shè)置有公交車(chē)站。道路路基下面埋設(shè)有大量的管線，包括 給水管道 、 雨水管道 、 污水管道 、 煤氣管道 、電力管道 、 通訊管道 等眾多管線。 圖 2-3 既有下沙路道路橫斷面布置圖 2.3 八堡 船閘 規(guī)劃總體方案 （ 1） 設(shè)計(jì)船型、船閘尺度和船閘線數(shù) 按照 京杭運(yùn)河二通道 八堡船閘建設(shè)方案 ，八堡 船閘 采用的 船型 為 機(jī)動(dòng)駁和一列式拖帶船隊(duì)，以 850t、 500t 機(jī)動(dòng)駁 和一拖 4 1000t、一拖 6 500t 船隊(duì)為主，集裝箱運(yùn)輸推薦采用 60TEU 和 27TEU 集裝箱船。 船閘尺度 要求 能滿足設(shè)計(jì)船隊(duì)或多條機(jī)動(dòng)駁一次過(guò)閘的要求 ， 船閘閘室的基本尺度為 23 310 4.0m。船閘設(shè)計(jì)水平年取 20 年 ，根據(jù)過(guò)閘運(yùn)量預(yù)測(cè)，預(yù)留二線船閘 。 （ 2）通航 設(shè)計(jì)水位 根據(jù)京杭運(yùn)河錢(qián)塘江溝通工程第二通道三閘合一水利專(zhuān)題研究報(bào)告和京杭運(yùn)河二通道出口水域條件及防洪評(píng)價(jià)研究報(bào)告，船閘上、下游的設(shè)計(jì)通航水位 （ 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)，下同） 見(jiàn)表 2-1。 船閘上、下游設(shè)計(jì)水位表 表 2-1 上 下 游 校核水位 設(shè)計(jì)通航水位 最大 設(shè)計(jì)水頭 高水位 低水位 高水位 低水位 上游（內(nèi)河） 3.66 2.40 0.60 7.20 下游（錢(qián)塘江） 8.30 1.10 7.80 2.70 （ 3）通航凈高 船閘上、下閘首的通航凈高標(biāo)準(zhǔn)同航道全線一致， 要求在 最高通航水位以上7.0m。 （ 4） 船閘總體布置 二通道在錢(qián)塘江出口位置的選擇決定了船閘的基本位置。根據(jù)二通道線位論證及杭州市城市總體規(guī)劃，八堡船閘布置在江干區(qū)下沙鎮(zhèn)八堡村與頭格村的交界處，船閘下閘首離錢(qián)塘江大堤約 450m，上游引航道包括過(guò)渡段長(zhǎng) 700m，船閘范圍縱向長(zhǎng)度約為 1420m。預(yù)留二線船閘布置在一線船閘的 東 側(cè)，軸線與一線船閘的軸線相距 150m，船閘管理區(qū)設(shè)在 一線 船閘的 東 側(cè)，場(chǎng)地寬 120m。 圖 2-3 預(yù)留八堡船閘位置現(xiàn)狀圖 船閘主體平面尺度 ： 閘室平面尺度為 310 23m。上、下閘首平面尺度均為30.2 56m，船閘主體沿航道中心線方向長(zhǎng)度為 370.4m。上、下游引航道的平面尺度及布置 ： 上游（內(nèi)河側(cè)）引航道直線段總長(zhǎng)度取 500m，下游（外江側(cè)）引航道直線段總長(zhǎng)度取 465m。船閘上、下游引航道的寬度 要求能 滿足一側(cè)船舶雙列，另一側(cè) 船舶單列等候過(guò)閘，上下游引航道底寬取 65m。 因上游引航道與航道底寬不等，需設(shè)過(guò)渡段，上游引航道過(guò)渡段 取 150m。船閘下游引航道出口與錢(qián)塘江連通，出口處航道中心線與錢(qián)塘江航道中心線交角=97.6356，轉(zhuǎn)彎半徑 R=500m，船閘兩側(cè)擋水線與錢(qián)塘江防洪堤平順連接。上、下游引航道的平面布置采用“直進(jìn)曲出”的反對(duì)稱型過(guò)閘方式。 2.4 八堡排澇泵站 規(guī)劃 總體 方案 八堡排澇泵站 布置在船閘西側(cè) ， 與一線船閘中心距離為 90m。 規(guī)劃采用泵站裝機(jī)臺(tái)數(shù) 4 臺(tái)，水泵型號(hào)為 3800ZXQ50-2.73，葉輪直徑 3.8m,設(shè)計(jì)流量 50m3/s,設(shè)計(jì)揚(yáng)程 2.73m，平均揚(yáng)程 2.63m，最大揚(yáng)程 4.83m，最小揚(yáng)程 0.74m。 設(shè)計(jì)泵站樞紐區(qū)室外地坪工程 6.00m，室內(nèi)地坪工程 6.20m。水泵安裝高程-0.25m，進(jìn)水流道內(nèi)底高程 -5.5m，出水流道內(nèi)底高程 -4.25m。上游引河底高程-2.50m，底寬 35m；下游出水渠底高程 -1.10m，底寬 40m。 2.5 下沙路大橋 建設(shè) 的 必要性 根據(jù) 京杭運(yùn)河二通道的項(xiàng)目建議書(shū)對(duì) 京杭運(yùn)河錢(qián)塘江溝通貨運(yùn)量以及通過(guò)二通道的貨運(yùn)量進(jìn)行運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)，京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 2012年為 3860 萬(wàn)噸、 2015 年 4650 萬(wàn)噸、 2020 年為 5650 萬(wàn)噸， 2025年 6260 萬(wàn)噸，其中預(yù)測(cè)通過(guò)二通道的貨運(yùn)量 2012 年為 2360 萬(wàn)噸、 2015 年 3150 萬(wàn)噸， 2020 年4150 萬(wàn)噸， 2025 年 4760 萬(wàn)噸 。而目前的既有京杭大運(yùn)河 通過(guò)杭州市河及三堡船閘 的通行能力僅為 1500 萬(wàn)噸 ，已趨于飽和。 建設(shè)京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道是實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”目標(biāo)，提升京杭運(yùn)河運(yùn)輸能力的需要。只有充分利用京杭運(yùn)河，大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，才能節(jié)約土地資源、減少交通污染、降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)浙江省公路、水路發(fā)展規(guī)劃要求，京杭運(yùn)河溝通錢(qián) 塘江二通道是一項(xiàng)規(guī)劃建設(shè)的重要工程，京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江二通道工程的建設(shè)是關(guān)系到提升京杭運(yùn)河以及浙北航道網(wǎng)運(yùn)輸功能的重要工程。 建設(shè)京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道是構(gòu)建“綜合運(yùn)輸”體系，發(fā)揮長(zhǎng)三角航 道網(wǎng)綜合效益的需要。京杭運(yùn)河是長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)的重要組成部分，是浙江省內(nèi)河航道規(guī)劃的“十線”之一，規(guī)劃等級(jí)為三級(jí)。京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道建成后，與所連接的京杭運(yùn)河、杭申線、錢(qián)塘江共同構(gòu)筑浙北地區(qū)內(nèi)河高等級(jí)骨干航道網(wǎng)，將充分發(fā)揮我省內(nèi)河主干航道網(wǎng)水運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和綜合社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)港口體系現(xiàn)代化、干線航道高等 級(jí)化，內(nèi)河航道形成“北網(wǎng)南線”的布局規(guī)劃，達(dá)到內(nèi)河航道成網(wǎng)貫通的目標(biāo)。 建設(shè)京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道是建設(shè)“生態(tài)文明”社會(huì)，促進(jìn)杭州市和浙江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。為了把杭州建設(shè)成為擁有藍(lán)天、碧水、風(fēng)景宜人的國(guó)際花園城市，京杭運(yùn)河與錢(qián)塘江第二通道的建設(shè)將有利于京杭運(yùn)河市區(qū)段的綜合整治與保護(hù)開(kāi)發(fā)，是創(chuàng)建“新杭州”的有機(jī)組成部分，是運(yùn)河市區(qū)段功能提升與空間重組的紐帶，是增強(qiáng)和提升運(yùn)河的自然生態(tài)、歷史文化、旅游休閑、商貿(mào)居住等功能的需要。運(yùn)河的綜合整治與保護(hù)開(kāi)發(fā)不同于一般的河流環(huán)境整治，而是保護(hù)和強(qiáng)化一個(gè)歷 史文化遺產(chǎn)。京杭運(yùn)河市區(qū)段在新杭州的城市發(fā)展規(guī)劃中將成為標(biāo)志性區(qū)域。京杭運(yùn)河與錢(qián)塘江第二通道的建設(shè)，將使古老的大運(yùn)河煥發(fā)青春，為杭州城市規(guī)劃發(fā)展提供了條件。 建設(shè)京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道是實(shí)施“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略，率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要。水路運(yùn)輸在我省綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位至關(guān)重要，充分發(fā)揮我省浙北地區(qū)內(nèi)河成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。接軌上海，形成與長(zhǎng)三角航道網(wǎng)相配套的浙北高等級(jí)骨干航道網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施港航強(qiáng)省的基礎(chǔ)。京杭運(yùn)河是國(guó)家最重要的內(nèi)河航道之一，今后杭州及長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將更迅猛并與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，部分物資需由水運(yùn) 來(lái)完成，有些物資的運(yùn)輸因其地理位置決定了必須直接依托京杭運(yùn)河。 綜上所述，開(kāi)辟京杭運(yùn)河與錢(qián)塘江溝通的第二個(gè)通道，符合我省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，是建設(shè)“水運(yùn)強(qiáng)省”的需要，是提升京杭運(yùn)河運(yùn)輸功能的需要，是滿足城市環(huán)境保護(hù)的需要。京杭運(yùn)河與錢(qián)塘江溝通的第二個(gè)通道是“水運(yùn)強(qiáng)省”的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，該通道投入營(yíng)運(yùn)后，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)實(shí)施腹地可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將起到日益重要的作用。 京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道橫穿既有的下沙路，需開(kāi)挖下沙路的路基。 鑒于目前的下沙路交通量大，是連接下沙副城 與杭州主城的主要通道之一；同時(shí)，八堡船閘的建設(shè)將遷移下沙路眾多的管線。而八堡船閘和下沙路大橋同步施工，勢(shì)必增加對(duì)周邊交通和管線運(yùn)行的影響。為此，作為 京杭運(yùn)河二通道配套子項(xiàng)目的 下沙路大橋 工程，在八堡船閘的開(kāi)工建設(shè)前，先行立項(xiàng)開(kāi)工建設(shè)是必要和迫切的。該工程的 及早開(kāi)工建設(shè) ，對(duì)于盡早發(fā)揮京杭運(yùn)河二通道的作用具有全局性的意義。 3 自然條件 和地質(zhì)構(gòu)造 3.1 地形地貌 下沙路大橋工程的項(xiàng)目位于錢(qián)塘江北岸，所在區(qū)域的 地貌單元屬第四紀(jì)沖海相沉積相帶 ， 屬錢(qián)塘江沖積平原，地勢(shì)極為平坦。地面自然標(biāo)高為 5.1 5.9 米。 圖 3 1 下沙路南側(cè)的錢(qián)塘江實(shí)景 3.2 氣象 設(shè)計(jì)流域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。每年春末夏初季節(jié)，太平洋副熱帶高壓逐漸加強(qiáng)，與北方冷空氣相遇，形成靜止鋒，鋒面在流域上空徘徊，易產(chǎn)生籠罩范圍大、歷時(shí)長(zhǎng)、總量大的降水過(guò)程，俗稱梅汛期。夏秋季節(jié)，冷空氣衰退，受太平洋副熱帶高壓控制，熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)活動(dòng)頻繁，其降雨特性表現(xiàn)為來(lái)勢(shì)猛，歷時(shí)短，雨強(qiáng)大，俗稱臺(tái)汛期。梅雨和臺(tái)風(fēng)雨為本地區(qū)大洪水的主要成因。根據(jù)閘口站 1946 2000 年降水資料統(tǒng)計(jì)，實(shí)測(cè)最大 1 小時(shí)降雨量為90.2mm（ 1984 年 8月 22日），最大一日降雨量為 261.0mm（ 1962 年 9 月 5 日），最大三日降雨量為 337.3mm（ 1962 年 9月 4日 6日），最大七日降雨量為 361.1mm（ 1999 年 8月 18 日 8 月 24 日）。 杭州氣象站位于東經(jīng) 120 10 ,北緯 30 14，杭州鳳山門(mén)饅頭山山頂。據(jù)該站氣象觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均氣溫 16.2，極端最高氣溫 39.9，極端最低氣溫 -9.6，多年平均水汽壓 16.6hpa，多年平均相對(duì)濕度 79%，多年平均 日照時(shí)數(shù) 1904h。杭州站各項(xiàng)氣象特征值見(jiàn)表 3-1。 杭州站地面氣候資料統(tǒng)計(jì)成果表 表 3-1 月份 項(xiàng)目 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 全年 平均氣溫 （） 4.0 5.0 9.3 15.5 20.5 24.2 28.5 28.0 23.3 18.0 12.3 6.3 16.2 極端最高氣溫（） 23.9 28.3 30.4 33.7 36.5 36.8 39.9 39.0 36.5 35.0 29.7 26.5 39.9 極端最低氣溫 ( ) -8.6 -9.6 -1.9 0.2 9.0 12.8 17.5 18.8 12.0 2.3 -1.6 -6.6 -9.6 平均水汽壓(hpa) 6.2 7.0 9.3 13.9 18.9 24.8 30.2 29.8 23.8 16.5 11.2 7.2 16.6 平均相對(duì)濕度 (%) 75 78 79 79 79 82 79 80 83 80 76 74 79 平均蒸發(fā)量(mm) 45.7 48.2 76.3 109.5 139.5 141.3 214.3 199.1 121.2 99.0 71.2 53.0 1318.2 平均風(fēng)速 (m/s) 2.3 2.4 2.5 2.4 2.3 2.2 2.4 2.4 2.3 2.2 2.2 2.2 2.3 最大風(fēng)速(m/s) 及其風(fēng)向 年份 13.7 NNW 1968 15.0 NNW 1978 15.0 2G 2N 17.0 NNW 1983 16.7 NNE 1981 13.7 NW 1972 14.0 S 1971 23.0 NNW 1988 13.0 ENE 1989 13.0 2G 6N 14.2 NNW 1968 12.7 NNW 1973 23.0 NNW 1988 3.3 水文 、河流 下沙路大橋需跨越擬建京杭運(yùn)河二通道的八堡船閘，其上游引航道出口與 錢(qián)塘江水系 相通。 錢(qián)塘江受徑流、潮汐特別是涌潮的作用，水文情況與河勢(shì)非常復(fù)雜、特殊。 目前的京杭 運(yùn)河水系水流平穩(wěn)，水位穩(wěn)定，洪水期水流由杭州市區(qū)、余杭鎮(zhèn)、閑林鎮(zhèn)、獐山鎮(zhèn)方向流經(jīng)塘棲，然后轉(zhuǎn)入嘉興、湖州或自武林頭轉(zhuǎn)入德清雷甸方向，枯水期可獲得太湖水調(diào)節(jié)、補(bǔ)充，水流方向由嘉興、湖州或德清方向流向杭州，常水位期基本無(wú)流速，常水位期約占全年的 2/3。據(jù)杭州拱宸橋水位站資料，多年平均水位 1.4m，歷史最高水位 3.8m，歷史最低水位 0.2m。 錢(qián)塘江是浙江省最大的河流，發(fā)源于安徽省休寧縣境內(nèi)的懷玉山主峰六股尖，行經(jīng)新安江 水庫(kù)，在建德市梅城與支流蘭江匯合后，再經(jīng)富春江水庫(kù)進(jìn)入河口區(qū)，從鎮(zhèn)海外游山南北斷面注入東海，全長(zhǎng) 668km。錢(qián)塘江屬山區(qū)性河流，桐廬以下的 210km 系感潮河段，杭州閘口以下為強(qiáng)潮河段。 徑流 ： 錢(qián)塘江徑流以蘆茨埠站（現(xiàn)為富春江電站）為控制站，多年平均流量 977m3/s，多年平均徑流量 308 億 m3。徑流年內(nèi)分配不均勻。自 1960 年建成新安江水庫(kù)后，對(duì)徑流的調(diào)節(jié)起了很大的作用，削減了洪峰流量，同時(shí)增大了枯水流量，使徑流年內(nèi)分配趨于均勻。 潮汐：錢(qián)塘江河口潮汐為非正規(guī)淺海半日潮，一天內(nèi)兩漲兩落，大潮期潮波可 達(dá)富春江電站大壩以下。 擬建二通道工程水域潮汐在一個(gè)月內(nèi)有兩次大、小潮的變化。潮汐年際變化，除與天文因素有關(guān)外，還與徑流豐枯引起的錢(qián)塘江江道地形、沙坎高程高低和尖山河灣主槽走向有關(guān)，變化規(guī)律大致為：在枯水年，或連續(xù)枯水年，江道淤積嚴(yán)重，尖山河灣主槽彎曲走南，河床及沙坎高程高的情況下，潮汐動(dòng)力條件減弱，潮差??；反之遇豐水年或連續(xù)豐水年，江道沖刷，江道主槽走向趨直則潮汐動(dòng)力條件加強(qiáng)，潮差亦大。擬建工程上游設(shè)有七堡長(zhǎng)期水文觀測(cè)站，可代表該工程河段潮汐特征，利用該站資料統(tǒng)計(jì)潮汐特征值見(jiàn)表 3-2。 七堡站潮汐特征 表 3-2 平均高潮位 (m) 4.43 最高潮位 (m) 7.94（ 1997.8.19） 平均低潮位 (m) 3.65 最低潮位 (m) 1.22（ 1955.8.24） 平均潮差 (m) 0.69 最大潮差 (m) 4.28（ 2002.9.8） 平均漲潮歷時(shí) (h:min) 1:25 平均落潮歷時(shí)（ h:min） 11:01 注：高程為 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)，下同。 潮流：錢(qián)塘江潮流為往復(fù)流，漲潮流歷時(shí)短，遠(yuǎn)小于落潮流歷時(shí)。梅汛期，若富春江電站下泄流量較大，落潮流速大于漲潮流速。富春江流量大于4500m3/s 時(shí)，船舶應(yīng)盡量避免進(jìn)出引航道。 涌潮：錢(qián)塘江涌潮約在尖山河段高陽(yáng)山尖山一帶形成，上溯過(guò)程中逐漸增強(qiáng)，至鹽官大缺口一帶最大，之后強(qiáng)度逐漸減弱。強(qiáng)潮時(shí)，涌潮潮頭可上溯到聞家堰以上，全程約 90km。 根據(jù) 1987 年、 1990 年和 2000 年同潮觀測(cè)資料，并考慮涌潮高度與潮差的關(guān) 系進(jìn)行估計(jì)，二通道出口附近最大涌潮高度的估計(jì)值 為 2.5m。涌潮隨后的快水測(cè)點(diǎn)流速一般為 6 9m/s，最大達(dá) 10m/s，持續(xù)時(shí)間 15 分鐘左右。涌潮壓力大小與涌潮高度關(guān)系密切，根據(jù)河口院 1988 年在錢(qián)塘江二橋、海寧舊倉(cāng)和 1968 年在蕭山 新灣等地實(shí)測(cè)的涌潮壓力資料，工程附近涌潮高度 2.5m 時(shí)，涌潮壓力約為50kpa。 3.4 泥沙、風(fēng)浪 錢(qián)塘江流域來(lái)沙較少，建庫(kù)前閘口多年平均輸沙量約 796 萬(wàn) t，建庫(kù)后多年平均輸沙量約 664.7 萬(wàn) t。錢(qián)塘江河口河床淤積的泥沙主要來(lái)自海域，錢(qián)塘江河口泥沙粒經(jīng)極細(xì)，級(jí)配均勻，屬無(wú)粘性細(xì)粉砂。泥沙起動(dòng)流速很小，沉速相對(duì)較大。工程河段泥沙輸移，梅汛期徑流大，特別是洪水沖刷江道，落潮含沙量大于漲潮含沙量，將泥沙輸向下游至尖山以下水域。大潮期漲潮流又將下游大量泥沙帶入本河段及上游，造成河床淤高。本河段泥沙一年中就是這樣不 斷與下游江道包括口外進(jìn)行泥沙交換。 錢(qián)塘江河口受其東南季風(fēng)影響，屬亞熱季風(fēng)區(qū)，風(fēng)向季節(jié)性變化明顯。冬季以偏北風(fēng)為主；夏季盛行東南風(fēng)；春、秋季為過(guò)渡期，風(fēng)向多變。春夏以 SSW 為主，秋冬以 NNW 為主。工程水域波浪主要是當(dāng)?shù)仫L(fēng)形成的。由于工程水域江面較窄 1.5km，波浪較小，百年一遇平均波高只有 0.36m， 10 年一遇 H4%波高僅 0.51m。 3.5 地質(zhì)構(gòu)造 區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造由華夏系、新華夏系及東西向構(gòu)造體系復(fù)合交織在一起，華夏系構(gòu)造呈 40 60o方向展布，主要斷裂有蕭山 球川斷裂、江山 紹興斷裂；新華夏系構(gòu)造呈 15 30o 方向展布，主要斷裂有麗水 余姚斷裂、梅林 鎮(zhèn)海斷裂；東西向構(gòu)造有昌化 杭州灣斷裂。其中蕭山 球川斷裂、麗水 余姚斷裂、梅林 鎮(zhèn)海斷裂在晚期有所活動(dòng)。以江山 紹興深大斷裂為界，分為二個(gè)大地構(gòu)造單元，斷裂以東為華夏古陸，斷裂以西為揚(yáng)子準(zhǔn)臺(tái)地。 區(qū)內(nèi)構(gòu)造以 NE、 NW和 EW 向?yàn)橹鳌Ｆ渲袞|西向斷裂控制了第四系地層的分布。 3.6 區(qū)域地層巖性 前第四紀(jì)地層 侏羅系上統(tǒng)（ J3）：出露于低山丘陵上，分布于平原區(qū)的深部。巖性為紫紅、紫褐、灰黃色凝灰?guī)r、流紋巖、凝灰質(zhì)砂巖、砂礫巖等。 白堊系下統(tǒng)館頭組（ K1g）：區(qū)內(nèi)零星出露，上部以灰綠色泥巖、鈣質(zhì)泥巖、淺紫紅色凝灰質(zhì)巖屑長(zhǎng)石細(xì)砂巖為主，中下部以灰黃色凝灰質(zhì)砂礫巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)泥質(zhì)粉砂巖為主。 白堊系下統(tǒng)朝川組（ K1C）：區(qū)內(nèi)零星出露，上段為灰紫色流紋斑巖、流紋巖；下段為紫紅色凝灰質(zhì)砂礫巖、含凝灰質(zhì)粉細(xì)砂巖及泥質(zhì)粉砂巖。 第四紀(jì)地層 主要為第四系松散沉積層，上部主要為一套海相、沖海相沉積層，為粉土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：下部為一套沖積相沉積層，為粉質(zhì)粘土、中砂、礫砂、圓礫。 3.7 場(chǎng)地地震效應(yīng) 根據(jù) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員 會(huì) 于 2008 年 6月 11 日批準(zhǔn)實(shí)施 的 中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ GB 18306 2001） ，本區(qū)屬地震基本烈度度區(qū)根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，本場(chǎng)區(qū)屬地震動(dòng)峰值加速度 0.05g 分區(qū)，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.45s。 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 及 建設(shè)規(guī)模 4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）道路等級(jí) 下沙 路是連接余杭組團(tuán) 主城 下沙副城的快速通道重要組成部分 ， 以通過(guò)性交通流為主 。因此，下沙路大橋工程的道路分類(lèi)屬城市主干道， 道路級(jí)別應(yīng)定位于城市“ 級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）道路車(chē)道數(shù)及設(shè)計(jì)速度 下沙路大橋 工程 的 車(chē)道數(shù)為雙向 6 車(chē)道， 兩側(cè)各設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道 。由于既有的下沙路 設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h，為保證道路行車(chē)的連續(xù)性，本項(xiàng)目采用 設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h。 （ 3）荷載標(biāo)準(zhǔn) 橋梁設(shè)計(jì)荷載：城 A級(jí)；道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： BZZ-100 型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 （ 4） 橋梁建筑 寬度： 2 20.75m，中間帶凈寬 9.0m；引道路基寬度 50m 62.0m。 （ 5） 橋梁凈空要求 二通道與所連接的京杭運(yùn)河、杭申線、錢(qián)塘江共同構(gòu)筑浙北地區(qū)內(nèi)河高等級(jí)骨干航道網(wǎng)，將充分發(fā)揮我省內(nèi)河主干航道網(wǎng)水運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和綜合社會(huì)效益。依據(jù)京杭運(yùn)河二通道項(xiàng)目建議書(shū)的方案設(shè)計(jì)， 八堡船閘按三級(jí)航道通航 1000噸級(jí) 船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 根據(jù)二通道線位 方案 及杭州市城市總體規(guī)劃，八堡船閘布置在江干區(qū)下沙鎮(zhèn)八堡村與頭格村的交界處，船閘下閘首離錢(qián)塘江大堤約 450m。預(yù)留二線船閘布置在一線船閘的西側(cè)，軸線與一線船閘的軸線相距 150m，船閘管理區(qū)設(shè)在船閘的 東側(cè)，場(chǎng)地寬 120m。 下沙路大橋位處八堡船閘的下引航道上，橋下水位與錢(qián)塘江相通，故采用錢(qián)塘江 設(shè)計(jì)最高通航水位 7.80m。 綜上所述可知，下沙路大橋橋下凈空要求滿足船閘通航要求，即設(shè)計(jì)通航最高水位為 7.8m，內(nèi)河級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)，凈高要求 7.0m；橋墩基礎(chǔ)的下部結(jié)構(gòu)不得侵入航道范圍。 此外，由于防洪抗災(zāi)的需要，橋梁凈高要滿足錢(qián)塘江防洪大堤車(chē)輛通行的要求，規(guī)劃的錢(qián)塘江防洪大堤堤頂標(biāo)高為 9.0m，通道的凈高要求 4.5m，橋墩下部結(jié)構(gòu)不得侵入防洪大堤范圍。 （ 6）抗震標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 1990 年國(guó)家地震局編制的全國(guó)地震區(qū)劃圖，本 區(qū)域 地震基本烈度為度 ，下沙路大橋按 度 設(shè)防 。 4.2 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目起點(diǎn)位于 規(guī)劃錢(qián)塘江九堡大橋引橋東側(cè) K0+110m 處（樁號(hào) K0+000 點(diǎn)取于下沙路與九堡大橋的交點(diǎn)），平面線位與既有下沙路一致， 終點(diǎn)位于 聚首路K1+550m，路線全長(zhǎng) 1440m。 本項(xiàng)目 按城市主干道 標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì) ， 橋梁建筑 寬度 220.75m， 引道路基寬度 50 62m， 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h。 本項(xiàng)目屬于 既有下沙路的改建 工程，工程建設(shè)的主要內(nèi)容 包括橋梁工程、引道 工程、 交通工程、照明等 附屬工程以及道路紅線范圍內(nèi)的景觀綠化工程 。管線遷移工程不列入本項(xiàng)目之中。 5 工程建設(shè)方案 5.1 工程建設(shè)條件 5.1.1 場(chǎng)地現(xiàn)狀 場(chǎng)地周邊 地勢(shì)平坦 ，既有下沙路為雙向六車(chē)道，道路路面平整，使用狀況良好 。 道路主車(chē)道兩側(cè)專(zhuān)設(shè)有輔道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道，道路外側(cè)設(shè)置有綠化帶，道路的路基下埋設(shè)有各類(lèi)管線，道路（包括綠化帶）全寬 98m。 項(xiàng) 目所在區(qū)域?qū)傧律虫?zhèn)的頭格村，為城郊結(jié)合部，其用地均已納入規(guī)劃。除規(guī)劃預(yù)留的各類(lèi)用地外，民居建筑物眾多，當(dāng)?shù)卮迕癯鋈肼房诘牧髁恳草^大。作為連接杭州主城與下沙副城的主要通道，下沙路車(chē)流量很大，且車(chē)行速度較快。 圖 5-1 下沙路頭格村 平交口 區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量十分良好?？諝赓|(zhì)量基本達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。錢(qián)塘江下沙段的水質(zhì)指標(biāo)大部分能達(dá)到地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的 II 類(lèi)水體標(biāo)準(zhǔn)。 地下水位隨區(qū)內(nèi)河道的水位而升降，水位標(biāo)高為 2.6m，無(wú)侵蝕性。錢(qián)塘江平均低潮為 2.57m， 平均高潮位 4.12m。 5.1.2 工程地質(zhì)特征 根據(jù)京杭運(yùn)河二通道的 沿線地質(zhì)勘察、現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試及室內(nèi)土工試驗(yàn)等資料并結(jié)合對(duì)區(qū)域資料和前期勘察成果的綜合分析， 橋 區(qū)勘探孔控制深度范圍內(nèi)地層 共分六大層，六個(gè)地質(zhì)亞層，分別為： 第層：耕填土、第 -1層：粉質(zhì)粘土、第 -2層：砂質(zhì)粉土、第 -1 層：淤泥質(zhì)粘土、第 -2 層：砂質(zhì)粉土、第 -3 層：砂質(zhì)粉土夾粉砂、第 -4 層：砂質(zhì)粉土、第 -1 層：粘土、第 -2 層：粉質(zhì)粘土、第 -3 層：粘土、第 -4層：粉質(zhì)粘土、第 -1 層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、第 -2 層：淤泥質(zhì)粘土、第 -2層：粘土。 對(duì) 擬建橋區(qū)的各層地基土評(píng)價(jià) 如下： 第層耕填土，結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度低，不能作為建、構(gòu)筑物的天然地基基礎(chǔ)持力層，第 -1 層粉質(zhì)粘土、第 -2 層砂質(zhì)粉土，性質(zhì)一般，屬中等偏高壓縮性土，在其分布穩(wěn)定且具一定厚度的部位可作為荷載較輕的一般建、構(gòu)筑物天然地基淺基礎(chǔ)持力層；第 -1 層淤泥質(zhì)粘土、第大層土，性質(zhì)差，屬高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度土，不能作為建、構(gòu)筑物的地基基礎(chǔ)持力層；第、兩大層土（除第 -1 層淤泥質(zhì)粘土外），屬中等壓縮性土，性質(zhì)尚可，在其埋深穩(wěn)定且具一定厚度的部位可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物 的短樁基礎(chǔ)持力層；第 -2層粘土，性質(zhì)較好，可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物的樁基礎(chǔ)持力層。 5.2 工程方案 5.2.1 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)既有下沙路的道路總體布局和京杭運(yùn)河二通道八堡船閘的設(shè)計(jì)方案，制定下沙路大橋工程的設(shè)計(jì)原則如下： （ 1）按照既有下沙路確定的道路類(lèi)別、等級(jí)、紅線寬度、橫斷面類(lèi)型、地面控制標(biāo)高、地上桿線、地下管線布置等，結(jié)合城市已建成區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行下沙路大橋工程的綜合設(shè)計(jì)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，保證交通功能。 （ 2）綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。滿足道路整體功能要求，合 理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)良的設(shè)計(jì)方案，盡量減少工程量，降低造價(jià)和施工難度，提高設(shè)計(jì)方案的可操作性。設(shè)計(jì)不僅要滿足功能的要求，還要體現(xiàn)合理性和 經(jīng)濟(jì)性，既要使近期開(kāi)發(fā)易于啟動(dòng)、便于用地開(kāi)發(fā)建設(shè)，又要充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，具有一定的前瞻性，使設(shè)計(jì)能適應(yīng)發(fā)展的需要。 （ 3）設(shè)計(jì)要充分考慮京杭運(yùn)河二通道八堡船閘工程的建設(shè)，并與船閘西側(cè)的排澇通道設(shè)計(jì)相結(jié)合，貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求達(dá)到與下沙新城的城市風(fēng)貌融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的時(shí)代氣息。從景觀要求出發(fā)，下沙路大橋與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并營(yíng)造出優(yōu)美、和諧的空間環(huán)境。 （ 4）設(shè) 計(jì)要充分考慮自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和利用，在滿足敷設(shè)各類(lèi)市政管線的前提下，盡量集約用地，處理好城市綠化、河網(wǎng)、防洪堤與城市景觀的融合，形成橋、水、城于一體的景觀風(fēng)貌特色，建成一道城市的亮麗風(fēng)景線。 （ 5）確保交通安全、注重交通分析與組織，結(jié)合內(nèi)部與外部道路交通的需求，處理好對(duì)外交通、過(guò)境交通的關(guān)系，特別是在項(xiàng)目起點(diǎn)位置與九堡大橋接線工程下沙互通的交通組織和方案設(shè)計(jì)。建設(shè)與管理相結(jié)合，通過(guò)合理的確定道路及交叉口設(shè)計(jì)等交通組織方式，保證交通安全、通暢。 5.2.2 總體 方案 構(gòu)思 既有下沙路改建工程通過(guò)京杭運(yùn)河第二通 道八堡船閘，在滿足下沙路機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通需要的前提下，又 應(yīng)盡量符合 杭州市的城市總體規(guī)劃 ，特別是滿足下沙新城 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 城鎮(zhèn)規(guī)劃 以及交通出行的需要。 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，目前常用的道路過(guò)河方式有：橋梁方案和隧道方案。 （ 1）橋梁方案 針對(duì)本項(xiàng)目的工程實(shí)際狀況，采用橋梁結(jié)構(gòu)方案可充分利用現(xiàn)狀橋址為平地的有利條件，橋梁可采用滿堂支架施工，施工工藝成熟，安全可靠。橋梁的通風(fēng)性能好，視野開(kāi)闊，行車(chē)舒適性好。在交通組織方面：能較好的實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的出行需要，交通組織較為簡(jiǎn)單。在抗災(zāi)能力方面：施工期間可在陸上作業(yè)，施工安全性較高；營(yíng)運(yùn)期間抗火災(zāi)和意外事故的能力也較強(qiáng)。在營(yíng)運(yùn)成本和維護(hù)方面：橋梁工程易檢查維修，維護(hù)成本低，營(yíng)運(yùn)階段的通風(fēng)、排風(fēng)、照明等費(fèi)用較隧道低的多。在天氣適應(yīng)性方面：橋梁受雨、霧、風(fēng)等氣象因素影響較為直接。 （ 2）隧道方案 隧道縱斷面由船閘的河底標(biāo)高和排澇泵站的底標(biāo)高控制，按照城市主干道設(shè)計(jì)縱斷面要求等因素，隧道方案的線路改建范圍與橋梁方案基本接近。 采用隧道方案，其通風(fēng)、采光性能差，需要設(shè)置強(qiáng)大的通風(fēng)、排風(fēng)設(shè)施，且噪音很大。在行車(chē)的舒適性方面較差，即使在白天也需采用照明設(shè)施。在交通組織方面 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道的高差不一致，應(yīng)急能力較差，交通組織受到制約。在施工期間的地下施工，不可預(yù)見(jiàn)性因素和不可控制因素較多，工程實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)較大。在營(yíng)運(yùn)期間的抗火災(zāi)和意外事故的能力較差，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，修復(fù)難度較大。由于隧道建于較軟的地基中，后期的防水和沉陷控制難度較大，日常的維護(hù)費(fèi)用較高，特別在營(yíng)運(yùn)期間的通風(fēng)、排風(fēng)、照明等費(fèi)用較橋梁高的多，經(jīng)濟(jì)效益較差。 （ 3）擬建項(xiàng)目與九堡大橋下沙互通的銜接 由于本項(xiàng)目西側(cè) 800m 處，規(guī)劃有錢(qián)塘江九堡大橋，其接線工程和既有下沙路交叉處規(guī)劃設(shè)置有下沙互通。根據(jù)九堡大橋下沙互通 初步方案設(shè)計(jì)，下沙路與九堡大橋采用全互通型式，下沙路兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)出匝道。 根據(jù)初步擬定的下沙路通道縱坡設(shè)計(jì)方案，擬建的下沙路通道接坡需進(jìn)入下沙路互通范圍內(nèi)。因此，為滿足九堡大橋至下沙新城方向的進(jìn)出交通需要而設(shè)置的進(jìn)出匝道需采取加寬設(shè)計(jì)，采用橋梁結(jié)構(gòu)較隧道方案易為解決。 鑒于上述的橋梁方案和隧道方案的比較，且橋梁方案較隧道方案較為經(jīng)濟(jì)，故本預(yù)可報(bào)告階段推薦采用橋梁方案。 5.2.3 路線 平、 橫 、縱 斷面方案 (1)路線平面方案 本工程為改建項(xiàng)目，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘處的輪船需要通過(guò)下沙路，需在目前的路基處挖出 航道。因此，為確保杭州主城與下沙新城的交通通暢，采用下沙路上抬的方案下沙路大橋工程。鑒于此，下沙路大橋工程的平面線性即采用既有下沙路的平面主軸線。既有下沙路采用 60km/h 的計(jì)算行車(chē)速度，城市主干道，在跨越八堡船閘處設(shè)置有 R=2550m 的圓曲線，不需要設(shè)置超高 (不設(shè)超高 最小半徑 R=600m)。 橋梁引道采用與橋梁軸線相同的線形，橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時(shí)，在引道范圍設(shè)置過(guò)渡段，路面邊緣的斜率采用 1： 15.5 1： 20，過(guò)渡段長(zhǎng)度為 95m。 折角處用適當(dāng)?shù)钠角€接順。 (2)橫斷面方案 下沙路大橋工 程的橋梁橫斷面設(shè)置確保機(jī)動(dòng)車(chē)道與既有下沙路一致，以滿足下沙路作為城市主干道機(jī)動(dòng)車(chē)安全快速通過(guò)的功能需要。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道、側(cè)分帶、綠化帶等，在滿足規(guī)范要求的前提下，按照經(jīng)濟(jì)適用的原則，予以適當(dāng)壓縮，具體如下： 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求，橋面車(chē)道路幅寬度宜與所銜接道路的車(chē)道路幅布置得一致，橋上一般 可 不設(shè)置綠化帶，并且既有下沙路橫斷面路幅寬度及中央綠化帶寬度均較大（道路 規(guī)劃 總寬度為 98m，中央分隔帶綠化帶寬度為 10m，外側(cè)綠化帶各 18m），故將橫向做成兩幅的分離式結(jié)構(gòu)，行車(chē)道寬度 兩端道路 車(chē)行道有效寬度 ，為 12m。橋面行車(chē)道與引道行車(chē)道在線形上保持一致，確保行車(chē)順暢。人行道凈寬與原道路保持一致，為 2m。橋梁范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)不再設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)輔道，故在橋梁范圍內(nèi)將原有的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度由 7.5m調(diào)整為 4.5m。為了節(jié)約投資，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，機(jī)非分隔帶寬度由原道路的 4.5m 調(diào)整為 1.5m。橋梁橫斷面單幅總寬度為 20.75m，左右兩橋幅橫向凈間距 9.0m。 引道的路基橫斷面與既有下沙路橫斷面接順，即 10.0m 的 中央分隔帶 +212.0m 的機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 4.5m 的 機(jī)非側(cè)分 隔帶 +2 7.5m 的 輔道與 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +22.0m 的 人行道 +2 18.0m 的 綠化帶 。 橋梁橫斷面與路基橫斷面用 95m 長(zhǎng)的過(guò)渡段過(guò)渡。 (3)路線縱斷面方案 本項(xiàng)目的縱斷面設(shè)計(jì)控制因素主要為橋下凈空要求與下沙路的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行要求。 橋下的凈空要求包括一線船閘和預(yù)留二線船閘的通航凈空要求，即通航設(shè)計(jì)最高水位 7.80m，通航凈高 7.0m。引航道兩側(cè)錢(qián)塘江防洪大堤的堤上機(jī)動(dòng)車(chē)通行要求，規(guī)劃堤頂標(biāo)高 9.0m，通行凈空 4.5m。 下沙路作為城市的主干道，設(shè)置有非機(jī)動(dòng)道。按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的5.2.5 條要求，非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的 縱坡度宜小于 2.5。大于或等于 2.5時(shí)，應(yīng)有坡長(zhǎng)限制（如采用 2.5時(shí)，自行車(chē)最大坡長(zhǎng)要求不超過(guò) 300m，三輪車(chē)、板車(chē)最大坡長(zhǎng)要求不超過(guò) 150m）。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，橋面與既有下沙路路面高差很大，采用大于或等于 2.5坡時(shí)，橋梁縱坡長(zhǎng)度要超過(guò) 300m。因此， 縱斷面在綜合 考慮八堡船閘通船要求及非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)坡度的要求，采用 2.4%的人字坡。 5.2.4 橋梁總體設(shè)計(jì) （ 1）橋梁設(shè)計(jì)原則 橋梁應(yīng)按安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并綜合考慮其他相關(guān) 因素 。在 使用上要求 ：結(jié)構(gòu)安全暢通 ；經(jīng)濟(jì)合理 要求： 總 造價(jià)、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護(hù) 、 維修、施工等；結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求 ： 橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝、使用過(guò)程具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性；施工工藝 ： 施工設(shè)備條件、安全性、技術(shù)可靠；美觀 要求： 橋梁美學(xué)與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等，符合建筑原理，注意空間比例、節(jié)奏、明暗和穩(wěn)定感，分清主次，局部服從主體。創(chuàng)造清晰，明朗的建筑形式。建筑美要忠于合理的受力結(jié)構(gòu)，不在結(jié)構(gòu)之外過(guò)多增加裝飾。 （ 1）橋梁總體方案 下沙路大橋 橋位 的 選擇， 考慮了近、遠(yuǎn)期下沙路的 交通流向和流量的需要，水文、航運(yùn)、地形、地質(zhì)等條件，以及對(duì) 鄰近構(gòu)筑物和公用設(shè)施的影響大小 。 下沙路大橋 設(shè)計(jì)應(yīng)符合 杭州 市 城市 規(guī)劃的要求 ，配合京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道工程，確保京杭運(yùn)河，特別為八堡船閘的 遠(yuǎn)期發(fā)展 留有 余地。 下沙路管線眾多，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)與管線相關(guān)單位溝通、配合，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)最佳 的經(jīng)濟(jì)，美觀，適用。不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管，具體的管線設(shè)計(jì)本工程外有專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，故不列入本工程。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置照明、交通信號(hào)標(biāo)志、航運(yùn)信號(hào)標(biāo)志，橋面排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。 下沙路大橋是杭州市區(qū)與下沙高新科技園的溝通主要干道，車(chē)流量大，車(chē)輛按照城市 -A級(jí)車(chē)輛荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量，設(shè)置較小縱坡坡度，限制坡長(zhǎng)。當(dāng)坡長(zhǎng)較長(zhǎng)（大于 300m）時(shí)，縱坡坡度不得大于 2.5%（含 2.5%）。并保證非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度能夠滿足相應(yīng)交通量的需求。 下沙路大橋西側(cè)的九堡大橋規(guī)劃正在進(jìn)行，與下沙路大橋距離較近，兩橋中心距離不到 800m，一方面，限制了下沙路大橋的設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)及設(shè)計(jì)高程，考慮到不影響九堡大橋的設(shè)計(jì)凈空，下沙路大橋的縱坡不宜延伸到九堡大橋范圍內(nèi)。 下沙路大橋橋位所處的下沙路為快速路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 60km/h；大橋采用百年一遇的洪水頻率進(jìn)行設(shè) 計(jì)。本橋所處地區(qū)地震烈度：度，橋梁按度設(shè)防。 下沙路大橋跨越八堡船閘的引航道，一、二線船閘引航道應(yīng)滿足級(jí)通航凈空通航要求，凈高不小于 7m，橋下為引航道出口過(guò)渡段，按梯形布置，具體尺寸詳見(jiàn)平面布置圖。 結(jié)合八堡船閘工可研究成果， 堤頂?shù)缆窇?yīng)滿足 抗洪救災(zāi)車(chē)輛的通行 凈空要求，凈高不小于 4.5m，凈寬不小于 9m。 根據(jù)橋下通航，橋上通視的要求，主橋擬采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁 ，引橋采用現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼等截面箱梁 。 （ 3）橋梁橫斷面方案 橋梁橫斷面 的 橋面車(chē)道路幅寬度與所銜接道路的車(chē)道路幅布置得一致 ，橋梁橫向做成 兩幅的分離式結(jié)構(gòu) 。單幅橋梁建筑布置如下： 0.5m 防撞護(hù)欄 +12.0m 機(jī)動(dòng)車(chē)道 +1.5m 機(jī)非側(cè)分 隔帶 +4.5m 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2.0m 人行道 +0.25m 人行道護(hù)欄20.75m。 左右兩幅的橋梁凈間距為 9.0m。 橋面橫坡與既有下沙路保持一致，為 1.5%。車(chē)行道兩側(cè)每隔適當(dāng)長(zhǎng)度設(shè)泄水 孔（上設(shè)簾格）。在跨引航道上的橋跨，泄水管可接在泄水孔下，直接向引航道中排水，但管的下口須伸出梁底。泄水管應(yīng)用堅(jiān)固的抗腐蝕性良好的材料制成，其管徑宜用 15cm，最小 10cm，緊靠路緣石布設(shè)。其他橋跨宜在 孔下設(shè)檐溝接至落水管，沿墩（或臺(tái)） 往下接入?yún)^(qū)域排水系統(tǒng)。 （ 4）橋梁下部結(jié)構(gòu)方案 根據(jù)擬建橋梁區(qū)域工程地質(zhì)特征，主橋、引橋橋墩基礎(chǔ)初步擬定采用鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)根據(jù)具體的地質(zhì)勘查資料通過(guò)計(jì)算確定。主橋橋墩采用菱形獨(dú)柱墩，引橋采用立柱式橋墩。 5.2.5 橋型方案設(shè)計(jì) 在橋型方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和使用功能要求比較。選擇造價(jià)底、材料省，勞動(dòng)力少，機(jī)械化程度高，占用土地面積少，技術(shù)比較成熟，施工經(jīng)驗(yàn)比較豐富的橋型方案。 主橋擬采用 的 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁 ， 其構(gòu)造特點(diǎn)是橋上無(wú)過(guò)高建筑， 可以較好的 滿足道路北側(cè)八堡船閘中控室通 視要求。由于連續(xù)箱梁橋具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好，行車(chē)平順舒適、伸縮縫少，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，抗震能力強(qiáng)。而且 50150m 是預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁比較經(jīng)濟(jì)的跨徑。邊跨與主跨的比例為0.6 0.7 之間，結(jié)構(gòu)受力合理。預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論成熟，施工工藝可靠，由于按照京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江第二通道工程總體規(guī)劃該橋先于八堡船閘開(kāi)工建設(shè)，無(wú)需水上作業(yè)，可以采用滿堂支架施工方案，從而縮短建設(shè)周期，節(jié)約工程投資。 引橋擬采用預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，采用滿堂支架施工，施工迅速，模板可以周轉(zhuǎn)使用。 造型美觀，結(jié)構(gòu)整體性、耐久性好，對(duì)互通區(qū)變寬度橋梁適應(yīng)性強(qiáng)，可以較好的適應(yīng)九堡大橋工程中下沙互通設(shè)置進(jìn)出匝道的需要。 根據(jù)八堡船閘構(gòu)造及引航道凈空要求進(jìn)行橋跨布置，引航道水域范圍內(nèi)不設(shè) 橋墩。堤頂?shù)缆穬蓚?cè)；一、二線船閘的引航道兩側(cè)均可考慮設(shè)置橋墩，兩邊墩建筑邊界離開(kāi)大堤頂外邊線大于 2m。引橋橋墩布置無(wú)地理?xiàng)l件限制，考慮經(jīng)濟(jì)性、美觀性進(jìn)行布置。根據(jù)上述條件，本工程橋梁配跨為 4（ 3 30m） +（ 50m+475m+50m） +4（ 3 30m） ，其中 50m+4 75m+50m 為主橋部分，全橋共 30 跨。橋梁起點(diǎn)樁號(hào) 為： K0+271.874,橋梁終點(diǎn)樁號(hào)為 K1+396.954，橋梁總長(zhǎng) 1125.08m。 由于橋面較寬，主橋、引橋箱梁均采用單箱雙室截面。主橋箱梁頂寬 20.75m，底寬 13.25m，頂板懸臂長(zhǎng) 3.75m。支點(diǎn)處梁高 4.8m，跨中及邊跨端支點(diǎn)處梁高2.3m。引橋箱梁頂寬 20.75m，底寬 13.25m，頂板懸臂長(zhǎng) 3.75m，梁高 1.8m。 橋墩基礎(chǔ)應(yīng)按安全、經(jīng)濟(jì)、可行的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證結(jié)構(gòu)物的安全和正常使用?；A(chǔ)底面的壓力小于地基的容許承載力；變形值小于結(jié)構(gòu)物要求的沉降值；基礎(chǔ)整體穩(wěn)定有足夠的保證；基礎(chǔ)本身 的強(qiáng)度滿足要求。 基礎(chǔ)方案的確定主要取決于地基土層